Առաջընթացների շնորհիվ այսօրվա աշխարհում ճանապարհորդելու շատ տարբեր եղանակներ կան: Սակայն ընդամենը մեկ դար առաջ՝ նախաէլեկտրական դարաշրջանում, մարդն ուներ տրանսպորտային միջոցների այդքան լայն ընտրություն։ Մյուս կողմից, այն ժամանակ կային տրանսպորտի այնպիսի տեսակներ, որոնք դժվար է պատկերացնել ժամանակակից աշխարհիկը, քանի որ դրանք վերացել են։ Օրինակ, «կոնկա» բառի իմաստն այսօր անծանոթ է քաղաքաբնակների մեծամասնությանը: Սակայն XIX դ. տրանսպորտի այս եղանակը շատ տարածված էր: Ո՞րն է դրա առանձնահատկությունը և ինչո՞ւ է այն հնացել։ Եկեք պարզենք դա և նաև պարզենք, թե արդյոք կան այս գոյականի այլ մեկնաբանություններ:
Ուկրաինական գետ Կոնկա
Հաշվի առնելով «կոնկա» բառի բառային նշանակությունը՝ արժե հաշվի առնել, որ այս անունը միաժամանակ նշանակում է մի քանի հասկացություններ։ Տարօրինակ է, բայց դրանք գործնականում կապ չունեն:
Նախ, «կոնկա» հասկացությունը Զապորոժիեի շրջանում (Ուկրաինա) գետի անունն է: Ուկրաիներեն այս ջրամբարը կոչվում է «Kіnska» («Ձի»):
Այս հիդրոնիմը կազմվել է «ձի» գոյականից։ Փաստն այն է, որ նույնիսկ XVIII դ. Այս գետը Ռուսական կայսրության սահմանն էր Ղրիմի խանության հետ։ Ղրիմի բնակիչներն այս ջրային մարմինն անվանել են «Ձիու ջրեր» («Կոնկա Իլկիսու»)՝ գետի ափերին թափառող վայրի ձիերի հսկայական քանակության պատճառով։
։
Կոնկա Ֆրանսիայում
Հաշվի առնելով այն հարցը, թե ինչ է Կոնկան, անհնար է չհիշատակել Կոնկա (Կոնկա) կոչվող ֆրանսիական կոմունան։ Այն գտնվում է Կորսիկայում։
Այս կոմունան կազմավորվել է 19-րդ դարի հենց սկզբին։ և մինչ օրս ամռանը աշխարհի զբոսաշրջիկների սիրելի հանգստի վայրերից մեկն է:
Ի տարբերություն ուկրաինական Konka-ի, ֆրանսիականը կապ չունի ձիերի հետ, նրանց անունները պարզապես համահունչ են միմյանց հետ. սա այսպես կոչված միջլեզվային համանունն է։
Dario Konka
Այս բառի նշանակությունը՝ որպես հիդրոնիմ և տեղանուն, արդեն խոսվել է վերևում։ Այժմ արժե ուշադրություն դարձնել նման ազգանուն կրող հայտնի մարդու վրա։ Խոսքը շատ ֆուտբոլասերների կողմից սիրված արգենտինացի կիսապաշտպան Դարիո Լեոնարդո Կոնկայի մասին է։
Չնայած իր փոքր հասակին (168 սմ) և ամուր տարիքին (ծնված 1983 թվականին), այս մարդն այսօր աշխարհի լավագույն և ամենաբարձր վարձատրվող ֆուտբոլիստներից մեկն է։
Չնայած Դարիոն ծնվել է քԱրգենտինայում, իր կարիերայի մեծ մասը նա խաղացել է չինական «Շանհայ Տելայս» ֆուտբոլային ակումբում: Սակայն 2017 թվականի դեկտեմբերից, թերեւս, ամեն ինչ կփոխվի, եւ նա կարիերան կշարունակի «Ֆլամենգո» ակումբում, որի կազմում հանդես է գալիս հիմա։ Եթե նա չորոշի ավարտել կարիերան կամ ընդհանրապես մարզիչ դառնալ։
«Կոնկա» բառի ամենահայտնի իմաստը
Բացի հատուկ անուններից, «կոնկա» տերմինը նաև նշանակում է քաղաքային տրանսպորտի այժմ հնացած տեսակի անվանումը, որը կոչվում է ձիավոր տրամվայ։
Իրականում քաղաքային ձիաքարշ երկաթգիծը, որն օգտագործում էին 19-րդ դարում ձիաքարշ տրամվայները, ժամանակակից էլեկտրական տրամվայի նախահայրն էր։
Տրանսպորտի այս եղանակի առանձնահատկությունները
Հասկանալով, թե ինչ է ձիավոր մեքենան, արժե ավելի մանրամասն դիտարկել տրանսպորտի այս տեսակի առանձնահատկությունները:
Իրականում դա մի տեսակ միջանկյալ կապ էր ձիաքարշի և տրամվայի միջև։
Անձնակազմից ձիավոր տրամվայը պահպանել է կառքի տեսքը, ինչպես նաև ձիերին որպես շարժիչ ուժ օգտագործելու ավանդույթը։ Սակայն, ի տարբերություն սայլերի ու վագոնների, ձիաքարշ տրամվայը ամենուր չէր գնում, այլ միայն այնտեղ, որտեղ ռելսերը դրված էին։ Սա հնարավորություն տվեց բեռնված անձնակազմին ավելի լավ և արագ տեղափոխել ընդամենը մի քանի ձիով: Միևնույն ժամանակ, դեպի տրամվայ տանող ճանապարհի հատկապես դժվարին հատվածներում դուք դեռ պետք է լրացուցիչ ձիեր հավաքեք։
Ի դեպ, արտասովոր տեսքի և փոխադրման եղանակի պատճառով շատերը տրանսպորտի այս տեսակն անվանեցին վարսակի տրամվայ, սանձավոր կամ ձիավոր տրամվայ։
Հայտնվելը Ռուսական կայսրությունում
Հաշվի առնելով այն հարցը, թե ինչ է Կոնկան, ժամանակն է դիմելուշադրություն դարձրեք տրանսպորտի այս անսովոր եղանակի պատմությանը:
Առաջին ձիաքարշ տրամվայը հայտնվեց Միացյալ Նահանգներում 1828 թվականին: Հաջորդ քսան տարիների ընթացքում ձիավոր տրամվայը գրավեց ամբողջ Եվրոպան: Այդ ընթացքում տրանսպորտի այս տեսակը սկսեց կիրառվել աշխարհի գրեթե բոլոր առաջադեմ քաղաքներում։ Ձիերի մեծ մասը եղել է ԱՄՆ-ում և Գերմանիայում։ Ամենաքիչը՝ Շվեյցարիայում։
Ռուսական կայսրությունում առաջին ձիաքարշ երկաթուղային քաղաքը կառուցվել է 1854 թվականին, բնականաբար, երկրի մայրաքաղաքում։ Սակայն այն ժամանակ այն օգտագործվում էր ոչ թե ուղեւորներ, այլ ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Եվ միայն վեց տարի անց Սանկտ Պետերբուրգում իրոք սկսեց գործել ձիաքարշը որպես մարդատար քաղաքային տրանսպորտի տեսակ։ Այդ ժամանակից ի վեր նրա ժողովրդականությունը միայն շարունակել է աճել:
Հաջորդ երեսուն տարիների ընթացքում Ռուսական կայսրությունում ձիաքարշ երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը աճեց մինչև վեց հարյուր կիլոմետր: Այսպիսով, Ռուսաստանը ձիավարության ռելսերի երկարությամբ աշխարհում գրավեց երրորդ տեղը։
20-րդ դարի սկզբին. Ձիաքարշ տրամվայներն արդեն ակտիվորեն օգտագործվում էին Ռուսական կայսրության գրեթե բոլոր խոշոր քաղաքներում։
Քաղաքի ձիաքարշ երկաթուղիների մայրամուտ
Չնայած հսկայական ժողովրդականությանը, 20-րդ դարի սկզբին. էլեկտրական տրամվայը աստիճանաբար, բայց անխուսափելիորեն փոխարինեց ձիավոր տրամվային (այս բառի սահմանումը տրվեց վերևում): Չնայած տրանսպորտի նոր եղանակի ցածր գնին, ձիաքարշ երկաթուղիների սեփականատերերի մեծ մասը ակտիվորեն պայքարում էր այս էլեկտրական հրաշքի դեմ: Հասկանալով, որ ապագան տրամվայներինն է, նրանք չցանկացան ռիսկի դիմել՝ վախենալով կորցնել տրամվայի մեջ ներդրված միջոցները։ Արդյունքում ներսՇատ քաղաքներում տրամվայի ռելսերը պարզապես դրված էին ձիաքարշ գծերի կողքին։
Հանդիպելով այս իրավիճակին՝ շատ ներդրողներ, ովքեր ցանկանում են օգտվել էլեկտրականության նորարարությունից, որոշել են գնալ այլ ճանապարհով: Նրանք պարզապես սկսեցին գնել ձիաքարշ երկաթյա ռելսեր և հարմարեցնել դրանք տրամվայի գծերին։
Այս քաղաքականությունը պահանջում էր ավելի քիչ ֆինանսական ներդրումներ և շատ ձեռնտու էր աշխատողներին: Բանն այն է, որ ձիաքարշ տեխնիկան վերածելով տրամվայի տեխնիկայի՝ սեփականատերը ոչ թե աշխատանքից ազատել է աշխատողներին, այլ վերապատրաստել է նրանց։ Այսպիսով, նրանք ոչ միայն չեն կորցրել իրենց աշխատանքը, այլեւ որոշ դեպքերում ստացել են աշխատավարձի բարձրացում։
Ռուսական կայսրությունում առաջին քաղաքները, որոնք ձիավոր տրամվայները փոխարինեցին տրամվայով, Քյոնիգսբերգն ու Մոսկվան էին: Այսպիսով, ԽՍՀՄ ապագա մայրաքաղաքում, սկսած 1912 թվականից, ձիաքարշ տրամվայը այլևս չշահագործվեց։
1917 թվականի երկրորդ կեսից ձիաքարշ տրամվայները փակվեցին նախկին կայսրության գրեթե ողջ տարածքում։ Վերջին քաղաքը, որը դադարեց օգտվել տրանսպորտի այս տեսակից, Մինսկն էր։ Դա տեղի ունեցավ 1928 թվականին, երբ նա արդեն ԽՍՀՄ կազմում էր։
Որտե՞ղ է եղել աշխարհի վերջին ձիավոր տրամվայը
Զբաղվելով «Ի՞նչ է Կոնկան» հարցին: - և հաշվի առնելով այս բառի բոլոր իմաստները, ժամանակն է պարզել, թե արդյոք տրանսպորտի այս եղանակը գոյատևել է գոնե ինչ-որ տեղ աշխարհում այսօր:
Վերջին ձիավոր տրամվայը գոյություն է ունեցել բրիտանական Դուգլաս քաղաքում, որը գտնվում է Մեն կղզում: 1876 թվականից մինչև 1927 թվականը նա ամեն օր, առանց հանգստյան օրերի և արձակուրդների, քշում էր քաղաքի բնակիչներին և հյուրերին։
Սակայն աստիճանաբար շահութաբերությունտրանսպորտի այս տեսակը սկսեց ընկնել, ուստի 1927 թվականից Դուգլասի ձիերով տրամվայը աշխատում էր միայն ամառային արձակուրդների ժամանակ՝ մայիսից սեպտեմբեր։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում բոլոր ձիերը բռնագրավվեցին կառավարության կողմից ռազմական օգտագործման համար: Այդ պատճառով քաղաքային ձիաքարշ երկաթուղին չաշխատեց մինչև 1946 թվականը։
Հետպատերազմյան շրջանում Douglas Konka-ն շարունակեց գործել մոտ յոթանասուն տարի:
Սակայն վերջին տասնամյակների ընթացքում այն դադարել է իր արդյունքը տալ՝ շահույթի փոխարեն քաղաքին բերելով պինդ կորուստներ։ Որոշ ժամանակ Դուգլասի ղեկավարությունը պահում էր այն որպես զբոսաշրջիկներին քաղաք գրավելու միջոց։ Բայց 2016 թվականի սկզբին որոշվեց ընդմիշտ փակել տրանսպորտի այս տեսակը։ Այսպիսով, Douglas Horse Tram-ի փակվելուց հետո ձիավոր տրամվայը ընդմիշտ դադարեց գոյություն ունենալ աշխարհում՝ դառնալով պատմության բաժինը:
