An-26-ը Անտոնովի նախագծային բյուրոյի լավագույն ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներից մեկն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա զանգվածային արտադրությունը սկսվել է վաղուց, այն դեռ ակտիվորեն օգտագործվում է շատ երկրներում: Այն անփոխարինելի է ոչ միայն ռազմական տրանսպորտում, այլեւ քաղաքացիական ավիացիայում։ Ան-26-ի բազմաթիվ փոփոխություններ կան: Ինքնաթիռը ստացել է «Տգեղ բադի ձագ» մականունը։
Ստեղծում
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ԽՍՀՄ-ին խիստ անհրաժեշտ էր ինքնաթիռ, որը կարող է լիովին բավարարել ոչ միայն պաշտպանության նախարարության, այլև քաղաքացիական ավիացիայի կարիքները։ 20-րդ դարի կեսերին երկրի ղեկավարությունը որոշեց սկսել դրա ստեղծումը։
Այս աշխատանքը վստահվել է Անտոնովի նախագծային բյուրոյին, որն ուներ տրանսպորտային ինքնաթիռների նախագծման հարուստ փորձ։ Համապատասխան հրամանագիրը ստորագրվել է 1957 թվականին, որից հետո սկսվել է Ան-26-ի ստեղծումը։ Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1969 թվականին, իսկ արդեն 1973 թվականին՝ այնշահագործման է հանձնվել ԽՍՀՄ-ում։
Հատկություններ
Շնորհիվ բազմաթիվ յուրահատուկ դիզայներական լուծումների, որոնք կիրառվել են դրա ստեղծման համար, դրա կատարումը շահագործման հանձնման պահին առաջին կարգի էր: Ան-26 ինքնաթիռը, որի տեխնիկական նկարագրությունը մանրամասն է, զգալիորեն գերազանցում էր նմանատիպ ինքնաթիռներին։
An-26 ինքնաթիռ, տեխնիկական բնութագրեր՝
- Անձնակազմ՝ 5 հոգի։
- Հզորությունը՝ 5,6 տոննա։
- Թռիչքի նորմալ քաշը՝ 23 տոննա։
- Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 24 տոննա։
- Վառելիքի քանակը ներքին տանկերում՝ 7,0 տոննա։
Ուղևորներ՝ 38 զինվորական, կամ 30 դեսանտային, կամ, շտապօգնության վարկածով, 24 վիրավոր պատգարակներով։
Կատարում:
- Նավարկության արագություն՝ 435 կմ/ժ
- Առավելագույն արագություն՝ 540 կմ/ժ
- Գործնական առաստաղ՝ 7300 մ.
- Բարձրման արագություն՝ 9,2 մ/վ։
- Գործնական հեռահարություն՝ 1100 կմ։
- Վառելիքի միջակայք՝ 2660 կմ։
Վրա չորս ճառագայթների ամրացման շնորհիվ այն ունակ է կրել մինչև 500 կգ կշռող ռումբեր և ունի սահմանափակ կիրառություն որպես ռմբակոծիչ։ Ան-26 ինքնաթիռը, որի տեխնիկական բնութագրերը եղել են իր ժամանակի ամենաբարձր մակարդակի վրա, կարող են օգտագործվել տարբեր խնդիրներ լուծելու համար։
Ֆյուզելաժ
Այս ինքնաթիռի ֆյուզելյաժն ունի չորս խցիկ.
- քթի;
- միջին;
- hatch;
- պոչ.
Նրանքdocking իրականացվում է մաշկի վրա. Դրա մեծ մասը պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքներից և դյուրալյումինից։ Ֆյուզելաժում տեղադրված է օդաչուների խցիկը, ինչպես նաև բեռնախցիկը: Վերջինս ունի ներկառուցված կոնվեյեր, իսկ վերին մասում տեղադրված է մոնոռելս՝ թալֆերով։ Դրանք անհրաժեշտ են Ան-26-ի բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների իրականացման համար։ Ինքնաթիռը, շնորհիվ իր ներկայության, կարողանում է հնարավորինս սեղմ ժամկետներում բեռ վերցնել կամ բեռնաթափել։
Այն ունի մեկ մուտք և չորս վթարային դուռ իր ֆյուզելաժում։ Բացի այդ, կա գործառնական և բեռների լյուկ։ An-26 խցիկների, դռների և լյուկերի ավելի լավ կնքման համար օգտագործվում է հատուկ հերմետիկ և ռետինե պրոֆիլ:
Օդանավի մաշկը պատրաստված է դուրալումին թիթեղներից, որոնց հաստությունը 0,8-ից 1,8 մմ է։ Դրանք ամրացվում են էլեկտրական եռակցման, հատուկ սոսինձի կամ գամերի միջոցով։
Թև
Ան-26-ն ունի բարձրադիր ուղղանկյուն թև: Ներառում է կենտրոնական հատված, անջատվող և միջին հատված։ Դրանց ամրացումը կատարվում է հետույքի անկյունների, միակցիչի պրոֆիլների և կցամասերի միջոցով:
Ան-26 թևն իր դիզայնով (ինքնաթիռի լուսանկարը լիովին հաստատում է դա), կայսոն տեսակի է և ներառում է լարեր, կաշի և 23 կողիկներ։ Թևի մատների վրա կա տաքացում, որը կանխում է մերկասառույցը։ Ծածկույթի հաստությունը տատանվում է կախված տարածքից: Պոչի հատվածներում տեղադրված է օդափոխիչի և կափարիչի կառավարման ձող:
կայունացուցիչ և վերելակ
An-26 կայունացուցիչը ներառում է երկու կոնսուլ,որոնցից յուրաքանչյուրն ունի պոչ, քիթ, ծայրի ֆեյրինգ, ստորին և վերին վահանակ: Լարերը ամրացվում են մաշկի վրա՝ օգտագործելով հատուկ էլեկտրական եռակցում, և դրանք պարզապես սոսնձվում են սփրերի և կողերի վրա։ Կայունացուցիչը միացված է ֆյուզելյաժին կցամասերով և պտուտակներով:
Ան-26 վերելակի յուրաքանչյուր մասի վրա տեղադրված են կտրվածքի ներդիրներ, որոնք կառավարվում են՝ ղեկը ձեզանից կամ դեպի ձեզ տեղափոխելով: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ կառավարումը կրկնակի է և կարող է իրականացվել երկու օդաչուների կողմից, օդանավի հուսալիությունը մեծանում է: Վերելակը հագեցած է նաև ավտոպիլոտով, որը թույլ է տալիս օդաչուներին հանգստանալ թռիչքի ժամանակ։ Դուք կարող եք ձեռքով կառավարել վերելակները, երբ ավտոմատ օդաչուն անջատվի:
Շասսի
Օդանավի վայրէջքի սարքը բաղկացած է մեկ առջևից և երկու հիմնական ոտքից։ Վերջիններս տեղակայվում են շարժիչի նեցելներում և թռիչքից հետո տեղափոխվում հատուկ խցիկներ։ Հիմնական ոտքերից յուրաքանչյուրն ունի սկավառակային արգելակներ և երկու անիվ՝ հագեցած իներցիոն սենսորներով։
Օդանավի վայրէջքի սարքի հետ քաշումը և երկարացումը կատարվում է հիդրավլիկ էներգիայի բալոնների առկայության շնորհիվ: Անսարքության դեպքում արձակումը կարող է իրականացվել ձեռքով` հակառակ քամու և սեփական քաշի շնորհիվ:
էլեկտրակայան
An-26-ը հագեցած է երկու տուրբոշարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 2829 ձիաուժ հզորությամբ։ Դրանք տեղադրվում են կենտրոնական հատվածում գտնվող գոնդոլներում։ Շարժիչները կցվում են ֆերմային շրջանակով։
Էլեկտրակայանկառավարվում և կառավարվում է օդաչուների խցիկից՝ հատուկ գործիքների և սարքավորումների օգնությամբ։ Դա հնարավոր է Ան-26-ի վրա տեղադրված էլեկտրական, մեխանիկական և ավտոմատ համակարգերի առկայության շնորհիվ։ Օդանավն իր ժամանակի համար հիանալի էլեկտրակայան ունի։
Շարժիչը բացի պտուտակից համալրված է..
- գլխարկ;
- ֆեյրինգ;
- արտաքին յուղային համակարգ;
- հրդեհային պաշտպանության համակարգ;
- հակասառցակալման համակարգ;
- վառելիքի համակարգ.
Շարժիչի հրդեհից խուսափելու համար տաք հատվածը և արտանետվող խողովակը թևից առանձնացված են հատուկ էկրաններով և փեղկերով:
Օդանավի պոչի հատվածում կա ևս մեկ շարժիչ, որն անհրաժեշտ է բարձրանալու ժամանակ լրացուցիչ մղում ստեղծելու համար: Բացի այդ, այն թույլ է տալիս սնուցել ինքնաթիռը անշարժ վիճակում կամ երբ գեներատորները խափանվում են:
Անփոխարինելի է նաև հիմնական շարժիչների խափանման դեպքում։ Դրա առկայությունը թույլ է տալիս նվազեցնել բազմաթիվ ռիսկերը, որոնք կարող են ուղեկցել Ան-26 ինքնաթիռին թռիչքի ժամանակ: Սպասարկման ձեռնարկը համապարփակ տեղեկատվություն է տալիս պոչի շարժիչի առավելությունների մասին:
Գունավորում
Բոլոր Ան-26-երը, որոնք ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի կազմում էին, ներկված էին մոխրագույնով։ Քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվող ինքնաթիռները ներկվել են «Աերոֆլոտի» գույներով։ Ժամանակակից Ռուսաստանում քաղաքացիական Ան-26-ները (օդանավի լուսանկարը կարող եք տեսնել հոդվածում) ներկված են գույներով՝ կախված դրանց սեփականատեր ընկերության ցանկություններից։ Այս ինքնաթիռները, որոնքշահագործվում է արտերկրում, առավել հաճախ ունենում են քողարկման գույն։
Ինքնաթիռի վահանակները սև են: Բեռնախցիկը շատ ավելի լավն է, քան, օրինակ, Ան-12-ի վրա։ Պատի նկարը կանաչ է, իսկ պատերն ու առաստաղը՝ սպիտակ։
Արդյունք
Իր առաջին կարգի թռիչքի և տեխնիկական բնութագրերի, հուսալիության և բազմակողմանիության շնորհիվ An-26-ը հայտնի է և ակտիվորեն օգտագործվում ամբողջ աշխարհում: Նա գտել է, որ այն օգտագործվում է ռազմական տրանսպորտային և մարդատար ինքնաթիռների դերում: Բայց տարիներն իրենց վնասն են տալիս, և եթե նախկինում այն համարվում էր հիանալի ինքնաթիռ, ապա այժմ այն հնացել է։ Ան-26-ը աստիճանաբար դուրս է գալիս շահագործումից: Նրա փոխարեն գալիս են ավելի ժամանակակից ինքնաթիռներ, որոնք շատ առումներով գերազանցում են նրան:
