Անհնար է պատկերացնել ժամանակակից աշխարհն առանց ինքնաթիռների և թռիչքների. Որպես մարդկության գյուտերի մեջ ամենակարևոր արժեքներից մեկը՝ թռչող մեքենան ծնվել է իր հետևում թևեր ունենալու մարդու կատաղի ցանկության շնորհիվ: Անշուշտ մեր նախնիները երազել են երկնքում սավառնել։ Հիանալով թռչուններով ու ձեռքերը տարածելով՝ նրանք իրենց պատկերացնում էին նրանց կողքին։ Նույնիսկ երեխան անկեղծորեն հավատում է առասպելական թռչող սարքերի գոյությանը, իսկապես նախանձելով կախարդական պատմությունների հերոսներին: Երազներն իրականացան միայն հազարամյակներ հետո, երբ կուտակվեց գիտական գիտելիքների բավարար քանակություն։ Աշխարհի առաջին ինքնաթիռի ստեղծողի և նրա նախորդների բազմաթիվ անհաջող փորձերի ընթացքում ձեռք բերված փորձն այսօր օգտակար է դարձել:
Մահոլետ. ճանապարհորդության սկիզբ
Նույնիսկ 15-րդ դարում Լեոնարդո դա Վինչին համոզված էր, որ մարդը, հաղթահարելով օդային դիմադրությունը, ունի բոլոր հնարավորությունները օդ բարձրացնելու։ Դրանում նրան կարող են օգնել հսկայական թեւերը։ Հաշվարկները և թռչունների թռիչքների մանրամասն ուսումնասիրությունը նրան դրդեցին ստեղծել այնպիսի ապարատ, ինչպիսին է թռչող անիվը: Լեոնարդո դա Վինչին փորձել է կյանքի կոչելգաղափար, որը ոգեշնչված է սովորական ճպուռից։
Այն, որ օդային միջավայրը հաճախ անվանում են «հինգերորդ օվկիանոս», լսել են շատերը, բայց ոչ բոլորը կարող են բացատրություն տալ նման խոսուն էպիտետին։ Օդագնացության և ավիացիայի պատմությունը հիշում է, որ այն էնտուզիաստների մեջ, ովքեր ցանկանում էին գրավել անհայտ օդային տարածքը, կային բազմաթիվ ծովային նավերի կապիտաններ։ Թերևս նրանք նաև ձգտում էին ուսումնասիրել չուսումնասիրված տարածքները, բայց, մի կողմ դնելով սիրավեպը, հարկ է նշել, որ նավաստիները մեծ գիտելիքներ ունեին բարդ տեխնիկական սարքերում, նրանք գիտեին, թե ինչպես կառավարել մեծ ֆրեգատները: Անհրաժեշտության դեպքում նրանք հեշտությամբ կարող էին վերանորոգել կամ կառուցել նոր նավ։ Հետևաբար, պրոֆեսիոնալ նավաստիների փորձը օգտակար էր գետնից բարձր առաջին ինքնագնաց սարքերի ստեղծման գործընթացում։
Ժամանակակից քաղաքացիական և ռազմական ավիացիան, որի պատմությունը հարուստ է բազմաթիվ փորձերով, անցել է հիացմունքի և հիասթափության, կյանքի կորստի և նոր հնարավորությունների զգացումներով։
Առաջին գլեյդերների տեսքը
19-րդ դարի սկզբին ի հայտ եկան առաջին ոչ սնուցող սլանիչները։ Ընդօրինակելով թռչուններին՝ գյուտարարները իրենց ստեղծագործություններին տվել են նմանատիպ ձև։ Այնուամենայնիվ, առաջին ինքնաթիռը չկարողացավ դիրք գրավել օգտագործման մեջ, քանի որ այն ժամանակվա համար անհավանական գյուտերը բարձրացնելու ցանկությունը չհաջողվեց:
Նրանց հրեցին ժայռից, գլորվեցին բլուրներով, ցրվեցին ձիերի օգնությամբ, բայց ինչքան էլ ստեղծողները փորձեցին, չհաջողվեց.կարողացավ դառնալ օդային բիզնեսի պատմության մեջ առաջին իրականացված նախագծի հեղինակը, որը հետագայում ձեռք բերեց «ավիա» անվանումը։
Պատմությունը հիշում է 1857 թվականին առաջին նավաստի Ժան-Մարի Լես Բրիսին, ով կարողացավ սահել դեպի երկինք՝ հաղթահարելով 100 մետր բարձրությունը։ «Ալբատրոսը» (ինչպես նա անվանեց իր տեխնիկական հրաշքը), կախված քամու ուղղությունից և օդի զանգվածների խտությունից, հնարավորություն ուներ թռչել մոտ 200 մետր։
Մոժայսկու հաջողությունը
Ռուսական ավիացիան կարող է հպարտանալ այն փաստով, որ ցարական նավատորմի ծովակալը կարողացել է նախագծել առաջին ինքնաթիռը, որը հագեցած է գոլորշու շարժիչով, որը բարձրացել է երկրի մակերևույթից՝ ինքնաթիռում գտնվող մարդով։ Արարիչը նրան խոստումնալից անուն է տվել՝ «ինքնաթիռային արկ»։ Այդ ժամանակաշրջանի ինքնաթիռի չափերը տպավորիչ էին. թեւերի երկարությունը մոտ 24 մետր էր, ֆյուզելյաժը՝ մոտ 15 մետր։ Աշխարհի առաջին ինքնաթիռի ստեղծող Ալեքսանդր Մոժայսկին չկարողացավ ավարտել աշխատանքը: Բայց նրա զարգացումները հիմնարար դարձան ավիացիայի հետագա զարգացման համար։
Ամերիկացի Ռայթ եղբայրների վաստակը
Տեսնելով, որ հաջողությունը մոտ է, աշխարհի լավագույն գյուտարարները հույսը դրեցին նախորդ հայտնագործողների փորձի վրա: Չհուսահատվելով և հարմար գաղափարի շարունակական փնտրտուքի մեջ լինելով՝ նրանք փորձեցին ավելի թեթև թռչող մեքենա ստեղծել և վստահ էին նրան ավելի հզոր շարժիչով ապահովելու անհրաժեշտության մեջ։ Սակայն ոչ բոլորն էին մտածում թեւավոր սարքի կառավարման մասին։ Հիմնական նպատակը պարզապես օդ բարձրանալն էր։ Նման հետադարձ հայացքը արժեցել է Օտտո Լիլիենթալի կյանքը: 1896 թվականին նրա գլեյդերը շրջվել էենթարկվել է քամու կտրուկ պոռթկումին, և ապարատը վթարի է ենթարկվել բարձրությունից: Ուստի ուշադրության են արժանի ոչ միայն հայտնի ավիակոնստրուկտորները, այլ նաև նրանք, ովքեր կարողացել են ենթարկվել առաջին ինքնաթիռին։
Ռայթ եղբայրները՝ Ամերիկայից գյուտարարներ, կարողացան տիրապետել օդաչուների օդաչուների օդաչուների վարման և օդանավի հավասարակշռությունը պահպանելու ամենակարևոր հմտություններին: Նրանց դիզայնի առավելությունը բենզինով աշխատող վստահ շարժիչն էր: Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը այնքան էլ նման չէր ժամանակակից ինքնաթիռին, այն ավելի շուտ թռչող գրապահարանի տեսք ուներ, այն կշռում էր մոտ 300 կգ։ 20-րդ դարի սկզբին տեղի ունեցան Flyer-ի առաջին հաջող փորձարկումները։ 12 վայրկյան օդում մնալուց հետո Ռայթ եղբայրները կանաչ լույս վառեցին տղամարդուն երկինքը ուսումնասիրելու համար։
Ավիացիա Ռուսաստանում. 20-րդ դարի սկիզբ
Հաջորդ մի քանի տարիներին ողջ աշխարհը ցնցված էր ամերիկացիների հաջողություններով, որոնց շնորհիվ ավիացիան շարունակեց իր կայացման ուղին։ Պատմությունը նշում է թերթերի փայլուն վերնագրերը, փարիզյան օպերատորի կողմից նկարահանված ֆիլմի թռչնացույցը և ավիացիոն նվաճումներին նվիրված մասնագիտացված հրապարակումները: Այնուամենայնիվ, առաջին ավիացիոն մեքենաների փորձարկողներն իրավամբ կոչվում էին կտրիճներ: Ռուսական ավիացիան, ըստ նրա ներկայացուցիչների, անհարմար և ոչ անվտանգ զբաղմունք էր։ Օրինակ, այդ ժամանակաշրջանի հայտնի օդաչու Բորիս Ռոսինսկու գրառումներում կան էսսեներ, թռիչքների մասին հիշողություններ։ Թռիչքի ընթացքում տհաճ պահերից նա հատկապես հիշել է ծխելու ձեթը. Ծխոտ, կծու ծուխը անհնարին էր դարձնում լիարժեք շնչելը, ինչի հետևանքովօդաչուն ստիպված էր ժամանակ առ ժամանակ ամոնիակ քսել քթի վրա։
Բացի այդ, արգելակների բացակայությունը ստիպել է ավիատորին շարժվելիս դուրս ցատկել օդաչուների խցիկից։
Սիկորսկու ստեղծումը՝ ռուս հերոս
Ամերիկյան Flyer-ի գործարկումից անցել է մի քանի տարի, և Ռուսական կայսրության տարածքում հայրենական ինքնաթիռների արտադրությունն արդեն բարձր մակարդակով հաստատվել է։ Հետո հայտնվեց առաջին մարդատար ինքնաթիռը, որի ստեղծողը Իգոր Սիկորսկին էր։ Իր պատմական անվանմանը լիովին համապատասխան՝ «Իլյա Մուրոմեցը» իսկական հսկա էր իր հասակակիցների մեջ։ Բացի այդ, սրահն առանձնանում էր մինչ այդ աննախադեպ պայմաններով՝ մի քանի ննջասենյակ, զուգարանի և լոգարանի առկայություն, էլեկտրականություն և ջեռուցում։ Իլյա Մուրոմեցն իր առաջին գործնական քննությունը հանձնեց 1914 թվականի ձմռանը: Տասնվեց ուղևորներ, որոնց վրա շուն է եղել, թռիչքից շատ էմոցիաներ են ստացել, որից հետո ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել։ Վեց ամիս անց հարմարավետ ինքնաթիռները պետք է ստանձնեին ռմբակոծիչների դերը՝ մասնակցելով Առաջին համաշխարհային պատերազմին։
Տուպոլևի հեռավորության ռեկորդ
Լեգենդար ANT-25-ը Չկալովսկու թանգարանի անգարում է։ Ժամանակին այս ինքնաթիռը հիանում էր և ճանաչելի էր իր հսկայական կարմիր թևերի շնորհիվ: Ռուս մեծ ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Տուպոլևը բազմաթիվ մրցանակների է արժանացել ավիացիայի զարգացման գործում ունեցած նշանակալի ավանդի համար։
Սովետական հայտնի օդաչու Վալերի Չկալովին 1937 թվականին հաջողվել է իրական հեռավորության ռեկորդ սահմանել այս սարքի վրա։Այնուհետև ANT-25-ը ձեռք բերեց հենց այդպիսի երկրորդ անուն: Մոսկվայից Վանկուվեր հեռավորությունը մոտ 8,5 հազար կիլոմետր է, և Տուպոլևի ավիացիոն մտահղացումը կարողացավ մեկ շնչով հաղթահարել այն։
Il-2 օդային բաք
Sturmovik Il-2-ը հայտնի դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Նա սարսափեցրեց նացիստներին, քանի որ նա հանդես էր գալիս որպես խորհրդային զինվորների հիմնական հակաօդային պաշտպանություն մարտի դաշտում: Ծածկելով իր զինվորներին թնդանոթներով, գնդացիրներով և հրթիռներով՝ նա ցամաքային զորքերը առաջ է տարել։
Նրա ակնհայտ առավելություններից էր ուժեղ զրահը, որը թույլ էր տալիս նրան պաշտպանել հարձակվող թշնամու գերմանական կործանիչները: Այս ինքնաթիռի հզորության շնորհիվ դրանց թողարկումը մեծ քանակությամբ գերակշռում էր այլ մարտական նմանակիցների նկատմամբ:
Համեստ U-2
20-րդ դարի քառասունականներին ԽՍՀՄ տարածքում առաջատար ավիակոնստրուկտորները ստեղծեցին անհամար մարտական ինքնաթիռներ, բայց նրանց միակը չէ, որ վստահված էր խորհրդային երկնքի պաշտպանությունը։
Նրանց հետ միասին մարտին մասնակցել են խաղաղ նպատակների համար նախատեսված ինքնաթիռներ։ Նրանց թվում պատվավոր տեղ է զբաղեցրել U-2-ը։ Այս համեստ ուսումնական ինքնաթիռն ուներ երկու նստատեղ, բացարձակապես ոչ հավակնոտ էր օգտագործման մեջ և կարող էր վայրէջք կատարել այդ նպատակով նախատեսված վայրից դուրս։ Բացի այդ, ինքնաթիռը գնահատվել է իր մանևրելու և անդորրության համար: Սա թույլ տվեց ռազմական օդաչուներին մթության մեջ գրեթե լուռ գաղտագողի մոտենալ թշնամուն և վճռական հարվածներ հասցնել։
Առանձնանալով 1943 թվականի մարտերում՝ U-2-ը ստացավ տարբերանշաններ և նոր անվանում։ Նիկոլայ Պոլիկարպովի պատվին, նշանավորավիակոնստրուկտոր, ամբողջ խորհրդային տարածքում այն վերանվանվել է Po-2։
Եզրակացություն
Ավիացիան բազմաշերտ է, որի պատմությունն ունի շատ ավելի արժանի օրինակներ և օրինակելի նմուշներ, ներառյալ լավագույն բեռնափոխադրումները, քաղաքացիական ինքնաթիռները և կործանիչները:
Էլ չեմ խոսում 1968 թվականի շքեղ Տու-144 ինքնաթիռի, ՄիԳ-25 ռեակտիվ կործանիչի, Կոլումբիայի և Բուրանի ուղեծրային ինքնաթիռների մասին: Կարևոր առաջընթաց էր այնպիսի ռազմավարական սարքերի օգտագործումը, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերը։
Եթե մարդը մի անգամ երազ է տեսել, որտեղ նա թռել է, իրական կյանքում դա կրկնելու ցանկությունը երբեք չի լքի նրան: Երազանքը կարող է իրականանալ պարզապես ինքնաթիռի ուղևոր լինելով, կամ համապատասխան կրթություն ստանալով ապագայում ղեկին նստելու համար, կամ դառնալով ամենամեծ ինքնաթիռի դիզայներ:
