Երկրի մթնոլորտով ճամփորդելու համար մշակված ինքնաթիռների գյուտը մարդկության ամենամեծ նորարարություններից մեկն է: Ավիացիայի ճակատագիրը որոշվում է ինժեներների կողմից, ովքեր անտեսում են սահմանները և հանդես են գալիս նոր համարձակ գաղափարներով (ինչպես «կասպիական հրեշը»), բայց այս ինքնաթիռները պարզապես հակասում են նորմալության բոլոր հասկացություններին:
Ինչպե՞ս առաջացավ ծովային ասեղը:
The Sea Needle թռչող hoverbike-ը նախագծվել է 1948 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի կողմից որպես գերձայնային ինքնաթիռի որսափիչ: Այն ժամանակ շատ թերահավատություն կար գերձայնային ինքնաթիռների շահագործման վերաբերյալ: Ուստի այս խնդիրը լուծելու համար ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պատվիրեցին բազմաթիվ ենթաձայնային կալանիչներ։ Մտահոգության որոշակի հիմք կար, քանի որ ժամանակի գերձայնային նախագծերից շատերը պահանջում էին հսկայական թռիչքուղիներ կառուցել, ունեին բարձր բարձրության արագություն և այնքան էլ կայուն կամ հեշտ չէին կառավարվում, բոլոր գործոնները, որոնք հատկապես զայրացնում էին կալանչի համար: Էռնեստ Ստաուտի թիմը Convair Hydrodynamic Research Laboratory-ում առաջարկել է մատակարարելդաշույն դելտա նախագծված ինքնաթիռ ջրային դահուկների համար: Proposal Convair-ը երկու նախատիպի պատվեր ստացավ 1951 թվականի վերջին։ Տասներկու արտադրական ինքնաթիռ պատվիրվել է նախքան առաջին նախատիպի մշակումը։
Ոչ մի սպառազինություն երբևէ չի տեղադրվել Sea Dart-ի որևէ ինքնաթիռի վրա, սակայն պլանն այն էր, որ արտադրական ինքնաթիռը զինվի չորս 20 մմ Colt Mk12 թնդանոթներով և փոխակերպվող հրթիռների մարտկոցով: Այս պատվերներից չորսը վերանշանակված ծառայողական փորձնական մեքենաներ էին և ևս ութ արտադրական ինքնաթիռներ շուտով պատվիրվեցին: Ինքնաթիռը պետք է լիներ դելտա-թևավոր կործանիչ՝ անջրանցիկ կորպուսով և երկու հետ քաշվող հիդրոսկի՝ թռիչքի և վայրէջքի համար: Նախատիպին տեղադրվել է փորձնական մեկ դահուկ, որն ավելի հաջողակ է, քան երկրորդ սպասարկման փորձնական ինքնաթիռի երկվորյակ դահուկային դիզայնը: Դահուկների մի քանի այլ փորձարարական կոնֆիգուրացիաների հետ փորձարկումները շարունակվել են նախատիպի հետ մինչև 1957 թվականը, որից հետո այն տեղադրվել է պահեստում:
ԱՄՆ-ը միակ երկիրը չէ, որը դիտարկել է ռեակտիվ դահուկները որպես հիդրոինքնաթիռների այլընտրանք: Միացյալ Թագավորությունից Սաունդերս-Ռոուն, որն արդեն պատրաստել էր փորձնական դիրիժաբլ ռեակտիվ կործանիչ, դիմեց «դահուկային կործանիչ» մշակելու համար, բայց դա քիչ արդյունք տվեց: 1950-ականներին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը դիտարկեցին սուզանավային ավիակիրի նախագծերը, որոնք կարող էին տեղափոխել այդ ինքնաթիռներից երեքը: Պահպանվում են ճնշման խցիկներում, որոնք դուրս չեն գա կորպուսից, դրանք կբարձրացվեն առագաստի ծայրամասում ամրացված վերելակի միջոցով:և պետք է ինքնուրույն բարձրանային հարթ ծովերի վրա, բայց կատապուլտային դեպի վերևից բարձր ծովերում: Ծրագիրը նոր է հասել «անձեռոցի վրա գրել» փուլին, քանի որ երկու խնդիր չի լուծվել՝ վերելակի անցքը խիստ կթուլացնի կորպուսը, և բեռնված վերելակի բեռը նույնպես դժվար կլինի տեղափոխել կորպուսի կառուցվածք։
Goodyear Inflatoplane
Երբ անվադողեր արտադրող ընկերությունը փորձում է մուտք գործել ինքնաթիռների շուկա, դուք կարող եք տարօրինակ արդյունքներ ակնկալել: 1956 թվականին Goodyear Tire-ը արձագանքեց հարմարավետ ինքնաթիռի շուկայի պահանջներին: Inflatoplane-ի բաց օդաչուների խցիկը ամբողջությամբ ռետինից էր, բացառությամբ շարժիչների և կառավարման մալուխների։ Ինքնաթիռը տեղավորվում է մետր երկարությամբ տուփի մեջ և կարող է ամբողջությամբ փչվել հեծանվային պոմպի միջոցով ընդամենը 15 րոպեում: Մեքենան աերոդինամիկ հաջողություն ունեցավ, քանի որ այն հեշտությամբ թռավ օդ: Այնուամենայնիվ, Goodyear-ը որոշ դժվարություններ ունեցավ համոզելու զինվորականներին գնել ինքնաթիռը, երբ նրանք մատնանշեցին, որ ինքնաթիռը կարող է իջեցվել մեկ փամփուշտով կամ նույնիսկ լավ ուղղված պարսատիկով:
Պատմություն
Հզոր փչովի ինքնաթիռի սկզբնական հայեցակարգը հիմնված էր Թեյլոր ՄակԴենիելի 1931թ. փչովի շքեղ թռչող նավի վրա: Նախագծված և կառուցված ընդամենը 12 շաբաթվա ընթացքում՝ Goodyear Inflatoplane-ը կառուցվել է 1956 թվականին այն մտքով, որ այն կարող է օգտագործվել զինվորականների կողմից որպես փրկարարական ինքնաթիռ: 44 խմ տարողություն ոտնաչափ (1,25 խորանարդ մետր) կարող է փոխադրվել նաև բեռնատարով, ջիփ տրեյլերով կամ ինքնաթիռով: Սրա փչովի մակերեսըԻնքնաթիռը իրականում երկու ռետինե նյութերից բաղկացած սենդվիչ էր, որոնք միացված էին նեյլոնե թելերի ցանցով՝ I-ճառագայթ ստեղծելու համար: Օդի ազդեցության տակ նեյլոնը կլանում և վանում է ջուրը, քանի որ այն բուժվում է, օդանավին տալով իր ձևն ու կոշտությունը: Կառուցվածքային ամբողջականությունը պահպանվել է թռիչքի ժամանակ օդի հետ, որը մշտապես շրջանառվում է օդանավի շարժիչով:
Տարբեր տարբերակներ
Օդանավի առնվազն երկու տարբերակ կար. օրինակ՝ GA-468-ը մեկ նստատեղ էր: Մոտ հինգ րոպե պահանջվեց, որպեսզի այն փչվի մինչև մոտ 25 ֆունտ մեկ քառակուսի դյույմի համար (170 կՊա): Այնուհետև օդաչուն կսկսի երկհարված ցիկլը՝ գործարկելով 40 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը: հետ։ (30 կՎտ) և օդ բարձրանալ 240 ֆունտ (110 կգ) առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ արտասովոր ինքնաթիռով: 20 ԱՄՆ գալոն (76 լ) վառելիքի վրա ինքնաթիռը կարող էր թռչել 390 մղոն (630 կմ)՝ 6,5 ժամ տևողությամբ: Առավելագույն արագությունը 72 մղոն/ժ էր (116 կմ/ժ), իսկ նավարկության արագությունը՝ 60 մղոն/ժ: Ավելի ուշ մեքենան օգտագործեց 42 ձիաուժ (31 կՎտ) շարժիչ։
GA-466-ը երկտեղանոց տարբերակ էր, 51 մմ ավելի կարճ, բայց ավելի երկար թեւերի բացվածքով (6 ֆուտ (1,8 մ) տարբերություն), քան GA-468-ը: Ավելի հզոր (45 կՎտ) McCulloch 4318 շարժիչը կարող է ուղևորով շարժել 340 կիլոգրամանոց ինքնաթիռ՝ արագացնելով այն մինչև 70 մղոն/ժ արագություն, թեև օդանավի հեռահարությունը սահմանափակվել է 275 մղոնով (443 կմ):
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA-ն ինքնաթիռների նախագծման տարօրինակ չափանիշները հասցրել է բոլորովին նոր մակարդակի: Մշակվել է 1980-ականների սկզբին,թեք թևի ինքնաթիռի հայեցակարգը փորձարկելու համար դա նորամուծություն էր իր ժամանակի համար: Այս անսովոր և բոլորովին նոր սարքի գաղափարը օդի հոսքի խանգարման փոխհատուցումն ու ռացիոնալացման բարձրացումն էր։ Տարօրինակ ինքնաթիռը մի քանի առաքելություններ կատարեց և զարմանալիորեն լավ կատարեց, բայց արդյունքները բավականաչափ համոզիչ չէին զանգվածային արտադրությունն արդարացնելու համար: Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռի դիզայնի վրա հիմնված ժամանակակից անօդաչու սարքերը ներկայումս դեռ մշակվում են:
Ձայն V-173
Vought V-173-ը մշակվել է 1942 թվականին՝ որպես VTOL ինքնաթիռի նախատիպ, որն ունակ է որսալու թշնամու կործանիչները ավիակիրներից։ Այն ստացել է «թռչող նրբաբլիթ» մականունը՝ իր տարօրինակ դիզայնի համար: Ինժեներական այս հրաշքի փորձնական օդաչուների խցիկը բաղկացած էր գրեթե կատարյալ կլոր ֆյուզելաժից, որը նաև մեքենայի թեւն էր: Երկու մեծ շարժիչները հենվում էին հսկայական պտուտակներով, որոնք կարող էին գետնին փաթաթել իրենց հետ, երբ նրանք բարձրանում էին: Օգտագործելով չափազանցված վայրէջքի հանդերձանք՝ այս անսովոր ինքնաթիռի էներգահամակարգը տեղակայված էր թեւերի վրա՝ ի տարբերություն երբևէ ստեղծված ցանկացած այլ ինքնաթիռի՝ ինչպես անցյալում, այնպես էլ մեր ժամանակներում: Սահմանափակ պահանջարկը և մոտալուտ փլուզումը չխանգարեցին նախագծին պատմության մեջ մտնել, քանի որ հենց նա սկսեց այն գիծը, որն ի վերջո հանգեցրեց հայտնի Harridge-Jets ինքնաթիռին:
Bell P-39 Airacobra
Երբեմն ավելի լավ է, որ փորձագետները հավատարիմ մնան ինչիննրանք ընդունակ են. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Bell Helicopters-ը արտադրեց հզոր, բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող կործանիչ՝ հարվածելու և օդային մարտական բարձր հմտություններով: Ինքնաթիռների մեծամասնության շարժիչներն առջևում են, բայց Bell-ը, լինելով ուղղաթիռային ընկերություն, ստեղծել է սլայդեր, որի շարժիչը գտնվում է օդաչուի խցիկի հետևում: Երկար լիսեռը պտտեցնում էր պտուտակը առջևից, և նավի դիզայնը մեծ արագություն էր տալիս նրան, մինչդեռ ուղղաթիռի նման էներգիայի աղբյուրի շուրջ պտուտակներ ապահովում էին ձգողության անսովոր կենտրոն: Ասում են, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այս անսովոր ինքնաթիռով ավելի շատ ինքնաթիռ է խոցվել, քան որևէ այլ ինքնաթիռ: Ճիշտ է, թե ոչ, թող ընթերցողը որոշի։
SR 71 Blackbird
Նույնիսկ մինչ համընդհանուր արբանյակային տեխնոլոգիան կհասներ նախագծային սպեցիֆիկացիաներին, ստեղծվեց առաջին կարգի լրտեսական ինքնաթիռ՝ անզուգական արագությամբ, դիմացկունությամբ և արտաքին տիեզերքին հասնելու ունակությամբ՝ SR 71 Blackbird-ը: Սարսափելի, համարյա այլմոլորակային նավը՝ SR 71-ն ուներ դիվային ուժեր: Դա մի տեսակ «թռչող ափսե էր երկրի վրա»։ Երբ այն ճախրում էր ավելի քան վեց մղոն, այն գերազանցում էր ժամում 3000 մղոնը, ինչի հետևանքով մակերեսը վառ կարմիր էր դառնում: Դրսի դժոխային տեսարանը հարմար չէր օդաչուի համար, որը պատված էր ասբեստից մեկուսացված օդաչուների խցիկում, ով ստիպված էր սպասել մինչև կես ժամ վայրէջք կատարելու համար, որպեսզի խուսափի իր վերջույթները այրել տաք մարմնի վրա, երբ նա դուրս էր գալիս::
Convair Pogo
Grumman X23, կամՊոգոն ներկայացնում է ավիացիոն դիզայնի նորմայից արմատական շեղում, որը գերազանցում է նորմալության և բացարձակ անհեթեթության բոլոր ձևերը: Pogo-ի մարմինը նման էր սովորական ինքնաթիռի, բացառությամբ քթի կոնին ամրացված ռոտորի, որն այն օդ բարձրացրեց ուղղահայաց թռիչքով: Դա տարօրինակ թռչող բաղնիք էր, որի արդյունավետությունն անմիջապես կասկածներ առաջացրեց ամերիկյան գլխավոր շտաբի ներկայացուցիչների մոտ։ Ի տարբերություն «նորմալ» ինքնաթիռների մեծամասնության, Pogo-ն քիթը վեր է հանել պոչերին ամրացված անիվներով հրթիռի պես: Հովանոցը հետ քաշվեց 90 աստիճանով դեպի դուրս՝ ստիպելով օդաչուն պառկել գետնին ուղիղ անկյան տակ, երբ մեքենան բարձրացվեց: Պոգոն պետք է թռչեր առաջ՝ կտրելով օդը և հարթեցնելով իր մարմինը՝ ընդունելով սովորական ինքնաթիռի դիրք։ Կատարվեցին մի քանի հաջող փորձնական թռիչքներ, բայց ինչպես շատ օդային ձախողումներ, նախագիծը երբեք գետնից հեռու չմնաց:
«McDonnell Douglas X-15»
X-15-ը (նույնը` «Դուգլասի ինքնաթիռ») ամենահին նախագիծը չէ, բայց այն այնքան նշանակալի և անսովոր թռիչք էր առաջ, որ մնում է անմրցակից ինքնաթիռների ասպարեզում: X-15 հրթիռն առաջին անգամ ներկայացվել է 1959 թվականին՝ 51 ոտնաչափ երկարությամբ, յուրաքանչյուր կողմում երկու փոքրիկ 9 ոտնաչափ թեւերով: Սենսացիա էր։ Մի շարք փորձարկումներ ցույց տվեցին, որ Douglas ինքնաթիռը հասել է 100,000 ոտնաչափ բարձրության, երկու առաքելություններով, որոնք որակվում են որպես տիեզերական թռիչքներ: Մթնոլորտի միջով օդանավի անցման ժամանակ փոքրիկ ռեակտիվհրթիռը հասել է ձայնի արագության վեց անգամ: X-15-ը պատված էր հատուկ նիկելի համաձուլվածքով, որը նման է բնական երկնաքարերում հայտնաբերվածին: X-15-ը նախանշում էր էքստրեմալ կատարողականի շարքը իր ծանր քաշով, բարձր հզորությամբ և ցածր վերելքով: Ինչ-որ կերպ դա մենապլանային ինքնաթիռ էր։
Blohm und Voss BV 141
Բնական աշխարհում համաչափությունը կանոն է ամեն ինչի համար՝ աչքերից մինչև թևեր: Հակադարձ ինժեներական սկզբունքներում բնությունը ոգեշնչում է ինքնաթիռների դիզայներներին. այս կանոնը ճիշտ է շարժիչների, լողակների և պոչերի համար: Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, նորմայից ակնհայտորեն շեղվելով, գերմանացի ավիաշինարարները Դորնյերում ստեղծեցին հետախուզական ինքնաթիռ և թեթև ռմբակոծիչ՝ մեկ թևով և մի կողմից շարժիչով: Թեև այս դասավորությունը անհավասարակշիռ տեսք ուներ, շարժիչը պտուտակի աջ կողմում դնելը հակադարձեց պտույտին և օգնեց ինքնաթիռին ուղիղ թռչել: Այսպիսով, այս տարօրինակ ինքնաթիռը ոչ միայն ապշեցրեց այն ժամանակվա մարդկանց, այլև ոգեշնչեց ինժեներներին՝ ստեղծելու նմանատիպ դիզայնով ժամանակակից սպորտային ինքնաթիռ։
Caproni Ca.60
Դիտարկենք տուն-նավակը, որը հատում է ինքնաթիռը: Սա ինժեներ Կապրոնիի առջեւ կանգնած գաղափարն էր։ 1920 թվականի այս մեքենան այնքան բարձր մակարդակի բարձրացրեց շքեղ բազմաշերտ ինքնաթիռների ստանդարտները, որ նույնիսկ Redtoken Red Fokker-ը և Caspian Monster-ը համեմատության համար բավականին սովորական տեսք ունեին: Լինելով 70 ֆուտ երկարություն և մինչև 55 տոննա քաշ՝ հսկանCaproni լողացող ինքնաթիռը կառուցվել է որպես առաջին անդրատլանտյան ինքնաթիռը ավիացիայի պատմության մեջ։ Ելնելով այն տեսությունից, որ բավականաչափ թևերը կստիպեն նույնիսկ «Տիտանիկ»-ին թռչել, նավի նմանվող ֆյուզելյաժին տեղադրվել է երեք թևերի կույտ առջևում, երեքը՝ մեջտեղում, և երրորդ թևերից բաղկացած երեք թևեր՝ հետևի մասում՝ պոչի փոխարեն: Այս հրաշք մեքենան կարելի էր անվանել միայն եռակի եռատարր, և ոչ մի նման բան չի կառուցվել ոչ դրանից առաջ, ոչ դրանից հետո: Եվ նույնիսկ ավելին, կրկնօրինակված Super Guppy ինքնաթիռը, որն իր աննշանության պատճառով չի ներառվել այս ցուցակում, չի կարող համեմատվել զարմանալի Caproni ապարատի հետ:
Եզրակացություն
Օդանավերի նախագծման պատմության ընթացքում շատ հավակնոտ, տարօրինակ և արտասովոր ինքնաթիռներ են կառուցվել հուսահատ ինժեներների կողմից: Նրանցից շատերը հայտնվել են պատմության աղբանոցում՝ իրական օգտագործման համար ոչ պիտանի լինելու պատճառով: Ոմանք, չնայած պահանջարկի բացակայությանը, դարձել են մի տեսակ հումք ավելի հաջող նախագծերի համար։ Եվ այս նախագծերից միայն մի քանիսն են ընդունվել, ինչը ձեզ ստիպում է զարմանալ:
