Երբեմն ավտոարտադրողները հորինում են տարօրինակ անուններ իրենց մեքենաների համար: Ոմանք անվանը ավելացնում են լրացուցիչ տառային արժեք, օրինակ՝ «RS», «GTR», «MPS»: Այս նշանակումը արժե այն մի պատճառով. Սովորաբար քաղաքացիական մեքենաների «լիցքավորված» տարբերակները նշված են այս կերպ։ Եվ այսօր մենք կքննարկենք այդ դեպքերից մեկը, այն է Mazda MPS-ը: Հետաքրքիր է լինելու։
Դիզայն
Ճապոնական արտադրողը արտադրել է երկու Mazda MPS: Սա լիցքավորված հեչբեկ է, որը հիմնված է «եռյակի» և սեդանի վրա։ Վերջինս պատրաստվել է Mazda-6-ի հիման վրա։ MPS-ի տարբերակն արտաքինով գործնականում չի տարբերվում քաղաքացիականից։ Սա է ամբողջ իմաստը:
Ի վերջո, առուում տեսնելով սովորական, բուսական Mazda-ն, ոչ ոք չի կռահի նրա բնավորության, տերիստիկայի մասին։ Բայց հենց որ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը, այս «կայծակաճարմանդը» մի քանի վայրկյանում շտապում է դեպի սև կետ։ Եթե հաշվի առնենք երրորդ սերիայի MPS-ն, ապա այստեղ տարբերակիչ հատկանիշներն են քսենոնային օպտիկան, մի փոքր փոփոխված բամպերը և փոքր աերոդինամիկ փեշը:ներքև.
Միայն Mazda-ի իսկական երկրպագուները կկարողանան տարբերել այս մեքենան սովորական, քաղաքացիական տարբերակից: Նույնը վերաբերում է սեդանին: Ահա նույն թեք լուսարձակները, ընկերության կրծքանշանով ճանաչելի վանդակաճաղը և բարձրացված գլխարկը։ MPS-ի լիցքավորված տարբերակը ճանաչելու միակ միջոցը ցածր պրոֆիլի անվադողերի հսկայական 18 դյույմանոց անիվներն են: Ընդ որում, նման անիվները գտնվում են Mazda MPS-ի և՛ երրորդ, և՛ վեցերորդ սերիայի վրա։ Չնայած արտադրության տարեթիվին (որը սեդանների և հեչբեքի համար համապատասխանաբար 2005 և 2006 թվականներն են), մեքենաները բավականին ոճային և ժամանակակից տեսք ունեն: Այս մեքենան ունիվերսալ է և կհամապատասխանի ինչպես ուժեղ, այնպես էլ թույլ սեռին։
Չափեր, բացթողում
Չափերի առումով սեդանն ուներ հետևյալ չափսերը. Երկարությունը՝ 4,76 մետր, լայնությունը՝ 1,78 մետր, բարձրությունը՝ 1,43 մետր։ Հեչբեքն ավելի կոմպակտ էր։ Այսպիսով, նրա երկարությունը եղել է 4,4 մետր, լայնությունը՝ 1,76 մետր, իսկ բարձրությունը՝ 1,46 մետր, ինչը մի փոքր ավելի բարձր է, քան սեդանը։ Գետնից մաքրումը սովորական խնդիր է և՛ «եռյակի», և՛ «վեցյակի» համար։ Առանց բեռնելու այն մոտ 15 սանտիմետր էր։
Եվ եթե MPS-ի հեչբեքը ինչ-որ կերպ հաղթահարում էր բախումները կարճ ելքերի պատճառով, ապա սեդանը հաճախ բախվում էր շեմերին երկար անիվի բազայի պատճառով: Այնուամենայնիվ, այս մեքենաների հիմնական տարրը հարթ ասֆալտն է:
Սրահ
Ներքին մասը նույնպես շատ չի տարբերվում պահեստից: Բացառություն է գործիքի վահանակի և կենտրոնական վահանակի կարմիր զարդարանքը: Ռադիոն և օդորակման համակարգի «պտույտները» ունեն կարմիր հետևի լույս։
Գործիքների վահանակը պարունակում է երեք «հորեր»՝ միմյանցից վառ անջատված: Կողքերում տեղադրված են էլեկտրական պատուհանի հարմար կոճակներ և բարձրախոսների համար նախատեսված մեծ բացիկներ: Mazda-ում երաժշտությունը շատ լավ է հնչում: Բայց պլաստիկի որակը մնում է նույնը։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի լրացուցիչ ձայնամեկուսացումը չի տուժի: Բեռնախցիկի ծավալը «եռյակում»՝ 290 լիտր։ Սեդան կարող է տեղավորել մինչև 455 լիտր ուղեբեռ։
«Եռյակի» տեխնիկական բնութագրերը
Ուրեմն, նախ, եկեք նայենք MPS-ի կրտսեր շարքին: Հենց շարժիչի խցիկում է թաքնված այս Mazda-ի ողջ ներուժը: Mazda-3 MPS-ը համալրված էր այլ, ավելի մեծ և հզոր շարժիչով:
Սա չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային ագրեգատ է՝ վառելիքի բազմափոր ներարկումով: Այս շարժիչի աշխատանքային ծավալը 2300 խորանարդ սանտիմետր է։ Առավելագույն հզորությունը՝ 260 ձիաուժ։ Երեք հազար պտույտների մոմենտ՝ 380 Նմ։
Mazda-3 MPS-ը, որը թողարկվել է 2006 թվականին, պարզապես «պատառոտել է» նորաստեղծ «Mercedes»-ն ու «BMW»-ն։ Դա իսկական հաջողություն էր ճապոնական արտադրողի համար։ Չէ՞ որ նա առաջին անգամ տուրբոշարժիչ է տեղադրել սերիական, էժան մեքենայի վրա։ Այս մեքենան դինամիկայի առումով մաքրեց քիթը նույնիսկ պրեմիում սեգմենտում: Ինչ վերաբերում է կոնկրետ թվերին, ապա հարյուրավորների արագացումը տևեց ընդամենը 6 վայրկյան: Առավելագույն արագությունը եղել է ժամում 250 կիլոմետր։
Մեքենան ունեցել է վառելիքի մեծ ծախս։ Քաղաքում այդ ցուցանիշը եղել է առնվազն 13 ու կես լիտր։ Խառը ցիկլում «եռյակը» տեղավորվեց լավագույն տասնյակում։ Ի դեպ, այս շարժիչի համարտեղավորվում է միայն 98-րդ բենզինը. Ոմանք գումար խնայելու համար Mazda-ի վրա գազաբալոնային սարքավորում են տեղադրում։ Ի վերջո, պրոպան-բութանի օկտանային թիվը հարյուրից ավելի է։ Սա նշանակում է, որ վառելիքը հարմար է այս տեսակի շարժիչում օգտագործելու համար: Բայց վարորդների շրջանում շատ հակասություններ կան HBO-ի մասին տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա: Այնուամենայնիվ, դա հաճախ կարելի է տեսնել լիցքավորված Foresters-ի և ճապոնական ավտոարդյունաբերության այլ մեքենաների վրա:
Mazda-6 MPS-ի տեխնիկական բնութագրերը
Այս մեքենան «եռյակից» մեկ տարի շուտ դուրս եկավ. Այստեղ տեղադրվել է 2260 խորանարդ սանտիմետր ծավալով շարժիչ՝ վերին լիսեռով։ Ագրեգատն ուներ 260 ձիաուժ հզորություն։ Նմանատիպ բնութագրերով («եռյակի» և «վեցյակի» պտտվող մոմենտը նույնպես նույնական է) սեդանը կես վայրկյանով հետ է մնացել արագացումից։ Բանն այն է, որ մեքենայի մայթերի քաշն ավելի բարձր է եղել։ Եվ սա մեծապես ազդում է դինամիկ կատարման վրա: Ի դեպ, առավելագույն արագությունը նույնպես ավելի ցածր է եղել և կազմել է ժամում 240 կիլոմետր։
Ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, ապա քաղաքային ցիկլում նվազագույն ցուցանիշը եղել է 14 լիտր։ Մայրուղու վրա տերերը տեղավորվում են 8.2-ի մեջ Համակցված ցիկլում մեքենան ծախսել է 10 ու կես լիտր։ Տարօրինակ է, բայց այս տուրբոշարժիչը նախատեսված է 95-րդ բենզինի համար:
Փոխանցում
Mazda MPS սեդանը և հեչբեքը համալրված էին նույն փոխանցումատուփով։ Սա վեց քայլ մեխանիկ է: Քանի որ սա սպորտային տարբերակ է, այստեղ ավտոմատ փոխանցման տուփեր չկային։ Թեև նույն գերմանացիները հաճախ օգտագործում էին ավտոմատը AMG տարբերակների վրա։
Շասսի
Կախոցը երկու առանցքների վրա անկախ էր: Առջևում են MacPherson-ի հենարանները, հակապտտվող բարը, ինչպես նաև լայնակի եռանկյունաձև լծակները: Անկախ կախոցի հետևում կառուցված է երկայնական և լայնակի լծակների վրա: Կան նաև կծիկային զսպանակներ և աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ: Վերջիններս գտնվում են առանձին, ոչ դարակի մեջ։
Ինչ վերաբերում է դրայվի տեսակին, ապա արդեն կան տարաձայնություններ։ Այսպիսով, MPS սեդանի տարբերակն ուներ առջևի շարժիչ՝ մածուցիկ միացման շնորհիվ հետևի առանցքը միացնելու ունակությամբ: Բայց հեչբեքը համալրված էր ոչ այլընտրանքային առջևի շարժիչով: Ոլորող մոմենտը չի փոխանցվել հետևի առանցքին։ Ինչ վերաբերում է արգելակներին, ապա դրանք սկավառակային են երկու առանցքների վրա և լրացուցիչ օդափոխվում են։ Բայց սեդանի տարբերակը հետևի մասում ուներ ոչ օդափոխվող սկավառակներ: Հակառակ դեպքում արգելակային համակարգում տարբերություններ չկան։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Mazda MPS-ը: Ինչպես տեսնում եք, սա բավականին արագ մեքենա է «ժողովրդից»: Բայց «տաք հեթչի» այս ուղղության առաջամարտիկները իսկապես գերմանացիներն են։ Հենց Volkswagen Golf GTI-ով սկսվեց արտադրողների այս մրցավազքը: Այժմ այդ մեքենաները մեծ ժողովրդականություն են վայելում մարդկանց շրջանում։ Ի վերջո, ոչ բոլորն ունեն թանկարժեք շքեղ կամ սպորտային մեքենա գնելու հնարավորություն։ Որոշ մարդիկ պարզապես դրա կարիքը չունեն: Բավական է միայն ունենալ լիցքավորված «բյուջե», որը, ընդհանուր հոսքից ոչ մի բանով աչքի չընկնելով, կկարողանա շրջանցել ցանկացած սպորտային «Mercedes» կամ «BMW».