Խորհրդային Միությունն այն պետությունն էր, որը, չնայած բոլոր դժվարություններին ու խնդիրներին, կարող էր ստեղծել տեխնոլոգիայի իրական հրաշքներ։ Պարբերաբար երկրի ինժեներները մշակել և իրականացրել են բազմաթիվ նախագծեր։ Այդ դարաշրջանի այս նշանավոր դիզայներներից մեկը ավիակոնստրուկտոր Պետլյակովն էր, ում կենսագրությունը մանրամասն կքննարկվի հոդվածում։
Ծնունդ
Ինքնաթիռների դիզայներ Պետլյակովը ծնվել է 1891 թվականի հունիսի 27-ին։ Ինքնաթիռների ապագա փայլուն հեղինակը պարզվեց, որ հինգ հոգանոց ընտանիքի երկրորդ երեխան է և առաջին որդին։ Վոլոդյայի ծնողները մշտապես բնակվում էին Մոսկվայում, սակայն նա ինքը ծնվել է Տագանրոգից ոչ հեռու գտնվող Սամբեկ գյուղում, որտեղ այդ ժամանակ հանգստանում էին մայրն ու հայրը։ Հերոսի հոր անունը Միխայիլ Իվանովիչ էր, իսկ մորը՝ Մարիա Եվսեևնա։
Ընտանեկան ողբերգություն
Երբ Վլադիմիր Միխայլովիչը հինգ տարեկան էր, նրա հայրը հանկարծամահ եղավ, և տղան ընտանիքի մնացած անդամների հետ տեղափոխվեց մոր հայրենիք՝ Կրասնոդարի երկրամաս: Եկել են ֆինանսական դժվար ժամանակներ, բայց նույնիսկ չնայած բոլոր խնդիրներին՝ Մարիան կարողացել է երեխաներին կրթություն տալ։ Այսօր հայտնի ավիակոնստրուկտոր Պետլյակովը 1902 թվականին ընդունվել է Տեխնիկական դպրոց, որը.այդ պահն առաջինն էր ողջ հարավային Ռուսաստանում (1966 թվականին այն ստացավ այս մեծ ինժեների անունը):
չափահաս կյանք
Որպես ուսանող՝ Վլադիմիրը կանոնավոր կերպով օգնում է մորը գումարով, ինչի համար աշխատանքի է անցնում երկաթուղային արհեստանոցներում՝ որպես վարպետի օգնական և սնուցող։ 1910 թվականին, ավարտելով քոլեջը, Պետլյակովը փորձում է տեղափոխվել մայրաքաղաք։ Բայց նա չի կարողացել ընդունվել տեղի տեխնիկումը։ Վերադառնալով Տագանրոգ՝ երիտասարդը սկսում է իր կարիերան որպես մեխանիկական տեխնիկ՝ զբաղվելով վագոնների և գնացքների վերանորոգմամբ։ Եվ ամեն երեկո նա անցկացնում է ֆիզիկայի և մաթեմատիկայի դասագրքերով։ 1911 թվականին Վլադիմիրը դեռևս դառնում է մոսկովյան ուսումնական հաստատության ուսանող և որպես ազատ ունկնդիր ներկա է լինում լեգենդար Ժուկովսկու դասախոսություններին աերոդինամիկայի վերաբերյալ։ Երկրորդ տարում Պետլյակովը կրկին մեկնում է Տագանրոգ՝ օգնելու իր հարազատներին։
Երազանքի ճանապարհին
Գրեթե 10 տարի, նախքան ուսումը շարունակելը, Վլադիմիր Միխայլովիչը աշխատել է Դոնբասում, Մոսկվայում, Բրյանսկի մեխանիկական գործարանում, որտեղ նա արտադրել է երեք դյույմանոց արկեր ճակատի համար: Դրանից հետո նա եղել է ճենապակու ձեռնարկության, Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկումի աերոդինամիկ լաբորատորիայի և Տագանրոգի երկաթուղային դեպոյի աշխատակից, որտեղ նրան հաջողվել է դառնալ քարշակային ծառայության բաժնի պետ։
։
Շարունակական կրթություն
1921 թվականի ամռանը Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը հրամանագիր արձակեց, որի հիման վրա ապագա ավիակոնստրուկտոր Պետլյակովը կարող էր կրկին ուսանող դառնալ։ 1922 թվականին նա հաջողությամբ պաշտպանեց իր դիպլոմը Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի պատերի ներսում։ ԵվՎլադիմիրի գծագրերի հիման վրա կառուցված ինքնաթիռը կարողացել է օդ բարձրանալ 1923 թվականին և ստացել ANT անվանումը։
Ինժեներական աշխատանք
Դպրոցն ավարտելուց հետո ավիակոնստրուկտոր Պետլյակովը սկսում է իր աշխատանքը TsAGI-ում։ ANT նախագծի շրջանակներում նա պատասխանատու էր բյուրոյում ստեղծված բոլոր թեւերի համար։ Թռիչքի հեռավորության առաջին ռեկորդը սահմանվել է ANT-3 ինքնաթիռում։ Ինքնաթիռում անձնակազմը 22000 կիլոմետր տարածություն է անցել Մոսկվա-Տոկիո-Մոսկվա երթուղով: Վլադիմիր Միխայլովիչն իր ձեռքերն ու գիտելիքները դրեց TB-1 ռմբակոծիչի վրա։
Ընդհանուր առմամբ, Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում Պետլյակովը պատասխանատու էր ինքնաթիռների փորձարկման և հետագա զանգվածային արտադրության տեղափոխման համար: Հատուկ ուշադրության է արժանի ANT-4 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը մասնակցել է 1929 թվականին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև թռիչքին, ինչը մեծապես նպաստել է պետությունների միջև հարաբերությունների զարգացմանը։ 1928 թվականին դիզայներ Պետլյակովը դարձավ ծանր ռմբակոծիչների մշակման նախագծի ղեկավար։ Ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, հենց այս ուղղությունը դարձավ ինժեների համար հիմնականը իր ողջ կյանքի ընթացքում։
1930 թվականին օդ արձակվեց TB-3-ը՝ Պետլյակովի ռմբակոծիչը, որը հետագայում դարձավ ԽՍՀՄ ավիացիայի հիմքը։ 1933 թվականին հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար Վլադիմիր Միխայլովիչը ստացել է Լենինի և Կարմիր աստղի շքանշաններ։ TB-3-ները օգտագործվել են խորհրդային-ճապոնական և խորհրդային-ֆիննական պատերազմների, ինչպես նաև Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Բացի այդ, այս անզեն ինքնաթիռները կարողացան մարդկանց հասցնել առաջին բևեռային կայան: Դիզայների հաջորդ մտահղացումըհսկա TB-4 էր: Եվ, թեև ինքնաթիռը զանգվածային արտադրության մեջ չմտավ, այն, այնուամենայնիվ, առանցքային դեր խաղաց ANT-20 «Մաքսիմ Գորկի» քարոզչական ինքնաթիռի ստեղծման գործում, որով Անտուան դը Սենտ-Էքզյուպերին թռավ Խորհրդային Միություն իր այցի ժամանակ։
Ինժեների իսկական փառքը բերեցին նրա ինքնաթիռները Պե. 1934 թվականին Վլադիմիր Միխայլովիչի բրիգադին հանձնարարվել է կառուցել TB-7, որը 1942 թվականին ստացել է Pe-8 անվանումը։ Բայց բոլոր անհրաժեշտ մասերի բացակայության և սարքավորումների անբավարար մատակարարման պատճառով ինքնաթիռը կարողացավ օդ բարձրանալ միայն 1936 թվականի վերջին։ Այդ պատճառով Պետլյակովը և Տուպոլևը ձերբակալվեցին 1937 թվականին և մեղադրվեցին դիվերսիայի մեջ։
Վեց ամիս անց Վլադիմիրին տեղափոխեցին հատուկ կոնստրուկտորական բյուրո, որտեղ նրան հանձնարարվեց մշակել հեռահար բարձրության արագընթաց կործանիչ՝ ուղեկցելու TB-7-ը թշնամու գծերի հետևում թռիչքների ժամանակ:
Նոր մարտական մեքենան առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1939 թվականի դեկտեմբերի 22-ին։ 1939-ի վերջին Պետլյակովը 10 տարի ստացավ ճամբարներում՝ իր ունեցվածքի ամբողջական բռնագրավմամբ։ Ստացված VI-100 կործանիչը պատվիրվել է վերածել սուզվող ռմբակոծիչի, և ընդամենը մեկուկես ամսում։ Ավիակոնստրուկտոր Պետլյակովն ու նրա թիմը հաջողությամբ կատարել են երկրի ղեկավարության պատվերը։ Որպես պարգև՝ ինժեներներն ազատ են արձակվել։
Նախքան Վլադիմիր Միխայլովիչը հանդիպել է իր հարազատների հետ, NKVD-ի աշխատակիցները նրան բերել են հանրախանութ և գնել նոր կոստյում։ Ինչպես նաև դիզայներին տրվել է արժանապատիվ գումար։ Ինժեների դեմ մեղադրանքները վերջնականապես հանվեցին միայն 1953 թվականին՝ շատ տարիներ անց։նրա մահից հետո։
Ազատ արձակվելուց հետո Պետլյակովը ստեղծեց Pe-2 ինքնաթիռը, որից 306 հատը արտադրվել էր երկրում Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից հինգ ամիս առաջ։ 1941 թվականի գարնանը Պետլյակովը ստացավ Ստալինյան առաջին աստիճանի մրցանակ ԽՍՀՄ-ում ավիացիայի զարգացման գործում ունեցած ավանդի համար, իսկ սեպտեմբերին Լենինի երկրորդ շքանշանը շնորհվեց ինժեներին։ Ընդհանուր առմամբ, Պետլյակովի ինքնաթիռները գործնականում ակտիվորեն օգտագործվում էին և օդաչուներից դրական արձագանքներ ստացան։
Մահ
Պետլյակովի ողբերգական մահը տեղի ունեցավ 1942 թվականի հունվարի 12-ին։ Այդ օրը Վլադիմիր Միխայլովիչը Կազանից թռավ մայրաքաղաք՝ հանդիպելու այն ժամանակվա ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Շախուրինի հետ և քննարկելու Pe-2 արտադրության հարցը։ Սակայն ինքնաթիռը, որով թռչում էր հայտնի դիզայները, վթարի է ենթարկվել։ Անձնակազմի ողջ անձնակազմը, ուղեւորները, այդ թվում՝ ակադեմիկոս Պետլյակովը, զոհվել են։
