Մյուս մոդելների համեմատ՝ T-50 տանկը մեծ հեռանկարներ ուներ։ Ի սկզբանե այս նախագիծը ընկալվում էր որպես բեկում` շնորհիվ օտար տեխնոլոգիաների կիրառման և խորհրդային արդյունաբերության կարողությունների:
Արդյունաբերության վիճակը Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին
XX դարի 30-ականներին տանկերի շինարարությունը արագ զարգացավ ամբողջ աշխարհում։ Սա ռազմական արդյունաբերության համեմատաբար նոր ճյուղ էր, և պետությունները մեծ գումարներ էին ներդրում խոստումնալից զարգացումների համար: Մի կողմ չմնաց նաև ԽՍՀՄ-ը, որտեղ զարգացող արդյունաբերականացման ֆոնին զրոյից ստեղծվեցին կենցաղային տանկեր։ Այդ տասնամյակում T-26-ը գրավեց առաջատար դիրքը թեթև դասի մեջ։ Դա մարտի դաշտում հետևակին աջակցելու հիանալի միջոց էր։
Սակայն շատ շուտով զարգացած երկրների բանակները ձեռք բերեցին էժան հակատանկային հրետանի։ Խորհրդային կոնստրուկտորների նպատակն էր ստեղծել մի մեքենա, որը կարող էր արդյունավետորեն պաշտպանվել զենքի նոր տեսակներից: Զինվորականները նշել են, որ գոյություն ունեցող տանկի հիմնական թերությունները շարժիչի անբավարար հզորությունն են, գերբեռնված կախոցը և ցածր շարժունակությունը ռազմական գործողությունների ժամանակ։
Նոր նախատիպեր ստեղծելու ակտիվ գործողություններ սկսվեցին նաև այն պատճառով, որ Կարմիր բանակի գրեթե ամբողջ հին հրամանատարությունը եղել է.բռնադատվել է 30-ականների վերջին։ Երիտասարդ կադրերը ցանկանում էին նախաձեռնող լինել, որտեղ հնարավոր էր։
Բացի այդ, սկսվեց խորհրդա-ֆիննական պատերազմը, որը ևս մեկ անգամ ցույց տվեց, որ հին զրահաբաճկոնը չի դիմանում հրետանային հարվածներին։ Սեմյոն Գինցբուրգի ղեկավարությամբ նախագծային բյուրոյին վստահվել է արդիականացման կարևոր նախագիծ։ Նրա թիմն արդեն զգալի փորձ ուներ այս ոլորտում։
Օտար տանկերի ազդեցությունը
Նախ, մասնագետները որոշեցին մոդիֆիկացնել T-26-ը։ Մասնավորապես, դիզայներները փոխել են նախատիպերի կախոցը չեխական Skoda տանկերի վրա օգտագործվողների նմանությամբ (մոդել LT vz. 35): Հետո խորհրդային կառավարությունը ծրագրում էր գնել այս սարքավորումը, բայց ի վերջո վերանայեց իր որոշումը։
Մյուս մոդելը, որն ազդել է հայրենական մասնագետների տեխնիկական որոշումների վրա, գերմանական PzKpfw III-ն էր: Նման մի տանկ պատահաբար ձեռք է բերվել Կարմիր բանակի կողմից որպես պատերազմի գավաթ 1939 թվականին Լեհաստանի արշավի ժամանակ: Դրանից հետո Վերմախտից պաշտոնապես ստացվեց ևս մեկ օրինակ՝ համաձայնեցնելով Երրորդ Ռայխի կառավարության հետ։ Մեքենան առանձնանում էր ավելի մեծ մանևրելու և հուսալիությամբ՝ համեմատած սովետական մոդելների հետ։ Իշխանությունները՝ ի դեմս Վորոշիլովի, նոտաներ են ստացել, որ օգտակար է օգտագործել այս տեխնոլոգիաները Կարմիր բանակի համար նոր իրերի մշակման համար։
Դա դեռ T-50 տանկ չէր, բայց այն ժամանակ իրագործված շատ գաղափարներ ի վերջո դարձան նոր մեքենայի անբաժանելի մասը:
Արտադրություն
Պատերազմը գալիս էր. Այս պահին գերմանական մեքենաներարդեն հաղթականորեն շրջել է Ֆրանսիայով մեկ։ T-50 թեթև տանկի վերջնական նախագծային որոշումները կայացվել են դեռևս 1941 թվականին։
Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը հրաման է արձակել, համաձայն որի նոր մոդելի արտադրությունը պետք է սկսվեր հուլիսին։ Այնուամենայնիվ, պատերազմը սկսվեց, և պլանները պետք է շտապ փոխվեին։
Լենինգրադի No 174 գործարանը, որը պետք է զանգվածաբար թողարկեր նոր մոդել, շտապ տարհանվել է թիկունք։ Մասնագետների փորձությունները և կազմակերպչական մեծ դժվարությունները՝ կապված անպատրաստ պայմաններում աշխատանք սկսելու հետ, հանգեցրին նրան, որ T-50-ի արտադրությունն ավարտվեց 1942 թվականի գարնանը։ Զանգվածային արտադրանքը ձախողվեց:
Հազվադեպ
Ի տարբերություն այս շարքի այլ հայտնի և տարածված մեքենաների, T-50 տանկը վաճառվում էր փոքր քանակությամբ։ Փորձագետները համաձայնում են հավաքման գծից դուրս 75 պատրաստի կտորների կոպիտ ցուցանիշի շուրջ:
Եվ, չնայած իր հազվադեպությանը, այս մոդելը ճանաչվել է իր դասի ամենաարդյունավետներից և լավագույններից մեկը՝ շնորհիվ տարբեր բնութագրերի համադրության:
Օգտագործել
Պայմանավորված է նրանով, որ սկզբում արտադրական գործարանը գտնվում էր Լենինգրադում, խորհրդային T-50 տանկը օգտագործվում էր հիմնականում հյուսիս-արևմտյան ճակատում։ Որոշ նմուշներ հայտնվեցին Կարելյան Իստմուսում, որտեղ մարտեր էին ընթանում ֆիննական ստորաբաժանումների հետ։ Պահպանվել են առաջնագծի զինվորների հուշերը, որ խորհրդային T-50 թեթեւ տանկը օգտագործվել է մերձմոսկովյան մարտերի ժամանակ պատերազմի ամենադժվար ժամանակաշրջանում։
Հակամարտության սկզբում առաջացած շփոթության պատճառով դա հնարավոր չեղավստեղծել հստակ համակարգ կոնկրետ երթուղիով տրանսպորտային միջոցների մատակարարման համար: Ամենից հաճախ յուրաքանչյուր տանկի որոշումն ընդունվում էր առանձին։ Նրանցից ոմանք գնացին կադրերի վերապատրաստման, մյուսներն անմիջապես գնացին մարտի՝ փոխարինելու չծառայած T-26-երը։ Ուստի հաճախ «հիսունականները» ստիպված էին հանդես գալ այլ մոդելների հետ միասին։
Քանի որ մեքենաներն օգտագործվում էին մարտերում՝ գործարաններից առաքվելուց անմիջապես հետո, դրանց դիզայնի շատ տարրեր պետք է փոփոխվեին շարժման ընթացքում: Օրինակ, Լենինգրադի մոտ առաջին գործողությունը ցույց տվեց, որ շարժիչի գործարկման համակարգը որոշակի աշխատանքի կարիք ունի։
Դիզայն
T-50 տանկերի արտադրությունն իրականացվել է դասական սխեմայով, երբ յուրաքանչյուր մաս ստեղծվել է առանձին, իսկ պատրաստի մեքենայի հավաքումն անցել է աղեղից ծայր։ Արտաքինից մոդելը շատ նման էր հանրահայտ 34 սերիայի՝ կորպուսի և աշտարակի թեքության նույն անկյունների պատճառով։
Տանկերի բնութագրերը նախատեսված էին անձնակազմի չորս անդամների համար։ Նրանցից երեքը հատուկ աշտարակում էին։ Դա հրամանատարն էր, բեռնիչը և գնդացրորդը։ Վարորդը գտնվում էր առանձին՝ կառավարիչ խցիկում, որը մի փոքր թեքված էր դեպի ձախ կողմը։ Գնդացրորդը գտնվում էր հրացանի ձախ կողմում, իսկ բեռնիչը նստած էր աջ կողմում: Հրամանատարը աշտարակի հետևի հատվածում էր։
Սպառազինություն
T-50 տանկը ստացել է կիսաավտոմատ հրացան. Այն մշակվել է դեռևս 30-ականներին և չնչին փոփոխություններով ընդունվել է որպես նոր մեքենայի բաղկացուցիչ տարր։ Թնդանոթին զուգակցված էին երկու գնդացիրներ, որոնք հեշտությամբ հանվում էինանհրաժեշտ է և օգտագործվում է տանկի դիզայնից առանձին: Արկի կրակի հեռահարությունը կարող էր հասնել 4 կիլոմետրի։ Նշանակման համար պատասխանատու մեխանիզմները կառավարվում էին մեխանիկական շարժիչով: Ստանդարտ զինամթերքը բաղկացած էր 150 պարկուճից։ Մեքենայի կրակի արագությունը տատանվում էր րոպեում 4-ից 7 կրակոց՝ կախված անձնակազմի հմտությունից: Գնդացիրներին մատակարարվել է 64 սկավառակ, որոնցում եղել է մոտ 4 հազար փամփուշտ։
Շասսի
Տանկային շարժիչը հիմնված էր վեց մխոցանի դիզելային ագրեգատի վրա: Նրա հզորությունը կազմում էր 300 ձիաուժ։ Կախված մարտադաշտում տիրող իրավիճակից՝ անձնակազմը կարող էր դիմել մեքենան գործարկելու տարբեր եղանակների։ Նախ, ձեռքով մեկնարկիչը հասանելի էր: Երկրորդ, կային օդային ջրամբարներ, որոնք շարժիչը գործարկում էին սեղմված օդով։
Վառելիքի բաքերը ունեին 350 լիտր վառելիք։ Ըստ հաշվարկների՝ սա բավական էր լավ ճանապարհով 340 կիլոմետր անցնելու համար։ Տանկերի մի մասը գտնվում էր մարտական հատվածում, մյուս մասը՝ փոխանցման տուփում։
Մասնագետները երկար ժամանակ վիճում էին մեքենայի այս հատվածի դասավորության շուրջ։ Ի վերջո, որոշվեց տեղադրել մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը բաղկացած է երկու թիթեղյա կցորդիչից, չորս արագությամբ փոխանցման տուփից և երկու վերջնական շարժիչից:
Ճանապարհային անիվներից յուրաքանչյուրի համար ստեղծվել է իր սեփական կախոցը: Պողպատե հետքերը բաղկացած էին փոքր օղակներից և ունեին բաց մետաղական ծխնիներ: Դրանք հենվում էին երեք փոքր գլանափաթեթներով։
Օգուտներ
Չնայած քիչօգտագործման դեպքում, անձնակազմը, որն աշխատել է այս տանկի հետ, նշել է դրա դրական հատկությունները այլ կենցաղային սարքավորումների համեմատ: Օրինակ, բարձր է գնահատվել փոխանցման տուփի և կասեցման բարձր հուսալիությունը: Դրանցից վերջինն ընդհանուր առմամբ ուներ խորհրդային արդյունաբերության նորարարական կառուցվածք։
Մինչ այս անձնակազմերը հաճախ բողոքում էին խցիկի ներսում առկա չափից ավելի նեղացումներից և անհարմարություններից: Էրգոնոմիկ խնդիրները լուծվեցին այն բանից հետո, երբ հիմք ընդունվեց գերմանական մեքենաների դիզայնը։ Սա հնարավորություն տվեց յուրաքանչյուր անձնակազմին տալ բոլոր պայմանները մարտադաշտում արդյունավետ աշխատանքի համար, ինչը չէր խանգարի օդաչուների խցիկի ներսում առաջացած անհարմարություններին։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տանկերը հաճախ տառապում էին վատ տեսանելիությունից, ինչի հետ անձնակազմը ստիպված էր համակերպվել: T-50-ը զուրկ էր այս թերությունից։ Իր նախորդ մոդելների համեմատ, Fifty-ն ավելի դինամիկ և ճկուն էր մարտերում՝ շնորհիվ իր ավելի թեթև քաշի և ավելորդ բալաստի վերացման: Շարժիչի հզորությունը նույնպես ավելի բարձր էր։
Պատերազմի սկզբում գերմանական ամենատարածված հակատանկային զենքերն էին 37 մմ: Զրահը, որով հագեցված էր Т-50-ը, դիմակայեց այդ սպառնալիքին առանց որևէ խնդրի։ Նրա հուսալիության ցուցանիշները լրացուցիչ ցեմենտավորման շնորհիվ մոտեցան միջին տանկերի արժեքներին:
Թերություններ
Կարծում էին, որ T-50-ի հիմնական թերությունը նրա սպառազինությունն է։ 45 մմ թնդանոթն այլևս արդյունավետ չէր հակառակորդի դաշտային ամրությունների և տեխնիկայի դեմ։
Խնդիրը նաև խեցիների որակն էր։ Իրավունքովարտադրության մեջ դրանք կարող էին զգալի վնաս հասցնել, սակայն պատերազմի առաջին տարվա ավերածությունները հանգեցրին նրան, որ գործարանները արտադրում էին անբավարար արտադրանք։ Դա մասամբ պայմանավորված էր սարքավորումների և բաղադրիչների պակասով, մասամբ՝ ոչ պրոֆեսիոնալ աշխատուժի, այդ թվում՝ քաղաքացիական անձանց օգտագործման պատճառով:
Միայն 1941 թվականի վերջին ստեղծվեց նոր արկ, որի ստեղծման վրա աշխատեց Hartz նախագծային բյուրոն։ Դրանից հետո խնդիրը լուծվեց։ Բայց այդ ժամանակ տանկերի արտադրությունը գրեթե դադարել էր։
Խորհրդային արդյունաբերությունը չկարողացավ հաստատել T-50-ի կանոնավոր արտադրությունը։ Ձևավորվել է խորշ. Այն լցված էր T-34 մոդելի տանկերով, չնայած բարձր արժեքին։ Սակայն 50 մոդելը դիզայներների համար մնաց ուղեցույց սարքավորումների նոր նախատիպերի ստեղծման ժամանակ:
Գոյություն ունեցող պատճեններ
Մինչ օրս պահպանվել է ընդամենը երեք T-50: Սակայն դրանցից ոչ մեկն օգտագործելի չէ։ Կուբինկայում գտնվող տանկային թանգարանն ունի երկու օրինակ։
Եվս մեկ ողջ մնացած մեքենան հայտնվել է Ֆինլանդիայում. Այս երկրի բանակն այն գրավել է պատերազմի ժամանակ։ Պարոլայի տանկի թանգարանում դեռ ցուցադրվում է այս T-50-ը:
