Մոսկվայի մետրոն աշխարհում ամենամեծերից մեկն է: Երկու հարյուրից ավելի կայաններով և 350 կմ երկարությամբ, ամեն օր հսկա օրգանիզմի նման անցնում են մետրոպոլիայի միլիոնավոր բնակիչներ։ Ի թիվս այլ բաների, Մոսկվայի մետրոն աշխարհի ամենագեղեցիկ, մաքուր և խորը մետրոներից մեկն է։
Մոսկվայի առաջին մետրոյի նախագիծը
Մետրոպոլիտենի անցկացման գաղափարը հասարակության վերին շերտերի մտքում նստել էր դեռևս Ռուսական կայսրության տարիներին։ Նույնիսկ այն ժամանակ փորձեր եղան նախագծել ճանապարհների նման ցանց։ Եվ դա տեղի ունեցավ այդ հեռավոր տարիներին։ Եթե գաղափարն իրականանար, ապա Մոսկվայի մետրոն այսօր ոչ միայն խոշորագույններից մեկը կլիներ, այլև կունենար ավելի երկար պատմություն։
1875 թվականին ինժեներ Տիտովը սկսեց քարոզել և Մոսկվայի բարձրագույն օղակներում տարածել Կուրսկի երկաթուղային կայարանը Մարինա Ռոշայի հետ կապող երկաթուղային թունելի ստեղծման գաղափարը: Նախատեսվում էր այն անցկացնել Լուբյանսկայա և Տրուբնայա հրապարակներով։
Մոսկվայի առաջին մետրոն կարող էր ստեղծվել 1902 թվականին, երբ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու նախագծողը. Եվգենի Նորեն, իր գործընկեր Պետր Բելինսկու հետ միասին, որոշեցին իրենց հավակնություններն արտահայտել՝ փորձելով համոզել բարձրաստիճան պաշտոնյաներին ստեղծել «քաղաքային երկաթուղիների ցանց՝ բարձր արագությամբ արտաճանապարհային երթևեկության»:
Սակայն նույն թվականին նախագիծը մերժվեց՝ ըստ պաշտոնյաների, բազմաթիվ թերությունների պատճառով։ Այն ժամանակ քաղաքի ենթակառուցվածքներում մեծ դեր խաղաց տրամվայի ընդարձակ ցանցը, որը զգալի եկամուտ բերեց քաղաքին։ Մետրոյի ստեղծումն այն ժամանակ անշահավետ էր։
Մոսկվայի մետրոյի կառուցում խորհրդային իշխանության օրոք
Նման մեծ ծրագրի իրականացման երրորդ փորձը կատարվել է 1923թ. Մոսկվայի ենթակառուցվածքների ծանրաբեռնվածությունն այն ժամանակ պարզապես հսկայական էր, անհրաժեշտ էր գտնել լուծում, որը կօգնի հաղթահարել այս խնդիրը։ Այդ իսկ պատճառով քաղաքապետարանը ստիպված է եղել դիմել օտարերկրյա ինժեներներին, որոնք պետք է պլան կազմեին Մոսկվայի առաջին մետրոյի կառուցման համար։ Իսկ երբ 80 կմ ընդհանուր երկարությամբ 86 կայաններից ու թունելներից բաղկացած նախագիծը պատրաստ էր, պետությունը բավարար գումար չուներ այն իրականացնելու համար։
Մոսկվայի մետրոյի առաջին գիծը
Ավելի վաղ միտք էր ծագել ստեղծել մետրո, որը կկարողանա բեռնաթափել մայրաքաղաքի ենթակառուցվածքները։ Խնդիրը հեշտ չի եղել՝ մեծ խորության վրա թունել ստեղծել՝ մեր երկրում չունենալով այս ոլորտի մասնագետներ և անհրաժեշտ տեխնիկա։ Մոսկվայի առաջին մետրոյի ստեղծման նախագիծը առաջ քաշվեց 1931 թվականի հոկտեմբերի 10-ին։ Մոսկվայի նախնական տեսքը պահպանելու համար ընտրվել է կայանների տեղադրման խորը մեթոդը։ Մետրոյի առաջին գծի կառուցման համար էրորոշել է ինժեներներ վարձել արտասահմանից։
Շինարարությունն ավարտվել է ռեկորդային ժամանակում՝ մի քանի տարի անց։ 1935 թվականի մայիսի 15-ին Մոսկվայի մետրոյի առաջին գնացքները սկսեցին ուղևորներ տեղափոխել: Մետրոպոլիտենը մեծ դեր է ունեցել նաև Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, այն ծառայել է որպես ռմբակոծություն քաղաքի բնակիչների համար, իսկ ամբողջ պատերազմի ընթացքում նրա գործունեությունը դադարեցվել է ընդամենը մեկ օրով։ Դա պայմանավորված էր ճակատում ստեղծված լարված իրավիճակով, երբ քաղաքը պատրաստվում էր դիմակայել Երրորդ Ռեյխի զորքերին։
Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ճարտարապետական առանձնահատկությունները՝ շինարարության առաջին փուլերը
Դեբյուտանտ կայանները, բացի ուղևորներ տեղափոխելու իրենց սկզբնական գործառույթներից, ունեն մեկ առանձնահատկություն: Մոսկվայի առաջին մետրոն հատկապես շքեղ ու շքեղ էր։ Նրանցից յուրաքանչյուրը յուրահատուկ էր, բոլորն էլ ստեղծված էին սոցիալական ցանցերի ոճով։ ռեալիզմ. Այն ժամանակ պետությունը կենտրոնացած էր ճարտարապետական առումով չափից դուրս շքեղության վրա։ Սա փաստարկվում էր նրանով, որ պետությունն ամեն ինչ անում է ժողովրդի անունից։ Դա անում է որակապես և անպարկեշտ շքեղությամբ, ինչը կապիտալիստական երկրները չեն կարող իրենց թույլ տալ։ Մոսկվայի մետրոյի խորհրդանիշը՝ կարմիր «M» տառը, խորհրդային պատասխանատու ճարտարապետ Իլյա Տարանովն էր։
Ի. Վ.-ի օրոք. Ստալին, բացվեցին ևս մի քանի մետրոյի կայարաններ, որոնք նույնպես առանձնանում էին իրենց առանձնահատուկ շքեղությամբ։
Առաջին քսան տարում ընդհանուր առմամբ անցկացվել է մոտ 45 կմ ստորգետնյա երկաթուղի, և ստեղծվել է մոտ 35 կայարան։
Կառուցեք ոճի պարզեցումներ
Ի. Վ.ի մահից հետո. Ստալին, ճարտարապետական հատակագծման կուրսը փոխվեց ավելի ասկետիկի։ Նմանատիպ որոշում՝ «վերացնել նախագծման և շինարարության մեջ ավելորդությունները» պետությունն ընդունել է 1955թ. Մինչ այս ժամանակաշրջանը կայանները կառուցվել են առանձին նախագծերով և ունեցել են բացառապես խորքային կառուցվածք։ Դրանից հետո ստեղծվեցին ստանդարտ նախագծեր, որոնց համաձայն դրանք պետք է կառուցվեին, ինչպես նաև դրանցից մի քանիսը ծանծաղ տիպի էին։ Սա արվել է գումար խնայելու համար:
Իզուր չէր էժանության ու պարզության ցանկությունը։ Կայանը, որն այժմ կոչվում է «Sparrow Hills», շինարարությունից հետո ունեցել է բազմաթիվ սխալներ և թերություններ, որոնք ի վերջո քանդվել են։
Ընդհանուր առմամբ 60-ականների ընթացքում ստեղծվել է մետրոյի 33,5 կմ երկարություն և կառուցվել 21 կայարան։
