Այսօր աշխարհի առաջատար երկրների տարածքում գրեթե մեկ միլիոն կիլոմետր երկաթուղային գծեր են անցկացվել։ Երկաթուղային տրանսպորտը բարելավելու համար շատ զարգացումներ են հորինվել՝ էլեկտրաէներգիայից շարժվող գնացքներից մինչև գնացքներ, որոնք շարժվում են մագնիսական բարձի վրա՝ առանց ռելսերին դիպչելու:
Որոշ գյուտեր ամուր կերպով մտել են մեր կյանք, իսկ մյուսները մնացել են պլանների մակարդակում: Օրինակ՝ լոկոմոտիվների մշակումը, որոնք կաշխատեն միջուկային էներգիայով, սակայն բնապահպանական մեծ վտանգի և ֆինանսական մեծ ծախսերի պատճառով դրանք երբեք չեն կառուցվել։
Աշխարհի առաջին երկաթգիծը ներկայումս մշակվում է ինքնահոս գնացքի համար, որը շարժվելու է իր իներցիայի և ձգողականության շնորհիվ:
Երկաթուղային տրանսպորտը մեծ ներուժ ունի. Երկաթուղով ճանապարհորդելու ավելի ու ավելի նոր ուղիներ են հորինվում, չնայած այն հանգամանքին, որ այս տարածքում ամեն ինչ կարծես վաղուց հորինված է։
Երկաթուղային տրանսպորտի ծնունդ
Առաջին երկաթուղիները սկսեցին հայտնվել 16-րդ դարի կեսերին ողջ Եվրոպայում։ Այն ամբողջությամբ երկաթուղային տրանսպորտ անվանել չէր կարելիչափել. Ձիերով քաշված տրոլեյբուսները քշում էին գծերի երկայնքով:
Հիմնականում այս ճանապարհները օգտագործվել են քարի մշակման, հանքերի և հանքերի համար: Դրանք փայտից էին, և ձիերը կարող էին շատ ավելի մեծ քաշ կրել իրենց վրա, քան սովորական ճանապարհի վրա։
Սակայն նման երկաթուղային գծերն ունեին էական թերություն. դրանք արագ մաշվեցին, և վագոնները դուրս եկան գծերից: Փայտի մաշվածությունը նվազեցնելու համար նրանք սկսեցին օգտագործել չուգուն կամ երկաթե շերտեր ամրացման համար։
Առաջին երկաթուղիները ամբողջությամբ չուգունից պատրաստված ռելսերով սկսեցին օգտագործվել միայն 18-րդ դարում:
Առաջին հանրային երկաթուղի
Աշխարհի առաջին մարդատար երկաթուղին կառուցվել է Անգլիայում 1825 թվականի հոկտեմբերի 27-ին։ Այն կապում էր Սթոքթոն և Դարլինգթոն քաղաքները և ի սկզբանե պետք է հանքերից ածուխ տեղափոխեր Ստոկոն նավահանգիստ։
Երկաթուղու նախագիծն իրականացվել է ինժեներ Ջորջ Սթիվենսոնի կողմից, ով արդեն ուներ Քելինգվորթում երկաթուղիների շահագործման և կառավարման փորձ: Ճանապարհի շինարարությունը սկսելու համար պետք էր չորս տարի սպասել խորհրդարանի հաստատմանը: Նորամուծությունը բազմաթիվ հակառակորդներ ունեցավ։ Ձիերի տերերը չէին ցանկանում կորցնել իրենց եկամուտը։
Առաջին գնացքը, որը տեղափոխում էր ուղևորներ, փոխարկվեց ածխի տրոլեյբուսներից: Իսկ 1833 թվականին ածուխի արագ փոխադրման համար ճանապարհն ավարտվեց դեպի Միդլսբրո։
1863 թվականին ճանապարհը դարձավ Հյուսիսարևելյան երկաթուղու մի մասը, որը մինչ օրսօրը գործում է։
Ստորգետնյա երկաթուղի
Աշխարհի առաջին ստորգետնյա երկաթուղին բեկումնային դարձավ հասարակական տրանսպորտում: Սկզբում այն կառուցեցին բրիտանացիները: Մետրոյի անհրաժեշտությունը ի հայտ եկավ այն ժամանակ, երբ լոնդոնցիները լիովին ծանոթ էին խցանումներին։
19-րդ դարի առաջին կեսին քաղաքի կենտրոնական փողոցներում առաջացել են տարբեր սայլերի խմբակներ։ Ուստի մենք որոշեցինք «բեռնաթափել» երթևեկության հոսքերը՝ ստորգետնյա թունել ստեղծելով։
Լոնդոնի ստորգետնյա թունելի նախագիծը հորինել է ֆրանսիացի Մարկ Իզամբարդ Բրունելը, ով ապրում էր Մեծ Բրիտանիայում:
Թունելի շինարարությունն ավարտվել է 1843 թվականին։ Սկզբում այն օգտագործվում էր միայն որպես հետիոտնային անցում, սակայն հետագայում ծնվեց մետրոյի գաղափարը։ Իսկ 1893 թվականի հունվարի 10-ին տեղի ունեցավ առաջին ստորգետնյա երկաթուղու հանդիսավոր բացումը։
Այն օգտագործում էր լոկոմոտիվային քարշ, իսկ գծերի երկարությունը կազմում էր ընդամենը 3,6 կիլոմետր։ Փոխադրված ուղևորների միջին թիվը կազմել է 26000։
1890 թվականին գնացքները փոփոխվեցին, և նրանք սկսեցին շարժվել ոչ թե գոլորշու, այլ էլեկտրականությամբ։
Մագնիսական երկաթուղի
Աշխարհի առաջին երկաթուղին, որով գնացքները շարժվում էին օդային բարձի վրա, արտոնագրվել է 1902 թվականին գերմանացի Ալֆրեդ Զայդենի կողմից: Շինարարական փորձեր են արվել շատ երկրներում, սակայն առաջինը ներկայացվել է 1979 թվականին Բեռլինում կայացած Միջազգային տրանսպորտի ցուցահանդեսում։ Նա աշխատել է բոլորըընդամենը երեք ամիս։
Մագնիսական երկաթուղային գնացքները շարժվում են առանց ռելսերին դիպչելու, և գնացքի միակ արգելակող ուժը աերոդինամիկ դիմադրության ուժն է։
Այսօր maglev գնացքները չեն կարող մրցել երկաթուղու և մետրոյի հետ, քանի որ, չնայած շարժման բարձր արագությանը և աղմուկի բարձրությանը (որոշ գնացքներ կարող են զարգացնել մինչև 500 կմ/ժ արագություն), նրանք ունեն մի շարք էական թերություններ։
Նախ, մեծ ֆինանսական ներարկումներ կպահանջվեն մագնիսական ճանապարհների ստեղծման և պահպանման համար։ Երկրորդ, maglev գնացքները: Երրորդ՝ էլեկտրամագնիսական դաշտը մեծ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին։ Եվ չորրորդը, մագնիսական երկաթուղին ունի շատ բարդ ուղու ենթակառուցվածք։
Շատ երկրներ, ներառյալ Խորհրդային Միությունը, ծրագրել էին նման ճանապարհների ստեղծում, սակայն հետագայում հրաժարվեցին այդ գաղափարից։
երկաթուղիներ Ռուսաստանում
Առաջին անգամ Ռուսաստանում 1755 թվականին Ալթայում օգտագործվեցին լիարժեք երկաթուղիների նախորդները. դրանք հանքերում փայտե ռելսեր էին:
1788 թվականին Պետրոզավոդսկում կառուցվեց գործարանի կարիքների համար առաջին երկաթգիծը։ Իսկ ուղեւորափոխադրումների համար 1837 թվականին հայտնվեց Սանկտ Պետերբուրգ - Ցարսկոյե Սելո երկաթգիծը։ Նրա երկայնքով քայլում էին գոլորշով աշխատող գնացքներ։
Ավելի ուշ՝ 1909 թվականին, Ցարսկոյե Սելոյի երկաթուղին դարձավ Կայսերական գծի մի մասը, որը միացնում էր Ցարսկոյե Սելոն Սբ. Պետերբուրգի երկաթուղի.
