2-րդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկները մեծ դեր են խաղացել մարտական գործողությունների ժամանակ՝ հաճախ օգնելով հաղթել այս կամ այն ճակատամարտում։ Արդյունքում, պատերազմող կողմերից յուրաքանչյուրը ձգտում էր կանոնավոր կերպով բարելավել սեփական մարտունակությունը՝ ավելացնելով նոր ժամանակակից ինքնաթիռների արտադրությունը, անընդհատ թարմացնելով և կատարելագործելով դրանք։ Այս առաջադրանքի վրա աշխատել են ինժեներներ և գիտնականներ, բազմաթիվ լաբորատորիաներ և գիտահետազոտական ինստիտուտներ, փորձարկման կենտրոններ և նախագծային բյուրոներ: Նրանց համատեղ ջանքերով ստեղծվեց առաջադեմ ռազմական տեխնիկա։ Դա օդանավաշինության անհավատալի զարգացման և առաջընթացի ժամանակ էր: Հարկ է նշել ևս մեկ փաստ. Այդ ժամանակ ավարտվեց ինքնաթիռների դարաշրջանը, որոնց կառուցվածքը հիմնված էր մխոցային շարժիչների վրա։
Ռազմական ավիացիայի զարգացման առանձնահատկությունները
2-րդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկները էապես տարբերվում էին քաղաքացիական ինքնաթիռներից նրանով, որԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ դրանց արդյունավետությունը գործնականում հաստատվեց անմիջապես։ Եթե այլ ժամանակ ավիակոնստրուկտորները և ռազմական մասնագետները, այս կամ այն տեսակի ինքնաթիռների նոր պատվեր կատարելիս, հիմնված էին ապագա մոդելի բնույթի վերաբերյալ բավականին սպեկուլյատիվ գաղափարների վրա կամ կարող էին առաջնորդվել տեղական հակամարտություններին մասնակցելու շատ սահմանափակ փորձով., ապա պատերազմի ժամանակ իրավիճակը արմատապես փոխվեց։ Երկնքում կանոնավոր մարտերի պրակտիկան նպաստեց ավիացիայի արագ առաջընթացին: Միևնույն ժամանակ, այն դարձել է առանցքային չափանիշ, որը հաշվի է առնվել ավիացիոն տեխնոլոգիաների զարգացման և որակի համեմատության ապագա ուղղություններն ընտրելիս։ Ռազմական հակամարտության մասնակիցներից յուրաքանչյուրը ելնում էր ռազմական գործողություններին մասնակցելու անձնական փորձից։ Հաշվի է առնվել ամեն ինչ՝ տեխնոլոգիական հնարավորությունները, ռեսուրսների առկայությունը, սեփական ավիացիոն ոլորտի զարգացման մակարդակը։
2-րդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչների մեծ մասը ստեղծվել է Խորհրդային Միության, Անգլիայի, Գերմանիայի, ԱՄՆ-ի և Ճապոնիայի կողմից: Նրանք որոշիչ դեր են խաղացել անմիջական զինված պայքարի ժամանակ։
Մարտիկների մեջ իսկապես շատ ակնառու օրինակներ կային։ Մեր ժամանակներում մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում այդ մեքենաների համեմատությունը, դրանց նախագծման մեջ օգտագործվող գիտական և ինժեներական հասկացությունների համեմատությունը: Օդային մարտերին մասնակցած ինքնաթիռների բազմաթիվ տեսակների թվում կան ավիաշինության տարբեր դպրոցների ներկայացուցիչներ։ Ուստի մենք անմիջապես շեշտում ենք, որ աներևակայելի դժվար կլինի ընտրել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի միանշանակ լավագույն մարտիկներին։
Կարևոր է նշել, որ մարտիկները կարևոր դեր էին խաղումհակառակորդի դեմ պայքարում օդային գերազանցությունը հաստատող գործոն։ Մարտական գործողությունների արդյունքը, այդ թվում՝ զորքերի այլ տեսակների մասնակցությամբ, հիմնականում կախված էր դրանց արդյունավետությունից։ Հենց այս պատճառով է, որ հոդվածում դիտարկվող տեխնոլոգիայի դասը զարգացել է այդքան արագ։
2-րդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչները համարվում են խորհրդային La-7 և Yak-3 ինքնաթիռները, ամերիկյան Mustang և հյուսիսամերիկյան R-51, բրիտանական Spitfire սուպերմարկետները, գերմանական Messerschmitt-ը։
Գրեթե բոլորը հայտնվել են 1943 թվականին, ամենաուշը՝ 1944 թվականի սկզբին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի այս մարտիկներն արտացոլում էին պատերազմող ուժերի՝ մինչ այդ արդեն կուտակված փորձը։ Այս ինքնաթիռները դարձել են իրենց ժամանակի ավիացիայի իրական խորհրդանիշները։
Կործանիչների տեսակներ
Հիմա այն մասին, թե ինչպես են 2-րդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկները տարբերվում միմյանցից, որն ամենամեծ ազդեցությունն է ունեցել նրա ընթացքի վրա։ Կարևոր է նշել այն մարտական պայմանները, որոնցում ստեղծվել են դրանք։ Օրինակ, արևելյան պատերազմը հստակ ցույց տվեց, որ ավիացիայից պահանջվում է թռիչքի համեմատաբար ցածր բարձրություն, եթե կա ճակատային գիծ, որի վրա ցամաքային բանակը հիմնական զինված ուժն է:
:
Սովետա-գերմանական առճակատումը ցույց տվեց, որ օդային մարտերի ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունեցել մոտ չորսուկես կիլոմետր բարձրության վրա՝ անկախ այն բանից, թե որ առավելագույն բարձրությունը կարող էր թռչել ինքնաթիռը: Ուստի սովետական ավիակոնստրուկտորները, շարժիչներն ու կործանիչները կատարելագործելիս, պարտավոր էին հաշվի առնել այս հանգամանքը։
ԱհաԱմերիկյան «Մուսթանգները» և բրիտանական «Սպիտֆայրները» կարող էին մեծ բարձունքների հասնել, քանի որ նրանք հույսը դնում էին ռազմական հակամարտությունների այլ բնույթի վրա։ Բացի այդ, Mustang-ն ուներ նաև թռիչքի ավելի մեծ հեռահարություն, որը պահանջվում էր ծանր ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար: Դրա շնորհիվ այն շատ ավելի ծանր էր, քան Spitfire-ը, ինչպես նաև 2-րդ համաշխարհային պատերազմի այլ ներքին և գերմանական կործանիչներ:
Հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր պետություն մարտական մեքենաներ է պատրաստել տարբեր պայմանների համար, հարցը, թե մեքենաներից որն է ավելի արդյունավետ, կորչում է։ Նպատակահարմար է դառնում համեմատել միայն հիմնական տեխնիկական խնդիրների լուծումը և դիզայնի նրբությունները։
Գերմանական կործանիչները սկզբունքորեն տարբերվում են, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին ինչպես արևմտյան, այնպես էլ արևելյան ճակատներում մարտերի համար:
Այժմ մանրամասն, թե որոնք էին 2-րդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն մարտիկների կարևոր տարբերությունները: Այս հարցը դիտարկվելու է բոլոր կողմերից, ներառյալ տեխնիկական գաղափարախոսության առանձնահատկությունները, որոնք ձևակերպել են դիզայներները:
Spitfire
Ստեղծագործման մեջ օգտագործված կոնցեպտի առումով ամենաարտասովորն են ամերիկյան «Mustang»-ը և անգլիական «Spitfire»-ը XIV։
2-րդ համաշխարհային պատերազմի անգլիական կործանիչն իսկապես հիանալի մարտական մեքենա էր: Հենց նա կարողացավ օդային մարտում խոցել գերմանական Me 262 կործանիչը։
Հիմքը Spitfire ինքնաթիռի համար ստեղծվել էՄեծ Բրիտանիան պատերազմի մեկնարկից մի քանի տարի առաջ. Նախագծելիս փորձ է արվել համատեղել անհամատեղելի բաները, ինչպես թվում էր այն ժամանակ։ Սա մանևրելիություն է, բարձր արագություն, որն այն ժամանակ հատուկ էր միայն արագընթաց մենապլանով կործանիչներին, ինչպես նաև մանևրելու ունակությունը։ Հիմնականում նպատակը իրագործվեց։
Ինչպես մյուս գերարագ կործանիչների մեծ մասը, Spitfire-ն էլ հենարան էր, պարզեցված մենապլան: Միևնույն ժամանակ, այն ուներ իր քաշի համար բավական մեծ թեւ, որը մեծ բեռ էր տալիս մակերեսի առանձին միավորի վրա։
Իհարկե, այս մոտեցումը բացառիկ չէր կարելի համարել։ Ճապոնացի դիզայներներն արդեն դիմել են նման տեխնոլոգիական լուծման։ Բայց բրիտանացիներն էլ ավելի հեռուն գնացին։ Թևի զգալի աերոդինամիկ քաշքշուկի պատճառով, որը շատ մեծ էր, հնարավոր չէր հույս ունենալ թռիչքի առավելագույն արագության վրա։ Եվ այս ցուցանիշն այն ժամանակվա մարտիկների համար առանցքայիններից մեկն էր։
Դիմադրությունը նվազեցնելու համար օգտագործվել են ավելի բարակ պրոֆիլներ: Դրա համար թևին տրվել է էլիպսաձև ձև։ Այս տեխնիկական լուծումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրությունը մանևրային ռեժիմներում և ամենաբարձր հնարավոր բարձրությունների վրա թռչելիս:
Բրիտանացիներին հաջողվեց ստեղծել իսկապես ակնառու մարտական ինքնաթիռ, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ այն թերություն չի ունեցել։ Թևի վրա ընկած ցածր բեռի պատճառով այն զիջում էր այն ժամանակվա կործանիչների մեծամասնությանը սուզման ժամանակ արագացնող հատկություններով։ Շատ ավելի դանդաղ, քան գրեթե բոլոր նմանատիպերըայն ժամանակվա սարքերը նա արձագանքել է անձնակազմի գործողություններին գլորման ժամանակ։
Միևնույն ժամանակ, արժե գիտակցել, որ այս բոլոր թերությունները հիմնարար բնույթ չեն ունեցել։ Ռազմական փորձագետները խոստովանում են, որ ընդհանուր առմամբ այն եղել է երկնքում մարտերի համար ակնառու ինքնաթիռներից մեկը, որը տվյալ դեպքում ցուցադրել է իր գերազանց որակները։
«Mustang»
Ամերիկյան Mustang ինքնաթիռի մի քանի տարբերակների շարքում ամենահայտնին են եղել անգլիական Merlin շարժիչով հագեցած մոդելները։ 1944 թվականից հենց նրանք էին ապահովում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ծանր ռմբակոծիչների անվտանգությունը գերմանական կործանիչների հարձակումներից։
Աերոդինամիկայի ոլորտում նրանց հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը լամինար թեւն էր, որն առաջին անգամ կիրառվել է ավիաշինության մեջ։ Հետաքրքիր է, որ փորձագետները շատ են վիճել այն կործանիչների վրա օգտագործելու նպատակահարմարության մասին:
Անմիջապես 30-ականների վերջում նման թևերի վրա մեծ հույսեր էին կապվում, քանի որ որոշակի պայմաններում դրանք զգալիորեն ավելի քիչ աերոդինամիկ դիմադրություն ունեին։ Այնուամենայնիվ, Mustang-ների վրա դրանց օգտագործման փորձը նվազեցրել է լավատեսությունը: Պարզվեց, որ երբ օգտագործվում է անմիջապես մարտում, թեւը դառնում է չափազանց անարդյունավետ: Պատճառն այն էր, որ ձևավորման ձևավորման առավելագույն ճշգրտությունը և մակերեսի մանրակրկիտ հարդարումը պահանջվում էին նման թևի վրա շերտավոր հոսք իրականացնելու համար:
Պաշտպանիչ ներկի կիրառման աշխատանքների ընթացքում առաջացել է կոպտություն, որն անխուսափելիորեն առաջացել է սկզբում.խմբաքանակի արտադրություն։ Արդյունքում թևի վրա լամինարացման ազդեցությունը զգալիորեն կրճատվել է։ Արդյունքում, շերտավոր պրոֆիլները զգալիորեն զիջում էին նախկինում օգտագործվածներին, և դա հանգեցրեց լուրջ դժվարությունների, երբ անհրաժեշտություն առաջացավ ապահովել թռիչքի և վայրէջքի և մանևրելու հատկությունների արդյունավետ բնութագրերը:
:
Միևնույն ժամանակ, լամինար պրոֆիլներն ունեին արագության լավագույն որակները: Նշանակալից բարձրությունների վրա սուզվելիս, որի դեպքում ձայնի արագությունն ավելի ցածր է եղել, քան գետնին մոտ, ինքնաթիռին հաջողվել է հասնել այնպիսի արագության, որով ի հայտ են եկել այնպիսի հատկանիշներ, որոնք բնորոշ են ձայնի արագությանը մոտ պայմաններին: Հնարավոր էր մեծացնել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան կործանիչների կրիտիկական արագությունը՝ նվազեցնելով պրոֆիլի հաստությունը կամ օգտագործելով ավելի բարձր արագության պրոֆիլներ, որոնք լամինար էին։
Արտաքին տեսք
Հատկանշական է, որ Mustang-ը մշակվել է ամենակարճ ժամկետներում։ Սկզբում նրա պատվիրատուն բրիտանական կառավարությունն էր։ Առաջին նախատիպը փորձնական թռիչք կատարեց 1940 թվականի վերջին։ Արտադրության պատվերի ընդունումից անցել է ընդամենը 117 օր։
Հետաքրքիր է, որ 1942 թվականի գարնանը, ըստ բրիտանական փորձարկողների փորձարկումների արդյունքների, ինքնաթիռի բարձր բարձրության բնութագրերը չեն գոհացրել փորձագետներին։ Բայց միևնույն ժամանակ նրանք այնքան տպավորված էին ցածր բարձրությունների վրա իրենց արագությամբ և մանևրելու հնարավորություններով, որ որոշվեց հետագա խորհրդակցություններ անցկացնել։
2-րդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ԱՄՆ կործանիչները պարեկություն էին անում Լա Մանշում՝ գրոհելով ցամաքային թիրախները Ֆրանսիայի հյուսիսում: Առաջին օդային ճակատամարտը տեղի ունեցավ Դիեպի վրա 1942 թվականի ամռանը։
Ս1944 թվականին դրանք սկսեցին օգտագործվել որպես հետախուզական ինքնաթիռ՝ գերմանական տարածքը գրոհող հեռահար ռմբակոծիչները ծածկելու համար։
2-րդ համաշխարհային պատերազմում ԱՄՆ կործանիչների հայտնվելը Գերմանիայի երկնքում մեծապես վատթարացրեց իրավիճակը Երրորդ Ռայխի հակաօդային պաշտպանության ուժերի համար: Պարզվեց, որ գերմանացիների համար խնդրահարույց էր գործ ունենալ ամերիկյան կործանիչների հետ, որոնք իրականում կապում էին նրանց հարձակումների հետ բարձրանալու, թռիչքի և դաշնակցային ռմբակոծիչների ինքնաթիռները կասեցնելու փորձերի հետ:
Խորհրդային ավիա
2-րդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային մարտիկների ստեղծման պատմությունը շատ անսովոր է ստացվել։ Մեծ հաշվով, La-7 և Yak-3 ինքնաթիռները դարձել են LaGG-3 և Yak-1 մոդելների մոդիֆիկացիաները, որոնք մշակվել են դեռևս 1940 թվականին:
Պատերազմի ավարտին հենց Yak-3-ը դարձավ ներքին օդուժի ամենահայտնի կործանիչը: Օրինակ՝ դրա վրա կռվել են Normandie-Niemen ավիագնդի ֆրանսիացի օդաչուները, ովքեր նշել են, որ այս ինքնաթիռը իրենց լիակատար գերազանցություն է տալիս հակառակորդի նկատմամբ։
Այս մոդելի լայնածավալ վերամշակումն իրականացվել է 1943 թվականին՝ օդի արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ իրենց կայանքների բավականին ցածր հզորությամբ: Այս նախագծում որոշիչ գործոնը եղել է մարտական մեքենայի քաշի նվազումը, որն արվել է թեւերի մակերեսի կրճատմամբ։ Սա ազդեց աերոդինամիկական հատկանիշների վրա: Ինքնաթիռի զգալի կատարելագործման այս նախագիծը ճանաչվեց ամենաարդյունավետը, քանի որ խորհրդային արդյունաբերության մեջ բավարար հզորության ժամանակակից շարժիչները դեռևս զանգվածային արտադրության չէին։
Հետաքրքիր է, որ այս ճանապարհը ներսավիացիոն տեխնոլոգիան չափազանց արտասովոր էր։ Թռիչքի տվյալների համալիրն այն ժամանակ բարելավելու ստանդարտ եղանակը աերոդինամիկ բնութագրերի բարելավումն էր՝ առանց բուն օդանավերի չափսերի հիմնարար փոփոխությունների: Զբաղվել է նաև ավելի հզոր շարժիչների տեղադրմամբ, որն ուղեկցվել է քաշի զգալի աճով։
«Յակ-3»-ը պարզվեց, որ շատ ավելի թեթև է, քան «Յակ-1»-ը։ Այն ուներ թևի ավելի փոքր տարածք և պրոֆիլի հաստություն, ինչպես նաև ուներ ակնառու աերոդինամիկ հատկություններ: Միևնույն ժամանակ զգալիորեն ավելացել է օդանավի ուժ-քաշ հարաբերակցությունը, բարելավվել են արագացման բնութագրերը, բարձրանալու արագությունը և ուղղահայաց մանևրելու ունակությունը։ Միաժամանակ, վայրէջքի և թռիչքի, հորիզոնական մանևրելու, թևերի կոնկրետ ծանրաբեռնվածության առումով գործնականում փոփոխություններ չեն եղել։ Պատերազմի ժամանակ Յակ-3-ը դարձավ օդաչու ամենապարզ մարտական ինքնաթիռներից մեկը։
Հարկ է գիտակցել, որ մարտավարական առումով նա դեռ զիջում էր մեքենաներին, որոնք ունեին ավելի հզոր զենքեր և մարտական թռիչքի տևողությունը։ Բայց միևնույն ժամանակ նա լրացրեց դրանք՝ գիտակցելով արագ օդային մարտերի համար արագընթաց, թեթև և մանևրվող մեքենայի գաղափարը։ Առաջին հերթին այն նախատեսված էր թշնամու մարտիկների հետ մարտերի համար։
Կրակի մկրտություն
ԽՍՀՄ-ում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկների հաջողությունը քննարկվել է 1944 թվականի ամռանը, երբ Յակ-3-ն անցավ իր կրակի մկրտությունը։ Օդաչուները սիրում էին նրան և գնահատում նրա թեթևության և շահագործման հեշտության համար։
Այս կործանիչը պատրաստվել է հնարավորինս թեթև, այդ թվում նաև այն պատճառով, որ դրա փայտե տարրերը փոխարինվել են մետաղականներով։ նաև մեջզգալիորեն կրճատել է վառելիքի մատակարարումը. Արդյունքում Յակ-3-ը վերածվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեթև կործանիչներից մեկի։ ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է գրեթե հինգ հազար մոդել, որոնցից ավելի քան չորս հազարը ուղղակիորեն պատերազմի ժամանակ։
Օդային մարտական մեքենաների մեծ մասը հագեցած էր փոքր տրամաչափի ավտոմատ թնդանոթներով և Berezin գնդացիրներով:
La-7
Նրանց, ովքեր հետաքրքրված են ավիայով և ցանկանում են ինչ-որ բան իմանալ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչների մասին, կհետաքրքրվեն խորհրդային մեկ այլ մարտական ինքնաթիռի՝ La-7-ի ստեղծման պատմությամբ: Նախ, «LaGG-3»-ի հիման վրա, որն անկեղծորեն անհաջող ստացվեց, նրանք մշակեցին «La-5»-ը։ Այն բարենպաստորեն համեմատվում է նախորդ մոդելի հետ միայն հզոր էլեկտրակայանի հետ:
Ապագայում որոշվեց ուշադրություն դարձնել աերոդինամիկական կատարելագործմանը։ 1942-1943 թվականներին այս տիպի մարտիկները բազմաթիվ փորձարկումներ են անցել կոնստրուկտորական բյուրոներում։ Նրանց հիմնական նպատակն էր բացահայտել աերոդինամիկ կորուստների հիմնական աղբյուրները, ինչպես նաև որոշել, թե ինչպես նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրությունը:
Այս աշխատանքի կարևոր նշանակությունը առաջարկված նախագծային փոփոխություններն էին, որոնք չպահանջեցին ինքնաթիռի էական փոփոխություններ, արտադրության գործընթացի փոփոխություններ և հնարավոր դարձրին դրանց զանգվածային արտադրությունը:
«Լա-7»-ը իրավամբ կարելի է անվանել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն բարձրադիր կործանիչներից մեկը: Այն առանձնանում էր գերազանց մանևրելու, բարձր արագությամբ և բարձրանալու արագությամբ։ համեմատՄնացած կործանիչները՝ «Լա-7»-ը շատ համառ էին, քանի որ ունեին օդով սառեցվող շարժիչ։ Եվ այն ժամանակվա մարտիկներից շատերը չէին կարող պարծենալ դրանով։
գերմանական մեքենա
Գերմանական Messerschmitt կործանիչը նախագծվել է Spitfire-ին զուգահեռ։ Ինչպես անգլիական մեքենան, այն էլ դարձել է ռազմական մարտական ինքնաթիռի հաջող օրինակ, որը էվոլյուցիայի երկար ճանապարհ է անցել: Տեղադրվել են ավելի հզոր շարժիչներ, բարելավվել են դրա աերոդինամիկան, թռիչքային և գործառնական բնութագրերը։
Ենթադրվում է, որ կոնկրետ այս ինքնաթիռը նացիստական օդուժի մանևրելու և թեթև մարտական մեքենայի ամենաակնառու ներկայացուցիչն էր: Գրեթե երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում «Մեսերշմիթները» ճանաչվել են իրենց դասի լավագույն ինքնաթիռները:
«Յունկերներ»
Յունկերս կործանիչը արտադրվել է մի քանի մոդիֆիկացիաներով՝ դառնալով իր ժամանակի ժամանակակից գերճշգրիտ զենքի մոդել։ Համեմատաբար ցածր բարձրություններ բարձրացած և ուղղահայաց սուզվող ինքնաթիռների թվում կային 2-րդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ինքնաթիռներ։ Տանկ կործանիչներ. ահա թե ինչ են նրանք անվանում «Յունկերներ»:
Բարձր ծանրաբեռնվածության պայմաններում կիրառման առանձնահատկություններից ելնելով՝ մեքենան համալրվել է ավտոմատ արգելակներով, որոնք օգտագործվում են օդաչուի գիտակցությունը կորցնելու դեպքում՝ սուզվելուց դուրս գալու համար։
«Յունկերը» օգտագործել է լրացուցիչ հոգեբանական ազդեցություն, այդ թվում՝ երբհարձակում Երիքովի փողի վրա։ Սա հատուկ սարքի անունն էր, որը սարսափելի ոռնոց էր արձակում։
