1951 թվականի հունվարի 10-ին Լենինգրադում տեղի ունեցավ կարևոր իրադարձություն, որը որոշեց խորհրդային նավատորմի ճակատագիրը։ Այդ օրը նոր մոդելի առաջին դիզելային-էլեկտրական սուզանավը, որը կոչվում է Project 611, դրվեց նավաշինարանում, որն այժմ հպարտորեն կոչվում է Admir alty Shipyards:
:
Նախագծի առանձնահատկությունները
Ծրագրի 611 սուզանավերը (կրճատ՝ սուզանավեր) ստեղծման ժամանակ ամենամեծն ու առաջադեմն էին աշխարհում։ Նրանք փոխարինեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի «նավարկող» նավերը և դարձան Հայրենական մեծ պատերազմից հետո կառուցված առաջին սուզանավերը։ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման մեջ Project 611 սուզանավերը վերագրվել են Զուլու դասին, որտեղից էլ ստացել են իրենց անվանումը և համարակալումը։ Արտաքինով և կատարողականությամբ նրանք մոտ էին գերմանական առաջադեմ սուզանավերին և ամերիկյան guppy դասի սուզանավերին։ Լուսանկարում պատկերված Project 611 սուզանավերը շատ նման են գերմանական XXI դասի նավակներին:
Այնտեղ, որտեղ կառուցվել են սուզանավերը
Նախագծի առաջին նավակները611-ը կառուցվել է Լենինգրադի No 196 նավաշինարանում (այժմ՝ Ծովակալության նավաշինական գործարան)։ Այնտեղ ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 8 սուզանավ։ Այնուհետեւ 611 նախագծային նավակ կառուցելու իրավունքն անցել է Մոլոտովի թիվ 402 նավաշինական գործարանին (ապագա Սևմաշ), որը 1956-1958 թվականներին զբաղվել է սուզանավերի կառուցմամբ։ Նա ստեղծել է նոր տեսակի ևս 18 միավոր։
Արդեն կառուցված նմուշների վրա փորձերն իրականացվել են հիմնականում հյուսիսային ջրերում։
Սուզանավերի մշակում
Ծրագիր 611 սուզանավերը մշակվել են դեռևս Հայրենական մեծ պատերազմից առաջ (մոտավորապես 40-ականների սկզբից), սակայն դրա մեկնարկով բոլոր նախագծերը ստիպված են եղել կրճատվել, ամբողջ ֆինանսավորումը ուղղվել է պատերազմի հաջող ընթացքին։. Ի դեպ, մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը սուզանավերը չէին համարվում պատերազմում հաջողության գրավականը, քանի որ դրանք դեռևս նորություն էին զինվորականների և նավաստիների մեծ մասի համար։
Միայն 1947 թվականին նախագիծը վերսկսվեց Արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի հրամանագրով, հենց այդ ժամանակ նկատելի դարձավ խորհրդային նավակների ետ մնալը գերմանական և ամերիկյանից։ Այն գլխավորում էր դիզայներ Ս.
Շինարարություն
Ծրագրի վրա աշխատելու համար ստեղծվել է հատուկ շինարարական տեխնոլոգիա, որը բաղկացած է բոլոր տեսակի սարքավորումների հատվածներում առանց նախնական հիդրավլիկ փորձարկման տեղադրման հնարավորության: Սա թույլ տվեց կրճատել շինարարության ժամանակը, բայց դա հեղափոխական և հետևաբար արտասովոր լուծում էր:Հետագայում այս տեխնոլոգիան ճանաչվեց ոչ այնքան հուսալի, և, հետևաբար, տեղադրումը տեղի ունեցավ միայն նավի բոլոր մասերի հիդրավլիկ փորձարկումից հետո, ինչպես նախապես պլանավորված էր: Առաջին Project 611 սուզանավը տեղադրվել է 1951 թվականին և գործարկվել մեկ տարի անց: Ծրագրի բոլոր բլոկների կառուցման համար պահանջվել է ոչ ավելի, քան երկու տարի:
Նոր տիպի առաջին սուզանավը գործարկելուց երկու ամիս անց արդյունաբերության նախարար Վ. Ա. Մալիշևը այցելեց նավաշինարան: Նա ծանոթացել է նավի փորձարկումների նկարագրությանը և չի գոհացել աշխատանքի կազմակերպվածությունից՝ գոհ չի մնացել ժամկետներից, վախեցել է նաև ձմռան մոտենալուց ու ցրտից։ Նոր սուզանավերի արագ կառուցմանն աջակցելու համար որոշվեց նավից առաջ անցնել դեպի Տալլին, որպեսզի խուսափեն սառույցի առաջացման հետ կապված խնդիրներից և միևնույն ժամանակ փորձարկեն նավի ֆլոտացիան սառույցի պայմաններում:
Թեստավորման խնդիրներ
Նավից կրակոցներ անելու առաջին փորձերի ժամանակ նկատվել են նրա աղեղի թրթռումները։ Խնդրով զբաղվելու համար գործարան է հրավիրվել ակադեմիկոս Կռիլովը։ Նավի գծագրերն ու դատարկ կրակման առանձնահատկություններն ուսումնասիրելուց հետո նա եկել է այն եզրակացության, որ տատանումները տեղի են ունենում օդային պղպջակի արձակման պատճառով և գտնվում են նորմալ սահմաններում։ Շուտով հայտնաբերվել է ևս մեկ թերություն՝ շահագործման ընթացքում նավի մագնիսական դաշտը կրիտիկական գերազանցել է թույլատրելի նորմը։ Պարզվել է, որ դա պայմանավորված է ոչ ճիշտ հավաքված շարժիչ շարժիչով։ Պրոֆեսոր Կոնդորսկու ղեկավարությամբ շտկվել է սխալը, որը տվել է դրական արդյունքներ։ Այսպիսով,Սուզանավերի խնդիրների մեծ մասն առաջացել է ոչ թե հաշվարկների և գծագրերի սխալների, այլ մարդկային գործոնի պատճառով։
1952 թվականի մայիսի վերջին - հունիսի սկզբին նավը կրկին վերադարձավ Լենինգրադ՝ հայտնաբերված թերություններն ու թերությունները կատարելագործելու և վերացնելու համար։ Երկար ժամանակ անցկացվեցին արագընթաց փորձարկումներ, որոնց արդյունքում որոշվեց կառուցվածքի որոշ հատվածներ փոխարինել ավելի դիմացկուններով։ Որոշվել է կտրել պտուտակները, որպեսզի հասնենք շուրջը առավելագույն հոսքի և արդյունքում՝ ջրի մեջ ամենաբարձր արագության։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավակով բոլոր գործողությունների արդյունքում նա ձեռք է բերել այն ժամանակվա չափանիշներով բավականին բարձր արագություն զարգացնելու կարողություն, նպատակն այդպես էլ չի իրականացվել։
1953 թվականի ամռան սկզբին հայտնաբերվեց մեկ այլ խնդիր՝ թրթռումը սուզվելու ժամանակ։ Աղեղի թրթիռը ուսումնասիրելու համար 60 մետր փորձնական սուզման ժամանակ հրդեհ է բռնկվել։ Անձնակազմի ողջ անձնակազմը շտապ տարհանվել է, իսկ կուպեը կնքվել է։ Հրդեհն այնքան ուժեղ է եղել, որ բավականին երկար ժամանակ չի հաջողվել մարել, և նրան հաջողվել է զգալի նյութական վնաս պատճառել։ Բարեբախտաբար, մարդկային զոհերից հաջողվել է խուսափել։ Այրված հատվածը վերականգնելու համար պահանջվեց ավելի քան երկու ամիս և զգալի ֆինանսական միջոցներ: Ստեղծվել է հատուկ հանձնաժողով, որի նպատակն էր բացահայտել հրդեհի պատճառները։ Ինչպես պարզվեց, պատճառը ոչ թե նավի տեխնիկական թերություններն էին, այլ դրա հավաքման մեջ ներգրավված անձնակազմի անփութությունը. կուպեը բռնկվել էր կարճ միացման արդյունքում, ինչը վտանգավոր չէր լինի, եթե էլեկտրիկներից մեկը։ չէր հեռացելբաշխիչ իր յուղապատ բաճկոնը։
Հրդեհից հետո որոշվեց դադարեցնել փորձարկումները, և նավակը շահագործման հանձնվեց։ Սկսվել է նմանատիպ մոդելների մի ամբողջ շարքի կառուցումը։
Նոր նավակների նպատակը
Նոր սուզանավային նախագիծը նախատեսված էր մի քանի առաջադրանք կատարելու համար: Նախ, ենթադրվում էր, որ նոր տեսակի նավակներ պետք է գործեին օվկիանոսային հաղորդակցությունների վրա թշնամու նավերի դեմ: Երկրորդ՝ Project 611 սուզանավերը պետք է ծառայեին այլ նավերի պաշտպանությանը։ Եվ երրորդ, նոր նավակները հարմար էին հեռահար հետախուզության համար։
Ապագայում Project 611 սուզանավերը ծառայել են նոր ռազմական զարգացումների փորձարկումների և փորձարկումների համար: Վերջին զենքերը փորձարկվել են նրանց կողքերում, և հենց դրանց փոփոխություններն են դարձել աշխարհի առաջին սուզանավերը, որոնք ունակ են բալիստիկ հրթիռ արձակել ջրի տակից:
Նորամուծություններ նոր տեսակի սուզանավերի վերաբերյալ
Նոր մոդելների դիզայնում նկատելի էր գերմանական նմուշների ազդեցությունը։ Նմանությունը հատկապես ակնհայտ էր 611 սուզանավերի նախագծման մեջ 21-րդ սերիայի գերմանական նավերի հետ:
Նավերի հատուկ կառուցվածքը դարձել է նորամուծություն. Խորհրդային Միության համար կիրառվել են շրջանակների օգտագործման նոր մեթոդներ. դրանք տեղադրվել են դրսից, ինչը հնարավորություն է տվել բարելավել կորպուսի ամրությունը և ներքին դասավորությունը՝ ավելի շատ տեղ տալով մեխանիզմներին:
Հիմնական հատկանիշներ
Project 611 սուզանավերն ուներ 90,5 մ երկարություն, լայնությունը՝ 7,5 մ: Արագությունը տատանվում էր՝ կախված դիրքից: Ջրի վերևում նավը զարգացրել է 17 հանգույց, իսկ ջրի տակ թաքնվելով՝ 15 հանգույց։ Ճանապարհորդության միջակայքկախված էր նաև արտաքին գործոններից. այն գտնվում էր ջրից ավելի քան 2000 մղոն բարձրության վրա և 440 մղոնից ցածր:
Project 611 դիզելային սուզանավերի վառելիքի համակարգը ստեղծվել է արտաքին վառելիքի համակարգերի միջոցով: Վառելիքը ներսից մատակարարվում էր հատուկ խողովակների միջոցով։
Ծրագրի 611 նավը կարող էր սուզվել 200 մ խորության վրա, կարող էր ինքնավար գոյատևել ավելի քան 70 օր՝ տեղավորելով 65 հոգանոց անձնակազմ։
Դիզայն
Project 611 սուզանավերը եղել են երկկողմանի և երեք լիսեռով: Գործը բաժանված էր 7 բաժանմունքի.
- 1-ին կուպե - աղեղ: Կար 6 տորպեդային խողովակ։
- 2-րդ խցիկ - մարտկոց: Այնտեղ տեղադրված էին մարտկոցներ, որոնցից վերև՝ սպաների համար նախատեսված պահարան, լոգասենյակ և անիվանոց։
- 3-րդ խցիկը կենտրոնականն էր, այնտեղ տեղավորվում էին քաշվող սարքեր։
- 4-րդ խցիկ - երկրորդի նման՝ մարտկոց: Վերևում ծառայողների համար նախատեսված տնակ էր, ռադիոյի սենյակ, մառաններ և ճաշարան։
- 5-րդ խցիկ - դիզելային, երկու դիզելային կոմպրեսորներով և երեք շարժիչներով:
- 6-րդ խցիկ - էլեկտրաշարժիչ, ծառայում է երեք էլեկտրական շարժիչներ տեղավորելու համար:
- 7-րդ խցիկ - ետ. Տորպեդոյի չորս խողովակ կար, իսկ դրանց վերևում՝ անձնակազմի խցիկները։
Փոփոխություններ
Կարելի է ասել, որ 611 նախագիծը Խորհրդային Միության ստորջրյա բեկումն է։ Այս տեսակի նավակների բազմաթիվ փոփոխություններ են եղել։ Հայտնի ենթանախագծեր 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 և այլն: Նախագծի 611 սուզանավերը հետագայում վերանախագծվեցին իրենց մոդիֆիկացիաների մեջ՝ ավելի մարտունակ և ավելի արագ: Ամենահաջող վերանայումներից մեկը Lira մոդելն էր: Այս սուզանավային նախագիծը ստեղծվել է ոչ թե ռազմական նպատակներով, այլ գիտական հետազոտությունների համար։
1953-ին Խորհրդային նավատորմի հրամանատարությունը հղացավ նավերը բալիստիկ կամ թեւավոր հրթիռներով զինելու գաղափարը: Կառավարությունը սատարեց գաղափարին, հատկապես, երբ հայտնի դարձավ, որ Ամերիկան արդեն սկսել է սուզանավերը զինել այս տեսակի զենքով։ 1954 թվականի սկզբին ԽՄԿԿ Կենտկոմը հրամանագիր արձակեց սուզանավերը բալիստիկ հրթիռներով զինելու փորձարարական աշխատանքների մեկնարկի և առաջադեմ ռեակտիվ սպառազինությամբ նոր նավի մշակման մասին։ Նախագծի վրա աշխատանքներն իրականացվել են «գաղտնիք» խորագրի ներքո և ստացել «Ալիք» ծածկանունը։ Ն. Ն. Իսանինը, նավաշինության ինժեներ, ով աշխատում էր 611 նախագծի վրա, նշանակվեց գլխավոր դիզայներ: Զարգացման պատասխանատուն դարձավ Ս. Պ. Կորոլևը, տիեզերագնացության հիմնադիրը և ԽՍՀՄ-ում հրթիռների, տիեզերական և զենքի բազմաթիվ մշակումների հայրը: Մոդիֆիկացիայի նախագիծը պատրաստ էր 1954 թվականի օգոստոսին, բալիստիկ հրթիռը դարձավ նրա հիմնական զենքը։
Ծրագիրը հաստատվել է սեպտեմբերին։ Առջևում աշխատանքը հսկայական էր, այն ժամանակ ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես պետք է սուզանավը արձակվի ճոճվող հարթակից, հնարավո՞ր է արձակել ջրի տակ, ինչպես են տաք հրթիռային գազերը ազդում սուզանավի վրա և ինչպես են խորությունն ու ճոճումը կարող ազդել հրթիռների վրա: Այս հարցերում առաջամարտիկներն էին մասնագետները, բառիս բուն իմաստով զրոյիցապագա գյուտերի և զարգացումների ճանապարհ։
Զրոյից ես ստիպված էի մշակել մեկնարկային լիսեռ: Պետք էր ստեղծել աննախադեպ պայմաններին ու գերծանրաբեռնվածությանը դիմակայելու նոր ապարատ։ Ի վերջո, անհրաժեշտ էր մի քանի տոննա կշռող հրթիռ արձակել ջրից կամ ջրի տակից։
«Անհրաժեշտ էր ստեղծել սկզբունքորեն նոր ստորաբաժանում, որն ի վիճակի կլիներ հրթիռը պահել նավակի վրա բեռնվելուց հետո, այն դնել ականի մեջ, դուրս մղել այն արձակումից առաջ և ազատել այն լեռից ճիշտ ժամանակին: Նավի հայտնվելուց հետո այս բոլոր գործողությունները պետք է ավարտվեին 5 րոպեում և մինչև 5 բալ հուզմունքով, և նույնիսկ ավելի քան 5 տոննա կշռող հրթիռով: -այս մասին իր հուշերում գրել է ՑԿԲ-16-ի աշխատակից Վ. Ժարկովը։
Նախագիծն իրականացվել է բացարձակ գաղտնիության պայմաններում։ Վերակառուցելով արդեն ավարտված B-67 նավը՝ անձնակազմի մեծ մասը չէր կասկածում, թե իրականում ինչ է տեղի ունենում՝ հավատալով, որ պարզ վերանորոգումներ են ընթանում։ Սալոնի վերանորոգման քողի տակ մի խումբ մարտկոցների փոխարեն տեղադրվել է հրթիռային սիլոս և դրա աշխատանքը պահպանելու համար անհրաժեշտ տեխնիկա։ Մասնավորապես, տեղադրվել են Սատուրնի հորիզոնի այն ժամանակ առաջադեմ ազիմուտը և դոլոմիտային հաշվիչ սարքերը, որոնք հրահանգներ են տալիս հրթիռների ուղղորդման համակարգին։
Նոր և նախկինում չպլանավորված տեխնիկան տեղավորելու համար պետք էր զոհաբերել հրետանու մի մասը, պահեստային մարտկոցները և պահեստային հրթիռները: Դա արվել է բավականին հաջող, քանի որ փոխարինումները և փոփոխությունները չեն ազդել ստորջրյա ստորաբաժանումների անվտանգության և մարտունակության վրա։
1955 թվականի փետրվարին հրթիռների վրա հարվածելու ազդեցությունը Կապուստին Յարի ուսումնական հրապարակում ուսումնասիրելու համար,հրթիռների փորձարարական արձակում մի քանի հարթակներից՝ ջրի տակ տատանվելով և նմանակելով նավի վիճակը։ Միաժամանակ փորձարկվել են նոր սարքեր, որոնք հատուկ նախագծված են նոր տեսակի սուզանավերի համար։
Նավը ծառայության է անցել 1955 թվականի սեպտեմբերի 11-ին։ Հինգ օր անց նախատեսվում էր հրթիռների փորձնական արձակում։ Ռումբերն առաքվել են B-67 ինքնաթիռով լիակատար գաղտնիության պայմաններում: Դրանց մեկնարկին անձամբ ներկա են եղել Իսանինը և Կորոլևը։ Նրանց հետ ժամանել են կառավարության, արդյունաբերության և նավատորմի ներկայացուցիչներ։ Նախապատրաստական աշխատանքները սկսվել են նախատեսված մեկնարկից մեկ ժամ առաջ։ Նավակը ղեկավարում էր կապիտան Ֆ. Ի. Կոզլովը (այժմ կրում է ծովակալ և Խորհրդային Միության հերոսի կոչում): Ժամը 17:32-ին տրվել է արձակման հրամանը, և աշխարհում առաջին անգամ հրթիռը արձակվել է սուզանավից։ Նկարահանումների ճշգրտությունը հաստատեց աշխատանքի հաջողությունը։ Այնուհետև կատարվել են ևս յոթ փորձնական արձակումներ, որոնցից միայն մեկն է անհաջող ավարտվել հրթիռի հետ կապված խնդիրների պատճառով։
Նկարահանումը 611 նախագծի մոդիֆիկացված նավակներից իրականացվել է միայն այն ժամանակ, երբ նավը գտնվում էր ջրի վրա, իսկ ծովը 5 բալից ոչ ավելի էր։ Նավակի արագությունն այս դեպքում չպետք է գերազանցի 12 հանգույցը։
Հրթիռները արձակման պատրաստելու համար պահանջվեց մոտ 2 ժամ: Առաջին հրթիռի արձակումը սովորաբար տևում էր մոտ 5 րոպե։ Այս ընթացքում բարձրացվել է հրթիռով արձակողը։ Եթե մեխանիզմը բարձրացնելուց հետո արձակումը ինչ-ինչ պատճառով չեղարկվեր, հրթիռը չէին կարող հետ իջեցնել հանք, և ենթադրվում էր, որ այն պետք է գցվեր ջուրը։ Դրանից հետո մոտ 5 րոպե պահանջվեց հաջորդ հրթիռի արձակմանը կրկին պատրաստվելու համար։
Նախագիծ 611-ի փոփոխությունն իրեն ցույց տվեցհաջողությամբ հրաման է տրվել նման նավերի զանգվածային կառուցման համար։ Նոր նախագիծը ստացել է AB-611 անվանումը (ՆԱՏՕ-ի կոդով՝ Zulu V): Ծրագրի 611 նավերի մի մասը նույնպես հարմարեցված էր հրթիռների վերգետնյա արձակման համար: Դրանք օգտագործվել են որպես փորձարարական. դրանցից իրականացված արձակումների շնորհիվ փորձ է ձեռք բերվել այս տեսակի սուզանավերի և հրթիռային զենքերի շահագործման գործում։ Նավակները բազմիցս վերակառուցվել և փոփոխվել են, իսկ վերջինը շարքից հանվել է միայն 1991 թվականին։
Սուզանավերի մշակումից առաջ, որոնք կարող էին հրթիռներ արձակել ջրի տակ, անհրաժեշտ էր ստուգել ևս մի քանի նրբերանգներ։ Օրինակ՝ ուսումնասիրել արտաքին գործոնների ազդեցությունը (օրինակ՝ ճնշումը) գործարկման սիլոսների ամբողջականության վրա։ Փորձարկումներից մեկը նավակի (իհարկե, առանց անձնակազմի) հեղեղումն էր և խորքային լիցքերով հարձակումը։ Փորձը ցույց է տվել, որ ականներն ի վիճակի են դիմակայել նման վնասներին և ակտիվ մնալ։
Մոդիֆիկացման նախագծի ավարտը ջրի տակից հրթիռների արձակումն էր։ Կորոլևը այս նախագծի վրա աշխատանքը հանձնեց դիզայներներին Վ. Պ. Մակեևի ղեկավարությամբ: Բազմաթիվ տեսական հաշվարկներ և մակետների վրա փորձարկումներ հաստատեցին ջրով լցված ականից հրթիռներ արձակելու հնարավորությունը։ Սկսվեցին սուզանավերի կառուցման աշխատանքները։ 77 փորձնական արձակումներից 59-ը հաջող են եղել, ինչը շատ լավ արդյունք էր։ Մնացած 18 անհաջող արձակումներից 7-ն ավարտվել են անհաջողությամբ՝ անձնակազմի սխալների պատճառով, իսկ 3-ը՝ հրթիռի խափանման պատճառով:
Այսպիսով ավարտվեց 611 նախագծի փոփոխությունների աշխատանքները: Այս հարցում պիոներների աշխատանքը հեշտ չէր. նրանք դրեցին.ապագայում նավաշինության հիմքը: 50-70-ականներին անցկացված փորձերի ընթացքում ստացված տվյալները դեռևս արդիական են և օգտագործվում են նոր տեսակի խորջրյա զենքերի և սուզանավերի կառուցման համար։
Նախագծի «հայտնի» ներկայացուցիչներ 611
B-61 սուզանավի մոդիֆիկացիան (գործարանում 580 համարը) դրվել է 1951 թվականի հունվարի 6-ին, մի քանի ամիս հետո այն մտել է ջուր և ծառայել 27 տարի:
B-62 նավը կառուցվել է մեկ տարուց պակաս ժամանակում և ծառայել է 1952-ից 1970 թվականներին: Նա ունի բազմաթիվ գիտական թեստեր, այդ թվում՝ սոնար սարքավորում։
Նավակը B-64 (սերիական համարը 633) փոխակերպվել է մի քանի անգամ: 1952 թվականին ջուր մտնելով՝ 1957 թվականին նա վերածվեց հրթիռային սուզանավի և չորս արձակում կատարեց՝ նոր տեսակի հրթիռներ փորձարկելու համար։ 1958 թվականին այն կրկին վերադարձվեց իր սկզբնական տեսքին, որից հետո այն ծառայեց ևս 20 տարի։
B-67 (սերիական համարը 636) գործարկվել է 1953 թվականի սեպտեմբերի սկզբին։ Աշխարհում առաջին անգամ՝ 1955 թվականին, դրանից հաջողությամբ արձակվեց բալիստիկ հրթիռ։ Հրթիռի փորձարկումից երկու տարի անց նավը եւս մեկ փորձի ենթարկվեց։ Այսպիսով, 1957 թվականի դեկտեմբերին սուզանավը դիտավորյալ հեղեղվեց՝ ուսումնասիրելու համար խորության ազդեցությունը արկերի և ռումբերի վրա։ Ջրհեղեղն իրականացվել է առանց անձնակազմի և բարեհաջող է անցել։ Երկու տարի անց փորձնական փորձ կատարվեց ստորջրյա հրթիռ արձակելու համար։ Արձակումը երկար ժամանակ ձախողվեց, և փորձերը հաջողությամբ պսակվեցին միայն 1960 թվականին, երբ նրանց հաջողվեց բալիստիկ հրթիռ արձակել 30 մետր խորության վրա։ Հետագայում նավի վրայից հանվել են հնացած տեսակի հրթիռներ, սակայննա շարունակել է ծառայել ռազմական փորձերի համար։
Նավակը B-78 ծառայության է անցել 1957 թ. Նա ստացել է «Մուրմանսկի կոմսոմոլեց» անունը և տասը տարուց մի փոքր պակաս հաջող զինվորական ծառայությունից հետո նրան փոխակերպել են նավիգացիոն համակարգերի փորձերի և հետազոտությունների համար։ Նա ավելի երկար ծառայեց, քան իր «քույրերը» և շարքից դուրս մնաց միայն ԽՍՀՄ փլուզմամբ։
Հետաքրքիր է B-80 նավակի ճակատագիրը, որը ստացել է 111 համարը, որը պառկած է Սեվերոդվինսկում, մասնակցել է արշավի Եգիպտոսում, իսկ հաշմանդամությունից հետո կրկին մեկնել է արտերկիր՝ վաճառվելով հոլանդացի ձեռներեցներին։ 1992 թվականին, ամբողջովին ազատվելով ռազմական պարագաներից, նավակը հանրությանը ներկայացվեց որպես լողացող ձող։ B-80 կայանատեղիի վերջին հայտնի վայրը Դեն Հելդերն է (Ամստերդամի մոտ) Հոլանդիայում:
Նավակ B-82-ը արձակվել է 1957 թվականին: Գրեթե անմիջապես դրա վրա սկսեցին իրականացվել վառելիքի քարշակման և ջրի տակ տեղափոխելու փորձեր։ Այս նավակի վրա փորձերի հաջողության շնորհիվ ներդրվել են նոր տեխնիկա և համակարգեր՝ կապված վառելիքի լիցքավորման և ջրի տակ քաշելու հետ:
B-89, համարակալված 515 գործարանում, ծառայել է գիտությանը. այն փորձարկել է հիդրոակուստիկ սարքավորումներ: Նա ծառայության մեջ մնաց մինչև 1990 թվականը
Արժեք նավատորմի համար
611 նախագծի սուզանավերը մեծ նշանակություն ունեին խորհրդային, իսկ հետո՝ ռուսական նավատորմի համար։ Լինելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո կառուցված առաջին նավակները, դրանք փորձնական հիմք դարձան ծովային արդյունաբերության նոր զարգացումները ուսումնասիրելու և փորձարկելու համար։
Տիպ 611 սուզանավերի շնորհիվ,այլ սուզանավերի շատ տեսակներ, օրինակ, Shark նախագծի սուզանավը` մինչ այժմ ամենամեծ սուզանավը: Այս նախագիծը համարվում է ամենահաջողվածներից մեկը։
611 սուզանավերը դեռ չեն շահագործումից հանվել, փորձերը դեռ շարունակվում են նրանց կողմից, և արդեն հայտնվել և գործարկվել են սուզանավերի մի քանի նոր սերունդներ: Սա նշանակում է, որ նրանք շատ լավ են դիմանում ժամանակի փորձությանը։ Օրինակ՝ Antey նախագծի սուզանավերը, որոնք դարձան «ավիակիր մարդասպանների» վրա աշխատանքի գագաթնակետը՝ ինքնաթիռներ ետ մղելու ունակ նավեր։
Ստեղծվել են հատուկ սուզանավեր՝ այլ երկրներ արտահանելու համար։ «Վարշավյանկա» նախագծի սուզանավերը, որոնք իրենց անունը ստացել են Վարշավայի պայմանագրից, իրենց արտաքին տեսքի համար նույնպես պարտական են 611 նավակների աշխատանքին:
Նույնիսկ այնպիսի ժամանակակից նավերը, ինչպիսիք են «Ash»-ը կամ «Borey»-ն նավակները, իրենց տեսքը պարտական են խորհրդային զարգացումներին: Օրինակ, Project Yasen սուզանավերը կարող են սուզվել ջրի տակ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ստեղծված առաջին նավերի հեղեղման փորձերի շնորհիվ:
Հետաքրքիր և Ռուսաստանի ռազմածովային սուզանավերի նավատորմի ամենաառաջադեմ ներկայացուցիչը։ Սրանք Borey նախագծի սուզանավերն են, որոնք միավորել են բոլոր լավագույն տեխնոլոգիական նորարարությունները, որոնք փորձարկվել և մշակվել են նավերի նախորդ նախագծերում:
