Ինչու մարդիկ թռչունների պես չեն թռչում: Այս հարցը արտացոլում է մարդու վաղեմի երազանքը երկնքի, թռիչքի մասին: Այն իրականացնելու համար մարդիկ իրենց համար թեւեր էին պատրաստում և փորձում թռչել դրանք թափահարելով։ Ամենից հաճախ նման փորձերն ավարտվում էին կտրիճների մահով։ Հիշեք միայն Իկարոսի մասին հնագույն լեգենդը…
Թռչելու հարցը շատ հետաքրքիր էր նաև փայլուն նկարիչ և գյուտարար Լեոնարդո դա Վինչիի համար, ով ուսումնասիրում էր թռչունների կառուցվածքը և նրանց թևերը։ Նա փորձեց հաստատել նրանց թռիչքի առանձնահատկությունները։ Նա նույնիսկ ինքնաթիռի գծագրեր է արել՝ ժամանակակից ուղղաթիռի նախատիպ։
Երկինքը նվաճելու պատմությունից
Նախ, մի մարդու հաջողվեց օդապարիկով բարձրանալ ամպերի մոտ: Դա տեղի է ունեցել 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին։ Մոնգոլֆիե եղբայրների հորինած օդապարիկը երկու մարդու բարձրացրեց մոտ 1 կմ բարձրության վրա, և գրեթե կես ժամ անց նրանք ապահով վայրէջք կատարեցին 9 կմ հեռավորության վրա։
1853 թվականին Դ. Քեյլին կառուցեց առաջին պարզ սլանիչը, որը կարող էր մարդուն օդ բարձրացնել: Այդ ժամանակից ի վեր օդանավերի կառուցվածքները մշտապես բարելավվել են: Միաժամանակ ավելացել են թռիչքների տիրույթն ու տեւողությունը։ Մեծ էրձեռքբերում, որովհետև սլանիչը օդից ծանր է: Բայց ազատ, քամուց անկախ, մարդու կողմից կառավարվող թռիչքի երազանքը դեռ չի իրականացել։
Միայն Ռայթ եղբայրները (1903) կարողացան հասնել դրան՝ ստեղծելով իրենց առաջին ինքնաթիռը: Նրանց հաղթանակը պայմանավորված էր բազմաթիվ գործոններով, այդ թվում՝ անձնական որակներով։
Ռայթ եղբայրներ. կենսագրություն
Վիլբուր և Օրվիլ Ռայթ եղբայրները ծնվել են ԱՄՆ-ում՝ հոգևորականի ընտանիքում։ Բողոքական եկեղեցու արժեքները, որոնք քրտնաջան աշխատանքը դնում էին ցանկացած հաջողության գլխին, նրա մեջ սերմանվել են մանկուց։ Արդյունավետությունն էր, որ օգնեց նրանց հասնել իրենց նպատակին և ստեղծել աշխարհում առաջին շարժիչով ինքնաթիռը: Շուտով դրան հաջորդեց աստղային պահը՝ Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքը։ Բայց նրանք ոչ միայն բարձրագույն կրթություն չեն ունեցել, այլև կյանքի հանգամանքների բերումով չեն կարողացել ավարտել անգամ միջնակարգ դպրոցը։ Ուիլբուրը վիրավորվել է և չի կարողացել հաճախել Յեյլի համալսարան: Նա պետք է աշխատեր Օրվիլի հրատարակչական բիզնեսում։ Այնուհետև հայտնվեց Ռայթ եղբայրների առաջին գյուտը` իրենց դիզայնով տպագրական մեքենան:
1892 թվականին եղբայրները բացեցին հեծանիվների խանութ, կարճ ժամանակ անց ստեղծեցին վերանորոգման կետ, իսկ ավելի ուշ սկսեցին արտադրել դրանք։ Բայց նրանք իրենց ողջ ազատ ժամանակը նվիրեցին թռչելուն։ Ի վերջո, հեծանիվների վաճառքից ստացված եկամուտն էր, որ նրանց միջոցներ տվեց առաջին ինքնաթիռը ստեղծելու բազմաթիվ փորձերի համար։
Առաջին թռիչքի նախապատրաստում. փայլուն տեխնիկա
Եղբայրները շատ հետաքրքրվեցին ավիացիայի գաղափարով։ Նրանք ուսումնասիրեցինԹռիչքների վերաբերյալ այն ժամանակվա ողջ գրականությունը շատ է փորձարկել: Մենք կառուցեցինք մի քանի սլայդերներ և թռչեցինք դրանք՝ հասնելով գերազանց արդյունքների։ Թևի բարձրացման ուժը մեծացնելու համար անվերջ փորձեր են իրականացվել սեփական իսկ կողմից ստեղծված հողմային թունելում։ Մենք փորձարկեցինք թևի և պտուտակի շեղբերների տարբեր կոնֆիգուրացիաներ:
Արդյունքում նրանք ճշգրտումներ կատարեցին բարձրացման որոշման բանաձևում:
Վերջապես, ինքնաթիռի համար ավելի թեթև 12 ձիաուժ բենզինային շարժիչը նույնպես պատրաստվեց հենց Ռայթ եղբայրների կողմից: Ինչպե՞ս կարելի է չհիշել մեծ Լեոնարդոյին, ով իր ժամանակից առաջ էր:
Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռը
Այն չորս տարում, որն անցել է օդապարիկների և սլայդերների հետ փորձարկումների սկզբից, եղբայրները հասունացել են կառավարվող ինքնաթիռ կառուցելու համար: Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռը կոչվում էր Flyer: Օդանավի շրջանակը եղևնու էր, պտուտակը նույնպես փորագրված էր փայտից։ 283 կգ քաշով սարքի թեւերի բացվածքը 12 մ էր։
Շարժիչով, որը կշռում էր 77 կգ և արդյունավետությամբ գերազանցում էր այն ժամանակվա անալոգներին, առաջին ինքնաթիռն իր ստեղծողներին արժեցել է 1000 դոլարից էլ քիչ:
:
Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքը
Սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռի փորձարկումը նախատեսված էր 1903 թվականի դեկտեմբերին։ Երկու եղբայրներն էլ, իհարկե, ցանկանում էին առաջինը լինել։ Նրանք այս խնդիրը լուծեցին շատ պարզ՝ մետաղադրամ նետեցին։ Ուիլբուրն ընկավ աշխարհի առաջին օդաչուն դառնալու համար: Բայց նրա բախտը չի բերել։ Ինքնաթիռը չի կարողացել թռչել, քանի որ այն վթարի է ենթարկվել և վնասվել թռիչքից անմիջապես հետո։
Հաջորդ փորձն արդեն արել է Օրվիլը։ Դեկտեմբերի 17-ին 43 կմ/ժ արագությամբ հակառակ քամու դեպքում նրան հաջողվել է սարքը օդ բարձրացնել մոտ 3 մ բարձրության վրա և պահել 12 վայրկյան։ Թռիչքի անցած հեռավորությունը 36,5 մ էր։
Այս օրը եղբայրները հերթով կատարել են 4 թռիչք։ Վերջինը, երբ Ուիլբուրը վարում էր ինքնաթիռը, տևեց գրեթե մեկ րոպե։ Իսկ հեռավորությունը 250 մ-ից ավելի էր։
Բավական տարօրինակ է, բայց Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքը չգրավեց հանրության ուշադրությունը, թեև հինգ հոգի ականատես եղան:
Թռիչք եղե՞լ է։
Թռիչքի հաջորդ օրը միայն մի քանի թերթեր տպագրեցին փոքրիկ ռեպորտաժներ նրա մասին՝ անճշտություններով մեղանչելով և աննկատ անցնելով։ Իսկ Դեյթոնում՝ առաջին ավիատորների հայրենի քաղաքում, այս, ըստ էության, սենսացիոն իրադարձությունն ընդհանրապես աննկատ մնաց։
Բայց ավելի դժվար է բացատրել, թե ինչու ոչ ոք չնկատեց, որ Flyer II-ն արդեն կատարել է 105 թռիչք հաջորդ տարվա ընթացքում: Երրորդ Flyer-ը, որը եղբայրները նույնպես թռավ Դեյթոնի շուրջը, կրկին չարժանացավ զանգվածների ուշադրությանը:
Ոչ միայն դա, 1906 թվականին մի թերթում տպագրվեց հոդված «Թռուցիկ, թե՞ ստախոս» վերնագրով
Սա վերջին կաթիլն էր, որը հանգեցրեց որոշմանը աշխարհին ցույց տալ օդից ծանր սարքով վերահսկվող թռիչքի հնարավորությունը: Իսկ 1908 թվականին Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռը տեղափոխվեց երկայնքովԱտլանտյան օվկիանոս. Նրանք ցուցադրական թռիչքներ են անցկացրել՝ Ուիլբուրը Փարիզում, Օրվիլը՝ ԱՄՆ-ում։
Եղբայրները նույնիսկ միջոցառումներ են կազմակերպել իրենց գյուտը վաճառելու համար, որը բավականին հաջող է ստացվել։ Բացի ավիացիոն ռահվիրաների փառքից, նրանք նաև նյութական բավարարվածություն ստացան։ Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքը հանրության մեջ այնքան համոզիչ էր, որ ԱՄՆ կառավարությունը նրանց հետ կնքեց պայմանագիր, ըստ որի երկրի 1909 թվականի բյուջեում ներառված էր հոդված ռազմական կարիքների համար ինքնաթիռներ մատակարարելու համար։ Նախատեսվում էր արտադրել մի քանի տասնյակ ինքնաթիռ։
Առաջին ինքնաթիռի վթար
Ցավոք, ինքնաթիռով թռչելու առաջին հրապարակային ցուցադրությունները նույնպես նշանավորվեցին ավիացիայի պատմության մեջ առաջին աղետով:
Դա տեղի է ունեցել 1908 թվականի սեպտեմբերին։ Օրվիլ Ռայթը օդ է բարձրացել Flyer III-ի Ֆորտ Մայեր ռազմաբազայից, որը համալրված էր լրացուցիչ նստատեղով։ Ճիշտ շարժիչի խափանման հետեւանքով ինքնաթիռը սուզվել է, այն հնարավոր չի եղել հողին հավասարեցնել։ Ուղևորը՝ լեյտենանտ Թոմաս Սելֆրիջը, մահացել է գետնին բախվելիս ստացած գանգուղեղային վնասվածքի հետևանքով։ Ինքը՝ Օրվիլը, փախել է կոտրված կոնքերով և կողոսկրերով։
Չնայած դրան, պայմանագիրը զինվորականների հետ կնքվել է. Եվ ի պատիվ Ռայթ եղբայրների, սա միակ լուրջ վթարն է, որ պատահել է նրանց հետ բոլոր տարիների ընթացքում։
Սակայն 1909 թվականին Փարիզի արվարձաններում փորձնական թռիչքի ժամանակ վթարի հետևանքով մահացավ ֆրանսիացի օդաչու Լեֆևրը՝ Ռայթ եղբայրների աշակերտը։ Սա էր պատճառը, որ Ռուսաստանն արդեննույնպես պատրաստ է ինքնաթիռների մատակարարման պայմանագիր կնքել, հրաժարվել է դրանցից։
Ավիացիայի զարգացում
Ինչպես մարդկային շատ կարևոր հայտնագործություններ, ինքնաթիռներն առաջին անգամ օգտագործվել են ռազմական նպատակներով: Առաջին անգամ ավիացիան սկսեց կիրառվել առաջին համաշխարհային պատերազմում օդային հետախուզության տեսքով։ Դրա ընթացքում պարզ դարձավ, որ ինքնաթիռները վերածվում են ահռելի ուժի՝ զենք և ռումբեր կրելու դեպքում։
Առաջին օդային խոյը նույնպես արտադրվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռուս օդաչու Պյոտր Նեստերովի կողմից:
Պատերազմից հետո ինքնաթիռները սկսեցին օգտագործվել շտապ բեռներ, հիմնականում՝ փոստ տեղափոխելու համար։ Այնուհետև հայտնվել են մարդատար ինքնաթիռներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը և աշխարհում ավելի հանգիստ իրավիճակը հանգեցրին ճանապարհորդների համար թռիչքների առաջացմանը:
Ի վերջո, օդային տրանսպորտի բարելավումը դադարեցրեց շատ ծովային և երկաթուղային գծեր: Ավիացիայի գլխավոր առավելությունը դարձել է արագությունը, հատկապես գերձայնային ինքնաթիռների հայտնվելով։
Օրվիլ Ռայթը, ով մահացել է 1948 թվականին 77 տարեկանում, կարողացել է տեսնել, թե ինչպես է ավիացիան լայնորեն կիրառվում աշխարհում։ Ուիլբուր Ռայթը տիֆի զոհ է դարձել 1912 թվականին։
Ռայթ եղբայրների առաջին ինքնաթիռն այժմ հպարտանում է ԱՄՆ Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանում: Նա ավելի հայտնի է ոչ թե «Flyer I», այլ որպես «Kitty Hawk»՝ այն վայրի անունից, որտեղ նա առաջին անգամ օդ բարձրացավ և այդպիսով բացեց օդային օվկիանոսը նվաճելու դարաշրջանը։
