Վարորդը վագոնի, այսպես կոչված, վարորդն է։ Երբեմն այդպես էր կոչվում տրանսպորտով զբաղվող մի գյուղացու։ Տաքսի վարորդները, կախված անձնակազմից, բաժանվում էին կատեգորիաների և նույնիսկ կատեգորիաների:
Ինչ էր կոչվում կաբին հին ժամանակներում
Տաքսի վարորդը մասնագիտություն է, որը գոյություն ուներ Ռուսաստանում:
Տարբեր ժամանակներում այս մասնագիտության ներկայացուցիչներին այլ կերպ էին անվանում։ Նրանք նույնիսկ ունեին իրենց կատեգորիաները: Փոքրերը «Վանկին» են, մեծերը՝ «սիրելիներ»։ Կային նույնիսկ անխոհեմ վարորդներ, բայց նրանք արժեն շատ ավելի թանկ, քան Վանեկը։
«roly»-ի մասին
Դրանք համարվում էին ամենացածր կատեգորիան։ Նրանց վագոնները էժան էին, իրենք էլ գյուղերից էին գալիս քաղաքներում աշխատելու։ Երբեմն աշխատում էին սեփական ձիերի վրա, երբեմն վարձակալում էին բոյարներից։ «Վանկին» աշխատում էր մաշվածության համար. նրանց ծառայությունների գինը ցածր էր, բայց նրանք պատրաստ էին երկար ու տքնաջան աշխատանքի։ Մենք պայմանավորվեցինք գնալ ցանկացած տեղ: Բայց նրանց սայլերի վիճակն այնպիսին էր, որ ոչ բոլորն էին պատրաստ հեծնել։ Նման կաբինետների հաճախորդներն ամենից հաճախ դառնում էինխեղճ հասարակ մարդիկ, ցածրաստիճան պաշտոնյաներ և գործավարներ.
«Վանկայի» իրավունքները նույնպես չունեին. Միշտ կային այնպիսիք, ովքեր պատրաստ էին իրենց հաշվին շահույթ ստանալ։ Այդ ժամանակների կյանքը նկարագրող գրքերից մեկը նշում է, որ ոստիկաններն ամեն օր թալանում են դժբախտ տաքսի վարորդներին։
«Վանկայի» եկամտի մի մասը տրվել է սայլի տիրոջը, որտեղ նրանք հանգրվանել են։ Այս վճարման չափն ամենից հաճախ ֆիքսված էր։ Եթե գումարը չի բավականացրել, ուրեմն վարորդը մնացել է պարտքի տակ։ Եվ պարզվեց, որ փող աշխատելու համար քաղաք եկած շատ գյուղացիներ վերադարձան դատարկաձեռն կամ նույնիսկ պարտապաններ։
«անխոհեմ»-ի մասին
«Անխոհեմ»-ը տաքսի կյանքի մյուս կողմն է: Նրանց ձիերը ուժեղ էին ու առողջ, խնամված ու գեղեցիկ։ Նման խցիկները ունեին վագոններ՝ լաքապատ ներկված թափքով և փքված անվադողերով։
Նրանք հիմնականում աշխատում էին իրենց համար՝ փոխադրելով հարուստ ուղեւորներ։ Նրանց մոտեցան սպաներ, հարուստ վաճառականներ և տղաներ՝ իրենց տիկնանց հետ։ Երբեմն նրանք աշխատանքի էին ընդունվում խաբեբաների և արկածախնդիրների կողմից, ովքեր ցանկանում էին լավ տպավորություն թողնել կամ արագ հեռանալ ինչ-որ մեկից:
Ճաշից հետո հնարավոր է եղել փողոցներում նկատել «անխոհեմ վարորդների». Բայց նրանք աշխատեցին մինչև առավոտ։ Ուղևորներին տեղափոխել են թատրոնների, հյուրանոցների և ռեստորանների մոտակայքում։ Նրանք գանձում էին առնվազն 3 ռուբլի ուղեվարձի համար, մինչդեռ առավելագույնը, որի վրա Վանկան կարող էր հույս դնել, 70 կոպեկ էր։
«Անխոհեմ»-ը կարող էր ընտրել, թե ում հետ գնային։ Բայց նրանք նաև տպավորիչ եկամուտ են ստացել։ Մեծահարուստ պարոնները, ովքեր թողել էին թատրոնը դերասանուհիների հետ զվարճանալու համար, հաճախ աշխատանքի էին ընդունումվարորդ ամբողջ գիշեր և չի խնայել վճարումը. Հատկապես գնահատվում էին փոխակերպվող վերնաշապիկներով հագեցած մանկասայլակները. կիսախմած ուղևորներն իրենց ուղեկիցների հետ կարող էին թաքնվել քննադատական հայացքներից:
«Սիրելիների» մասին
«Սիրելիները» մի տեսակ արիստոկրատիա են կաբբիների մեջ: Երբեմն նրանց անվանում էին նաև «օղակով աղավնիներ»։ Նրանց կառքերը զարդարված էին զանգերով կախված կամարներով։ Նրանց անունը առաջացել է նրանից, որ կառապանները հաճախ բացականչում էին. «Օ՜, աղավնիներ»։ Հին ժամանակներում այդպես էին անվանում կաբինետ:
«Darlings»-ն ուներ հատուկ դրես-կոդ՝ բարձր գոտկատեղով և ծալքերով երկնագույն կտորից, թիկունքում խիտ երեսպատված բամբակյա բուրդով, ամռանը` ֆետրե գլխարկով, իսկ ձմռանը` քառակուսի կտորից: Օձիքին թիթեղյա համար կար։ Ձմռանը «սիրելիները» քշում էին քաղաքային սահնակներով, իսկ ամռանը՝ փոխակերպվող վերնաշապիկով թեթև մանկասայլակով։ Նրանց հնարավոր եղավ «բռնել» տաքսի փոխանակման ժամանակ։
Մեծ մասում մեկ ձի կապվում էր մեկ կառքի վրա, բայց կային նաև երկու և երեք: Առանձնահատուկ շքեղություն էր համարվում կառապանի բարձր բացականչությունների ներքո եռյակ վարելը. «Հեյ, զգույշ եղիր»
Այլ կատեգորիաներ
«Լոմովիկի» - դա հին ժամանակներում տաքսի վարորդների մեկ այլ անուն է, սա ևս մեկ կատեգորիա է, որը զբաղվում էր ուղեբեռի և ապրանքների տեղափոխմամբ: Կառապանները քշում էին ծանր ձիեր, որոնք կարող էին մեծ քանակությամբ բեռ տեղափոխել։ Նրանց համար միշտ աշխատանք կար։
Մեկ այլ անուն, ինչպես հին ժամանակներում կոչում էին կաբինետներին, «մարզիչ» է: Նրանք փոսով տեղափոխում էին և՛ մարդկանց, և՛ ապրանքներձիեր. Նրանց պարտականությունները ներառում էին փոստի առաքումը։
Մինչև ձիասայլերի հայտնվելը (ռելսերի երկայնքով ձիերի օգնությամբ շարժվող մեծ թվով ուղևորների համար նախատեսված անձնակազմեր), իսկ տրամվայներից հետո կաբինետների մրցակցություն չկար։ Միայն մի քանի հարուստ մարդիկ ունեին մասնավոր վագոններ։
Իշխանությունների կողմից կանոնակարգ
Կառքի և ձիերի տեխզննման պատասխանատուն քաղաքապետարանն էր։ Յուրաքանչյուր վարորդին հատկացվել է մի համար: Սկզբում կառապանների մեջքին թվանշաններով կրծքանշաններ էին փակցվում, ավելի ուշ տեսանելի վայրում մեխում էին սայլեր կամ կառքեր։ Ձին պետք է համապատասխաներ հատուկ չափանիշների` լիներ ուժեղ և առողջ, ոչ ոսկրոտ և թուլացած:
Տաքսի վարորդները հագնված էին հատուկ համազգեստով, կախված անձնակազմի դասից՝ կապույտ կամ կարմիր կաֆտան՝ թիկունքում, գեղեցիկ գոտի կապած գոտկատեղին, և ցածր գլան՝ կոր եզրով, զարդարված։ առջեւի ճարմանդով։
Կային նաև տարիքային սահմանափակումներ՝ 17 տարեկանը լրացած երիտասարդը կարող էր դառնալ տաքսու վարիչ։ Համարվում էր, որ որքան ավելի լի է մորուքը, այնքան ավելի պարկեշտ է կառապանը։
Բոլոր անձնակազմերը բաժանվեցին երեք կատեգորիաների, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ մանկասայլակի և գիշերային լամպի իր գույնը.
- Առաջին կարգ - փակ զսպանակավոր վագոններ ռետինե օդային անվադողերով - կարմիր գույն։
- Երկրորդ կարգ - նմանատիպ մանկասայլակներ սովորական անվադողերով - կապույտ գույն։
- Երրորդ աստիճան - մնացած բոլորը:
Երթևեկության կանոններ
Ռուսաստանում տաքսու վարորդները շարժվել են ճանապարհային երթեւեկության սահմանված կանոններով. Նրանք պետք է գնայինփողոցի աջ կողմը վազքով՝ մոտ 11 կմ/ժ։ Երբ մութն ընկել է, վարորդները վառել են հատուկ լապտերներ։ Իսկ մանկասայլակները թույլատրվում էր տեղադրել միայն մեկ շարքով մայթեզրին։ Եվ նաև արգելված էր կառքը թողնել առանց հսկողության։
20-րդ դարի սկզբին, տրամվայների հայտնվելուն զուգընթաց, տաքսու վարպետի մասնագիտությունը աստիճանաբար սկսեց մարել։ Մինչև 1939 թվականը Մոսկվայում նրանցից ընդամենը 57-ն էր մնացել։ Մի քանի տարի անց կաբիններն ամբողջությամբ դադարեցին պահանջարկ ունենալ։
