Այսօր մենք կխոսենք LII նրանց մասին: Գրոմովը։ Մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպիսին է այս հաստատությունը, մի փոքր կխորանանք նրա պատմության մեջ, ինչպես նաև կիմանանք ամենակարևոր դեպքերը: Այս ամենը կարդացեք ստորև ներկայացված հոդվածում։
Ինչի՞ մասին է խոսքը
LII իմ. Գրոմովը գիտական կազմակերպություն է, որը հիմնված է Ռուսաստանում։ Իր գործունեության նպատակն է ուսումնասիրել ավիացիայի անվտանգության ապահովման մեթոդները, օդանավերի և դրանց էլեկտրակայանների գործառնական արտադրությունը, ավիացիոն համակարգի մաս կազմող մի շարք այլ տարրերի հարձակումը: Գիտական կազմակերպության հիմնական խնդիրը փորձարարական ավիացիան է։
Պատմության սկիզբ
Ավիացիայի և օդանավաշինության նկատմամբ հետաքրքրության աճը սկսեց ծաղկել միայն անցյալ դարի 1930-ական թվականներին: Սա նշանավորեց լայնածավալ շինարարության սկիզբը: Մոսկվա-Կազան երկաթուղու վրա, ավելի ճիշտ՝ «Հանգիստ» կոչվող հարթակի մոտ, նրանք սկսեցին կառուցել TsAGI՝ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտ։ Ժուկովսկին. Դրան զուգահեռ իրականացվել է Ստախանովո գյուղի (սակայն այս անվանումը ստացել է միայն 1938 թվականին) և Ռամենսկոեի փորձնական օդանավակայանի շինարարությունը։ Ի դեպ, 1947թՍտախանովո գյուղը դարձավ Ժուկովսկի քաղաք։ 1941 թվականի գարնանը, բարձրագույն ղեկավարության ցուցումների համաձայն, TsAGI-ի առանցքային ստորաբաժանումների հիման վրա բացվեց թռիչքային գիտահետազոտական ինստիտուտ։ Կազմակերպության առաջին տնօրենը Միխայիլ Գրոմովն էր՝ TsAGI-ի գլխավոր օդաչու և Խորհրդային Միության հերոս։
Պատերազմի տարիներ
Երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, Գոմելի հեռահար ավիացիոն ստորաբաժանումը տեղակայված էր Ռամենսկոե օդանավակայանի տեղում: Պարբերաբար թռիչքներ են եղել հակառակորդի տարածք՝ տեղանքի հենց խորքերում։ LII նրանց. Գրոմովը որոշել է տարհանվել Նովոսիբիրսկ և Կազան։
Հետպատերազմյան զարգացում
Պատերազմից կարճ ժամանակ անց գիտական կազմակերպության բնականոն գործունեությունը վերականգնվեց։ 1947 թվականին տնօրեն Մ. Գրոմովի խնդրանքով որոշում է կայացվել ստեղծել Փորձնական օդաչուների դպրոց։ Այս գաղափարը արագ իրականություն դարձավ, և դպրոցը ցույց տվեց ամենաբարձր մակարդակը պրոֆեսիոնալ կադրերի պատրաստման գործում։ 40 տարվա գործունեության ընթացքում այստեղ վերապատրաստվել է մոտ 400 օդաչու։ Միաժամանակ նրանցից 48-ը Խորհրդային Միության հերոսներ են, իսկ 4-ը՝ պետական մրցանակի դափնեկիրներ։
40-ականների վերջին. մեծացել է հետազոտությունների մասշտաբը։ Օդում օդանավերի լիցքավորումը հրատապ խնդիր է դարձել հեռահար ավիացիայի համար: Հանրաճանաչ էր «գուլպան-կոն» համակարգը։ Միաժամանակ FRI-ն փնտրում է թռիչքների օպտիմալ ռեժիմներ՝ հաշվի առնելով տարբեր ինքնաթիռների լիցքավորումը։ Ակտիվորեն ստեղծվում են թռչող լաբորատորիաներ՝ հիմնված Տու-22, Իլ-76, Սու-7Բ, Ան-12 և այլն։
1979-ին ստեղծվեց փորձնական օդաչուների խումբ՝ աշխատելու համար«Բուրան» տիեզերանավի վրա։ Պրոֆեսիոնալների խումբը հիանալի աշխատանք է կատարում։
1992 թվականից ակտիվորեն անցկացվում են ավիաշոուներ, որոնց մասնակցում են արտերկրից ժամանած տարբեր ավիացիոն ընկերություններ։
2012 թվականին LII իմ. FSUE-ից Գրոմովը դարձավ ԲԲԸ: Գիտական կազմակերպության բոլոր 100% բաժնետոմսերը ներառվել են United Aircraft Corporation ԲԲԸ կանոնադրական կապիտալում։
Միջադեպ
Իր գոյության ողջ ընթացքում փորձարարական ավիացիան մեկ անգամ չէ, որ ձախողվել է։ Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց համառ հետախույզներին և խիզախ օդաչուներին: Բայց որոշ միջադեպեր արժե հիշատակել։
1986 թվականի մարտին փորձնական օդաչու Ռիմանտաս Ստանկևիչյուսը փորձնական թռիչքի ժամանակ չի վերականգնվել պտույտից հետո: Սրա պատճառը եղել է ինքնաթիռի հավաքման ժամանակ թույլ տված գործարանային սխալը։ Օդաչուին հաջողվել է նետվել։
1991 թվականի օգոստոսին, Ավիացիայի օրվան նախապատրաստվելու ժամանակ, պարապում էին զույգ աէրոբատիկա։ Գենադի Բելոուսը, կոտրվելով ցածր բարձրության վրա, ընկել է Սոֆինո գյուղի բակերից մեկը։ Օդաչուն չի կարողացել փախչել։
1992 թվականի ամռանը, մոսկովյան AeroShow-ի նախապատրաստման ժամանակ, «կարուսելի» ֆիգուրը վարժեցնելիս, Վիկտոր Զաբոլոցկին ակտիվացրեց ինքնաթիռի վթարային փախուստի համակարգը։ Ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել թռիչքուղու վրա, իսկ օդաչուն բարեհաջող ցած է նետվել։
1997 թվականի օգոստոսին օդանավի պոչը փլուզվեց ուսումնական ինքնաթիռի կառավարելիության փորձարկման ժամանակ։ Համարձակ օդաչու Ռոման Տասկաևհաջողությամբ վայրէջք է կատարել անօդաչու ինքնաթիռ՝ հրաժարվելով վայրէջք կատարել։
2001 թվականի սեպտեմբերի 12-ին ղեկը խափանվեց, և ինքնաթիռը դարձավ անկառավարելի: Դա տեղի է ունեցել հաջորդ թռիչքի ժամանակ՝ հավաստագրման թեստային ծրագրի շրջանակներում։ Օդաչու Օլեգ Շչեպետկովը բարեհաջող դուրս է եկել ինքնաթիռից, իսկ օդաչու Ալեքսանդր Բեշաստնովը մահացել է՝ փորձելով կառավարել ինքնաթիռը բնակելի շենքերից։ արժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի հետմահու կոչման։
2009 թվականի օգոստոսին MAKS-ին պատրաստվելիս բախվել են երկու ինքնաթիռ։ Առաջին ինքնաթիռն ընկել է հանգստյան գյուղի վրա, իսկ երկրորդը՝ դաշտի վրա։ Առաջին ինքնաթիռի օդաչուն մահացել է, երկրորդի օդաչուները ցած են նետվել, բայց նրանցից մեկը պարաշյուտ չի ունեցել…
Հետաքրքիր փաստեր
Հիմնական թռիչքուղի LII im. Գրոմովի երկարությունը 5,5 կմ է։ Այն ճանաչվել է ամենաերկարը Եվրոպայում։ Միևնույն ժամանակ, բետոնապատված տարածքը զբաղեցնում է 2,5 մլն մ2 տարածք 2.
Բուրան տիեզերանավը պետք է վայրէջք կատարեր LII թռիչքուղու վրա, սակայն ընտրվեց այլ վայր։ Միևնույն ժամանակ, տիեզերանավի իրական չափի տեխնոլոգիան այստեղ փորձարկվել է աերոդինամիկ մոդելների վրա։
1992 թվականից այստեղ ամեն տարի անցկացվում են ցուցահանդեսներ։ Կենտ տարիներին՝ երկու տարին մեկ, այստեղ անցկացվում է MAKS միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահը։
ԲԲԸ ԼԻԻ Գրոմովը, փորձնական ավիացիայի ուսումնասիրությամբ զբաղվելուց բացի, իրականացնում է բեռնատար օդանավակայանի գործառույթներ։ Այստեղ է գտնվում նաև Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը։Ռուսաստան.
Հետազոտական ինստիտուտը ներառում է գիտահետազոտական կենտրոն և Ռամենսկոե օդանավակայան: Երկու օբյեկտներն էլ գտնվում են Մոսկվայի մարզում՝ Ժուկովսկի քաղաքում։
Բոլորին, ովքեր ցանկանում են այցելել իրենց: Գրոմով, հասցեն է՝ Մոսկվայի մարզ, Ժուկովսկի, Գառնաևի փողոց, 2Ա.
Եզրափակելով, ասենք, որ գիտական կազմակերպությունը, որի մասին խոսվեց վերևում, շարունակում է մնալ կարևոր օբյեկտ երկրի ավիացիոն աջակցության համակարգում։ Հիմնադրման պահից մինչև մեր օրերը ԼԻԻ նրանց. Գրոմովան սահմանում է այն նշաձողը, որին բոլորը ձգտում են հասնել: Առանձին-առանձին պետք է ասել այն հսկայական ներդրման մասին, որ FII-ն ունի ազգային ավիացիայի զարգացման գործում։
