Թվում է, որ նման պարզ ձեռքբերում է անիվի գյուտը, բայց այն, այնուամենայնիվ, հիանալի է: Առաջին հնագույն անիվները հայտնաբերվել են Միջագետքում, Հունգարիայում, Կենտրոնական Ասիայում և Դոնի և Դնեպրի տափաստաններում։
Անիվի ստեղծման պատմությունը. սկիզբը
Շատ հետաքրքիր է, որ անիվը չի հայտնագործվել, երբ մարդիկ դեռ թափառում էին։ Քոչվորական ապրելակերպով նրանք իրենց ողջ ունեցվածքը կրել են իրենց վրա։ Անիվը հորինվել է այն ժամանակ, երբ նրանք արդեն տեղավորվել էին որոշակի վայրում։ Տեղաբնակ մարդիկ սկսեցին հողագործությամբ զբաղվել՝ դաշտեր ցանել, անասուններ պահել, կառուցել փոքր, ապա մեծ բնակավայրեր և քաղաքներ։
Հացահատիկի, քարի, փայտանյութի և այլնի առևտուրը սկսեց զարգանալ, և դրանք հսկայական հեռավորություններ են, որոնք պետք է հաղթահարել մեծ և ծանր բեռով: Ահա թե որտեղից է ծագել այս պարզ գաղափարը։
Ինչպե՞ս է այս միտքը ծագել հին ժամանակներում: Անիվի պատմությունը բավականին հետաքրքիր է։
Մարդիկ, անընդհատ աշխատելով կտրված գերանների հետ, պարզել են, որ դրանք կարելի է գլորել մի փոքր հրելով:
Լծակների գաղափար
Եվ այդ ժամանակ լծակը հորինեցին նաև կրոմանյոնները։ Այդ պահից սկսվեց անիվի գյուտի պատմությունը։
Ինչպե՞ս եղավ սա: Գերանի տակ դրված փայտիկի վրա սեղմելու շնորհիվ այնսկսեց գլորվել. Կրկին սեղմելուց հետո այն էլ ավելի գլորվեց։ Հետո նրանք սկսեցին ավելի շատ օգտագործել այդ լծակները, որոնց շնորհիվ արդեն հնարավոր էր միաժամանակ մի քանի գերան տեղափոխել։
Այնուհետև եկավ մի հիանալի միտք՝ գլորվող գերանների վրա թեք դնել ևս մեկ գերան, և այն գլորվեց նրանց հետ միասին:
Այսպիսով, մեկ այլ միտք ծագեց, որ տեղափոխվող գերաններն արդեն կարող են օգտագործվել որպես «տրանսպորտ», եթե գերանները դեռևս դրված են վերևում: Հին Եգիպտոսում աներևակայելի չափերի քարե արձաններն այս կերպ էին տեղափոխվում։ Անիվի ծագման պատմությունը շարունակվեց համալրվել տարօրինակ փաստերով։
Ապրանքների տեղափոխման տեխնիկայի հետագա կատարելագործում
Լծակներով այդ մեթոդն այնքան էլ հարմար չէր. լծակներին ամենամոտ գերանները պարբերաբար բաց էին թողնում բեռի տակից, և դրանք անընդհատ պետք էր ձեռքերի օգնությամբ առաջ տանել և դնել գերանների կողքին դեռևս տակի տակ։ վերին գերաններ. Կարիք կար դրանք շտկելու։
Արդյունքում մի տեսակ վագոնի նման մի բան ստացվեց. Նա կոպիտ էր և անպարկեշտ: Բայց դրա վրա դրված բեռը շարժվեց։ Մնում էր միայն լծակները ուժեղ սեղմել։ Նման ավելի առաջադեմ վագոնով տեղափոխվում էին նաև այլ ապրանքներ՝ պարկեր հացահատիկ, քարեր և այլն։
Այս կառույցը կարող էր գլորվել միայն հարթ գետնի վրա: Ճանապարհին քարի տեսքով ցանկացած խոչընդոտ կարող է հեշտությամբ քանդել այս կառույցը։ Եվ հետո միտք ծագեց՝ ամրացնել գերանները միմյանց (10 կտոր), ներքևում ևս երկու զույգ սահուն կտրատված գերաններ ամրացնել և դրանց միջև.իսկ երրորդը՝ հարթ, ավելի մեծ տրամագծով և ազատ։
Ուրեմն կար վագոն, ավելի ճիշտ՝ սահադաշտ։ Նա շատ լավ էր շարժվում, և պետք չէր նրան լծակներով հրել, դրա համար ձեռքերի ջանքերը բավական էին։ Սա անիվի նախատիպն էր։
Անիվի զարգացման պատմությունը բավականին երկար է։ Մինչև իսկական անիվի գյուտը շատ միջանկյալ խնդիրներ լուծվեցին։
Բեռների փոխադրման տրանսպորտի բարելավում
Նախ, երկու զույգ գերանները հանվեցին վագոնից՝ թողնելով միայն երկու գլան: Հետո դրանք պղնձե փակագծերով ամրացնում էին վագոնին, բայց այնպես, որ պտտվում էին։ Կար մի կարևոր թերություն. կոճղի տարբեր ծայրերի տարբեր հաստությունները պատճառ էին դառնում, որ վագոնը թեքվեց դեպի կողմը:
Այնուհետև նկատվեց, որ վագոնը, որի տակ սահադաշտը կենտրոնում ավելի բարակ էր, քան եզրերում, ավելի հավասար է շարժվում։ Նման սայլը և ավելի քիչ է բերում կողքին: Այնուհետև սահադաշտի գյուտարարը մի ամբողջ գերանի կողքերին թողել է ընդամենը երկու գլանակ, իսկ նրանց միջև՝ բարակ ձող։ Եվ հետո, այս գլանները ձողից առանձնացնելով, ես անիվ ստացա։
Անիվի առաջացման պատմությունը՝ որպես ապրանքների շարժման և քաշքշման պատրաստի տեխնիկական կառույց, սկսվեց գրեթե այդ պահից։
Առաջին անիվը շատ ծանր էր: Նույնիսկ մի վագոն է հայտնաբերվել, որի վրա փորագրված էին մի մեծ ծառի բնից (հին հնդկական Մոհենջո-Դարո քաղաք) ամուր անիվներով:
Շուտով ամրագոտի կենդանիներին օգտագործում էին սայլերի համար։ Այս պահը շրջադարձային և որոշիչ էր տրանսպորտի զարգացման և կատարելագործման պատմության մեջ։ Համալրվել է տարատեսակներովանիվի պատմության հետաքրքիր վերափոխումները. Սայլակները նույնպես զգալի փոփոխություններ են կրում։
Սայլի դիզայնի բարելավում
Հնում կար երկու տեսակի ապրանք՝ բրուտի անիվ և սայլակ։ Առաջինը ճախարակների, ժամացույցների, ջրային անիվների և այլնի նախահայրն է։
Առաջին սայլերը անիվների վրա դրված պարզ սահնակներ էին: Վերջիններս իրենց հերթին ամրացվում էին առանցքներով։ Անիվներն ու առանցքն ինքնին կազմում էին մեկ ամբողջություն։ Սակայն, երբ սայլը պտտվում էր նման անիվներով, արտաքինը շատ ավելի երկար էր անցնում, քան ներքինը։ Այս առումով անիվը միշտ սայթաքել է կամ սայթաքել։
Հետագայում հայտնվեցին կառույցներ, որոնք ավելի ազատ էին շարժվում, քանի որ առանցքը ամրացված էր կառքին։ Սա հնարավորություն տվեց ավելի արագ վարել և ավելի հեշտ շրջվել:
Առաջինն էին գյուղացիական սայլերը, թագավորական դիակները, աստվածների սուրբ սայլերը և մարտակառքերը:
Առաջին սայլերը եղել են և՛ երկանիվ, և՛ քառանիվ: Սակայն վերջիններս անիրագործելի էին։ Ինչո՞ւ։ Հետևի և առջևի առանցքները ամրացված էին թափքին։ Նման անձնակազմը չէր կարող կտրուկ շրջադարձ կատարել։
2000 տարի առաջ հայտնագործվեց առջևի շարժական առանցքը, որը թույլ էր տալիս կառքին շրջվել ցանկացած ուղղությամբ։
Արդեն մ.թ.ա. II հազարամյակում. ե. Հարավարևմտյան Ասիայում հայտնագործված սրածայր անիվներ։
Անիվի հնագույն պատկերներ
Անիվներով սահնակի առաջին հնագույն ժայռափորությունը (մ.թ.ա. 3000թ.) հայտնաբերվել է Շումերական նահանգի Ուրոկ քաղաքում։
Արևելքում անիվի պատկերը միաձուլվել է Արևի և ուժի պատկերին։ ATՇատ պետությունների տարբեր դիցաբանություններ սկսեցին հիշատակել անիվի պատկերները: Անիվը Արեգակի հետ ասոցացվում էր հետևյալ կերպ՝ Արևը բարձրացած է և կլոր, անիվը նույնպես կլոր է, նաև թույլ է տալիս մարդուն արագ շարժվել։ Այս ամենը առավելություն և գերակայություն է։
Խոսակցություններ կան, որ առաջին հնագույն անիվը հայտնվել է ոչ թե Միջագետքում, այլ Թուրքիայում՝ արևելքում և, հնարավոր է, Իրանի հյուսիսում։ Հետո նրանք հայտնվեցին հյուսիսային շրջաններում։
Հին անիվների տեսարաններ
Արդեն մ.թ.ա 3-րդ հազարամյակում. անիվները փաթաթված էին կաշվով, իսկ 2-րդ հազարամյակում անիվների մեջ մեխեր էին մեխվում՝ ծայրով դեպի դուրս կպչելով։ Դա արվել է, որպեսզի մեծացնեն դրանց կպչունությունը երկրի մակերեսին: Ավելին, դրանք կարող էին լինել պինդ, բայց ոչ թե ամուր կոճղից, այլ երեք մասից կազմված և մուրճավորված։
Այդ ժամանակ ձիերը ընտելացվեցին, և հայտնվեցին վագոններ, որոնք սկսեցին բաժանվել պատերազմական կառքերի (արագ) և կառքերի թագավորի համար։ Կային նաև հատուկ տան համար նախատեսված սայլեր (եզանով):
Անիվի պատմությունը, առաջին հայացքից այսպիսի պարզ առարկան, ցույց է տալիս, որ յուրաքանչյուր ազգ իր դիզայնում որոշ օգտակար փոփոխություններ է կատարել, ինչի շնորհիվ այն արագ կատարելագործվել է։
Այսպիսով վագոնը եկավ Արևելք՝ Չինաստան (Ինի թագավորության դարաշրջան): Արդեն մ.թ.ա 2000թ. ե. անիվը ցցված էր և եզրագծված։
Անիվ Եվրոպայում
Անիվի հետագա պատմությունը և նրա զարգացումը կապված է բացառապես կելտական ցեղերի հետ։ Նրանք սկսեցին «կոշիկավորել» անիվի եզրը մետաղով (մ.թ.ա. 1500 թ.), բայց միայն մի քանի դար անց (այն ժամանակ. Տրոյական պատերազմ) անիվները գրեթե ամբողջությամբ մետաղական էին։
Հոմերոսյան հերոսները կռվել են այդպիսիների վրա. Աստվածաշնչյան Նաում մարգարեն հիացմունքով գրել է նման կառքերի մասին. Նրանք դաժանորեն կոտրեցին ճանապարհը, ուստի մ.թ.ա. 50թ. ե. ստեղծվեց և ընդունվեց հենց առաջին օրենքը, որը սահմանափակում էր յուրաքանչյուր անիվի բեռը մինչև 250 կգ։
3000 տարվա ընթացքում հնագույն անիվը փոխել է գրեթե ողջ Եվրոպայի կյանքը։ Բայց Աֆրիկան (տարածքներ Սահարայից հարավ), Ասիան (Հարավ-Արևելք) և Ավստրալիան չհասան:
Անիվի իրական պատմությունը լիովին հասկանալի չէ: Կա նաև անիվի ստեղծման նման վարկած. Մարդիկ քանդակել են ամաններ (թեև շեղ) ավելի վաղ՝ մ.թ.ա. 6000 թ. ե. Բայց բրուտի անիվի հայտնվելով ճաշատեսակների տեսքը շատ է բարելավվել։ բրուտի անիվ, և կա մի անիվ, որը դրված է միայն կողքի վրա: Ուրեմն ո՞ւմ մոտ գաղափարը: Միգուցե բրուտի վարորդն ի վերջո:
