Քսաներորդ դարի Ռուսաստանում ձևավորվեց գիտնականների, փայլուն տեխնիկայի մի ամբողջ գալակտիկա, որոնց ներդրումը Տիեզերքի նվաճման գործում հնարավոր չէ գերագնահատել: Կարծիք կա, որ նրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ է գրավում գիտնական-դիզայներ Բորիս Եվսեևիչ Չերտոկը։ Նրա ուժեղ կողմը հրթիռների «սրտերի»՝ կառավարման համակարգերի յուրահատուկ զարգացումն էր։ Նա մեծ ուշադրություն է դարձրել արբանյակային կապի զարգացմանը։
Քսանիններորդը փոխարինել է առաջինով
Ծնվելով 1912 թվականին՝ Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից շատ առաջ, Չերտոկը մահացավ բոլորովին վերջերս (2011 թվականին)։ Ապրել գրեթե մեկ դար և պահպանել աշխույժ շարժուն միտք, շատ բան արժե: «Մենք պետք է հնարավորինս երկար աշխատենք հասարակության բարօրության համար, սա է գաղտնիքը», - պնդում է Չերտոկը: Բորիս Եվսեևիչը, ում կենսագրությունը սկսվեց Լոձից (այսօր լեհերեն, իսկ նախկինում տեղակայված էր Ռուսական կայսրության հողերում), այս աշխարհ եկավ փետրվարի քսանինին: Վկայականը կազմելով՝ նախնիները նշել են մարտի առաջինը։
1914 - ժամանակ, երբ փախստականների հոսքերը փախան Առաջին համաշխարհային պատերազմի սարսափներից: Փախչելով Լոձի համար ճակատամարտի սարսափելի տեսարաններից՝ իրենց փոքրիկ որդուն գրկած, ծնողներ.մտածում էր միայն մեկ բանի մասին՝ ինչպես գոյատևել: Կանցնեն տարիներ, և տղան կդառնա ակադեմիկոս, տիեզերական հանճար։ Բազմաթիվ մրցանակների տիրոջ՝ Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի անունը ներառվել է ոչ միայն «Ռուսաստանի լավագույն ավիակոնստրուկտորների» ցանկում, այլև տիեզերական դաշտը նվաճողների համաշխարհային վարկանիշում։։
Չերտոկի կիրքը տեխնոլոգիայի նկատմամբ դրսևորվեց դպրոցի նստարանից: 1929 թվականին ավարտել է իննամյա դպրոցը։ Այնուամենայնիվ, մեկ տարի առաջ, «Radio to Everyone» ամսագրում տպագրվեց պարզ խորհրդային տղայի (համընդհանուր խողովակային ռադիո) առաջին մշակումը:
Քոլեջի աստիճան ստանալու ճանապարհին
1930 թվականին մի երիտասարդ եկավ երկրի խոշորագույն ավիացիոն ձեռնարկություն՝ թիվ 22 գործարան: MPEI (Էներգետիկ ինժեներական ինստիտուտ) ավարտեց միայն 1940 թվականին՝ ստանալով էլեկտրատեխնիկի մասնագիտությունը: Այդ ժամանակ նորաստեղծ մասնագետն ուներ մեկից ավելի հեղինակային իրավունքի վկայագիր կարևոր տեխնիկական լուծումների համար (դրանք բոլորը գերլուրջ են, վերցրու գոնե խելացի էլեկտրոնիկայի ենթակա ռումբի ավտոմատ արձակումը):
Գործընկերների վստահությունը «գերազանցեց» բուհի դիպլոմը. 1935 թվականին տաղանդավոր հեռակա ուսանողը (մինչև միջնակարգ դպրոցն ավարտելը նա անցավ լրիվ դրույքով) ինժեներ էր նախագծային բյուրոյում, որտեղ Վիկտոր Բոլխովիտինովը թագավոր և աստված էր (1936 թվականից նախագծային բյուրոն գործում էր գործարանի տարածքում։ Թիվ 84, 1939 թվականին՝ Խիմկիի թիվ 293 ձեռնարկության վրա)։
Բորիս Չերտոկը այստեղ աշխատել է պատերազմի բոլոր տարիներին՝ սկսած 1940 թվականից։ Հարուստ պատմությունը պարունակում է նաև այդպիսի տեղեկատվություն. որպես էլեկտրասարքավորումների մասնագետ (առաջատար ինժեներ), նաթռիչքի համար պատրաստել է Հյուսիսային բևեռի ապագա նվաճողների թեւավոր մեքենաները («առաջին թռչողների» առաջնորդը Միխայիլ Վոդոպյանովն է), ինչպես նաև Սիգիզմունդ Լևանևսկու թեւավոր մեքենան, որի վրա խիզախը անդադար շրջում է. թռիչք Խորհրդային Միության և Ամերիկայի միջև։
Տարահանման մեջ
Բոլխովիտինովի նախագծային բյուրոյում Բորիս Եվսեևիչը ստեղծեց նախագծեր եզակի էլեկտրական սարքավորումների համար: Դրանց հիման վրա Համամիութենական էլեկտրատեխնիկական ինստիտուտի աշխատակիցները հավաքել են խիստ փորձարկման ենթակա սարքերի նմուշներ։ Ձևավորվող նոր ռազմական տեխնիկայի ծանր ռմբակոծիչները պետք է համալրվեին օդանավերի ամենահուսալի գեներատորներով և AC էլեկտրական շարժիչներով:
Շատերը գիտեն ակադեմիկոս Կլավդիուս Շենֆերի անունը։ Նա ղեկավարել է Էլեկտրատեխնիկական ինստիտուտի էլեկտրական մեքենաների բաժինը և ամեն կերպ աջակցել երիտասարդ մասնագետին։ Ինքնաթիռների ինքնատիպ համակարգերի ներդրման քայլերը հաջողություն էին խոստանում: Բայց ամպերը հավաքվում էին. պատերազմ սկսվեց նացիստական զավթիչների դեմ։
1941-ին պաշտպանական ամենակարևոր ձեռնարկությունները տարհանվեցին թիկունքում: Թիվ 293 NII-1 NKAP գործարանի բազմաթիվ աշխատակիցներ և հիմնական սարքավորումները ժամանակավորապես հաստատվել են Սվերդլովսկի մարզի Բիլիմբայ քաղաքում: Բորիս Չերտոկը հիշեց, թե որքան են նրանք ֆիզիկապես աշխատել մինուս 50 աստիճան օդի ջերմաստիճանում, սովամահ լինելով (շատ համեստ սննդի չափաբաժինը չխնայեց):
1945 թվականի գարնանը գիտնականների հատուկ խումբը առաքելությամբ մեկնեց Գերմանիա։ Պետք էր աննկատ ուսումնասիրել գերմանացիների հիանալի հրթիռային տեխնոլոգիան։ Թիմը գլխավորում էր Չերտոկը։ Բորիս Եվսեևիչառաքելությունը պատվով կատարել է մինչև 1947 թվականի սկիզբը։ Նա և Ալեքսեյ Միխայլովիչ Իսաևը մեծ ջանքեր գործադրեցին, որպեսզի Թյուրինգիայում, որը վերահսկվում էր ԽՍՀՄ հաղթական ուժի զորքերի կողմից, բացվի Վորոն (Ստրուկ) ձեռնարկությունը։ Աշխարհը ընկած էր հետպատերազմյան ավերակների մեջ, իսկ նացիստական միջնաբերդում մեծ թափ էր հավաքում Խորհրդա-գերմանական հրթիռային ինստիտուտը։
Երրորդ Ռայխը դեռ 1944 թվականին հրթիռային գիտությունը դարձրեց նորագույն արդյունաբերության ճյուղ: Գերմանացի գիտնականների զարմանալի զարգացումները ԽՍՀՄ-ին և ԱՄՆ-ին դրդեցին մեծացնել հետազոտական ակտիվությունը։ Չերտոկը և նրա գործընկերները համառորեն մշակել են վառելիք-օդ խառնուրդի բռնկման սարք։ Դժվար որոնումները պսակվեցին ավանգարդ համակարգով։ LRE-ի (հեղուկ շարժիչային կամ քիմիական հրթիռային շարժիչների) էլեկտրական բռնկումը բեկումնային էր: Նորույթը փորձարկվել է հազար ինը հարյուր քառասուներկուում՝ տեղադրելով «BI-1» կարճ հեռահարության կործանիչի վրա (հայրեր-ստեղծողներ՝ Բերեզնյակ և Իսաև): Որպես վառելիք օգտագործվել են ազոտաթթու և կերոսին։
Նվիրական հանդիպում
NII-1-ը մշակել է կարևոր ոլորտ՝ «երկիր-երկիր» հրթիռների կառավարման համակարգեր (հեռահար միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ): 1946 թվականին Ռաբեի հիման վրա սկսեց աշխատել Նորդհաուզենի ինստիտուտը (այն ներառում էր նաև Մոնտանիան, որտեղ արտադրվում էր V-22-ը և Լեստենի բազան): Այս ձեռնարկության գլխավոր ինժեների անունը հետագայում ճանաչվեց ամբողջ մոլորակի կողմից: - Ս. Պ. Կորոլև (ԽՍՀՄ հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության գլխավոր նախագծող):
Սկսած 1946 թվականից մինչև 1950-ական թվականները Բորիս Եվսեևիչը միավորեց երկու պաշտոն՝ նա գլխավոր դիզայների տեղակալ Սերգեյ Պավլովիչն էր։եւ Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միության Զինված ուժերի ՆԻԻ-88-ի կառավարման համակարգերի բաժնի պետ։ 1951թ.՝ Առաջին կոնստրուկտորական բյուրոյի կառավարման համակարգերի բաժնի վարիչ։ Ռուս հայտնի ավիակոնստրուկտորներ Չերտոկը և Կորոլևը սերտ համագործակցել են ծանոթության օրվանից մինչև նրանցից մեկի մահը (վերջինս մահացել է 1966 թ.):
Առաջին անձի երկրորդ դերեր
«Ճյուղավորումը» NII-88-ից (1956թ.) քայլ էր դեպի նոր անկախ ձեռնարկություն, որը կոչվում էր «Փորձարարական դիզայնի բյուրո թիվ 1»: 1957-ից 1963 թթ Բորիս Չերտոկը այս եզակի կազմակերպության ղեկավար Սերգեյ Կորոլյովի աջ ձեռքն է։
Դ. այսպես կոչված: Չերտոկը 1963 թվականին ստացել է գիտական հետազոտությունների գծով ձեռնարկության առաջին դեմքի տեղակալի պաշտոնը։ աշխատել եւ միաժամանակ ղեկավարել թիվ 1 մասնաճյուղը, որտեղ մեծ թափով ընթանում էր տիեզերանավերի եւ դրանց կառավարման համակարգերի մշակումը։ Կորոլևի մահից հետո Վասիլի Միշինը դարձավ գլխավոր դիզայներ։ Փորձառու և ամենախելացի Բորիս Չերտոկը դարձավ նրա տեղակալը, գումարած նա գլխավորեց Փորձարարական ճարտարագիտության կենտրոնական նախագծային բյուրոյի համալիրը:
1974-ից մինչև 1992 թ - Կառավարման համակարգերի «Էներգիա» գիտաարտադրական համալիրի (NPK՝ նախկին OKB-1, ապա TsBKEM-ը տարբեր տարիներին ղեկավարել են Վ. Միշինը, Վ. Գլուշկոն, Յու. Սեմենովը) գլխավոր նախագծողի տեղակալ (և այնուհետև՝ գլխավոր)
Կան անփոխարինելի
1993 թվականից մինչև այլ աշխարհ մեկնելը (2011թ.), Բորիս Չերտոկը, պոտենցիալ «կրակոցը դեպի տիեզերք», պարբերաբար մասնագիտական խորհուրդներ էր տալիս հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի գլխավոր դիզայներին. Ս. Պ. Կորոլևի անվան «Էներգիա» (նախկինում՝ OKB-1).
Երկար ճանապարհորդության փուլերին հետևելուց հետո եզրակացությունն ինքնին հուշում է. գիտնականի և ինժեների բոլոր գործունեությունը ռազմավարական պլանների իրականացումն է, որն ուղղված է հրթիռներին և տիեզերանավերին այնպիսի կառավարման լծակներով զինելուն, որոնք ունակ կդարձնեն դրանք ամենաերկար թռիչքը։
Փայլուն գիտնականի ստեղծած դպրոցը դեռ հպարտանում է, որով առաջնորդվում են գիտական նոր ուղղություններ մշակելիս։ Այն օգտագործվում է դատելու համար, թե ինչ մակարդակի է հասել ներքին օդաչու տիեզերական տեխնոլոգիաները: Չերտոկը մշակել է կառուցվածքների անձեռնմխելիության տեսությունը, ղեկային մեքենաների և շարժիչ սարքերի արտադրության կազմակերպումը։
Բոլոր անկախ և միասնական
Հիմնական խնդիրների լուծումը խթանեց հրթիռային և տիեզերական շարժիչի տեսության և տեխնոլոգիայի հետագա զարգացումը։ Հնարավոր եղավ արտադրել նավերի նավահանգիստների համար բարդ մեխանիզմներ, հայտնվեց թվային կառավարվող հիդրավլիկա և շատ ավելին։ Մարդը կարողացավ երկար ժամանակ մնալ տիեզերքում։
Չերտոկ Բորիս Եվսեևիչը և նրա գործընկերները մշակեցին ինքնավար սարքերի նախագծման հիմունքները՝ որպես միջմայրցամաքային հրթիռների միասնական համակարգի անբաժանելի մաս: Նրանց տիտանական աշխատանքը իրականություն դարձրեց բեռնատար հրթիռները (կրիչները):
Սկսեցինք ուսումնասիրել տեխնիկական սարքերի և կառույցների խափանումների բաշխման օրինաչափությունները (հուսալիության տեսություն): Անհաջողությունների պատճառներն ու օրինաչափությունները պարզ են դարձել։ Որակական թռիչքը հանգեցրել էR-7 միջմայրցամաքային հրթիռի տեսքը. Հետագա սկզբունքները կատարելագործվեցին ռազմական տեխնիկայի այս հրաշքի փոփոխությունների վերաբերյալ:
Հիշել եմ բոլորին, հիշել ամեն ինչ
1999 թվականին լույս է տեսել մի գիրք, որը բաղկացած էր չորս մենագրությունից։ Այդ ժամանակվանից և առ այսօր այն բեսթսելեր է՝ «տիեզերական հանրագիտարան», որը միլիոնավոր սովորական ընթերցողներ երազում էին ստանալ տարբեր երկրների մասնագետների կողմից։ Ոչ բարդ շապիկին գրված է՝ «B. E. Chertok «Rockets and People»»։ Ամեն ինչ հնարամիտ պարզ է, բայց որքան բարդ:
Դիզայների կինը՝ Եկատերինա Գոլուբկինան (1910-2004) պնդել է, որ իր ամուսինը, ում աշխատանքային կենսագրությունը երկար տարիներ թաքնված է եղել «գաղտնի» վերնագրի տակ, պատմել է իր ժառանգներին նրանց մասին, ում հետ կողք կողքի աշխատել է։ Ականավոր գիտնականները զարգացրեցին հրթիռային և տիեզերական գիտությունը, ստեղծեցին նախկինում անհայտ արդյունաբերություն:
Արդյունաբերության զարգացման ամենաարժեքավոր հիշողությունները հասել են 21-րդ դարի բնակիչներին։ Առաջին հատորը կարդալուց հետո կարող եք շատ մանրամասն ուսումնասիրել բանականության լարված մենամարտի ընթացքը՝ խորհրդային գիտնականներն ընդդեմ բրիտանացի և ամերիկացի մասնագետների։
Թիվ 2 գրքում դիզայները խոսում է այն թեժ ժամանակի մասին, որը նախորդել է Երկրի շուրջը պտտվող տիեզերանավի արձակմանը երկրակենտրոն ուղեծրով (արհեստական արբանյակ), դեպի Լուսին, Վեներա ուղղված ֆանտաստիկ սարքերի թռիչքների մասին։, Մարս. Բազմաթիվ էջեր նվիրված են «Վոստոկի» ստեղծման պատմությանը, որի վրա Յուրի Գագարինը մեկնեց անհայտ հեռավորության վրա:
Ուղերձ սերունդներին
Երրորդ հատորում Բորիս Չերտոկը խոսում է այն մասին, թե ինչպես խորհրդային մարդը դարձավ ռահվիրա.ուղեծրային կայանների ստեղծում. Արևմուտքում և ԽՍՀՄ-ում գրվել են բազմաթիվ հոդվածներ և գրքեր հաղթական սոցիալիզմի երկրի տիեզերական ծրագրի պատմության վերաբերյալ։ Կարծիք կա, որ ակադեմիկոս Բորիս Չերտոկի հուշերը դարձել են ամենատեղեկատվականն ու մանրամասն։ «Հրթիռը և մարդը» գիրքը բազմիցս վերատպվել է երկրում և արտերկրում:
Վերջին, չորրորդ մենագրության մեջ գիտնականը պատմում է մի հետաքրքրաշարժ պատմություն ծրագրի մասին՝ ընդգրկելով 1968-ից 1974 թվականները, երբ ամերիկացիների հաղթանակները Երկրի ամենամոտ արբանյակի՝ Լուսնի ուսումնասիրության ժամանակ, հաջորդեցին մեկը մյուսի հետևից։
Այս հատորի տարբերակիչ առանձնահատկություններից է խորհրդային նախագծի ծագման մանրամասն նկարագրությունը, որը սկսվել է 1970-ականներին Սալյուտ տիեզերակայանների կառուցմամբ և ավարտվել Միր բազմամոդուլային համալիրով (1980-ականներ).
Ամենահիշարժան գլուխները կապված են Սոյուզ-11 ողբերգության հետ, երբ զոհվեցին տիեզերագնացներ Դոբրովոլսկին, Վոլկովը և Պացաևը։ Գիրքն ավարտվում է N-1 ծրագրի ավարտի և Գլուշկոյի ղեկավարությամբ Էներգիա-Բուրան ISS-ի ծննդյան նկարագրությամբ։ Սա ներքուստ ցնցող հայացք է քաղաքական, տեխնոլոգիական և անձնական հակամարտություններին այն ժամանակ, երբ խորհրդային տիեզերական ծրագիրը գտնվում էր իր զենիթում:
2009 թվականին Ռուսական հեռուստատեսության առաջին ալիքը կազմակերպեց Ռոսկոսմոս հեռուստատեսային ստուդիայի վավերագրական ֆիլմի պրեմիերան «Բորիս Չերտոկ. Նկարահանվել է տիեզերք. Մեծ մարդը, բազմաթիվ մրցանակների դափնեկիր, ժամանակակից դարաշրջանի բոլոր ինժեներների խիղճը, ինչպես միշտ, ասաց ճշմարտությունը՝ չվիրավորելով որևէ մեկին, առանց նվաստացնելու, մտածելու դրա մասին.ապրած ու փորձառու. Վերջին կադրերում նա ներողություն խնդրեց երիտասարդ գիտնականներից այն բանի համար, որ իր սերունդը չկարողացավ փրկել մեծ տերությունը՝ ԽՍՀՄ-ը։
