Փոքր ուղղանկյուն առագաստ, անջատվող կայմ, հարթ հատակ - ամեն ինչ գութանների մասին է: Եթե 11-րդ դարում ապրեիք Ռուսաստանում, ապա գետերով և լճերով կշրջեիք միայն այս թիավարող նավերով։ Այնուամենայնիվ, նման շքեղություն հասանելի կլիներ ձեզ՝ անկախ նրանից՝ զինծառայող, թագավորի պալատական, թե կազակ։
Բառի պատմություն
Առաջին անգամ «գութան» բառը նկատվել է Կիևյան Ռուսիայի իրավական նորմերի ժողովածուում, որը կոչվում է «Ռուսական ճշմարտություն», XI դարի կեսերին։
Կարծիք կա, որ «գութան» բառը ժամանակակից «նավ»-ի հոմանիշն է և նշանակում է «ալիքների վրայով սահել»։ Այնուամենայնիվ, որոշ աղբյուրներում լեզվաբանները հակված են օգտագործել «պլան» բայը որպես «առաջնորդ»:
Ինքնաթիռները հայտնի էին ինչպես ռազմական արշավների, այնպես էլ քաղաքացիական նպատակների համար: Դրանք թեթև էին, ինչը հնարավորություն էր տալիս ծանծաղ ջրով անցնել նրանց վրայով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ ափ հանել։ Նման նավակները մանևրելի էին իրենց ցածր քաշի պատճառով։
Հաստատվել է, որ ինքը Ալեքսանդր Նևսկին և իր թիմը շվեդների հետ հանդիպման կետ են հասել արագընթաց գութաններով։ Այս ճակատագրական ճակատամարտը Լադոգայի վրա,ի դեպ, դա տեղի է ունեցել 1240 թվականին։
Ինչ են գութանները
Գութանները նավարկում էին և՛ լճերով, և՛ գետերով, և՛ ծովերով։ Դրանք օգտագործվել են ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակներով։
Տարբերիչ հատկանիշներ (գութանների տեսակներ):
- Սուր քիթ և խորամանկություն.
- Երկարությունը մինչև 22 մետր (ըստ այլ աղբյուրների՝ մինչև 35):
- Հասանելիություն 6-ից 20 թիավարում:
- Լայնությունը մոտ 4 մետր: Կարծիքներ կան նաև, որ գութանների լայնությունը հասնում էր մինչև 6,5 մետրի։
- Նախագիծ 1-1, 2 մետր.
Նավը շարժվում էր մկանային ուժով և առագաստով: Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ թիակների երկարությունը հասնում էր 3-ից 5 մետրի: Նրանցից յուրաքանչյուրը վարում էր 2 թիավարող։
Գութանի անձնակազմը միջինում 150 մարդ է։ Համեմատության համար նշենք, որ աշխարհի ամենամեծ «Դմիտրի Դոնսկոյ» սուզանավի նավաստիների թիվը կազմում է 164 մարդ։
Թիավարների մեջ, ժամանակակից լեզվով ասած, խոհարար էր։ Նրա խցիկը գտնվում էր ծայրամասում, իսկ ճաշ պատրաստելու վառարանը՝ աղեղի մոտ։
Չափից ելնելով կարելի է հասկանալ, որ գութանը մեծ անոթ է։ Նույն «Դմիտրի Դոնսկոյը» երկարությամբ՝ 172 մետր։ Իսկ դա նշանակում է, որ այն հավասար է մոտավորապես 5 գութանի։
Նավերը, որոնց վրա Երմակը նվաճեց Սիբիրը, ի դեպ, կոչվում են նաև գութան։ Սակայն Չուսովայա գետը թույլ չէր տա նավարկել 4 մետր լայնությամբ նավը։ Հետևաբար, պատմաբանները կարծում են, որ կառուցվել են նաև ավելի փոքր գութաններ։
Որտե՞ղ է սկսվում նավատորմը
1659 թվականին ցար Ալեքսեյ Միխայլովիչը սկսեց ակտիվ նախապատրաստվել 1660 թվականի ծովային արշավին դեպի Ազով։Սակայն, ինչպես գիտենք, Ղրիմի թաթարական խանության հենակետը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց մի փոքր ուշ՝ Պետրոս I-ի օրոք: Բայց դա հիմա դրա մասին չէ…
Ալեքսեյ Միխայլովիչը նավաշինարան է դնում Միչուրինսկ քաղաքի տարածքում (ինչպես այն կոչվում է այժմ, իսկ հետո դա տեղի ունեցավ Կոզլով քաղաքից 12 վերստ ներքեւ) առագաստանավային և թիավարող նավեր կառուցելու համար: Տարբեևի նավաշինարանը իրավամբ կարելի է համարել Ռուսաստանի առաջին ռազմածովային գործարանը։ Տեղը պատահական չի ընտրվել. շրջանը հայտնի է իր անտառներով, որոնք կատարյալ են նավատորմ կառուցելու համար։
Մոտ 400 գութան կառուցվել է մեկ տարուց պակաս ժամանակահատվածում։
1660 թվականի մայիսի 31-ին բոյար Խիտրովը և նրա թիմը շարժվեցին դեպի Ազով։ Սակայն նրանց հաջողվել է հասնել իրենց նպատակակետին միայն հոկտեմբերին։ Այդ ժամանակ «ղրիմցիներն» արդեն հասցրել էին նախապատրաստվել հարձակմանը և հաջողությամբ հետ մղեցին գրոհը։
Պետրոս I վերջ դրեցի գութանների արտադրությանը։ Դա տեղի ունեցավ 1715 թվականին։ Նա հրաման է արձակել, ըստ որի՝ գութանների տերերը 2 տարվա ընթացքում դրանք պետք է փոխարինեին գալիոտներով, գուկարներով, կատերով, ֆլեյտաներով։ Սրա պատճառը մոբիլիզացիան է։ Օտարերկրյա նավերի դիզայնը նրանց թույլ է տվել ավելի շատ զենք կրել։
Այսօր և հերկներ
Մի կարծեք, որ «գութան» բիզնեսը մոռացության է մատնվել. Եվ այսօր, հմուտ Մորեմանները շարունակում են վերստեղծել այս թիավարող անոթները՝ ըստ պատմական գծագրերի: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են գետային ռեգատաներին մասնակցելու համար։ Այնուամենայնիվ, կան այնպիսիք, ովքեր վերակառուցում են ծովային ճանապարհորդությունները։ Օրինակ՝ Տամբովի մարզի վարչակազմի ֆիզիկական կուլտուրայի, սպորտի և զբոսաշրջության բաժնի վարիչ Միխայիլ Վիկտորովիչ Բելոուսովը։ -ի աջակցությամբOAO Michurinsky Plant Progress-ի գլխավոր տնօրեն Վլադիմիր Դմիտրիևին և նրա ընկերներին հաջողվեց վերստեղծել վեց թիավարանոց գութան:
Չնայած ջոկատի հենակետին Տամբովի մարզում, լողացող նավի կառուցումը տեղի է ունեցել Կարելիայում։ Անցյալի անսովոր շարժիչ նավը նույնիսկ գրանցման համար է ստացել Պետական տեսչությունից։
Ի դեպ, ոչ վաղ անցյալում Տամբովի մարզի Միչուրինսկի շրջանի Ստարի Տարբեև գյուղի տարածքում հայտնաբերվել է 17-րդ դարի գութան։ Գտածոն ամբողջությամբ պատված է եղել տիղմով, ուստի այն անմիջապես հնարավոր չի եղել ճանաչել։
