Եվրոպայում արդյունաբերական հեղափոխության սկիզբը կապված է գոլորշու շարժիչի գյուտի հետ, որն ի սկզբանե օգտագործվել է հանքարդյունաբերության և ջուլհակության արդյունաբերության մեջ: Հնարամիտ գյուտը շատ ինժեներների ոգեշնչեց այն հարմարեցնել տրանսպորտային կարիքներին: Հոդվածի թեման է աշխարհում առաջին շոգեքարշը և հետաքրքիր փաստեր՝ կապված դրա արտաքին տեսքի հետ։
Նախապատմություն
Ջրի պոմպը մարդկությանը հայտնի է եղել հնագույն ժամանակներից։ Մի քանի դար պետք է անցներ, որպեսզի սովորեր, թե ինչպես օգտագործել գոլորշու էներգիան, որի գործնական կիրառման մասին առաջին անգամ հիշատակել է մեծ Լեոնարդո դա Վինչին։ 17-րդ դարի վերջում ստեղծված մեկ գոլորշու շարժիչները՝ ֆրանսիացի Դենիս Պապինի գոլորշու կաթսան (1680թ.), անգլիացի Թոմաս Սավերիի պոմպը (1898թ.), իսկական հետաքրքրություն էր։
Անվտանգ մխոցային շարժիչի ստեղծումը, որի մեջ ջուր է ներարկվել, կապված է անգլիացի Թոմաս Նյուքոմենի անվան հետ (1711 թ.): Այս գյուտերի կատարելագործումը համաշխարհային համբավ բերեց Գլազգոյի մեխանիկ Ջեյմս Ուոթին։ Հենց նա է ստացելարտոնագիր գոլորշու շարժիչի ստեղծման համար (1769), որը հարմար է արտադրության մեջ լայն կիրառման համար։
Աշխարհի առաջին շոգեքարշը կստեղծվի հիմնարար գյուտից հետո՝ հիմնական բալոնի և կոնդենսատորի բաժանումը, ինչը հնարավորություն տվեց էներգիան չվատնել շարժիչի անընդհատ տաքացման վրա։ Շոգեշարժիչների արտադրությունը գործարկվել է 1776 թվականին՝ շնորհիվ խառատահաստոցների, ֆրեզերային և հարթեցման մեքենաների տեսքի։
Մինչև 1785 թվականը կառուցվել էր 66 շարժիչ։ Սակայն աշխատանքային լիսեռին պտտվող շարժում տալու համար անհրաժեշտ էր կրկնակի գործողության շոգեմեքենա։ Watt-ը արտոնագրեց այն 1784 թվականին, իսկ 1800 թվականին այն օգտագործվում էր բոլոր արդյունաբերության մեջ՝ սնուցելով այլ մեքենաներ:
Ռիչարդ Թրեվիթիք
Ո՞վ է հորինել աշխարհում առաջին շոգեքարշը: Առաջիններից մեկը, ով փորձեց օգտագործել շոգեմեքենա տրանսպորտային կարիքների համար, ֆրանսիացի Նիկոլաս Կունյոն էր, ով ստեղծեց ինքնագնաց կառք (1769 թ.)։ Այդ ժամանակ Ռիչարդ Թրեվիթիկը դեռ չէր էլ ծնվել։
Ծնունդով Քորնուոլից (Անգլիա), հայտնի հանքարդյունաբերական շրջան, ապագա գյուտարարը ծնվել է մեծ ընտանիքում 1771 թվականին: Նրա հայրը հարգված հանքափոր էր, և Ռիչարդը, ով մանկուց սիրահարվել էր մաթեմատիկային, փորձում էր հեշտացնել աշխատանքը ընդհատակում՝ բարելավելով գոլորշու շարժիչները և հանքարդյունաբերական պոմպերը: 1801 թվականին ձեռնարկության կարիքների համար նա ստեղծեց վագոն՝ առաջին ավտոբուսի նախատիպը, որը հետագայում լայն տարածում գտավ որպես տրանսպորտի անկախ եղանակ։ Դա առանց հետքերով շոգեքարշ էր (արտոնագրման տարեթիվ 1802), որը կոչվում էր Puffing:Սատանան.
Եթե Watt-ի շարժիչները ծավալուն էին ցածր ճնշման գոլորշու օգտագործման պատճառով, ապա Ռ. Տրեվիթիկը չէր վախենում այն մի քանի անգամ ավելացնելուց (մինչև 8 մթնոլորտ): Հզորությունը մնաց նույնը, բայց շարժիչի չափերը զգալիորեն կրճատվեցին, ինչը կարևոր էր տրանսպորտի զարգացման համար։ Ուոթը չափազանց բացասաբար արձագանքեց դրան՝ համարելով արյան բարձր ճնշումը վտանգավոր:
Թեստեր
Հարավային Ուելսում ստեղծվել են չուգունե ռելսեր, գյուտարարն ինքը այդ ժամանակ ապրում էր Քամբուրնում: Էմպիրիկորեն Տրեվիթիկը ապացուցեց, որ երբ հարթ անիվները շփվում են հարթ ռելսերի հետ, առաջանում է շփման ուժ, որը բավարար է լոկոմոտիվը շարժելու համար, նույնիսկ եթե դրան կցված են ածուխով բեռնված վագոններ։ Սա շատ կարևոր էր՝ հաշվի առնելով ձեռնարկությունների գործնական նպատակները։
Արդյունաբերական կարիքների համար աշխարհում առաջին շոգեքարշը կառուցվել է դրա փորձարկմանը նախորդող տարում (1803 թ.): Նրանց մասին անգլիական թերթերը գրել են 1804 թվականի փետրվարին՝ հայտնելով 10 տոննա երկաթ տեղափոխելու համար հորինված մեքենայի օգտագործման մասին։ Ռելսերի վրա գտնվող ինքնագնաց վագոնը ծածկեց 9 մղոն տարածություն, իսկ ճանապարհորդության ընթացքում բեռի քաշը հասավ 15 տոննայի. մոտ 70 մարդ համարձակվեց բարձրանալ վերև լողալու ամբոխի հավանության դղրդյունի ներքո: Արագությունը ժամում 5 մղոն էր, մինչդեռ կաթսան ջուր ավելացնելու կարիք չուներ։ Բայց չափազանց մեծ լոկոմոտիվը չհաջողվեց բաշխել, ուստի Trevithick-ը շարունակում է բարելավել դիզայնը:
Բռնիր ինձ, ով կարող է
Նոր մոդելի համար, որը կոչվում է «Catch me who can», Լոնդոնի ծայրամասում, Trevithick-ը կառուցում է.ռելսերի օղակաձև ճանապարհ. Նա կարծում է, որ արտադրողները կհետաքրքրվեն նոր մեքենայով։ Փորձարկման վայրը շրջապատելով բարձր պարիսպով, նա նույնիսկ սկսում է մուտքի տոմսեր վաճառել նրանց, ովքեր ցանկանում են ձիավարել՝ հույս ունենալով ծածկել ծախսերը և շահույթ ստանալ։ Նոր շարժիչը թույլ է տվել մինչև 30 կմ/ժ արագություն։
Բայց գաղափարը հաջող չէր։ Ուղևորների համար աշխարհում առաջին շոգեքարշը, որը ստեղծվել է զվարճանքի համար, չի գրավել արդյունաբերողների ուշադրությունը։ Չուգունե ռելսի պայթելու պատճառով այն կողաշրջվել է՝ ստանալով լուրջ վնաս։ Տրեվիթիկը նույնիսկ չսկսեց վերականգնել այն՝ իր վրա վերցնելով այլ գյուտեր։ 1816 թվականին նա մեկնում է Պերու՝ իր շարժիչները տեղակայելու տեղական հանքերում։
Trevithick-ի ճակատագիրը. հետաքրքիր փաստեր
Մինչև 1827 թվականը ականավոր գյուտարարը մնաց Հարավային Ամերիկայում: Վերադառնալով երկիր՝ նա պարզեց, որ իր ձեռքբերումները հաջողությամբ օգտագործվել և զարգացել են այլ ինժեներներ։ Նա մահացել է 1833 թվականին՝ գրեթե մուրացկան։ Հիմնական խնդիրը, որը խանգարեց դարասկզբին իր գաղափարների իրականացմանը, ճանապարհների բացակայությունն էր։ Նա իր կարողությունը ծախսել է շոգեվագոների համար հատուկ ուղիներ մաքրելու վրա՝ ազատելով դրանք ծառերից ու քարերից։
Աշխարհում առաջին շոգեքարշը ստիպեց Ջեյմս Ուոթին դիմել Անգլիայի խորհրդարան՝ խնդրելով օրենսդիրներին արգելել բարձր ճնշման գոլորշի օգտագործող շարժիչները: Օրենքը չընդունվեց, բայց այն դեռ կասեցրեց Trevithick-ի զարգացումը։
Watt-ը մեղադրեց իր աշակերտին Botton & Watt-ից գոլորշու շարժիչի գաղափարները գողանալու մեջ: Դա առաջացրել էհսկայական սկանդալ, որը ստիպեց Թրեվիթիքին պաշտպանել իր բարի անունը։
Միայն 1920-ական թվականներին ստեղծվեցին պայմաններ գոլորշու փոխադրման համար։ Այն կապված է Ջորջ Սթիվենսոնի անվան հետ։
Հանրային երկաթուղու բացում
Նույնիսկ Թրեվիթիկի կենդանության օրոք՝ 1825 թվականին, բացվեց երկաթուղին, որը միացնում էր Սթոքթոնն ու Դարլինգթոնը։ Ինքնուսույց ինժեներ Ջորջ Սթիվենսոնը ստեղծեց հարմար դիզայն, որը թույլ է տալիս լոկոմոտիվին քաշել ծանր գնացքը հարթ ռելսերի երկայնքով: Նրա գյուտի մեջ կարևոր դեր են խաղացել հենց ռելսերը, որոնց չափիչը դեռևս ընդհանուր առմամբ ընդունված է Արևմտյան Եվրոպայում (1435 մմ): Երկաթուղու բացման ժամանակ լոկոմոտիվը վարում էր ինքը՝ Սթիվենսոնը, իսկ մոտակայքում հեծյալների ձիավորները հետևում էին՝ իջնելիս հետ մնալով։ Ամբոխի զարմանքը սահման ուներ։ Արագությունը 24 կմ/ժ էր։
Հասարակության կարիքների համար աշխարհում առաջին շոգեքարշը ստեղծվել է Սթիվենսոնի կողմից 1814 թվականին: Նա անցավ 30 կմ տարածություն, իսկ դարի կեսերին ամբողջ Եվրոպան ծածկված էր երկաթգծերի ցանցով։ Շոգեքարշերը սկսեցին տեղափոխել ոչ միայն ապրանքներ, այլև մարդիկ։
սովետական տարբերակ
Խորհրդային Միությունում երկար ժամանակ պնդում էին, որ Սթիվենսոնը և ռուսները Չերեպանովը հորինել են շոգեքարշը։ Հայր ու որդի դա արել են իբր անկախ Արևմտյան Եվրոպայից: Փաստորեն, Միրոն Չերեպանովն այցելեց Անգլիա, որտեղ տեսավ մի կառույց ռելսերի վրա։ Վերադառնալով Վիսկի գործարան՝ նա փորձեց կրկնօրինակել տեսածը, բայց դեռ երկու տարի պահանջվեց իր գաղափարը զարգացնելու համար։ Աշխարհի առաջին շոգեքարշը ռելսերի վրա փորձարկվել է 1804 թվականին (շատերը այս ամսաթիվը համարում են ծննդյան օրը.շոգեքարշ), իսկ «ցամաքային շոգեքարշը» հայտնվեց Ռուսաստանում 1833 թվականին։
Այն օգտագործվում էր հանքաքար տեղափոխելու համար, քանի դեռ տարածքում ամբողջ անտառը ոչնչացվել էր: Լոկոմոտիվները փոխարինվեցին ձիու ձգողականությամբ՝ հիշելով գյուտը երկու տարի անց։
Սա հետաքրքիր է
Կամբուռնում կա արձան. Ռիչարդ Թրեվիթիկը ձեռքին իր առաջին վագոնը, որն ունի «Խռմփացող սատանա»: Մոդելը կարելի է տեսնել լոկոմոտիվաշինության պատմությանը նվիրված բազմաթիվ թանգարաններում։ Իսկ որտե՞ղ է աշխարհի առաջին շոգեքարշը:
Մի օր գյուտարարը կանգ առավ պանդոկում՝ մոռանալով անջատել կաթսան տաքացնող շոգը։ Երբ ջուրը եռաց, վագոնը բռնկվեց։ Մի քանի րոպե պահանջվեց, որ նա չկար: Այնուամենայնիվ, դա չվրդովեց տոկուն Տրեվիթիքին, ով շարունակեց աշխատել նոր գյուտերի վրա։
Նրա թաղման վայրը, ցավոք, կորել է, բայց տաղանդավոր ինժեների անունը ոսկե տառերով գրված է համաշխարհային պատմության մեջ։
