Տանկերի կառուցման սկիզբը դրվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Արևմտյան ճակատում հայտնվեցին ժամանակակիցների երևակայությանը հարվածող մեքենաներ: Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև մարտերը դիրքային մնացին մի քանի տարի։ Զինվորները նստել են խրամատներում, իսկ առաջնագիծը գրեթե չի շարժվում։ Առկա միջոցներով հակառակորդի դիրքերը ճեղքելը գրեթե անհնար էր. Հրետանային պատրաստությունն ու հետեւակի հարկադիր երթերը ցանկալի արդյունք չտվեցին։ Տանկերի կառուցման պատմությունը սկսվել է բրիտանացիների շնորհիվ։ Նրանք առաջինն էին, որ օգտագործեցին անզուգական ինքնագնաց մեքենաներ։
Մեծ Բրիտանիա
Առաջին անգլիական Mark I տանկը հայտնվել է 1916 թվականին, երբ արտադրվել է փորձնական մոդել՝ 100 մարտական միավորի քանակով։ Այս մոդելն ուներ երկու փոփոխություն՝ գնդացիրներով և թնդանոթներով։ Տանկերի կառուցման պատմությունը սկսվեց «նրբաբլիթի կտորից»: The Mark I-ն անարդյունավետ էր: Սոմմի ճակատամարտում նրա գնդացիրները չկարողացան գործ ունենալ գերմանական հրացանների տեղակայման հետ:
Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ տանկերը անկատար էին, նրանք ցույց տվեցին, որ զենքի նոր տեսակը լուրջ հեռանկարներ ունի։ Ավելին, առաջին մոդելները սարսափեցրել են գերմանացի զինվորներին, ովքեր երբեք նման բան չէին տեսել։ Ուստի Մարկ I-ին ավելի շատ որպես հոգեբանական զենք օգտագործեցին, քանմարտական.
Բրիտանական այս «ընտանիքում» ընդհանուր առմամբ հայտնվել է ինը մոդել։ Նշանակալից առաջընթաց է գրանցվել Մարկ Վ. Նա ստացել է չորս աստիճան փոխանցման տուփ և հատուկ տանկի շարժիչ, որը կոչվում է «Ռիկարդո»: Դա առաջին մոդելն էր, որը վարում էր միայն մեկ մարդ: Եղել են նաև այլ փոփոխություններ. Ծայրամասում հայտնվեց լրացուցիչ գնդացիր, իսկ հրամանատարի խցիկը մեծացավ։
Ֆրանսիա
Բրիտանացիների հաջողությունը ոգեշնչեց ֆրանսիացիներին շարունակել դաշնակիցների փորձերը։ Տանկերի կառուցման պատմությունը շատ բան է պարտական Renault FT-17 մոդելին: Ֆրանսիացիներն այն թողարկել են 1917-1918 թթ. (արտադրվել է գրեթե 4 հազար միավոր)։ FT-17-ի արդյունավետության մասին առնվազն վկայում է այն փաստը, որ դրանք շարունակվել են կիրառվել նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում (տանկերի կառուցման համար քսան տարին հսկայական ժամանակաշրջան է):
Ո՞րն էր Renault-ի հաջողության պատճառը: Բանն այն է, որ դա առաջին տանկն էր, որը ստացավ դասական դասավորություն։ Մեքենան կառավարվում էր իր առջևից։ Կենտրոնում մարտական բաժանմունքն էր։ Հետևում շարժիչի հատվածն էր։ Նման տեխնիկական և էրգոնոմիկ լուծումը լավագույնս բացահայտեց FT-17-ի մարտական ներուժը։ Տանկերի շինարարության զարգացման պատմությունը այլ կլիներ, եթե չլիներ այս մեքենան։ Պատմաբանների մեծամասնությունը համարում է այն ամենահաջող մոդելը, որն օգտագործվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ճակատներում։
ԱՄՆ
Տանկերի կառուցման ամերիկյան պատմությունը սկսվել է գեներալ Ջոն Պերշինգի ջանքերի շնորհիվ։ Նա Եվրոպա է ժամանել 1917 թԱՄՆ արշավախմբի կողմից Գերմանիային պատերազմ հայտարարելուց հետո: Ծանոթանալով դաշնակիցների փորձին, նրանց տեխնիկային և դիրքային պատերազմին, ինչին Ամերիկայում չէին կասկածում, գեներալը սկսեց ուշադրություն հրավիրել իր ղեկավարության կողմից տանկերի թեմայի վրա։
Ամերիկյան բանակը գնեց ֆրանսիական Renault-ներ և օգտագործեց դրանք Վերդենի մոտ տեղի ունեցած մարտերում: Ամերիկացի դիզայներները, ստանալով արտասահմանյան մեքենաներ, մի փոքր մոդիֆիկացիա են իրականացրել։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո ԱՄՆ տանկային ուժերը ցրվեցին բարձր գնի պատճառով։ Հետո մի քանի տարի ամերիկյան բանակն ընդհանրապես միջոցներ չէր հատկացնում նոր մեքենաների ստեղծման համար։ Եվ միայն 1930-ական թթ. հայտնվեցին սեփական արտադրության առաջին փորձարարական մոդելները։ Դա M1931-ն էր (T11 Fighting Vehicle): Այն երբեք չընդունվեց, բայց փորձարարական աշխատանքը ամերիկացի դիզայներներին անհրաժեշտ նյութ տվեց մտածելու համար՝ նախքան հետագա հետազոտությունները։
Ամերիկյան տեխնոլոգիաների էվոլյուցիան նույնպես դանդաղեցրեց Մեծ դեպրեսիայի պատճառով, որը լրջորեն ցնցեց երկրի տնտեսությունը։ Ինժեներների և դիզայներների համար լուրջ ֆինանսավորում ստացվեց միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո, երբ իշխանությունները հասկացան, որ նրանք կարող են չկարողանալ դուրս գալ արտասահման և ստիպված կլինեն զորքեր ուղարկել Եվրոպա:
1941 թվականին հայտնվեց «M3 Stuart»-ը։ Այս թեթև տանկը արտադրվել է 23 հազար միավորի չափով։ Իր դասի այս ռեկորդը դեռ չի գերազանցվել։ Համաշխարհային տանկերի կառուցման պատմությունը նման քանակությամբ արտադրված մոդելից ավելին չգիտի: «Ստյուարտները» ոչ միայն օգտագործվում էին ամերիկյան բանակի կողմից, այլև մատակարարվում էին դաշնակիցներին՝ Մեծ Բրիտանիային, Ֆրանսիային, Չինաստանին և ԽՍՀՄ-ին, ըստ.lend-lease.
Գերմանիա
Զրահապատ զորքերը Գերմանիայում հայտնվեցին միայն Երրորդ Ռեյխի դարաշրջանում։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի վերջում կնքված Վերսալյան պայմանագիրը գերմանացիներին արգելում էր ստեղծել իրենց մարտունակ նավատորմը։ Ուստի Վայմարի Հանրապետության օրոք Գերմանիան սեփական մեքենաներ չուներ։ Եվ միայն նացիստները, ովքեր իշխանության եկան 1933 թվականին, պտտեցին ռազմական ճանճը։ Սկզբում տրակտորների անվան տակ արտադրվում էին թեթեւ տանկեր։ Սակայն գերմանական իշխանությունները, որոնք ճաշակեցին դրա համը, արագ դադարեցին թաքնվել։ Ինչ վերաբերում է տանկերի ու տրակտորների զուգահեռներին, ապա նման պրակտիկա կար Խորհրդային Միությունում, որտեղ 1930-ական թթ. կառուցվեցին բազմաթիվ տրակտորային գործարաններ, որոնք պատերազմի դեպքում հեշտությամբ կարող էին վերածվել տանկերի գործարանների։
1926 թվականին Գերմանիան և ԽՍՀՄ-ը կնքեցին համաձայնագիր, որի համաձայն ապագա գերմանացի ռազմական մասնագետները սկսեցին սովորել Կազանի մոտ գտնվող մասնագիտացված դպրոցում: Հետագայում այս ողնաշարը սկսեց տեխնոլոգիաներ ստեղծել իրենց հայրենիքում: Գերմանական առաջին տանկը Panzer I-ն էր: Այս մոդելը դարձավ գերմանական նավատորմի ողնաշարը:
Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը Գերմանիայում կար ավելի քան երեք հազար տանկ, իսկ ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակումից առաջ ավելի քան չորս հազար մեքենա կենտրոնացված էր միայն Արևելյան ճակատում։ Գերմանացիներն առաջինն էին, որ որպես գրոհ օգտագործեցին ծանր տեխնիկա։ Շատ SS Panzer ստորաբաժանումներ ստացել են անվանական անուններ («Das Reich», «Totenkopf» և այլն): Դրանց մեծ մասը ոչնչացվել է։ Ընդհանուր առմամբ, Երրորդ Ռեյխը պատերազմի ընթացքում կորցրել է մոտ 35 հազար մեքենա։ Հիմնական գերմանական միջավայրտանկը Պանտերան էր, իսկ ծանր տանկը՝ Վագրը։
ԽՍՀՄ
1920-ականների կեսերին. սկսվեց խորհրդային տանկերի կառուցման պատմությունը։ ԽՍՀՄ-ում առաջին սերիական մոդելը MS-1-ն էր (մյուս անվանումը՝ T-18)։ Մինչ այդ Կարմիր բանակի տրամադրության տակ էին միայն քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գրավված մեքենաները։ Խաղաղության գալուստով աշխատանք է կազմակերպվել ծանր դիրքային տանկի նախագծման ուղղությամբ։ Դրանք անջատվեցին 1925 թվականին, երբ Կարմիր բանակում հաջորդ հանդիպումից հետո զինվորականները որոշեցին բոլոր ռեսուրսներն ուղղել փոքր մանևրելի մոդելի ստեղծմանը։ Նա դարձավ MS-1, ստեղծվել է 1927 թ.
Շուտով հայտնվեցին այլ խորհրդային տանկեր։ Մինչև 1933 թվականը սկսվեց թեթև T-26 և BT, տանկետներ T-27, միջին T-28 և ծանր T-35 արտադրությունը: Համարձակ փորձեր են արվել. Տանկերի կառուցման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում 1930-ականների սկզբին. անցել է ամֆիբիական տանկերի նախագծման նշանի տակ։ Նրանք ներկայացված էին T-37 մոդելներով։ Այս մեքենաները ստացան սկզբունքորեն նոր պտուտակ։ Դրա առանձնահատկությունը պտտվող շեղբերն էին։ Լողացող ջրի վրա շարժվելիս նրանք հակառակն էին ապահովում։
Խորհրդային տանկերի կառուցման պատմությունը թերի կլիներ առանց T-28 միջին տանկերի. Դրանց շնորհիվ հնարավոր է դարձել որակապես ուժեղացնել համակցված սպառազինության կազմավորումները։ T-28-ները նախատեսված էին հակառակորդի պաշտպանական դիրքերը ճեղքելու համար։ Տանկը կշռում էր 28 տոննա և արտաքուստ աչքի էր ընկնում երեք պտուտահաստոց սպառազինությամբ (այն ներառում էր երեք գնդացիր և մեկ թնդանոթ):
1933-1939 թթ. Արտադրվել է 50 տոննա Տ-35։ Այն ստեղծվել է որպես մարտական մեքենա՝ ամրությունները ճեղքելիս հարձակման որակական բարձրացման համար։Այդ պահին խորհրդային տանկերի կառուցման պատմությունը տեղափոխվեց նոր փուլ, քանի որ հենց T-35-ն էր առաջինը, որ ստացավ նման բազմաթիվ զինատեսակներ։ Այն տեղադրվել է հինգ աշտարակներում (ընդհանուր հինգ գնդացիր և երեք թնդանոթ)։ Սակայն այս մոդելն ուներ նաև թերություններ՝ առաջին հերթին դանդաղկոտություն և վատ զրահապատ մեծ չափսերի դեպքում։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել են մի քանի տասնյակ Т-35։ Դրանցից մի քանիսը ռազմաճակատում օգտագործվել են Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբնական փուլում։
1930-ականներ
Անցյալ դարի 30-ականներին սովետական ինժեներներն ու դիզայներները ակտիվորեն փորձեր են անցկացրել՝ կապված անիվներով տանկերի ստեղծման հետ։ Մեքենաների նման սարքը բարդացնում էր շասսին և էներգիայի փոխանցումը, այնուամենայնիվ, հայրենական մասնագետներին հաջողվեց հաղթահարել բոլոր այն դժվարությունները, որոնք բախվեցին նրանց: 1930-ականների վերջին ստեղծվել է հետևող միջին տանկ, որը կոչվում է T-32: Ավելի ուշ դրա հիման վրա հայտնվեց խորհրդային գլխավոր լեգենդը. Խոսքը T-34-ի մասին է։
Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին դիզայներներն ամենաշատ ուշադրությունը դարձրել են մեքենաների երկու որակին՝ շարժունակությանը և կրակային հզորությանը: Այնուամենայնիվ, արդեն 1936-1937 թվականներին Իսպանիայում տեղի ունեցած քաղաքացիական պատերազմը ցույց տվեց, որ այլ բնութագրիչներ նույնպես արդիականացման կարիք ունեն։ Առաջին հերթին դա պահանջում էին զրահապաշտպանությունը և հրետանային զենքը։
Հայեցակարգի փոփոխության արդյունքները չուշացան. 1937 թվականին հայտնվեց T-111-ը։ Այն դարձավ առաջին խորհրդային տանկը, որը համալրվեց հակաթնդանոթային զրահով։ Դա լուրջ բեկում էր ոչ միայն ներքին, այլ ամբողջի համարհամաշխարհային արդյունաբերություն. T-111-ի բնութագրերն այնպիսին էին, որ այն նախատեսված էր աջակցելու հետևակային ստորաբաժանումներին։ Այնուամենայնիվ, մոդելը երբեք զանգվածային արտադրության չի դրվել մի շարք դիզայներական պատճառներով: Այն անիրագործելի էր մասերի տեղադրման և ապամոնտաժման առումով՝ կողպված կախոցի և մեքենայի այլ հատկանիշների պատճառով:
Սովետական թեթև տանկեր
Հետաքրքիր է, որ ԽՍՀՄ տանկերի և ԽՍՀՄ տանկերի կառուցման պատմությունը տարբերվում էր արտասահմանից, գոնե թեթև տանկերի հետ կապված։ Ամենուր նրանց նախընտրում էին տնտեսական պատճառներով։ ԽՍՀՄ-ում կար լրացուցիչ մոտիվացիա. Ի տարբերություն այլ երկրների, Խորհրդային Միությունում թեթև տանկերն օգտագործվում էին ոչ միայն հետախուզության, այլ նաև հակառակորդի հետ անմիջական մարտերի համար։ Այս տեսակի առանցքային խորհրդային մեքենաներն էին BT-ն և T-26-ը: Մինչ գերմանական հարձակումը նրանք կազմում էին Կարմիր բանակի պարկի մեծ մասը (ընդհանուր առմամբ կառուցվել է մոտ 20 հազար միավոր):
Նոր մոդելների կառուցումը շարունակվեց Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին։ 1941 թվականին մշակվել է T-70-ը։ Այս տանկը դարձավ ամենաարտադրվածը ողջ պատերազմի ընթացքում։ Նա ամենամեծ ներդրումն է ունեցել Կուրսկի ճակատամարտի հաղթանակի գործում։
1945 թվականից հետո
Առաջին սերնդի հետպատերազմյան տանկերը ներառում են տանկեր, որոնց մշակումը սկսվել է դեռևս 1941-1945 թվականներին և որոնք ժամանակ չեն ունեցել ռազմաճակատում սկսելու համար: Սրանք խորհրդային IS-3, IS-4 մոդելներն են, ինչպես նաև T-44 և T-54: Այս ժամանակաշրջանի ամերիկյան տանկերի կառուցման պատմությունը թողել է M47, M26 Pershing և M46 Patton: Դեպի այս շարքըներառում է նաև բրիտանական ցենտուրիոնը։
Լուսային մոդելները մինչև 1945 թվականը վերջապես դարձան բարձր մասնագիտացված մեքենաներ: Այսպիսով, խորհրդային PT-76 մոդելը նախատեսված էր ջրային մարտական պայմանների համար, ամերիկյան Walker Bulldog-ը ստեղծվել էր հետախուզության համար, Sheridan-ը նախատեսված էր ինքնաթիռով հեշտ տեղափոխման համար: 1950-ական թթ միջին և ծանր տանկերը փոխարինվում են հիմնական մարտական տանկերով (MBT): Սա բազմաֆունկցիոնալ մոդելների անունն է, որոնք համատեղում են լավ անվտանգությունն ու կրակային հզորությունը: Այս կոհորտում առաջիններն էին խորհրդային T-62-ը և T-55-ը և ֆրանսիական AMX-30-ը: ԱՄՆ տանկերի կառուցման պատմությունը զարգացել է այնպես, որ Ամերիկայի հիմնական մարտական տանկերի դասը սկսվել է M60A1-ից և M48-ից:
Երկրորդ հետպատերազմյան սերունդ
1960-ականներին և 1970-ականներին սկսվեց հետպատերազմյան տանկերի երկրորդ սերնդի դարաշրջանը: Ինչո՞վ էին նրանք տարբերվում իրենց նախորդներից: Ինժեներների կողմից ստեղծվել են նոր մոդելներ, նախ՝ հաշվի առնելով կատարելագործված արդիականացված հակատանկային տեխնիկայի առկայությունը, երկրորդ՝ զանգվածային ոչնչացման զենքի կիրառման պայմաններում։
Այս տանկերը ձեռք են բերել համակցված զրահ՝ բաղկացած մի քանի շերտերից և պատրաստված տարբեր նյութերից։ Առաջին հերթին այն պաշտպանում էր կինետիկ և կուտակային զինամթերքից։ Բացի այդ, անձնակազմը ստացել է զանգվածային ոչնչացման զենքերից պաշտպանության մի շարք։ Երկրորդ սերնդի տանկերը սկսեցին համալրվել էլեկտրոնիկայի զանգվածով՝ բալիստիկ համակարգիչներ, լազերային հեռաչափեր, կրակի կառավարման համակարգ և այլն։
Այս տեխնիկային էին պատկանում
T-72, M60A3, «Chieftain», «Leopard-1»: Որոշ մոդելներ հայտնվել են առաջինի մեքենաների խորը փոփոխության արդյունքումսերունդներ։ Այդ ժամանակաշրջանի խորհրդային տանկերն իրենց բնութագրերով ոչ մի կերպ չէին զիջում իրենց ենթադրյալ հակառակորդներին և ինչ-որ առումով նույնիսկ զգալիորեն գերազանցում էին նրանց։ Այնուամենայնիվ, 1970-ականներից ի վեր նկատելի է դարձել էլեկտրոնային սարքավորումների ուշացումը: Արդյունքում խորհրդային տեխնոլոգիաները սկսեցին հնանալ մեր աչքի առաջ։ Այս գործընթացը հատկապես նկատելի էր Մերձավոր Արևելքի և այլ երկրների հակամարտությունների ֆոնին, որտեղ տեղի ունեցան համաշխարհային սառը պատերազմի բռնկումներ։
։
Արդիականություն
1980-ականներին. հայտնվեց, այսպես կոչված, երրորդ հետպատերազմյան սերունդը։ Դրա հետ է կապված ռուսական տանկերի կառուցման պատմությունը։ Նման մոդելների հիմնական առանձնահատկությունը բարձր տեխնոլոգիական պաշտպանիչ սարքավորումներն էին։ Երրորդ սերունդը ներառում է ֆրանսիական Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers և US Abrams:
Ռուսական տանկերի կառուցման պատմությունը խորհրդանշում են այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են T-90-ը և T-72B3-ը: Այս մոդելները արմատավորված են հեռավոր 1990-ական թվականներից: T-90-ը ստացել է նաև «Վլադիմիր» անունը՝ ի պատիվ նրա գլխավոր կոնստրուկտոր Վլադիմիր Պոտկինի։ 2000-ականներին այս տանկը դարձավ ամենավաճառվող հիմնական մարտական տանկն ամբողջ աշխարհում: Ի դեմս այս մոդելի՝ Ռուսաստանում տանկային շինարարության զարգացման պատմությունը բացեց ևս մեկ փառավոր էջ։ Այնուամենայնիվ, հայրենական դիզայներները կանգ չեն առել իրենց նվաճումների վրա և շարունակել են իրենց եզակի տեխնիկական հետազոտությունները։
2015 թվականին հայտնվեց նորագույն T-14 տանկը։ Դրա տարբերակիչ առանձնահատկությունն այնպիսի տարրերն էին, ինչպիսիք են անմարդաբնակ աշտարակը և Արմատայի հետքերով հարթակը: Առաջին անգամ T-14-ը ցուցադրվեց լայնհանրությանը Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտի 70-ամյակին նվիրված Հաղթանակի շքերթին։ Մոդելը արտադրվում է Uralvagonzavod-ի կողմից։
