Սունդայի նեղուցն իր անունը պարտական է ինդոնեզական Pa-Sudan - Արևմտյան Ճավա տերմինին: Հենց այստեղ է գտնվում նույնանուն Կրակատաու հրաբխով կղզին, որի ժայթքումը նախորդ դարի վերջին, առանց չափազանցության, ցնցեց ողջ աշխարհը։
Որտե՞ղ է Սունդայի նեղուցը:
Երկնային կամ բնական ուժերը, կարծես, միտումնավոր փորձել են ճեղքել նեղ ծովային ճանապարհը մարդկության հնագույն առևտրային նավերի համար աշխարհի ամենամեծ արշիպելագներից մեկի՝ Սունդայի ամենամեծ կղզիների միջև: Ձևավորված նեղուցի նվազագույն լայնությունը մոտ 24 կմ է, երկարությունը՝ 130 կմ։ Այն բաժանում է ինդոնեզական Սումատրա և Ճավա կղզիները, ինչպես նաև կապում է երկու օվկիանոսներ՝ Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներ։
Որոշ հետազոտողների կարծիքով՝ նեղուցը բավականին երիտասարդ է։ Հայտնվել է հրաբխի ժայթքումից հետո ժայռի փլուզման արդյունքում, ենթադրաբար 535 թ. Խորությունը արևելյան մասում տատանվում է 12 մ-ից մինչև արևմտյան մասում 40 մ: Դա անանցանելի է դարձնում ծանր նավերի համար (ինչպիսիք են ժամանակակից տանկերը): Սակայն հին ժամանակներում Սունդայի նեղուցը ծառայել է որպես կարևոր առևտրային ճանապարհ։
Ճանապարհ դեպի կղզիներհամեմունքներ
Հենց Ճավայի և Սումատրայի միջև էին անցնում բոլոր նավերի երթուղիները, որոնք ձգտում էին հասնել Հնդկական օվկիանոսի ջրերից դեպի Երկնային կայսրության ափեր, Ճապոնիա կամ Ֆիլիպիններ: Հոլանդական Արևելա-Հնդկական ընկերությունը առանձնահատուկ նշանակություն է տվել Սունդայի նեղուցին XVIII դարի սկզբից մինչև XVΙII դարի գրեթե վերջը։ Ծոցի ջրերով առևտրականները զգալիորեն կրճատեցին ճանապարհը դեպի Ինդոնեզիայի Մոլուկկա, որը համեմունքների հիմնական մատակարարն է։ Այստեղից բերվել են մեխակ և մշկընկույզ, ինչպես նաև կակաոյի հատիկներ, սուրճ և մրգեր։
Հարկ է նշել, որ Սունդայի նեղուցում նավարկությունը միշտ համարվել է բավականին վտանգավոր զբաղմունք՝ հրաբխային ծագման փոքր կղզիների առատության, ծանծաղուտների և ուժեղ մակընթացային հոսանքների պատճառով։
Աղետ մոլորակային մասշտաբով
Տխրահռչակ նեղուցը բերվել է 1883 թվականին Կրակատաու հրաբխի ժայթքումով, որը հանգիստ «քնած» է մոտ 200 տարի։ Ակտիվության առաջին նշանները նկատվեցին դեռ մայիսին, սակայն իսկական դժոխքը պայթեց օգոստոսի 26-27-ին։ Ժայթքմանը նախորդել է մինչև 28 կմ բարձրությամբ մոխրի սյունի արտանետումը։ Այնուհետև 4,5 ժամվա ընթացքում չորս խլացուցիչ պայթյուններ են հետևել, որոնց արձագանքները լսվել են 4 հազար կմ. Վերջինիս հզորությունը, որը բաժանեց կղզին, 10000 անգամ ավելի մեծ էր, քան ամերիկացիների կողմից Հիրոսիմայի վրա նետված ատոմային ռումբի հզորությունը։
Շոկային ալիքները 7 անգամ պտտվել են մոլորակի շուրջ և գրանցվել ամբողջ աշխարհում։ Քարի բեկորների և մոխրի ցրման շառավիղը մոտ 500 կմ էր։ 36417 մահացածների ավելի քան 90%-ը սպանվել է հսկա, մինչև 36 մ բարձրությամբ ցունամիի հետևանքով։ Java-ում և Սումատրայումավերվել է մոտ 200 գյուղ։ Մի քանի օր ամբողջ Ինդոնեզիայում տիրում էր լիակատար խավար։ Նույնիսկ երկրագնդի մյուս կողմում՝ Նիկարագուայում, Արևը կապույտ երանգ է ստացել։ Մթնոլորտում հրաբխային բեկորների առատությունը հաջորդ հինգ տարիներին ամբողջ աշխարհում միջին ջերմաստիճանի նվազման պատճառ է դարձել 1,2 ˚С:
-ով:
1927 թ.-ին անհետացած կղզու տեղում հայտնվեց նորը, որը կոչվում էր Անակ-Կրակատաու (Կրակատաուի երեխան) ակտիվ հրաբուխով: Այսօր նրա բարձրությունը 813 մ է և շարունակում է աճել 7 մ/տարի միջին արագությամբ։
Խաղաղօվկիանոսյան Բլիցկրիգ
Ջրային տարածքի ևս մեկ կարևոր պատմական իրադարձություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն է: 1942 թվականին Ճապոնիայի ռազմածովային ուժերը գերիշխում էին Հարավարևելյան Ասիայի ափերի ջրերում: Հրամանատարությունը վայրէջք էր նախապատրաստում Ճավա կղզում, որին ռազմավարական մեծ նշանակություն էին տալիս հարուստ նավթահանքերը և նավթավերամշակման գործարանները։
Ճապոնացիների ծրագրերը պետք է խափանվեին ամերիկյան, բրիտանական, ավստրալական և հոլանդական նավերից կազմված միացյալ նավատորմի ուժերով, սակայն վճռական ճակատամարտում դաշնակիցները ջախջախիչ պարտություն կրեցին։ «Հյուսթոն» (ԱՄՆ) և «Պերթ» երկու հածանավ փորձել են ճեղքել Ճավա և Սումատրա կղզիների միջև Հնդկական օվկիանոս, սակայն արգելափակվել են ճապոնական կործանիչների և օգնության հասած հածանավերի կողմից։ Սունդայի նեղուցում մարտը տեւել է 99 րոպե։ «Հյուսթոնն» ու «Պերթը» ի վերջո տորպեդահարվեցին ու խորտակվեցին, բայց նույնիսկ անելանելի պայմաններում հավատարիմ մնացին մարտական հերթապահությանը։
Ժամանակակից ենթակառուցվածքի առանձնահատկությունները
Ինդոնեզիան այսօր - Հարավարևելյան Ասիայի ամենամեծ երկիրը մոտ 250 միլիոն մարդ բնակչությամբ, որոնց 80%-ը ապրում է Սումատրայում և Ճավայում: Դինամիկ զարգացող տնտեսություն ունեցող երկրում Սունդայի նեղուցով կամրջի կառուցումը պլանավորվել է դեռևս անցյալ դարի 60-ական թվականներից։ Կղզիների միջև երթևեկող ավելի քան 25 հազար նավեր և լաստանավեր չեն կարողանում հաղթահարել բեռների և ուղևորների անընդհատ աճող հոսքը։
Այսօր շինարարությունը նախագծային և նախապատրաստական աշխատանքների փուլում է։ Մոտ 30 կմ երկարությամբ կամուրջը վեց գոտի ունեցող ավտոմայրուղով, երկկողմանի երկաթուղով, խողովակաշարերով, էլեկտրաէներգիայով և հեռահաղորդակցությամբ, գանձապետարանին կարժենա 12 միլիարդ դոլար: Շինարարության բարդությունը կայանում է ոչ միայն ծրագրի մասշտաբների մեջ, այլև այն, որ տարածաշրջանը պատկանում է սեյսմիկ վտանգավոր տարածքի։ Ծրագրերի իրականացումը կդառնա մարդկության ինժեներական հանճարի, նրա տոկունության և տքնաջան աշխատանքի իսկական հուշարձան։
