«Ստալինգրադ» ծանր հածանավը պատկանում է ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի տիպին, որի շինարարությունը նախաձեռնել է անձամբ Վ. Ի. Ստալինը։ Նրանց հիմքում ընկած էր «Lützow» նավը, որը գնվել էր Գերմանիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես առաջ։ Հենց դա էլ խթան հանդիսացավ զարգացման սկզբի, այնուհետև ԽՍՀՄ-ում ծանր նավերի կառուցման համար։ Այս հոդվածում կարող եք տեսնել 82 նախագծի «Ստալինգրադ» հածանավի լուսանկարը և պարզել դրա դժվար պատմությունը։
Նախորդ իրադարձություններ
Սա սկսվեց նույնիսկ նախքան նացիստական Գերմանիայի հարձակումը Խորհրդային Միության վրա: Ինչպես գիտեք, Վ. Ի. Ստալինը հածանավերի հանդեպ անբացատրելի կիրք ուներ, ուստի ծանր նավերի և անսահմանափակ հզորության նկատմամբ նրա մեծ ուշադրությունն էր, որ մեծ դեր խաղաց՝ այսպես կոչված 82 նախագծի մշակումը սկսելու որոշման մեջ։
։
1939 թվականի օգոստոսի վերջին - սեպտեմբերի սկզբին բանակցություններ են վարվել Գերմանիայի և ԽՍՀՄ ներկայացուցիչների միջև, որոնք ավարտվել են չհարձակման, բարեկամության և պետությունների միջև սահմանների, ինչպես նաև առևտրային և վարկային համագործակցության մասին համաձայնագրերի ստորագրմամբ։. Քիչ անց երկու երկրների պատվիրակությունները կրկին հանդիպեցին՝ այժմ տնտեսական համաձայնագիր կնքելու համար, որը նախատեսում է Խորհրդային Միություն մեծ քանակությամբ ինժեներական արտադրանքի մատակարարում, այդ թվում՝իրենք զենք ու զինտեխնիկա՝ հումքի դիմաց։
Եվրոպայում նացիստական Գերմանիայի կողմից սանձազերծված պատերազմի սկզբով գերմանական նավաշինական արշավները վերակողմնորոշվեցին դեպի սուզանավերի լայնածավալ շինարարություն, մինչդեռ վերգետնյա ռազմանավերի ստեղծման ծրագրերը ժամանակավորապես դադարեցվեցին: Այդ իսկ պատճառով խորհրդային կառավարությունը հնարավորություն ունեցավ ձեռք բերել մի քանի անավարտ պատերազմական հածանավ։
Առևտրի և գնման հանձնաժողովը, որը ներառում էր նավատորմի և NKSP-ի մասնագետներ և ղեկավարում էր Խորհրդային Միության նավաշինության արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարը I. T. 203 մմ հրետանու: Այս հածանավերը սկսեցին սերիականորեն կառուցվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց չորս տարի առաջ։ Այդ ժամանակ դրանցից երկուսն արդեն տեղափոխվել էին գերմանական նավատորմ, ևս երեքը արդեն ավարտվում էին ջրի երեսին։
Նման ձեռքբերումը ԽՍՀՄ-ին թույլ կտա շատ ավելի արագ համալրել նավատորմը անհրաժեշտ քանակությամբ մարտական ստորաբաժանումներով՝ չնվազեցնելով արդեն արտադրվող կամ պարզապես շինարարության համար նախատեսված ռազմանավերի թիվը: Երկու կողմերի բանակցություններն ավարտվեցին նրանով, որ Գերմանիան համաձայնեց վաճառել անավարտ նավերից մեկը՝ Lutzow հածանավը, որը տեխնիկապես պատրաստ էր 50%-ով։ Բացի այդ, գերմանացիները պարտավորվել են ապահովել ոչ միայն զենքի, այլեւ դրա հետագա կառուցման համար սարքավորումների մատակարարումը։ Նաև Բրեմենում գտնվող նավաշինական գործարանի մի խումբ մասնագետներ պետք է մեկնեին ԽՍՀՄ այն ժամանակահատվածում, մինչև բոլոր աշխատանքներընավի վերաբերյալ չի ավարտվի։
Նավաշինության առաջնահերթ ուղղության սահմանում
Համաձայն Գերմանիայի հետ կնքված տնտեսական պայմանագրի՝ 1940 թվականի մայիսին Lutzow հածանավը, որը սեպտեմբերին վերանվանվեց Պետրոպավլովսկ, քարշակվեց Լենինգրադի No189 գործարան և թողնվեց կահավորման պատի մոտ։
Նրա ձեռքբերումը հնարավորություն տվեց խորհրդային մասնագետներին ծանոթանալ նորագույն ռազմական տեխնիկայի արտասահմանյան նմուշներին և, հաշվի առնելով արտաքին փորձը, ներդնել մի շարք առաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումներ իրենց ռազմածովային ուժերի համար արդեն իսկ հայրենական նավերի ստեղծման և կառուցման ժամանակ: Պայմանով, որ գերմանական կողմը կատարի ստանձնած բոլոր պարտավորությունները, հածանավի վրա աշխատանքները պետք է ավարտվեին 1942 թվականին։
Պատերազմի ընթացքում նոր կենցաղային հածանավի դիզայնը որոշ չափով դանդաղեցրեց: Այնուամենայնիվ, դեռևս դրա ավարտից առաջ՝ 1945 թվականի սկզբին, հայտնվեց ՌԾՈւ ժողովրդական կոմիսար Ն. Կուզնեցովի հրամանը հանձնաժողովի ստեղծման մասին, որում ընդգրկված էին ռազմածովային ակադեմիայի առաջատար մասնագետներ։ Նրանք պետք է վերլուծեին պատերազմում ձեռք բերված փորձը և պատրաստեին նյութեր՝ կապված ամենահեռանկարային նավերի ինչպես տեսակի, այնպես էլ մարտավարական և տեխնիկական տարրերի հետ, որոնք ժամանակի ընթացքում կներառվեն ԽՍՀՄ-ի նավատորմի նորացման նոր ծրագրում։
։
Նույն թվականի սեպտեմբերին Ի. Վ. Ստալինի հետ հանդիպմանը, որին մասնակցում էին նավաշինարանների ղեկավարները և նավատորմի հրամանատարությունը, նա առաջարկեց կրճատել ռազմանավերի քանակը և ավելացնել ծանր նավերի քանակը։ նավեր, ինչպիսիք են նախագծվածհածանավ Ստալինգրադ. «Kronstadt»-ը և մի շարք այլ նմանատիպ անավարտ նախապատերազմական նավեր, որոնք այս պահին բարոյապես հնացած էին, 1947 թվականի մարտին որոշվեց ապամոնտաժել մետաղի համար։
Դիզայնի պատմություն
1947-ի կեսերին սպառազինությունների նախարարներ Դ. Ֆ. Ուստինովը, Զինված ուժերի Ն. Ա. Բուլգանինը և նավաշինական արդյունաբերության Ա. Ա. Գորեգլյադը կառավարությանը ներկայացրեցին KRT-ի միանգամից երեք նախագիծ՝ քննարկման համար: Նրանցից մեկն առաջարկեց նոր տեսակի հածանավերը զինել 220 մմ, իսկ մնացածը՝ 305 մմ հիմնական հրացաններով։
Երկու զեկույցներում նույն զենքի օգտագործումը պաշտոնյաները բացատրել են նրանով, որ նախարարությունների միջև տարաձայնություններ են եղել «Ստալինգրադ» հածանավի կորպուսի զրահի հաստության վերաբերյալ։ Բուլգանինը պաշտպանեց 200 մմ նավի ծածկույթի գաղափարը, որը կարող էր ապահովել նավի կենսական տարածքների հուսալի պաշտպանություն 203 մմ պարկուճներից ավելի քան 60 մալուխի հեռավորության վրա: Արդյունքում, զրահի նման հաստությունը հնարավորություն տվեց բարելավել մարտական մանևրելու ունակությունը հակառակորդի նմանատիպ հածանավերի հետ բախման դեպքում, ինչը կլիներ հիմնական մարտավարական առավելություններից մեկը։
Գորեգլյադն իր հերթին այն կարծիքին էր, որ նպատակահարմար կլինի 150 միլիմետրանոց զրահապատ գոտի, որը զգալիորեն կնվազեցնի նավի տեղաշարժը, ինչպես նաև կմեծացնի ամբողջ արագությունը։ Minsudprom-ը վստահ էր, որ նման բարելավումները հածանավին հնարավորություն կտան կրակային փոխազդեցություն իրականացնել հակառակորդի ծանր նավերի հետ ավելի քան 80 մալուխի հեռավորությունների վրա: Հետեւաբար, այդպիսինզրահի հաստությունը բավականին բավարար էր 203 մմ արկերից պաշտպանվելու համար։
Երրորդ տարբերակը, որն օգտագործում էր 220 մմ ատրճանակներ, զգալիորեն զիջում էր առաջին երկու նախագծերին և՛ գոյատևման, և՛ կրակային հզորության առումով: Այնուամենայնիվ, այն ուներ նավի տեղաշարժը 25%-ով նվազեցնելու առավելությունը, ինչպես նաև ավելացրել էր արագությունը ևս 1,5 հանգույցով։
1948 թվականին Ջ. Վ. Ստալինը վերջնականապես հաստատեց հետագա զարգացման տարբերակներից մեկը: Դա Բուլգանինի առաջարկած նախագիծն էր, այն է՝ 40 հազար տոննա տեղաշարժով նավ՝ 200 մմ զրահով, 32 հանգույցին հավասար արագությամբ և 305 մմ հրացաններով։ Ստալինը հրամայեց առավելագույնի հասցնել նման ռազմական նավերի կառուցման տեմպերը և հետագայում անձամբ վերահսկել դրա իրականացման ընթացքը: Հարկ է հիշեցնել, որ ԽՍՀՄ-ում ստեղծվող «Ստալինգրադ» ծանր հածանավը նույնպես դիրքավորվում էր որպես Ալյասկայի տիպի ամերիկյան նմանատիպ նավերի գլխավոր հակառակորդ։
։
Հիմնադրում և շինարարություն
Կառավարության հատուկ որոշմամբ նախագծային բյուրոների, գիտահետազոտական ինստիտուտների, նավաշինական ձեռնարկությունների և հարակից ոլորտների մի քանի թիմեր ներգրավվել են «Ստալինգրադ» տիպի առաջին ծանր հածանավի ստեղծմանը, որը ներառում էր Ստալինի մետաղը, Իժորսկին, Նովոկրամատորսկի, Կիրովսկի, Կալուգայի տուրբինային գործարան, բոլշևիկ, բարիկադներ, էլեկտրոսիլա և Խարկովի տուրբինային գեներատորների գործարան:
«Ստալինգրադ» մարտական հածանավի հանդիսավոր տեղադրումը տեղի է ունեցել 1951 թվականի դեկտեմբերի 31-ին Նիկոլաևում, թիվ 444 գործարանում, չնայած այն հանգամանքին, որ մի քանիսը.ներքևի հատվածները սահուղեղի վրա տեղադրվել են մեկ ամիս առաջ: Հայտնի է, որ այս ձեռնարկության աշխատակիցները խոստացել են նավը գործարկել նախատեսված ժամկետից շուտ, այն է՝ 1953 թվականի նոյեմբերի 7-ին, այն համընկնում է Հոկտեմբերյան հեղափոխության 36-ամյակի հետ։ Այնուամենայնիվ, սա Ստալինգրադի դասի միակ հածանավը չէր, որը ԽՍՀՄ-ում սկսեց կառուցվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո։
1952-ի աշնանը մեկ այլ հածանավ՝ «Մոսկվա»-ն, պառկեցվեց Լենինգրադի թիվ 189 գործարանում՝ Ա. Մոտավորապես նույն ժամանակ Մոլոտովսկում սկսեցին կառուցել նույն ռազմանավից երրորդը, որն իր անունը չստացավ։ Այն կոչվում էր կորպուս No. 3: Այս նավը դրված էր No. 402 նավաշինական գործարանի սայթաքման արհեստանոցում:
«Ստալինգրադ» նախագիծ 82 հածանավի կառուցումն ամենաարագն է եղել. 1952-ի վերջին այս նավի համար առաքվեցին տարբեր բաղադրիչների մոտ 120 նմուշներ, ներառյալ զենքեր, ջերմափոխանակիչներ, դիզելային և էլեկտրական գեներատորներ, կաթսայատան տուրբիններ, մալուխային սարքեր, գործիքավորումներ և ավտոմատացումներ և այլ օժանդակ մեխանիզմներ:
Թեստեր
Նոր տեսակի հածանավերի նախագծման ընթացքում դրա ստեղծողները կատարել են մի շարք մշակման և հետազոտական աշխատանքներ։ Փորձարկումներ են իրականացվել՝ որոշելու տախտակամածի և կողային զրահի դիմադրողականության աստիճանը՝ խափանելով և գնդակոծելով միատարր և ցեմենտավորված պաշտպանիչ թիթեղները: Կատարվել է էլեկտրակայանի հիմնական տարածքների, զինամթերքի պահունակների, էներգաբլոկների և մարտական հենակետերի նախատիպավորում։
Եղել էՆավի կորպուսի տեսական ուրվագծերի օպտիմալ տարբերակը գտնվել է նավի նավարկելի և վարման հատկությունները մասշտաբային մոդելների վրա փորձարարական լողավազաններում, որոնք գտնվում են Ն. Ե. Ժուկովսկու անվան TsAGI-ի և ակադեմիկոս Ա. Կռիլովը։ Բացի այդ, իրականացվել են բազմաթիվ տեսական ուսումնասիրություններ՝ կապված նորագույն տեխնոլոգիաների կիրառման հետ կապված տարբեր խնդիրների հետ։
«Ստալինգրադ» հածանավ. դիզայնի նկարագրություն
Հիմնականում նավի կմախքն ուներ երկայնական շրջանակային համակարգ, միջնաբերդի տարածքում գտնվող շրջանակների միջև առկա բացերը 1,7 մ-ի սահմաններում, իսկ ծայրերում՝ մոտ 2,4 մ: Բացի այդ, այն բաժանված էր ստորին տախտակամածից մինչև ներքևը լայնակի միջնորմներով, 20 մմ-ից ոչ ավելի հաստությամբ, 23 անջրանցիկ բաժանմունքների մեջ։
Նախագծով նախատեսված կորպուսի հատվածային հավաքման մեթոդները, որտեղ օգտագործվել են ինչպես հարթ, այնպես էլ ծավալային հատվածներ՝ միացված եռակցման միջոցով, զգալիորեն կրճատեցին նավի կառուցման համար հատկացված ժամանակը։
Ամրագրում
«Ստալինգրադ» հածանավի կողային խցիկի պատերի հաստությունը հասել է 260 մմ-ի, միջնաբերդի միջնապատերը՝ 125 մմ (հետևում) և մինչև 140 մմ (աղեղ), տանիքը՝ մոտ 100։ մմ Տախտակամածներն ունեին զրահ՝ ստորինը՝ 20 մմ, միջինը՝ 75 մմ, վերինը՝ 50 մմ։ Հիմնական տրամաչափի աշտարակների պատերի հաստությունը եղել է՝ դիմային՝ 240 մմ, կողայինը՝ 225 մմ, տանիքները՝ 125 մմ։ Ինչ վերաբերում է թիկունքին, ապա այն նաև ծառայում էր որպես հակակշիռ, քանի որ բաղկացած էր երեք թիթեղներից, որոնց ընդհանուր հաստությունը կարող էր տատանվել 400-ից մինչև 760 մմ։
Նավի ամենակարևոր խցիկները,ինչպես զինամթերքի նկուղները, էլեկտրակայանների սենյակները և հիմնական հենակետերը ունեին հակաականային պաշտպանություն (ՊԶ), որը բաղկացած էր 3-4 երկայնական միջնորմներից: Դրանցից առաջինը և չորրորդը հարթ էին և ունեին 8-ից 30 մմ հաստություն, իսկ երկրորդը (մինչև 25 մմ) և երրորդը (50 մմ) գլանաձև էին։ Ավելի հուսալի պաշտպանության համար երրորդ միջնորմի վրա դրվել են մինչև 100 մմ հաստությամբ լրացուցիչ թիթեղներ։
ԽՍՀՄ-ում նավաշինության պրակտիկայում առաջին անգամ Ստալինգրադ ծանր հածանավը համալրվել է եռակի հատակով պաշտպանությամբ։ Դրա համար միջնաբերդի ողջ երկայնքով կիրառվել է երկայնական լայնակի համակարգ։ Դրսում կաշին պատրաստված էր 20 մմ զրահից, երկրորդ և երրորդ հատակները մինչև 18 մմ հաստությամբ էին։
Սպառազինություն
Հաստատված նախագծի համաձայն՝ նավը պետք է հագեցած լիներ 305 մմ SM-31 ատրճանակներով, որոնց ընդհանուր զինամթերքը բաղկացած էր 720 համազարկից, ինչպես նաև 130 մմ տրամաչափի BL-109A պտուտահաստոցներից՝ նախատեսված 2400 կրակոց. Հրետանային կրակի կառավարման համակարգը նախատեսում էր ինչպես ռադարների, այնպես էլ օպտիկական միջոցների առկայություն։
Բացի այդ, «Ստալինգրադ» հածանավի վրա նախատեսվում էր տեղադրել 45 մմ SM-20-ZiF և 25 մմ տրամաչափի BL-120 զենիթային հրացաններ՝ նախատեսված համապատասխանաբար 19200 և 48000 կրակոցների համար։ Ենթադրվում էր, որ SM-31 պտուտահաստոցները պետք է հագեցած լինեին More-82 PUS-ով Grotto ռադիոհեռաչափով, մինչդեռ Sirius-B-ը նախատեսված էր BL-109A-ի համար:
:
Օժանդակ սարքավորումներ, կապի և հայտնաբերման սարքավորումներ
Ինչպես նշվեց վերևում, հածանավն ուներ հիմնական տրամաչափի արձակիչ«Sea-82», որը տվել է KDP SM-28-ը, որն ունի 8 և 10 մետր հեռահարության բազա և Զալփ կայանի երկու ռադար։ Երկրորդ և երրորդ GK աշտարակները հագեցած էին Grotto ռադիոհեռաչափերով: Աջակցված երեք SPN-500-ներով, PUS-ն ուներ ստանդարտ Zenit-82 տրամաչափ: Քրեական օրենսգրքի երեք աշտարակներում տեղադրվել են «Stag-B» ռադիոհեռաչափեր։ Երեք Fut-B ռադիոտեղորոշիչ համակարգեր կրակել են SM-20-ZIF զենիթային զենքերից:
Ռադիոտեխնիկայի սպառազինությունը բաղկացած էր «Ռեֆ» վերգետնյա օբյեկտների հայտնաբերման ռադիոլոկացիոն կայաններից, «Guys-2» օդադեսանտից և «Fut-N» թիրախային նշանակությունից։ Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային պաշտպանության միջոցներին, ապա այն բաղկացած էր Mast որոնման ռադարից, ինչպես նաև Coral-ից, որն օգտագործվում էր միջամտություն ստեղծելու համար։ Բացի այդ, նախատեսվում էր հածանավի վրա տեղադրել Հերկուլես-2 հիդրոկուստիկ կայանը և Solntse-1p ջերմային ուղղության մի զույգ:
Դադարեցնել շինարարությունը
Նավերի հավաքումն արագ առաջընթաց ունեցավ։ Սակայն Վ. Ի. Ստալինի մահից հետո ընդամենը մեկ ամիս անցավ, երբ 1953թ.-ի ապրիլի 18-ին Ծանր և տրանսպորտային ճարտարագիտության նախարար Ի. Ի. Նոսենկոյի կողմից հրաման տրվեց դադարեցնել 82-րդ նախագծի երեք նավերի կառուցումը: «Ստալինգրադ» հածանավը «Գրեթե կիսով չափ պատրաստ էր. Աշխատանքները ոչ միայն արտադրության, այլև առաջատար նավի վրա զենքի մասնակի տեղադրման վրա էին ամբողջ թափով ընթանում։ Բացի այդ, դրա վրա տեղադրվել են նավի տարբեր սարքեր և սարքավորումներ, այդ թվում՝ դիզելային և տուրբոգեներատորային ագրեգատներ, էլեկտրակայաններ, ջերմափոխանակիչներ, ավտոմատացման համակարգ և մի շարք այլ օժանդակ մեխանիզմներ։
Նույն թվականի հունիսին նավատորմի գլխավոր հրամանատարը ծանր և տրանսպորտի նախարարի հետ միասին.մեքենաշինությունը որոշեց օգտագործել «Ստալինգրադ» հածանավի կորպուսի մի մասը, ներառյալ նրա միջնաբերդը, ուսումնական հրապարակում որպես փորձնական լայնամասշտաբ խցիկ: Նախատեսվում էր, որ դրա վրա փորձարկվելու էին ռազմածովային զենքի վերջին մոդելները։ Զորավարժությունների նպատակն էր ստուգել ականի կայունությունը և նավի զրահապաշտպանությունը։
Սարքավորումների և խցիկի ձևավորման, ինչպես նաև սահուղուց իջնելու և փորձարկման վայր հետագա քարշակման համար փաստաթղթեր մշակելու համար վստահվել է բյուրոյի թիվ 1 մասնաճյուղին, որի հիմքում ընկած է. ժամանակ Նիկոլաևում: Այս նախագծի ղեկավարն էր Կ. Ի. Տրոշկովը, իսկ գլխավոր ինժեները՝ Լ. Վ. Դիկովիչը, ով 82-րդ նախագծի առաջատար նախագծողն էր։
1954 թվականին գործարկվեց «Ստալինգրադ» ծանր հածանավի կուպեը։ 1956 և 1957 թվականներին այն փորձարկել է թեւավոր հրթիռների, տորպեդների, օդային ռումբերի և զրահաթափանց հրետանային արկերի հզորությունը։ Այնուամենայնիվ, չնայած դրան, կուպեը դեռևս մնացել է ջրի երեսին նույնիսկ դրա գոյատևման համար պատասխանատու հատուկ ուժերի և միջոցների բացակայության դեպքում: Իրերի այս վիճակը միայն ևս մեկ անգամ հաստատեց այս նավի չափազանց բարձր պաշտպանական արդյունավետությունը։
Ինչ վերաբերում է մյուս երկու հածանավերին, ապա դրանց անավարտ կորպուսները կտրված էին ջարդոնի համար: Այդ աշխատանքներն իրականացվել են թիվ 402 և թիվ 189 գործարանների տարածքում: 1955 թվականի հունվարի կեսերին, Խորհրդային Միության Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն, ՍՄ-31 աշտարակի մնացած կայանքների հիման վրա 1955 թ. Չիրականացված 82 նախագծի հածանավերից ծրագրվում էր արտադրել 305 մմ տրամաչափի չորս երկաթուղային մարտկոց՝ կարիքների համար։ԽՍՀՄ ափամերձ պաշտպանություն.
«Ստալինգրադը» և TsKB-16-ի կողմից մշակված այլ նավերը բարձր են գնահատվել խորհրդային կառավարության կողմից։ Չնայած անավարտ 82 նախագծին, այն բավականին հետաքրքիր և շատ նշանակալից էր՝ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ նավերը ստեղծվել են բացառիկ կարճ ժամանակում։ Դրանց նախագծումը և հետագա կառուցումը ցույց տվեցին երկրի ամենաբարձր տեխնիկական և գիտական ներուժն ամբողջ աշխարհին։
Հատկանշական է, որ Project 82-ը և դրա օբյեկտները աշխարհում միակ ծանր հրետանային նավերն էին, որոնք կործանվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո: 1954 թվականին պատրաստված «Ստալինգրադ» հածանավի մոդելի օրինակով, որը պահվում է Սանկտ Պետերբուրգի Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանում, այժմ կարող ենք հեշտությամբ պատկերացնել այս նավի ողջ հզորությունը։
Համակարգչային խաղեր
«Ստալինգրադ» հածանավը ռազմանավերի աշխարհում ռուսական նավատորմի վերածնված պատմությունն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ իրականում նավը երբեք չի ավարտվել, այն հնարավոր կլինի տեսնել ձեր սեփական աչքերով ձեր մոնիտորի էկրանին: 2017 թվականի հոկտեմբերի կեսերին World of Warships-ի մշակողները հայտարարեցին, որ միայն լավագույն խաղացողները կկարողանան նվեր ստանալ Tier X հածանավ Stalingrad-ը։ Արդեն շատ մարդիկ կան, ովքեր ցանկանում են մասնակցել վիրտուալ ճակատամարտի և դառնալ այս նավի նավապետը։
