Սուզանավային նավատորմը դարձել է տարբեր երկրների նավատորմի մաս արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին։ Սուզանավային նավաշինության ոլորտում հետազոտական աշխատանքները սկսվել են դեռ շատ առաջ, բայց միայն 1914 թվականից հետո վերջնականապես ձևակերպվեցին նավատորմի ղեկավարության պահանջները սուզանավերի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի համար: Հիմնական պայմանը, որով նրանք կարող էին գործել, գաղտագողիությունն էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերն իրենց դիզայնով և շահագործման սկզբունքներով քիչ էին տարբերվում նախորդ տասնամյակների իրենց նախորդներից: Կառուցողական տարբերությունը, որպես կանոն, բաղկացած էր տեխնոլոգիական նորամուծություններից և 20-30-ականներին հայտնագործված որոշ ստորաբաժանումներից ու հավաքներից, որոնք բարելավում են ծովային պիտանիությունն ու գոյատևումը։
Գերմանական սուզանավերը պատերազմից առաջ
Վերսալի պայմանագրի պայմանները Գերմանիային թույլ չտվեցին կառուցել բազմաթիվ տեսակի նավեր և ստեղծել լիարժեք նավատորմ։ Նախապատերազմյան շրջանում անտեսելով Անտանտի երկրներին պարտադրված 1918 թսահմանափակումներով, գերմանական նավաշինարանները, այնուամենայնիվ, գործարկեցին օվկիանոսային դասի տասնյակ սուզանավեր (U-25, U-26, U-37, U-64 և այլն): Մակերեւույթի վրա դրանց տեղաշարժը կազմել է մոտ 700 տոննա։ Ավելի փոքր սուզանավեր (500 տոննա)՝ 24 հատ. (համարակալված U-44-ից) գումարած 32 միավոր ափամերձ-ափամերձ տարածություն ուներ նույն տեղաշարժը և կազմում էին Kriegsmarine-ի օժանդակ ուժերը: Նրանք բոլորը զինված էին աղեղնավոր ատրճանակներով և տորպեդային խողովակներով (սովորաբար 4 աղեղով և 2 ծայրով):
Այսպիսով, չնայած բազմաթիվ արգելող միջոցներին, մինչև 1939 թվականը գերմանական նավատորմը զինված էր բավականին ժամանակակից սուզանավերով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, դրա սկսվելուց անմիջապես հետո, ցույց տվեց այս դասի զինատեսակների բարձր արդյունավետությունը։
հարվածներ Բրիտանիային
Բրիտանիան ընդունեց նացիստական պատերազմի մեքենայի առաջին հարվածը. Տարօրինակ կերպով, կայսրության ծովակալներն ամենից շատ գնահատում էին գերմանական ռազմանավերի և հածանավերի վտանգը: Ելնելով նախորդ լայնածավալ հակամարտության փորձից՝ նրանք ենթադրում էին, որ սուզանավերի շառավիղը կսահմանափակվի համեմատաբար նեղ ափամերձ գոտում, և դրանց հայտնաբերումը մեծ խնդիր չի լինի։
Սակայն պարզվեց, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը կարող էին շատ ավելի վտանգավոր զենք դառնալ, քան վերգետնյա նավատորմը: Հյուսիսային ափի ռազմածովային շրջափակման փորձերն անհաջող էին։ Պատերազմի հենց առաջին օրը «Աթենիա» նավը տորպեդահարվեց և խորտակվեց սեպտեմբերի 17-ին. Koreydzhes ավիակիրը, որի ինքնաթիռը բրիտանացիները հույս ունեին օգտագործել որպես արդյունավետ հակասուզանավային զենք։ Ադմիրալ Դենիցայի «գայլերի ոհմակների» գործողությունները արգելափակել չհաջողվեց, նրանք ավելի ու ավելի համարձակ էին գործում։ 1939 թվականի հոկտեմբերի 14-ին U-47 սուզանավը մտավ թագավորական ռազմածովային բազա Scapa Flow-ի ջրերը և մակերեսից տորպեդահարեց խարսխված Royal Oak ռազմանավը։ Նավերը խորտակվում էին ամեն օր։
Սուր Դենիցա և Բրիտանիայի վահան
Մինչև 1940 թվականը գերմանացիները խորտակել էին բրիտանական նավերը, որոնց ընդհանուր տոննաժը կազմում էր ավելի քան երկու միլիոն տոննա: Թվում էր, թե Բրիտանիայի աղետն անխուսափելի է։ Պատմաբանների համար հետաքրքիր են տարեգրությունները, որոնք պատմում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերի դերի մասին: «Ճակատամարտ Ատլանտյան օվկիանոսի համար» ֆիլմը պատմում է նավատորմերի պայքարի մասին՝ օվկիանոսային մայրուղիների վերահսկողության համար, որոնք օգտագործվում էին պատերազմող երկրներին մատակարարելու համար։ Դժվար էր պայքարել Դենիցայի «գայլերի» դեմ, սակայն յուրաքանչյուր խնդրահարույց խնդիր հղի է լուծումով, և այս անգամ այն գտնվեց։ Ռադարների ոլորտում առաջընթացը հնարավորություն տվեց գերմանական սուզանավերին հայտնաբերել ոչ միայն տեսողական, այլև զրոյական տեսանելիության պայմաններում և հեռավորության վրա։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը դեռ չէր հասել իր գագաթնակետին, դա 1941 թվականի ապրիլն էր, բայց U-110 սուզանավն արդեն խորտակված էր։ Նա վերջին փրկվածն էր նրանցից, ում հետ Հիտլերը սկսեց ռազմական գործողություններ:
Ի՞նչ է շնչափողը:
Սուզանավերի հայտնվելու հենց սկզբից դիզայներները դիտարկել են էլեկտրակայանի էլեկտրամատակարարման տարբեր տարբերակներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերշարժվել են էլեկտրական շարժիչով, իսկ վերգետնյա դիրքում՝ դիզելային շարժիչով։ Գաղտնիության պահպանումը կանխող հիմնական խնդիրը մարտկոցները վերալիցքավորելու համար պարբերաբար մակերևույթ հանելու անհրաժեշտությունն էր: Հենց հարկադիր դիմակազերծման ժամանակ սուզանավերը խոցելի էին, դրանք կարող էին հայտնաբերել ինքնաթիռներով և ռադարներով։ Այս ռիսկը նվազեցնելու համար հայտնագործվել է այսպես կոչված շնչափողը։ Սա քաշվող խողովակային համակարգ է, որի միջոցով վառելիքի այրման համար անհրաժեշտ մթնոլորտային օդը մտնում է դիզելային խցիկ և արտանետվող գազերը հանվում են։
Շնչափողի օգտագործումը օգնեց նվազեցնել սուզանավերի կորուստները, թեև ռադարից բացի կային դրանք հայտնաբերելու այլ միջոցներ, օրինակ՝ սոնար:
Նորարարությունը մնացել է առանց ուշադրության
Չնայած ակնհայտ առավելություններին, միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերն էին սարքավորված շնորկելներով։ ԽՍՀՄ-ը և այլ երկրներ այս գյուտը թողեցին առանց ուշադրության, թեև փոխառության փորձի պայմաններ կային։ Ենթադրվում է, որ հոլանդացի նավաշինողները առաջինն են օգտագործել շնչափողներ, սակայն հայտնի է նաև, որ 1925 թվականին նման սարքերը նախագծվել են իտալացի ռազմական ինժեներ Ֆերետտիի կողմից, բայց հետո այդ գաղափարը լքվել է։ 1940 թվականին Հոլանդիան գրավվեց նացիստական Գերմանիայի կողմից, սակայն նրա սուզանավային նավատորմը (4 միավոր) կարողացավ փախչել Մեծ Բրիտանիա։ Այնտեղ էլ չգնահատեցին սա, իհարկե, անհրաժեշտ սարքը։ Շնչափողերը ապամոնտաժվել են՝ համարելով դրանք շատ վտանգավոր և կասկածելիորեն օգտակար սարք։
Այլ հեղափոխական տեխնիկական լուծումներսուզանավ կառուցողները չեն օգտագործել. Կատարելագործվել են կուտակիչները, դրանք լիցքավորելու սարքերը, կատարելագործվել են օդի վերականգնման համակարգերը, սակայն սուզանավերի նախագծման սկզբունքը մնացել է անփոփոխ։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավեր, ԽՍՀՄ
Հյուսիսային ծովի հերոսներ Լունինի, Մարինեսկոյի, Ստարիկովի լուսանկարները տպագրվել են ոչ միայն խորհրդային, այլև արտասահմանյան թերթերում։ Սուզանավերը իսկական հերոսներ էին։ Բացի այդ, խորհրդային սուզանավերի ամենահաջողակ հրամանատարները դարձան անձամբ Ադոլֆ Հիտլերի անձնական թշնամիները, և նրանք ավելի լավ ճանաչման կարիք չունեին:
Խորհրդային սուզանավերը հսկայական դեր խաղացին ծովային ճակատամարտում, որը ծավալվեց հյուսիսային ծովերում և Սև ծովի ավազանում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը սկսվեց 1939 թվականին, իսկ 1941 թվականին նացիստական Գերմանիան հարձակվեց ԽՍՀՄ-ի վրա։ Այն ժամանակ մեր նավատորմը զինված էր մի քանի հիմնական տեսակի սուզանավերով՝
- PL «Decembrist». Շարքը (ի լրումն տիտղոսային միավորի, ևս երկուսը՝ «Ժողովրդական կամավորը» և «Կարմիր գվարդիան») հիմնադրվել է 1931 թվականին։ Ամբողջական տեղաշարժը՝ 980 տ.
- Սերիա «L» - «Լենինիստ». 1936 թվականի նախագիծ, տեղաշարժը՝ 1400 տոննա, նավը զինված է վեց տորպեդով, 12 տորպեդով և 20 ծովային ականով՝ զինամթերքով, երկու ատրճանակ (աղեղ՝ 100 մմ և ետ՝ 45 մմ)։
- Սերիա «L-XIII»՝ 1200 տոննա ծավալով։
- Սերիա «Շչ» («Պիկե»)՝ 580 տոննա ծավալով։
- Սերիա «C», 780 տոննա, զինված վեց TA և երկու հրացանով՝ 100 մմ և 45 մմ։
- Սերիա «K». Տեղաշարժը – 2200 տոննա Մշակվել է 1938 թվականին, ստորջրյա հածանավ՝ 22 արագությամբհանգույց (մակերեսային դիրք) և 10 հանգույց (ընկղմված դիրք): Օվկիանոսի դասի նավակ. Զինված է տորպեդոյի վեց խողովակներով (6 աղեղ և 4 տորպեդոյի խողովակ):
- Սերիա «M» - «Baby». Տեղաշարժը - 200-ից 250 տոննա (կախված փոփոխությունից): 1932 և 1936 թվականների նախագծեր, 2 TA, ինքնավարություն՝ 2 շաբաթ։
«Երեխա»
«M» շարքի սուզանավերը ԽՍՀՄ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենակոմպակտ սուզանավերն են։ Ֆիլմը «ԽՍՀՄ նավատորմ. Հաղթանակի տարեգրությունը պատմում է բազմաթիվ անձնակազմերի մարտական փառահեղ ուղու մասին, ովքեր հմտորեն օգտագործել են այս նավերի յուրօրինակ վարման առանձնահատկությունները՝ զուգորդված նրանց փոքր չափերով: Երբեմն հրամանատարներին հաջողվում էր գաղտագողի ներթափանցել լավ պաշտպանված թշնամու հենակետեր և խուսափել հետապնդումից: «Երեխաները» կարող են փոխադրվել երկաթուղով և գործարկվել Սև ծովում և Հեռավոր Արևելքում։
Առավելությունների հետ մեկտեղ, «M» շարքը, իհարկե, ուներ նաև թերություններ, բայց ոչ մի տեխնիկա չի կարող անել առանց դրանց. կարճ ինքնավարություն, միայն երկու տորպեդներ պահեստի բացակայության դեպքում, խստություն և սպասարկման հոգնեցուցիչ պայմաններ: փոքր անձնակազմով: Այս դժվարությունները չխանգարեցին հերոս սուզանավերին տպավորիչ հաղթանակներ տանել թշնամու նկատմամբ։
Տարբեր երկրներ
Հետաքրքիր են այն քանակությունները, որոնցով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերը մինչ պատերազմը սպասարկում էին տարբեր երկրների նավատորմերի հետ։ 1939 թվականի դրությամբ ԽՍՀՄ-ն ուներ սուզանավերի ամենամեծ նավատորմը։(ավելի քան 200 միավոր), որին հաջորդում է իտալական հզոր սուզանավային նավատորմը (ավելի քան հարյուր միավոր), երրորդ տեղը զբաղեցրել է Ֆրանսիան (86 միավոր), չորրորդը ՝ Մեծ Բրիտանիան (69), հինգերորդը ՝ Ճապոնիան (65) և վեցերորդը ՝ Գերմանիան: (57). Պատերազմի ժամանակ փոխվեց ուժերի հարաբերակցությունը, և այս ցուցակը շարվեց գրեթե հակառակ հերթականությամբ (բացառությամբ խորհրդային նավակների թվի): Բացի մեր նավաշինարաններում արձակվածներից, Խորհրդային նավատորմն ուներ նաև բրիտանական արտադրության սուզանավ, որը դարձավ Բալթյան նավատորմի մաս Էստոնիայի միացումից հետո («Լեմբիտ», 1935 թ.):
Պատերազմից հետո
Մարտերը ցամաքում, օդում, ջրի վրա և դրա տակ մարել են: Երկար տարիներ խորհրդային «Պիկեն» և «Բեյբին» շարունակում էին պաշտպանել իրենց հայրենի երկիրը, այնուհետև դրանք օգտագործվել են ռազմածովային ռազմական դպրոցների կուրսանտներ պատրաստելու համար։ Դրանցից մի քանիսը դարձել են հուշարձաններ ու թանգարաններ, մյուսները ժանգոտվել են սուզանավերի գերեզմանոցներում։
Սուզանավերը պատերազմից հետո անցած տասնամյակների ընթացքում գրեթե չեն մասնակցել աշխարհում անընդհատ տեղի ունեցող ռազմական գործողություններին։ Տեղային հակամարտություններ են եղել, երբեմն վերածվելով լուրջ պատերազմների, սակայն սուզանավերի համար մարտական աշխատանք չի եղել։ Նրանք դարձան ավելի գաղտնի, շարժվեցին ավելի հանգիստ և արագ, ստացան անսահմանափակ ինքնավարություն միջուկային ֆիզիկայի նվաճումների շնորհիվ:
