Յակ-1 ինքնաթիռ. նկարագրություն, բնութագրեր, սերիական փոփոխություններ

2024 Հեղինակ: Angel Austin | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 05:30

Yak-1 - Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային կործանիչ: Դա Յակովլևի նախագծային բյուրոյում նախագծված առաջին մարտական մեքենան էր և ինքնաթիռների շարքի առաջին մոդելը, որը դարձավ ԽՍՀՄ կործանիչ ավիացիայի հիմքը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Ծանոթանանք Յակ-1-ի պատմությանը և դրա տեխնիկական պարամետրերին։

Ընդհանուր բնութագրեր

Յակ-1 ինքնաթիռը ընդունվել է ԽՍՀՄ կողմից 1940 թվականին։ Արտադրության չորս տարիների ընթացքում կառուցվել է կործանիչի գրեթե 9 հազար օրինակ և մշակվել են մի քանի փոփոխություններ։ Սկզբում ձեռնարկության արտադրությունը դրվեց սեղմ ժամկետների վրա, ինչը հանգեցրեց ինքնաթիռի նախագծման մի շարք թերությունների: Այնուամենայնիվ, օդաչուները շատ էին սիրում այս կործանիչը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին օրերից նա ծեծել է թշնամուն։ Օդանավն առանձնանում էր ոչ հավակնոտ սպասարկմամբ, շահագործման հեշտությամբ և բարձր կատարողական բնութագրերով, ինչի շնորհիվ հեշտությամբ հակադրվում էր գերմանական Bf.109 և Fw.190 կործանիչներին։

Բացի սովետական էս օդաչուից՝ լեգենդար Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկինից, Յակ-1 մոդելի ինքնաթիռը վարում էին այնպիսի հայտնի օդաչուներ, ինչպիսիք են Ալելյուխինը, Կոլդունովը և Ախմեթ-Խան-Սուլթանը։ Սրա վրա էՆորմանդիա-Նիմեն գունդը մարտի է մտել ինքնաթիռով։ Բացի այդ, Կարմիր բանակի միակ կին ավիագունդը կռվել է կործանիչի վրա։

Ստեղծման նախադրյալներ

Անցյալ դարի 40-ականների վերջին խորհրդային կործանիչների նավատորմը սկսեց թարմացման կարիք ունենալ: Երկրին անհրաժեշտ էր նոր կործանիչ, որն ունակ կլինի գոնե օտարերկրյա գործընկերների հետ հավասար դիրքերում: I-16 ինքնաթիռը «աստղ» էր 40-ականների կեսերին, իսկ ԽՍՀՄ-ն առաջին պետությունն էր, որն ընդունեց արագընթաց մենապլանային կործանիչ։ Երկար ժամանակ I-16-ը իսկական առաջատար էր իսպանական երկնքում, քանի դեռ 1937 թվականին այնտեղ ուղարկվեց նոր գերմանական Bf.109 ինքնաթիռ։ Իհարկե, գերմանական կործանիչների առաջին շարքերը հեռու էին իդեալական լինելուց, բայց նրանք ունեին արդիականացման մեծ ռեսուրս, որը խորհրդային ֆլագմանը արդեն ամբողջությամբ սպառել էր։ Այդ օրերին ավիացիան սկսեց զարգանալ հատուկ արագությամբ, և հինգ տարի առաջ ստեղծված ինքնաթիռն արդեն համարվում էր հնացած։

Զարգացում

Սովետական նոր կործանիչի ստեղծման աշխատանքները միանգամից սկսվեցին մի քանի կոնստրուկտորական բյուրոներում՝ Յակովլևում, Լավոչկինում և Պոլիկարպովում: 1940 թվականին վերջինից խլվեց նախագծային բյուրոն, ինչպես նաև գրեթե ավարտված ինքնաթիռի նախագիծը, որը հետագայում կոչվելու էր Միգ-1։

Այդ օրերին խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունն արդեն գիտակցում էր, որ մոտ ապագայի հիմնական օդային դիմակայությունը տեղի է ունենալու մեծ բարձրության վրա, ուստի դիզայներները պետք է ստեղծեին կործանիչներ, որոնք կարող էին իրենց լավ դրսևորել բարձրության վրա։ ավելի քան 5000 մետր: Ապագա ինքնաթիռը պետք է հասներ 600 կմ/ժ արագության, ունենար 11-12 կմ գործնական առաստաղ և թռչեր 600 կմ։

Այդ ժամանակ խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության ամենալուրջ խնդիրներից էին շարժիչները, որոնց մատակարարումը պատերազմից առաջ կտրուկ նվազել էր։ Մյուս դժվարությունը դյուրալյումինի պակասն էր։ Այս նյութի մեծ մասն ուղղվել է ռմբակոծիչների արտադրությանը, ուստի կործանիչների և հարձակման ինքնաթիռների նախագծողները ստիպված են եղել ակտիվորեն օգտագործել նրբատախտակ, փայտ և կտավ իրենց մշակումներում:

Ալեքսանդր Յակովլևի նախագծային բյուրոն սկսել է կործանիչ ստեղծել դեռևս 1939 թվականի մայիսին: Նախկինում այն զբաղվում էր սպորտային և ուսումնական ինքնաթիռներով։ Նոր մեքենան ստեղծվել է Ya-7 սպորտային մոդելի հիման վրա։ Նախագծային աշխատանքներ են իրականացվել թիվ 115 գործարանում։

Կործանիչի նախատիպը ստացել է I-26 անվանումը։ 1940 թվականի հունվարի 13-ին նա կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Նոր կործանիչի վարումը վստահվել է փորձարկող օդաչու Յու. Ի. Պիոնտկովսկուն։ Առաջին թռիչքը բարեհաջող է անցել, իսկ երկրորդը հանգեցրել է վթարի, ինչի արդյունքում օդաչուն մահացել է, իսկ մեքենան վթարի է ենթարկվել։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ աղետի պատճառը արտադրական թերությունն է։ Չնայած վթարին, ոչ ոք չէր կասկածում, որ Յակովլեւի ինքնաթիռն արժանի է ուշադրության։ Արդյունքում, նույնիսկ մինչև պետական փորձարկումների ավարտը, որոշվեց կործանիչը հանձնել զանգվածային արտադրության։ Այդ պահին նա ստացել է Յակ-1 անունը։

Մրցակիցներ

Բավականին հետաքրքիր ճակատագիր ունեցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մնացած խորհրդային ինքնաթիռները, որոնք մասնակցում էին նախապատերազմյան մրցույթին։ Դրանք բոլորն էլ ընդունվել են և թողարկվել արտադրության։ Այնուամենայնիվ, պատերազմը շուտով ամեն ինչ իր տեղը դրեց։

Mig-1-ը գեղեցիկ էլավ ավելի քան հինգ կիլոմետր բարձրության վրա: Խորհրդա-գերմանական ճակատում հիմնական մարտերը տեղի են ունեցել շատ ավելի ցածր։ Բացի այդ, մեքենան ունեցել է թույլ զինատեսակներ։ Շուտով այն հանվեց արտադրությունից, իսկ կառուցված ինքնաթիռները փոխանցվեցին ՀՕՊ։

LaGG ինքնաթիռի ռազմական ուղին էլ ավելի կարճ էր։ Մեքենան ամբողջությամբ փայտից է եղել, ինչը վատ է ազդել քաշի վրա։ Ինքնաթիռի բնութագրերը նույնպես շատ բան են թողել: Ի վերջո, երկրի ղեկավարությունը կարգադրել է դադարեցնել այս ինքնաթիռի արտադրությունը և փոխանցել ազատված հզորությունը Յակովի արտադրության համար։

Արտադրություն

Այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռները սկսեցին զանգվածաբար արտադրվել, Եվրոպայում պատերազմը նոր թափ էր ստանում։ Շտապի պատճառով սերիական ինքնաթիռը «հում» էր, հետևաբար, հենց արտադրության գործընթացում, որոշ ճշգրտումներ կատարվեցին դիզայնի վրա: Սա հանգեցրեց գծագրերի կանոնավոր փոփոխության, նոր սարքավորումների ստեղծմանը և որոշ դեպքերում նույնիսկ պատրաստի բաղադրիչների և հավաքների փոփոխությանը: Ամենալուրջ բարելավումները կատարվել են նավթային համակարգի և շասսիի դիզայնի մեջ, որոնք արգելակման ժամանակ գերտաքացել են: Կործանիչի օդային համակարգը, նրա շարժիչը և զենքերը նույնպես պետք է ճշգրտվեին։

1940 թվականի սկզբին Յակ-1 ինքնաթիռի առաջին խմբաքանակը հանձնվեց զինվորականներին՝ բաղկացած 10 օրինակից, որն անմիջապես անցավ ռազմական փորձությունների։ Նույն թվականի նոյեմբերի 7-ին հինգ մարտիկ մասնակցեցին շքերթին, որը տեղի ունեցավ Կարմիր հրապարակում։ Գործարաններում, մինչդեռ, ինքնաթիռը ավարտվում էր ամբողջ արագությամբ՝ հաշվի առնելով փորձարկումների ընթացքում ստացված մեկնաբանությունները։ Ընդհանուր առմամբ, 1940 թվականի հունիսից մինչև հունվար1941 թվականին ինքնաթիռի գծագրերում կատարվել է 7 հազար փոփոխություն։

Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը խորհրդային արդյունաբերողները կարողացան արտադրել Յակ-1 կործանիչի չորս հարյուրից մի փոքր ավելի օրինակ, բայց ոչ բոլորը մտան զորքեր: Արտադրված ինքնաթիռի միայն մի մասն է յուրացրել արևմտյան ռազմական շրջանների օդաչուները։ Ռազմական գործողությունների առաջին մեկուկես տարվա ընթացքում ինքնաթիռը, անշուշտ, խորհրդային լավագույն կործանիչն էր: Այն առանձնանում էր իր պարզ դիզայնով, ցածր գնով, շահագործման հեշտությամբ, թռիչքի լավ պարամետրերով և հզոր զենքերով։ Արտադրության գագաթնակետը հասել է 1942 թվականին, որի ընթացքում արտադրվել է 3,5 հազար ինքնաթիռ։

Արտադրությունն ավարտվեց 1944 թվականի ամռանը և շահագործումը շարունակվեց մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը:

YAK-1B

1942 թվականի ամռանը սկսվեց կործանիչի առաջին մոդիֆիկացիայի արտադրությունը, որը ստացավ «1B» ինդեքսը։ Հիմնական տարբերակից այն տարբերվում էր ավելի հզոր M-105PF շարժիչով։ Նոր էլեկտրակայանի շնորհիվ կործանիչը արագացրեց գրեթե 600 կմ/ժ արագություն և կարող էր շրջադարձ կատարել 19 վրկ-ում: Բացի այդ, որոշակի փոփոխություններ է ստացել նաեւ ինքնաթիռի սպառազինությունը։ Կործանիչը զինված է եղել երկու ավտոմատ 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթով և մեկ 12,7 մմ տրամաչափի UB գնդացիրով։

Օդանավի արդիականացված տարբերակը կարողացել է համարժեք կերպով դիմակայել գերմանական Me-109 կործանիչի վերջին փոփոխություններին։ Հորիզոնական ճակատամարտում խորհրդային օդանավը թվաքանակով գերազանցում էր թշնամուն, իսկ ուղղահայաց մասում մի փոքր զիջում էր նրան։ Բացի վերը նշված բարելավումներից, ինքնաթիռը ստացել է նոր հովանոց, որը լավ տեսարան է ապահովում հետևի կիսագնդի և առջևի զրահապատ ապակիների վրա:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային ինքնաթիռներ

Yak-1M

1942 թվականի նոյեմբերին Յակովլևի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել մեքենայի ստեղծման վրա, որը կարող էր վստահորեն պայքարել գերմանական բոլոր տեսակի կործանիչների դեմ: Այս պատճառներով Յակ-1 ինքնաթիռի սկզբնական դիզայնը ենթարկվել է լուրջ վերանայման։ 1943 թվականի փետրվարի 15-ին կառուցվել է Yak-1M կործանիչի առաջին օրինակը։ Այն արտադրական մոդելից տարբերվում էր հիմնականում իր կրճատված բացվածքով (9,2 մ) և թևերի մակերեսով (14,83 մ): Մի շարք կառուցողական միջոցառումների շնորհիվ (վառելիքի տանկերի կրճատում, պոչի տարածքի կրճատում և այլն) ինքնաթիռի թռիչքային քաշը կրճատվել է մինչև 230 կգ։ Բացի այդ, նավթի հովացուցիչի տեղափոխման, ջրի հովացուցիչի արտաքին ձևերի բարելավման և յուրաքանչյուր շարժիչի բալոնի համար առանձին արտանետվող խողովակների օգտագործման շնորհիվ ինքնաթիռի աերոդինամիկ դիմադրությունը զգալիորեն նվազել է և արագությունը մեծացել: Դիզայնի մեծ թվով փոփոխությունների պատճառով ինքնաթիռը նմանվել է Yak-3 մոդելին (շարքի հաջորդ ինքնաթիռը), այլ ոչ թե իր հիմնական տարբերակին:

Դիզայն

Յակ-1 կործանիչը կառուցվել է սովորական աերոդինամիկ սխեմայի համաձայն և եղել է մոնոինքնաթիռ՝ կիսամոնոկոկ ֆյուզելաժով և ցածր թևերի դասավորությամբ։ Վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշվեց հատակին:

Դիզայնը խառն էր, քանի որ ուներ մետաղի, փայտի և սպիտակեղենի տարրեր։ Ֆյուզելաժի կրող շրջանակը կառուցվել է պողպատե խողովակներից, որոնք եռակցված են շարժիչի շրջանակի հետ մեկ տարրի մեջ: Նրա հիմնական տարրերն էին 4 սփարներ, որոնք իրար էին պահում մեկ տասնյակ շրջանակներով: Առաջին երկու կադրերի միջև ընկած էր օդաչուների խցիկը: Այստեղ էին նաևՖյուզելյաժի և թևերի միացնող հանգույցներ. Իսկ հովանոցի շրջանակը եռակցված կլինի վերին ցցերին։

Ինքնաթիռի առջևը պատված էր դուրալումինով, իսկ հետևի մասը՝ կտավով։ Կափարիչը տեղադրված էր աղեղի վրա, որն առաջին մոդիֆիկացիաներում ուներ էներգաբլոկը մաքրելու կողային «ջրիկներ»։

Կործանիչի հետևի մասում, ֆյուզելյաժի վրա, տեղադրվել են վերին և ներքևի ֆերմերներ՝ նրա աերոդինամիկական պարամետրերը բարելավելու համար: Թեք վերին ֆեյրինգը դարձել է Յակ-1 ինքնաթիռի արտաքին տեսքի բնորոշ հատկանիշ։ Հետագա փոփոխություններում այն վերամշակվեց՝ բարելավելու օդաչուի տեսադաշտը հետևի կիսագնդի նկատմամբ:

Կործանիչի տրապեզոիդ թեւերը փայտից էին։ Թևի ուժային շրջանակը ներառում էր երկու ցցիկներ և կողոսկրերի մի շարք թելերով։

Թևերը պատված էին բակելիտի նրբատախտակով և կտավով: Երկաթուղային շրջանակները, վայրէջքի կափարիչները, վայրէջքի սարքերի փեղկերը և թևերի երեսպատումը պատրաստված էին դուրալումինից: Ինքնաթիռի պոչը ևս խառը դիզայն ուներ՝ կիլիան և կայունացուցիչը փայտից էին, վերելակները և ղեկերը՝ դյուրալյումինից։

Խցիկը փակվել է պլեքսիգլասով լապտերով, որի միջին մասը հետ է տեղափոխվել հատուկ ռելսերի երկայնքով։ Օդաչուի նստատեղը պաշտպանված էր 9 մմ զրահապատ մեջքով։ Նստատեղը պարաշյուտի համար նախատեսված թաս ուներ։ Մոդելի վերջին մոդիֆիկացիաները համալրվել են վթարային հովանոցով վերակայման համակարգով, որը թույլ է տալիս օդաչուին արագ լքել մարտական մեքենան։

Կործանիչն ուներ հետ քաշվող վայրէջքի սարք, որը հենվում էր երկու հենարաններով և մեկ պոչային հենակետով: Շասսին հագեցված էր յուղաօդամթացմամբ ևօդային թմբուկային արգելակներ. Շասսին հետ քաշվել է օդաճնշական համակարգի միջոցով: Խորշը, որի մեջ այն տեղադրված էր, թռիչքի ժամանակ փակվել է երկու վահաններով։ Սովորական վայրէջքի հանդերձանքից բացի, ինքնաթիռում կարող է տեղադրվել դահուկային վայրէջքի սարք:

Սարքավորում

Մեքենան աշխատում էր ջրով հովացվող M-105P շարժիչով: Հետագա տարբերակներում այն փոխվեց ավելի հզոր M-105PA և M-105PF շարժիչներով: Ինքնաթիռը համալրված է եղել երեք սայրերի փոփոխական պտույտով: Առջևում այն փակված էր հեշտությամբ շարժվող պարզեցված մանողով: Շարժիչը կառավարվում էր մալուխներով։ Էլեկտրակայանը գործարկվել է սեղմված օդի օգտագործմամբ։

Վառելիքի համակարգը ներառում էր չորս տանկ՝ 408 լիտր ընդհանուր տարողությամբ։ Դրանք բոլորը գտնվել են մեքենայի թեւերի մեջ։ Վառելիքի պոմպը պատասխանատու էր վառելիքի մատակարարման համար, որը շարժվում էր հիմնական շարժիչով: Նավթի համակարգն ուներ 37 լիտրանոց բաք։ Սառեցման ռադիատորը տեղադրվել է կործանիչի էլեկտրակայանի տակ գտնվող հատուկ թունելում։

Խցիկի խցիկը հագեցած էր բարձրաչափով, արագաչափով, ուժեղացման ցուցիչով, ուղղության ցուցիչով, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչով և ATS ժամացույցով: Ռադիոտեխնիկայից մեքենան համալրվել է Malyutka ընդունիչով, Eagle հաղորդիչով և ռադիոկիսակողմնացույցով։

Սպառազինություն

Ալեքսանդր Յակովլևի ինքնաթիռը զինված է եղել 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթով և 7,92 մմ տրամաչափի ՇԿԱՍ գնդացիրով զույգ։ Հրացանը տեղադրված է եղել շարժիչի փլուզման մեջ։ Նա կրակեց պտուտակի խոռոչի լիսեռի և փոխանցման տուփի միջով: Գնդացիրները տեղադրված էին շարժիչի վերևում՝ ֆյուզելաժի կողքերում։ Պտուտակին փամփուշտների դիպչելու հավանականությունը եղել էբացառվում է սինխրոնիզատորի օգտագործմամբ: Հրացանը և գնդացիրները կարող էին վերալիցքավորվել ինչպես ձեռքով, այնպես էլ օդաճնշական շարժիչի միջոցով: Գնդացիրների զինամթերքի բեռը բաղկացած է եղել զրահաթափանց հրկիզիչ, պայթուցիկ, հետագծող և տեսանելի պարկուճներից։

Մարտական գործողություն

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Յակ-1 միաշարժիչ կործանիչը Կարմիր բանակի լավագույն կործանիչն էր։ Օդանավի շահագործման հետ կապված հիմնական խնդիրը անձնակազմի կողմից դրա վատ վարպետությունն է։ Մեքենան նոր էր և մաս-մաս է հայտնվել շահագործման մեկնարկից ընդամենը մի քանի ամիս առաջ։ Օդաչուները ստիպված են եղել վերապատրաստվել հենց մարտերի ժամանակ։

Ինքնաթիռը հեշտ էր թռչում և «բարյացակամ» էր օդաչուների հետ։ Նրանց համար, ում հաջողվել է թռչել I-16-ով, Յակ-1 տեղափոխումն իրական իրադարձություն էր։ Փորձարկող օդաչուները, առաջին թռիչքներից հետո, եզրակացության մեջ գրել են, որ այս մեքենան հասանելի է միջինից ցածր որակավորում ունեցող օդաչուի համար։ Այնուամենայնիվ, մի բան է կործանիչը օդ բարձրացնելը և գետնին իջեցնելը, և մեկ այլ բան՝ դիմակայել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչներից մեկին՝ գերմանական Bf-109-ին։ Առաջին Յակ-1 մոդելները շատ ավելի ծանր էին, քան թշնամու ինքնաթիռները, և ունեին ավելի քիչ հզոր էլեկտրակայան: Սրա պատճառով նրանք մրցակցին զիջեցին արագությամբ և բարձրանալու տեմպերով։ Բացի այդ, խորհրդային կործանիչը սկզբում ուներ մի շարք «մանկական» հիվանդություններ, որոնց պատճառը արտադրության շտապումն էր։

Յակ-1-ի հիմնական տեխնիկական խնդիրները.

Ջրի և յուղի գերտաքացում, երբ շարժիչը աշխատում է առավելագույն հզորությամբ: Յուղը վատ շաղ տալովկնիքները. Յուղը ոչ միայն շաղ է տվել ֆյուզելյաժը, այլև ներկել է օդաչուի խցիկի ծածկը՝ փակելով օդաչուի տեսադաշտը: Բացի այդ, նավթի արտահոսքի պատճառով շարժիչը կարող էր գերտաքանալ, ուստի օդաչուն ստիպված էր դանդաղեցնել այն սառեցնելու համար: Մարտական պայմաններում դա կարող է վնասակար լինել:
Վառելիքի անհավասար արտադրություն տարբեր տանկերից։
Օդաճնշական համակարգի արտահոսք.
Գնդացիրների գոտիների խզում և ծռում.
Ինքնապտտվող պտուտակներ ուժեղ թրթռումների պատճառով։
Մինչև 1942 թվականը օդանավը հագեցած չէր walkie-talkie-ով։

Ժամանակի ընթացքում կործանիչը կորցրեց այս խնդիրները, սակայն շատ օդաչուներ ստիպված էին դրա համար վճարել իրենց կյանքով: Անկեղծ ասած, Yak-1-ը, որը մենք վերանայում ենք, ողջ պատերազմի ընթացքում զիջում էր գերմանական կործանիչներին, և ինքնաթիռի միայն ավելի ուշ տարբերակները կարող էին գերազանցել հակառակորդներին: Այստեղ արժե հասկանալ, որ օդային ճակատամարտի արդյունքը հաճախ կախված է ոչ թե ինքնաթիռի բնութագրերից, այլ օդաչուների հմտություններից և ուժերի համարժեք հաշվարկից։ Պատերազմի սկզբում խորհրդային օդաչուները մեծ խնդիրներ ունեին, սակայն ժամանակի ընթացքում նրանք փորձ ձեռք բերեցին և իրացրին իրենց ողջ ներուժը։

Այնպիսի լայնածավալ հակամարտություններում, ինչպիսին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն է, պետք է հաշվի առնել ևս մեկ բան՝ տեխնիկայի և անձնակազմի կորուստն արագ փոխհատուցելու կարողությունն ավելի կարևոր է, քան տեխնոլոգիայի տեխնիկական կատարելագործումը։ Այս առումով ԽՍՀՄ-ն ուներ տոտալ գերազանցություն։ Շատ ավելի շահավետ է ունենալ հարյուր օդաչու և հասարակ էժան կործանիչ, քան մեկ տասնյակ էյս և ռեսուրսներ պահանջող կործանիչ: