Քարերի և հատուկ սյուների տեղադրման հետ մեկտեղ, որոնք արտացոլում են հեռավորությունը մինչև որոշակի բնակավայր կամ շարժման ուղղություն, սկսվեց ճանապարհային նշանների պատմությունը: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման հետ մեկտեղ նրանց թիվը պետք է զգալիորեն ավելացվեր։ Ժամանակակից երթևեկության կանոնները պարունակում են ավելի քան հարյուր նշաններ, որոնք վարորդներին թույլ են տալիս որոշել երթևեկության հերթականությունը, ճիշտ ժամանակին նկատել վտանգը և այլն:
Ճանապարհային նշանների նպատակի մասին
Ծանր երթևեկության դեպքում հոսքի վերահսկումը կարևոր է, ուստի սա է հիմնական ուշադրությունը: Չնայած ճանապարհային նշանների պատմությունը հարյուր տարուց մի փոքր ավելի հին է, որոշակի ժամանակահատվածում հորինվել է ավելի քան հազար տարր: Արտադրության նյութերը, ներկայացման տարբերակները և արտաքին բնութագրերը փոխվել են, բայց էությունը միշտ մնացել է նույնը։
Հատկանշվում են հետևյալ նիշերը՝
- նախազգուշացում;
- արգելում;
- տեղեկատվական;
- ծառայություն;
- ճամփորդության առաջնահերթության որոշում;
- տրամադրում է լրացուցիչտեղեկատվություն;
- սահմանելով հատուկ կանոնակարգեր։
Յուրաքանչյուր դեպքում նշանակելիս օգտագործվում են որոշակի գույներ և երկրաչափական ձևեր: Սա արվում է նշանների ընկալումը պարզեցնելու, ինչպես նաև շարժվելիս դրանց ժամանակին հայտնաբերման համար։ Բացի այդ, նույն տեսակի տարրերը միշտ ավելի հեշտ է հիշել:
Առաջին միջազգային միավորում
Աշխարհի առաջին միավորումը, որը տեղի ունեցավ 1909 թվականին Ֆրանսիայի մայրաքաղաքում, կարելի է կապել ճանապարհային նշանների ի հայտ գալու պաշտոնական պատմության հետ։ Կատարված աշխատանքների արդյունքում ստեղծվել է միջազգային մասշտաբով ավտոմոբիլային տրանսպորտի հատուկ կոնվենցիա։ Համաձայնագիրը ստորագրել են եվրոպական 16 երկրներ։ Նրանց թվում էր Ռուսաստանը։
Ժամանակակից վարորդին նշանների առաջին հավաքածուն կարող է անսպասելի թվալ, քանի որ այդ ժամանակ մեքենաների թիվը չէր գերազանցում 6 հազար միավորը։ Փողոցներով հիմնականում շարժվում էին ձիերով և երկաթուղային տրանսպորտով։ Մեքենաները շատ ավելի ուշ սկսեցին ազդել երթևեկության կանոնների ձևավորման վրա։
Դարի սկզբին ավտոմոբիլային համայնքի և զբոսաշրջային կազմակերպությունների ակտիվիստները մտահոգված էին ցուցանակների տեղադրմամբ: Սակայն մասնավոր նախաձեռնությունը ժամանակավոր երեւույթ էր։ Սկզբում համախմբման խնդիրները սկսեցին լուծվել միջազգային մակարդակով, հետո պետական իշխանությունները սկսեցին զբաղվել դրանցով։
Ստանդարտի տեսքը Խորհրդային Միությունում
ԽՍՀՄ պատվիրակությունը 1926 թվականին Փարիզում այցելեց միջազգային կոնֆերանս, որտեղ օրակարգըընդունվեց նոր կոնվենցիա. Ճանապարհային նշանների խորհրդային պատմությունը միահյուսված էր բազմաթիվ պետությունների հետ: Ներկայացված կոնվենցիան ստորագրել է նաև՝
- Գերմանիա.
- Բելգիա.
- Կուբա.
- Իռլանդիա.
- Դանիա.
- Բուլղարիա.
- Հունաստան.
- Ֆինլանդիա.
- Իտալիա.
- Չեխոսլովակիա և աշխարհի այլ երկրներ։
Հաջորդ փաստաթուղթը ստեղծվել է 1931 թվականին, ըստ որի նիշերի թիվը հասնում էր 26 միավորի։ Սակայն 6 տարի անց նրանց թիվը կրճատվեց, քանի որ պետական իշխանությունները կարողացան ապացուցել, որ դրանցից շատերը շեղում են մեքենա վարողների ուշադրությունը։
Միավորման խախտում 20-րդ դարի կեսերին
Ճանապարհային նշանների պատմության մեջ եղել է նաև դրանք միասնական ձևի բերելու անհաջող փորձ, որը տեղի է ունեցել 1949թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից որոշ ժամանակ անց Ժնևում ընդունվեց երթևեկության ստանդարտների վերաբերյալ մեկ այլ կոնվենցիա և կազմվեց արձանագրություն ազդանշանների և խորհրդանիշների վերաբերյալ։ Փաստաթղթերը հաստատվել են միջազգային մակարդակով՝ 80 պետության մասնակցությամբ։
Սակայն միայն 34 երկիր աջակցել է գոյություն ունեցող ճանապարհային նշանների արձանագրությանը: Մշակված համակարգը հավանության չարժանացավ համաշխարհային տերությունների՝ Մեծ Բրիտանիայի, ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի կողմից։ Այդ ժամանակ ճանապարհներին կիրառվել են նշանների հետևյալ տեսակները.
| Դիտել | Երկրներ |
| Սիմվոլ | Օգտագործվում է ԽՍՀՄ-ում և եվրոպական շատ երկրներում։ |
| Տեքստ | Օգտագործվում է Նոր Զելանդիայում, ԱՄՆ-ում և Ավստրալիայում: |
| Խառը | Տեղակայվել է Մեծ Բրիտանիայում, ինչպես նաև Լատինական Ամերիկայի և Ասիայի ընտրված երկրներում: |
Բրիտանացիներն ու ամերիկացիները չեն համաձայնել հրաժարվել երկրի տարածքում գործող ցուցանակներից։ Հետևաբար, այս պահին դուք կարող եք դիտարկել դրանց բազմազանությունը:
ԽՍՀՄ Ժնևյան արձանագրության ստորագրումը 1959 թվականից հետո
Ուսումնասիրելով ճանապարհային նշանների պատմությունը՝ չի կարելի չնշել Խորհրդային Միության համար կարևոր մի շրջան։ 1959 թվականին Ժնևի արձանագրության ստորագրումից հետո դրանց թիվը հասավ 78 հատի։ Դրանք ավելի ծանոթ են դառնում ժամանակակից ավտովարորդներին։
Առանց կանգ առնելու տեղաշարժն արգելող նշանը նույնիսկ այն ժամանակ հայտնվեց, սակայն դրա վրա գրությունը ռուսերեն էր։ Այն պարփակված էր եռանկյունու մեջ, որը պարփակված էր շրջանագծի մեջ։ Այդ ժամանակ հայտնվեց մի ցուցանակ, որը չեղյալ հայտարարեց բոլոր առկա սահմանափակումները։ Մինչ այդ ճանապարհներին այն չէր օգտագործվում։ Մեքենան օգտագործվել է որպես վազանցն արգելող հիմնական խորհրդանիշ։
Վիեննայի կոնվենցիա. Մեծ միասնություն
1968-ին Վիեննայում էր, որ փոխզիջում գտավ երկու համակարգերի միջև՝ ամերիկյան և եվրոպական: Ճանապարհային նշանների առաջացման նորագույն պատմության ձևավորման մեջ այս պահը դարձավ շրջադարձային: Կոնվենցիայի ստորագրմանը մասնակցել է 68 պետություն։
Ամերիկացիների հետ փոխզիջման հասնելու համար եվրոպացիներըսահմանված համակարգը ներդրվել է ութանկյուն STOP նշանով։ Միջազգային համակարգում այն դարձել է միակ տեքստային տարրը։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ ուղիղ կարմիր ֆոնի վրա սպիտակ տառերը անպայման կգրավեն անցնող վարորդների ուշադրությունը։
Խորհրդային Միությունում նմանատիպ նշան ճանապարհներին հայտնվեց 1973 թվականին ԳՕՍՏ 10807-71-ի կետերի պաշտոնական ուժի մեջ մտնելուց հետո: Փաստաթղթերում ճանապարհային նշանները բավականին ճանաչելի են ներկայիս վարորդների համար: Վիեննայի կոնվենցիան կարևոր դեր է խաղացել ճանապարհային նշանների համակարգի միավորման գործում։ Նոր կարգը սկսեց ճանաչվել ԽՍՀՄ-ում, Չինաստանում, ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում և Մեծ Բրիտանիայում։
Սա ճանապարհային նշանների պատմությունն է։ 1968 թվականից ի վեր ժամանակակից ավտոմոբիլիստները կարողացել են առանց որևէ դժվարության ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Ճանապարհներին ցուցանակների ընթերցումը դադարել է դժվարություններ առաջացնել վարորդների համար։ Բոլոր երկրները սկսեցին փնտրել Վիեննայի կոնվենցիայի օրինակները: Այնուամենայնիվ, իրականում ոչ ոքի արգելված չէ օգտագործել սեփական անալոգները, ուստի երբեմն դեռևս հանդիպում եք անհասկանալի ճանապարհային նշանների։
Ռուսաստանում և ԽՍՀՄ-ում երթևեկության կանոնների հրապարակումների մասին
Խորհրդային Միության ձևավորումից մոտ երկու տարի առաջ հրապարակվեցին ճանապարհի առաջին կանոնները։ Փաստաթղթի անվանումը ենթադրում էր շարժում Մոսկվայում և նրա շրջակայքում։ Այդ կանոնների շրջանակներում նկարագրվեցին ամենակարևոր խնդիրները։ Ժամանակակից փաստաթղթերը շատ են տարբերվում այն փաստաթղթերից, որոնք առաջին անգամ ներկայացվել են 1920 թվականին, բայց հետո նրանց հաջողվել է սկսել ճանապարհորդությունը։
Շուտով սկսեցին տրվել վարորդական վկայականներ, իսկ գերարագ.երկրի ճանապարհներին տեղաշարժի շրջանակը. 1940 թվականին հրատարակվեցին ընդհանուր կանոններ, որոնք խմբագրվեցին որոշակի քաղաքի համար։ SDA-ի միասնական փաստաթղթերը հաստատվել են միայն 1951 թվականին։
Որպես եզրակացություն
Ընդհանրապես ճանապարհային երթեւեկության կանոնների եւ ճանապարհային նշանների ստեղծման պատմությունը շատ հետաքրքիր ու ուսանելի է։ Այն հիշեցնում է պետությունների և տարբեր սուբյեկտների ձևավորման համակարգ։ Դրանց վրա դուք կարող եք ուսումնասիրել աշխարհի տարբեր երկրների պատմությունը: Կանոնների նոր կետերը միշտ կներդրվեն, քանի որ տեխնոլոգիան անընդհատ զարգանում է: Ժամանակի ընթացքում նոր նշաններ կհայտնվեն։ Ռուսաստանում դրանցից մեկը սկսել է կիրառվել բոլորովին վերջերս։ Այն ներառում է ճանապարհների վրա լուսանկարել: Դրա հետ մեկտեղ ներդրվել են ժամանակավոր նշաններ՝ դեղին ֆոնի վրա հատուկ նիշերով։
