Մի փոքր ավելի քան հարյուր տարի առաջ Նիկոլայ II-ը թույլատրեց ստեղծել Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռների էսկադրոն: Հենց այդ ժամանակ էլ մեր երկրում ծնվեց հեռահար ավիացիան։ Այս հոդվածում դուք կկարդաք նրա պատմության հիմնական իրադարձությունների մասին։
Բայց նախ մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք այն մարդկանց, ովքեր ղեկավարեցին այս արդյունաբերությունը: Ովքե՞ր էին հեռահար ավիացիայի հրամանատարները. Թվարկենք դրանք՝
- Պ. Վ. Անդրոսով.
- Ա. Է. Գոլովանով.
- Պ. S. Deinekin.
- Ա. Դ. Ժիխարև.
- I. Մ. Կալուգին.
- Ա. Ա. Նովիկով, ով հետագայում դարձավ մարշալ։
- Մ. Մ. Օպարին.
- B. Ռեշետնիկովին.
Այս հրամանատարները շատ բան արեցին մեր ողջ երկրի պաշտպանունակությունը բարելավելու համար։
«Իլյա Մուրոմեց». ինչպես ամեն ինչ սկսվեց
1914-ի վերջերին Բարձրագույն հրամանատարության կողմից ստեղծվեց «Մուրոմցև» էսկադրիլիան՝ Միխայիլ Շիդլովսկու գլխավորությամբ։ Աշխարհում առաջին անգամ հայտնվեց չորս շարժիչով ռմբակոծիչների նման մեծ կազմավորում, և ծնվեց հեռահար ավիացիան, որպես այդպիսին։ Իրականում, նրա «նախապապն» ինքը առաջին անգամ թևը վերցրեց 1913 թվականի դեկտեմբերի 23-ին:
«Մուրոմեց», որըԱվելի հայտնի որպես S-22, ստեղծել է լեգենդար Սիկորսկին Russo-B alt գործարանում: Իր ժամանակի համար դա անհավանական մեքենա էր, որի շարժիչները կարող էին օդ բարձրացնել մինչև հինգ տոննա զանգված: Ինքնաթիռը միանգամից երկու հրացանի հարթակ ուներ, ինչը այն ժամանակների համար նույնպես պարզապես առաջադեմ տեխնոլոգիա էր։
Մասնակցություն Առաջին համաշխարհային պատերազմին
Տարօրինակ է, բայց այս ինքնաթիռների էսկադրիլիան լավ հագեցած էր, ինչը հաճելի բացառություն էր այդ տարիների ռուսական բանակի համար։ Չորս տարվա ընթացքում՝ 1914-ից 1918 թվականներին, ինքնաթիռն իրականացրել է ավելի քան չորս հարյուր թռիչք։ Կորուստները կազմել են միայն մեկ ինքնաթիռ։
Մինչև 1917 թվականը Սիկորսկին ստեղծեց սկզբունքորեն նոր մոդիֆիկացիա՝ «տիպ Zh»: Ընդհանուր առմամբ նախատեսվում էր կառուցել մինչև 120 ինքնաթիռ, բայց հետո հեղափոխություն սկսվեց։ Մեքենաներից մի քանիսն այրվել են, որպեսզի չընկնեն գերմանացիների ձեռքը, իսկ մյուսները որոշ ժամանակ օգտագործվել են որպես տրանսպորտային ուսուցման մեքենաներ։
Տուպոլևի դարաշրջան
Բայց դա միայն սկիզբն էր: ԽՍՀՄ հեռահար ավիացիան որակապես նոր մակարդակի հասավ, երբ ստեղծվեց TB-3 ինքնաթիռը։ ղեկավարում էր Անդրեյ Տուպոլևի նախագծային բյուրոն։ Մեքենայի մշակումը սկսվել է 1926 թվականին։ Հինգ տարի անց սկսվեց ոչ միայն լայնածավալ արտադրությունը, այլև ծանր ռմբակոծիչների կորպուսի ձևավորումը, որն այդ տարիների համար անհնար էր պատկերացնել աշխարհի ոչ մի երկրում։
Նույն 1934 թվականին ստեղծվեց TB-4 ինքնաթիռը, որը պատմության մեջ մնաց «Մաքսիմ Գորկի» անունով։ Դա ընդհանուր նշանակության մեքենա էր, որը կարող էր օգտագործվել գրեթե ցանկացած նպատակի համար:
Առաջին թռիչքը կատարվել է 1934 թվականին, ղեկին էր Միխայիլ Գրոմովը։ Այս մեքենան երկու համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել. այն տասը և տասնհինգ տոննա բեռ է բարձրացրել հինգ կիլոմետր բարձրության վրա: Հենց Գորկու վրա թռավ լեգենդար գրող Անտուան դը Սենտ-Էքզյուպերին։ Սակայն ինքնաթիռի տարիքը կարճատև էր, քանի որ ավելի ու ավելի շատ սխալ հաշվարկներ և թերություններ էին հայտնաբերվել դրա դիզայնում: Բայց հեռահար ավիացիայի պատմությունը շարունակվեց։
Հեռավարության նոր ռեկորդներ
Արդեն 1932 թվականին նույն Տուպոլևի բյուրոն ստեղծեց ամբողջովին մետաղական ֆյուզելաժով սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռ՝ ANT-25: Մեքենան հիանալի ստացվեց, դրա վրա էին, որ այդ տարիների լավագույն օդաչուները միանգամից մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ սահմանեցին։ Այսպիսով, Չկալովը դրա վրա թռավ Մոսկվայից Հեռավոր Արևելք՝ անցնելով 9375 կիլոմետր հեռավորություն։ 1937 թվականի հունիսի 18-ին նույն Չկալովը ղեկավարել է ԱՄՆ թռչող անձնակազմին։
Ընդամենը մեկ ամսում՝ նոր ռեկորդ։ Չնայած այս անգամ խորհրդային օդաչուները կրկին թռան Ամերիկա, բայց վերջնական նպատակը Կալիֆոռնիան էր, ոչ թե Վաշինգտոնը։ Այս թռիչքի ժամանակ միանգամից երկու (!) համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։ Նախ, թիմը ուղիղ գծով անցավ 10,148 կիլոմետր, ինչպես նաև կարողացավ թռչել 11,500 կիլոմետր կոտրված ափի երկայնքով:
Լեգենդար Իլյուշին
1933 թվականին երիտասարդ երկրի ղեկավարությունը որոշեց հավաքել բոլոր խոստումնալից ավիակոնստրուկտորներին մեկ տեղում, քանի որ նրանց շտապ անհրաժեշտ էր նոր հեռահար ավիացիա՝ հագեցած լավագույն, ամենախոստումնալից մեքենաներով: Այդպես ծնվեց հանրահայտ Կենտրոնական նախագծային բյուրոն՝ գլխավորությամբորը կանգնած էր Սերգեյ Իլյուշինը։ Ընդամենը երկու տարի անց նա և իր համախոհների թիմը ստեղծում են նոր հեռահար ռմբակոծիչ DB-3: Փորձարկող օդաչու Վլադիմիր Կոկինակին դրա վրա հեռահար թռիչքներ է իրականացրել։ Արդեն 1936 թվականին ինքնաթիռները սկսեցին զանգվածաբար ծառայության անցնել խորհրդային բանակի հետ։
Նույն մեքենայի կատարելագործված մոդելը, որը հայտնվեց երկու տարի անց, ստացավ IL-4 անունը: Նա ստացավ հզոր շարժիչներ և նոր զենքեր։ Պատերազմից առաջ՝ 1940-ի կեսերին, DB-3-ը հանվեց հավաքման գծից, և նրա տեղը զբաղեցրեց IL-4-ը։ Ընդհանուր առմամբ, երկրում արտադրվել է DB-3 ընտանիքի 1528 ավտոմեքենա, որոնք մասնակցել են ինչպես Ֆինլանդիայի, այնպես էլ Հայրենական մեծ պատերազմին։
Սովետական առաջին գրոհային ինքնաթիռը նույնպես ստեղծվել է Իլյուշինի կողմից։ Նրա IL-2-ը փառք բերեց այս դիզայներին: Այսօր լեգենդար Իլ-76-ը մեր երկրի գլխավոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռն է՝ արժանիորեն շարունակելով իր նախահայրի գործը։
Հայրենական մեծ պատերազմ, ավիացիայի դերը
Արդեն 1941 թվականի հունիսի 22-ին հեռահար ինքնաթիռները սկսեցին իրականացնել իրենց առաջին թռիչքները։ Իսկ պատերազմի երկրորդ օրը (!) նրանք «քաղաքավարության կոչ» արեցին նացիստներին՝ ռմբակոծելով Դանցիգը, Կոենիգսբերգը, ինչպես նաև Լեհաստանի և Հունգարիայի որոշ քաղաքներ։
Հիմնական մեքենաներն էին` Pe-8, DB-3, Il-4 և Pe-2: Վերևում նկարագրված IL-4-ը դարձավ հեռահար ավիացիայի ողնաշարը: Պատերազմի բոլոր տարիներին նրանք հազարավոր թռիչքներ են կատարել՝ կատարելով անհավանական թվով առաջադրանքներ։ Պետք է ասել, որ հեռահար ավիացիան այն ժամանակ «ծնեց» ԽՍՀՄ բազմաթիվ հերոսների։ Ընդհանուր առմամբ 269 շարքայիններ և սպաներ ստացել են այս բարձր կոչումը, որոնցից վեցըերկու անգամ պարգևատրվել է։
Բայց գինը բարձր էր. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ավիատորները գործնականում մնացին «լոբի վրա»՝ կորցնելով ավիապարկի մեծ մասը։ Եվ խոսքն այստեղ միայն քանակական ցուցանիշների մեջ չէր՝ 1800 ինքնաթիռից միայն մեկ տասնյակ կամ երեք ինքնաթիռ է մնացել քիչ թե շատ ժամանակակից՝ պիտանի կարևոր խնդիրներ լուծելու համար։ Ուստի որոշվեց պատճենել ամերիկյան B-29-ը՝ դրա հիման վրա նոր ինքնաթիռ պատրաստելով։
Արդեն 1947 թվականին մեկնարկեց ծանր Տու-4-երի արտադրությունը։ Հսկայական աշխատանք է կատարվել ամենակարճ ժամկետում՝ ուղղված ինքնաթիռը կենցաղային պայմաններին և զենքին հարմարեցնելուն, դիզայներներին հաջողվել է զգալիորեն բարձրացնել մեքենաների հուսալիությունը։ 1951 թվականին հենց այս ինքնաթիռներն են դարձել միջուկային զենքի առաջին ներքին փոխադրողները։
Հետպատերազմյան աշխատանք
1950-ականների կեսերին հայտնվեցին նոր հեռահար ինքնաթիռներ, որոնք կանխորոշեցին արդյունաբերության զարգացումը գալիք տասնամյակների ընթացքում: Հենց այդ ժամանակ մշակվեց և գործարկվեց էպոսական Տու-95-ը՝ «Արջը», որը մինչ օրս կանգնած է մեր երկրի պաշտպանական գծում, ինչպես նաև որոշ այլ մեքենաներ։
Այսպիսով, Տու-16-ը, որը ստացել է «Բաջեր» մականունը, եղել է ավլած թևերով առաջին մենապլանը: Առաջին մեքենան հավաքվել է 1953 թվականին։ Նրա անձնակազմը բաղկացած էր վեց կամ ավելի հոգուց: Ինքնապաշտպանության հիմնական զենքը PU-88 քթի ավտոմատ թնդանոթն էր և երեք հեռակառավարվող հրացանի պտուտահաստոցներ։ Այնուհետև ինքնաթիռը ստացել է յոթ AM-23 ատրճանակ, որոնց տրամաչափը եղել է 23 մմ։
Կծխիկներ և նրանց հեռահար օդաչուներըակտիվորեն մասնակցել է 1967 թվականի «վեցօրյա պատերազմին», այն ժամանակվա գրեթե բոլոր մյուս արաբա-իսրայելական հակամարտություններին, ինչպես նաև կարողացել է մասնակցել աֆղանական արշավին։
Tu-95, ռուսական «Արջուկ»
Այս մոնումենտալ ինքնաթիռը փորձարկվել է 1952 թվականին։ Սա ամբողջովին մետաղական միջին թեւ է՝ չորս տուրբոպրոպ շարժիչներով, որոնք ամրացված էին անմիջապես ավլված թեւերի մեջ: Դրա «կարևորը» հենց NK-12 շարժիչներն են, որոնք դեռ շարունակում են մնալ իրենց դասի լավագույն տուրբոշարժիչները:
Ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել տասներկու տոննա ռումբ: Բացի այդ, ռումբերի մեջ կարող են տեղադրվել մինչև տասը տոննա կշռող օդային ռումբեր: 2010 թվականին նրանք սահմանեցին նոր ռեկորդ՝ ռմբակոծիչները 43 ժամում 30000 կիլոմետր թռան։ Այս ակցիայի առանձնահատկությունը նաեւ այն է, որ դրա իրականացման համար օգտագործվել են սովորական զանգվածային արտադրության մեքենաներ։ Այսպիսով, ռուսական հեռահար ավիացիան, նույնիսկ տուրբոպրոպային տարբերակում, դեռ ահռելի ուժ է։
ZM Bomber
Այս մեքենան արտադրվել է 1956-1960թթ. Ինքնաթիռի առանձնահատկությունն էր նորագույն սպառազինության համակարգը, որի «ողնաշարը» հատուկ D-5 հրթիռն էր, որը կարող էր վստահորեն խոցել ինչպես ծովային, այնպես էլ ցամաքային թիրախները։ Նրա թռիչքի հեռահարությունը կազմում էր 280 կիլոմետր, իսկ արագությունը երեք անգամ գերազանցում էր ձայնի արագությունը։ Հարկ է նշել, որ հենց այս հրթիռակիրներն էին, որ երկար ժամանակ ընկած էին Հեռավոր Արևելքի ռազմավարական ավիացիայի հիմքում։
Այսօր Ռուսաստանի Դաշնության հեռահար ավիացիան ներկայացված է մի քանի մեքենաներով, այդ թվում՝ ՏՈՒ-95 և ՏՈՒ-160, սակայն.«Ծերուկները» ԶՄ-ն համեմատաբար վերջերս են շարքից հանվել. Ճշգրիտ տեղեկություններ չկան այն մասին, թե ներկայումս կա՞ն արդյոք այս ընտանիքի ինքնաթիռներ, որոնք կարող են օդ բարձրանալ:
Սառը պատերազմ և հեռահար ավիա
Գերմանիայի պարտությունից հետո ողջ աշխարհում ազդեցության ոլորտները վերագծվեցին։ Ստեղծվեցին ՆԱՏՕ-ն և Վարշավայի պայմանագրի երկրների միությունը, որոնք առանձնահատուկ սեր չունեին միմյանց հանդեպ։ Այսօր պատմաբանները և իրենք՝ զինվորականները կարծում են, որ միայն հրաշք էր, որ Երրորդ համաշխարհային պատերազմն այն ժամանակ չսկսվեց։
Զարմանալի չէ, որ այդ տարիներին հենց ռազմավարական ավիացիան էր համաշխարհային խաղաղության երաշխավորներից մեկը՝ պահպանելով երկրի միջուկային վահանի ամրությունը։ Մինչև 1961 թվականը ինքնաթիռները պոտենցիալ թշնամուն ատոմային ռումբեր հասցնելու ամենակարևոր միջոցն էին։ Ի դեպ, ԽՍՀՄ առաջին հրթիռային դիվիզիայի գլխին կանգնած են եղել հեռահար ավիացիայի հրամանատարները։
Զարգացման վեկտորի փոփոխություն
Հետպատերազմյան տարիներին վերջապես պարզ դարձավ, որ ժամանակն է հին տուրբոպրոպ ավիացիայից անցնել ռեակտիվ մեքենաների: Սկզբունքորեն, առաջին ռեակտիվ Իլ-28-ը հայտնվեց հեռավոր 1940 թվականի վերջին։ Իհարկե, այս ինքնաթիռը ինչ-որ առումով առաջընթաց էր, բայց դիզայնի վրա դեռ շատ աշխատանք կար անելու։
Այսպես, 1970 թվականի սկզբին (համեմատաբար հին ՏՈՒ-22-ի հիման վրա) ստեղծվեց նոր K-22 հրթիռակիր։ Բացի այդ, եղել են այս ինքնաթիռի այլ մոդիֆիկացիաներ։ Խոսքը Տու-22Մ2 և Տու-22Մ3 մեքենաների մասին է։ Դրանք բնութագրվում էին նրանով, որ նոր տեխնոլոգիաները զանգվածաբար օգտագործվում էին դրանց նախագծման և արտադրության մեջ։նյութեր, որոնք մինչ այդ օգտագործվել են բացառապես տիեզերագնացության մեջ։
Վերջապես եկել է ամենագեղեցիկ «Սպիտակ կարապի»՝ Տու-160-ի ժամանակը։ Նա դարձավ ողջ Սառը պատերազմի խորհրդանիշներից մեկը։ Այն իր չափերով աշխարհում առաջին փոփոխական թևերով ինքնաթիռն էր և ներառում էր հազարավոր առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ, որոնցից շատերը մինչ օրս անզուգական են: Նման բան մշակելու անհրաժեշտությունը գիտակցելու խթան հանդիսացան հետախուզական տվյալները, որոնք հայտնում էին B-1 ինքնաթիռի ստեղծման մեկնարկի մասին:
Առաջին «Սպիտակ կարապը» օդ է բարձրացել Ռամենսկոեի օդանավակայանից. Դա տեղի ունեցավ 1981 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ 1984 թվականին Կազանի ավիացիոն գործարանը սկսեց եզակի մեքենայի լայնածավալ արտադրությունը։
2003 թվականի կեսերին այս ինքնաթիռները թռան Հնդկական օվկիանոսի վրայով՝ հատելով բազմաթիվ նահանգների օդային տարածքը։ Մինչեւ այդ պահը ռուսական հեռահար ավիացիան (որի լուսանկարը հոդվածում է) սկզբունքորեն նման երկարության թռիչքներ չի իրականացրել։ Անցյալ սեպտեմբերին երկու Տու-160 թռչեցին Վենեսուելա՝ ամրապնդելով երկու պետությունների միջև դաշնակցային հարաբերությունները։
Կարելի է վստահորեն ասել, որ ռազմավարական ավիացիայի զարգացումը մեր երկրի պետականության և անվտանգության գրավականն է առաջիկա տարիներին։
