Մեքենաները վաղուց դարձել են մեզանից յուրաքանչյուրի համար ծանոթ փոխադրամիջոց։ Բայց դժվար է պատկերացնել, թե մեքենան քանի փուլով է անցել մինչ ամենօրյա տրանսպորտ դառնալը։ Եվ դրա պատմությունն իսկապես շատ երկար է և սկսվում է ժամանակակից մեքենայի նախատիպի գյուտից շատ առաջ։
Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:
Իհարկե, այժմ չափազանց դժվար է վերականգնել գյուտի պատմությունը և հասկանալ, թե որ մեքենան է եղել հենց առաջինը։ Միգուցե, առայժմ մեզ համար կան թաքնված փաստեր, որոնք էլ ավելի կտեղափոխեն առաջին փորձերի ամսաթիվը։ Բայց մինչ պատմաբանները հիշում են 1672 թ.
Հենց այդ ժամանակ էլ ստեղծվեց խաղալիքը, որը հաճախ համեմատում են մեքենայի հետ: Ֆերդինանդ Վերբիեստը զբաղվում էր չինական կայսրի համար մեքենայի նախատիպի գյուտով։ Բայց քանի որ դա պարզապես գաղափար էր, այն վերածվեց խաղալիքի մոդելի:
Նման «մեքենան» ավելի շատ նման էր սայլի, որը կարող էր շարժվել ածուխի լիցքավորման միջոցով։ Այնուամենայնիվ, նա կարող էր մեքենա վարել մեկ ժամից ավելի: Այնուհետև Verbiest-ը ներկայացրեց «շարժիչ» հասկացությունը, որը պարզվեց, որ ամենամոտն է դրա ժամանակակից իմաստին։
Փորձեր Ռուսաստանում
Ռուսաստանում նույնպեսնրանք փորձեցին հորինել հենց առաջին մեքենան, ուստի 1752 թվականին Միխայիլ Լոմոնոսովին ներկայացվեց առաջին մեքենայի նախատիպը։ Նրանք նշանված էին հասարակ գյուղացի Լեոնտի Շամշուրենկովի հետ։
Գյուտարարը Սանկտ Պետերբուրգ է բերել քառանիվ ինքնուրույն կառք, որն ուներ ոտնակային շարժիչ։ Նա ապացուցեց, որ իր տրանսպորտը կարող է շարժվել 15 կմ/ժ արագությամբ։ Լեոնտին Լոմոնոսովին ցույց տվեց նաև վերստոմետրի առաջին նախատիպը, որը ցույց էր տալիս մեքենայի անցած ճանապարհը։
Ռուսաստանում 30 տարի անց շարունակվեցին ժամանակակից մեքենային մոտենալու փորձերը։ 1780-ականների սկզբին Իվան Կուլիբինը աշխատեց վագոնի մոդիֆիկացիայի վրա, որտեղ նա պատրաստվում էր ոտնակներ ավելացնել: Արդեն 1791 թվականին նրան հաջողվեց ներկայացնել եռանիվ կառք, որը շարժվում էր 16,2 կմ/ժ արագությամբ։ Այս գյուտը մարդկանց ներկայացրեց փոխանցման տուփը, ճանճը և պտտվող առանցքակալները:
Քանի որ նահանգում ոչ ոք չէր աջակցում նման գյուտերին, շատերը դադարեցին աշխատել դրանց վրա:
Գերմանական «ավտոարդյունաբերություն»
Ո՞րն է եղել աշխարհի առաջին մեքենան: Այս հարցին ստույգ պատասխանել հնարավոր չէ, սակայն հայտնի է, որ Կառլ Բենցն ամենաազդեցիկ մարդն էր Գերմանիայում ձեւավորվող «ավտոարդյունաբերության» մեջ։ Հենց այս գերմանացի ինժեների շնորհիվ հայտնի դարձան բազմաթիվ ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներ:
Նիկոլաուս Օտտոն առաջինն էր, ով ներկայացրեց չորս հարված բենզինային ներքին այրման շարժիչը: Դրա վրա աշխատել է նաեւ Ռուդոլֆ Դիզելը։ Հետաքրքիր է, որ բենզինին փոխարինող գերմանացի Քրիստիան Ֆրիդրիխը նույնպես աշխատել է բուն վառելիքի վրաջրածնի վառելիքի բջիջի վրա։
Զուգակցված
Steam մեքենաները ժամանակակից մոդելների առաջին նախատիպերից էին: Ամեն ինչ սկսվեց, ինչպես նախկինում նշվեց, Ֆերդինանդ Վերբիեստից և նրա խաղալիքներից՝ Չինաստանի կայսրի համար։ Նման մեքենան չափազանց անիրագործելի էր, քանի որ ոչ վարորդը, ոչ էլ ուղևորը չէին կարող օգտվել դրանից։ Բայց հաճախ հենց նա է կոչվում հենց առաջին մեքենան, որի լուսանկարը չի պահպանվել, բայց կա միայն փորագրություն։
Բայց շատերին դուր եկավ գոլորշու տրանսպորտի գաղափարը և սկսեց զարգանալ արդեն 18-րդ դարում: Cugno-ն փորձարարական հրետանային տրակտոր է ստեղծել, բայց ոչ բոլորին է դուր եկել այս տարբերակը։
Մեծ Բրիտանիայում նրանք նույնպես փորձեցին զբաղվել ավտոարդյունաբերությամբ, ուստի 1784 թվականին Ուիլյամ Մերդոկի շոգեկառքը հայտնի դարձավ։ Ռիչարդ Թրեվիթիկը, ըստ երևույթին, որոշել է շոգեքարշը ճանապարհներ բերել, ուստի 1801 թվականին նա ներկայացրեց «Խռմփացնող սատանան»՝ ճանապարհային լոկոմոտիվը։ Այս ամենը օգնեց գյուտարարներին ստեղծել ձեռքի արգելակ, փոխանցման տուփ, ղեկ։
Մեծ Բրիտանիայում տրանսպորտի նման արագ զարգացումը վախեցրել է սովորական բնակիչներին, և երկրի իշխանությունները առաջարկել են օրենք մտցնել, որը ճանապարհին օգնական է պահանջում։ Այդպիսի մարդը պետք է քայլեր մեքենայի առջևով, կարմիր դրոշակ ծածաներ և ազդանշաններ տար, որպեսզի հետիոտները անմիջապես հասկանան մեքենայի մոտենալը։ Այս ամենը նվազեցրեց գյուտարարների հետաքրքրությունն այս ոլորտում։ Շատերը գնացին աշխատելու երկաթուղային լոկոմոտիվների վրա։
Մինչդեռ ԱՄՆ-ը նույնպես անհանգստացած էր հենց առաջին մեքենայի ստեղծմամբ։ Այստեղ Օլիվեր Էվանսը ներկայացրել է առաջին մեքենան Ամերիկայում,որը նույնպես պարզվել է, որ ամֆիբիական մեքենա է։ Գյուտը թույլ է տվել ուղևորներին ճանապարհորդել ցամաքով և ջրով։
Հոսանքով
Քիչ անց սկսեցին հայտնվել հենց առաջին էլեկտրական մեքենաները։ Առաջինն այս դեպքում հունգարացի Ջեդլիկ Անյոսն էր, ով 1828 թվականին աշխարհին ներկայացրեց էլեկտրական շարժիչը։ Իր աշխատանքը ցուցադրելու համար ինժեները պետք է փոքր մեքենա ստեղծեր որպես նախատիպ։
Այսպիսով, սկզբում ամբողջ աշխարհի գյուտարարները ցուցադրեցին մեքենաների միայն մանրանկարչական մոդելներ, բայց արդեն 1838 թվականին Ռոբերտ Դևիդսոնը ներկայացրեց էլեկտրական լոկոմոտիվը: 2 տարի անց որոշվեց արտոնագրել հետքերը, որոնք պարզվեց, որ էլեկտրական հոսանքի հաղորդիչ են։
Վառելիքի օգտագործում
Զարմանալի չէ, որ ամբողջ աշխարհում գյուտարարները փորձում են գտնել փոխադրման կատարյալ լուծում, որը չի պահանջում ածուխի կամ ռելսերի մեծ պաշարներ: Այսպես ինժեներները ստեղծեցին ներքին այրման շարժիչը։ Խնդիրն առաջացել է միայն համապատասխան վառելիքի օգտագործման դեպքում, որը փոխարինելու էր գազային խառնուրդը։
Այնքան շատ գյուտարարներ փորձարկել են տարբեր վառելիքներ և տեխնոլոգիաների օգտագործում, սակայն աշխարհում առաջին բենզինով աշխատող մեքենան ներկայացվել է Կարլ Բենցի կողմից: Այսպես հայտնի դարձավ Benz Patent-Motorwagen մոդելը։ Նախատիպն այնքան հաջողակ էր, որ ինժեները սկսեց մեքենաներ արտադրել 1886 թվականին։
Այժմ դժվար է ասել, թե արդյոք Բենցը ոգեշնչում էր ինչ-որ մեկի համար, բայց արդեն 1889 թվականին Daimler-ը և Maybach-ը մշակեցին բոլորովին նոր գյուտ, որն արդենայն նման չէր ձիաքարշի: Մոտավորապես նույն ժամանակ ինժեներներն աշխատում էին նաև աշխարհի առաջին մոտոցիկլետի՝ Daimler Petroleum Reitwagen-ի վրա։
Շատ բացահայտումներ և էնտուզիաստներ մոռացվել են։ Կան ապացույցներ, որ առաջին քառանիվ մեքենան Բրիտանիայում հայտնվել է 1895 թ. Այն աշխատում էր բենզինով և շնորհիվ Ֆրեդերիկ Լանչեստերի, ով պատահաբար արտոնագրեց սկավառակի արգելակը:
Benz Patent-Motorwagen
Այս կոնկրետ մոդելը, թերեւս, կարելի է անվանել աշխարհի ամենաառաջին մեքենան, որի լուսանկարը ներկայացնում ենք ստորև։ Փաստորեն, դա ներքին այրման շարժիչով առաջին մեքենան էր, որի հայրը Կարլ Բենցն էր։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն դարձավ առաջին կոմերցիոն մեքենան։
Այժմ այն շատ ընդհանրություններ ունի ժամանակակից նախատիպերի հետ: Օրինակ՝ այն ուներ նաև շասսի, բենզինային շարժիչ, էլեկտրական բռնկում, կարբյուրատոր, հովացման համակարգ, արգելակման մեխանիզմ և փոխանցման տուփ։
Տեղեկություններ կան, որ Կարլ Բենցը բախվել է մի շարք խնդիրների, որոնք նրան թույլ չեն տվել գործը հասցնել իր տրամաբանական ավարտին։ Նա չկարողացավ լուծել ղեկի խնդիրը, ուստի նա մշակեց եռանիվ մոդել:
Բայց բառացիորեն հինգ տարի անց նրան հաջողվեց լուծում գտնել կամ նայել: Այսպես աշխարհին հայտնի դարձավ Benz Victoria-ն՝ չորս անիվներով մեքենա և կառքի տեսակ։ Նա պարզապես փոխարինեց նախորդ մոդելը, դարձավ կոմերցիոն հաջողություն և արտադրվեց 7 տարի:
Արտադրության սկիզբ
Առաջին նամականիշից առաջքիչ մեքենաներ էին մնացել. Երբ ինժեներները վերջապես ընտրեցին տրանսպորտի ամենաօպտիմալ տարբերակը, նրանք իրենց ողջ ուժերը գործադրեցին զանգվածային արտադրության մեջ։
Առաջինը այս ոլորտում կրկին Կարլ Բենցն էր 1888 թ. Միաժամանակ Ռուդոլֆ Էգգը զբաղվում էր եռանիվների արտադրությամբ։ Զանգվածային արտադրություն է սկսվել ԱՄՆ-ում և Ֆրանսիայում։
Ֆրանսիացիներն առաջինն էին, որ բռնեցին ավտոմոբիլային արդյունաբերության ճանապարհը։ Նրանք 1889 թվականին հիմնել են «Պանարդ և Լևասոր» ընկերությունը, որը զբաղվում էր մեքենաների արտադրությամբ։ Երկու տարի անց աշխարհը լսեց Peugeot-ի մասին։
20-րդ դարի սկիզբը Եվրոպայի համար վերածվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության ակտիվ զարգացման։ Բայց մինչև 1903 թվականը Ֆրանսիան առաջատարն էր։ ԱՄՆ-ն ուներ իր հերոսները. Duryea Motor Wagon ընկերությունը հիմնադրվել է 1893 թվականին։ Նրանց հետևում ոտքի կանգնեց Olds Motor Vehicle Company-ն: 1902 թվականին Cadillac-ը, Vinton-ը և Ford-ը դառնում էին հայտնի:
Չնայած այն հանգամանքին, որ աշխարհում ավտոմոբիլների արտադրությունը երկրաչափական աճ է գրանցել, իրականում ամեն ինչ համընկնում էր այն փաստի հետ, որ մեքենան շքեղություն էր և նորաձևության նորություն: Մինչդեռ այն դեռ չէր կարող օգտակար գյուտ դառնալ։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ մեքենաների արժեքը չափազանց բարձր էր, իսկ անսարքությունները՝ շատ հաճախ: Իսկ վառելիքն այնքան էլ հեշտ չէր ձեռք բերել։
Դեպի արդիականություն
Մեքենաները երկար ճանապարհ են անցել՝ դառնալու այն, ինչ մենք տեսնում ենք այսօր: Վինտաժի մեջ ընկնելուց և նախապատերազմյան դարաշրջանը վերապրելուց հետո անհրաժեշտ էր մի շարք փորձեր կատարել։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը մեծ ազդեցություն ունեցավ ավտոարդյունաբերության վրա։Աշխարհը տեսավ պոնտոնի տիպի մարմին, որը կորցրեց դուրս ցցված թեւերը, հսկայական լուսարձակներն ու աստիճանները։ Աշխարհի առաջին մեքենան, որը արտադրվել է մեծ շարքով, խորհրդային GAZ-M-20 Pobeda-ն էր։
Դրանից հետո ինժեներները դադարեցին աշխատել փարթամ ձևերի և հատուկ կարիքների վրա: Նրանք խորացել են ավելի հզոր շարժիչների և ավելի բարձր արագությունների մշակման մեջ:
