Խորհրդային ռազմական ավիացիայի պատմությունը սկսվել է 1918 թ. Նոր ցամաքային բանակի հետ միաժամանակ ձևավորվեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերը։ 1918-1924 թթ. նրանք կոչվում էին Բանվորների և գյուղացիների կարմիր նավատորմ, 1924-1946 թթ. - Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժեր. Եվ միայն Հայրենական մեծ պատերազմից հետո հայտնվեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի սովորական անվանումը, որը մնաց մինչև խորհրդային պետության փլուզումը։
Origins
Բոլշևիկների առաջին մտահոգությունը իշխանության գալուց հետո զինված պայքարն էր «սպիտակների» դեմ։ Քաղաքացիական պատերազմը և աննախադեպ արյունահեղությունը չէին կարող անել առանց ուժեղ բանակի, նավատորմի և օդուժի արագացված կառուցման: Այդ ժամանակ օդանավերը դեռ հետաքրքիր էին, դրանց զանգվածային շահագործումը սկսվեց որոշ ժամանակ անց: Ռուսական կայսրությունը թողեց մեկ ստորաբաժանում, որը բաղկացած էր «Իլյա Մուրոմեց» կոչվող մոդելներից՝ որպես ժառանգություն խորհրդային իշխանությանը: Այս S-22-ները դարձան ապագա խորհրդային ռազմաօդային ուժերի հիմքը։
1918 թվականին օդուժում կար 38 էսկադրիլիա, իսկ 1920 թվականին՝ արդեն 83։ Քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում ներգրավված էր մոտ 350 ինքնաթիռ։ Այն ժամանակվա ՌՍՖՍՀ ղեկավարությունն ամեն ինչ արեց ցարական ավիացիայի պահպանման և ուռճացման համար.ժառանգություն։ Խորհրդային ավիացիայի առաջին գլխավոր հրամանատարը եղել է Կոնստանտին Ակաշևը, ով այդ պաշտոնը զբաղեցրել է 1919-1921 թվականներին։
Սիմվոլիկա
1924 թվականին ընդունվեց ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի ապագա դրոշը (սկզբում այն համարվում էր բոլոր ավիացիոն կազմավորումների և ջոկատների օդակայանի դրոշը)։ Կտորի ֆոնն արևն էր։ Մեջտեղում կարմիր աստղ էր, ներսում՝ մուրճ ու մանգաղ։ Միևնույն ժամանակ ի հայտ եկան այլ ճանաչելի խորհրդանիշներ՝ արծաթե ճախրող թեւեր և պտուտակների շեղբեր։
Որպես ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի դրոշ՝ կտորը հաստատվել է 1967 թվականին։ Պատկերը չափազանց տարածված է դարձել։ Նրա մասին չմոռացան անգամ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո։ Այդ կապակցությամբ արդեն 2004 թվականին նմանատիպ դրոշ է ստացել Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերը։ Տարբերությունները աննշան են՝ անհետացել են կարմիր աստղը, մուրճն ու մանգաղը, հայտնվել է զենիթային զենքը։
Զարգացում 1920-1930-ական թվականներին
Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակաշրջանի ռազմական ղեկավարները ստիպված էին կազմակերպել ԽՍՀՄ ապագա զինված ուժերը քաոսի և շփոթության պայմաններում։ Միայն «սպիտակ» շարժման պարտությունից և ամբողջական պետականության ստեղծումից հետո հնարավոր դարձավ սկսել ավիացիայի նորմալ վերակազմավորում։ 1924 թվականին Բանվորների և գյուղացիների Կարմիր օդային նավատորմը վերանվանվեց Կարմիր բանակի օդային ուժեր։ Հայտնվել է ռազմաօդային ուժերի նոր տնօրինություն։
Ռմբակոծիչ ավիացիան վերակազմավորվեց առանձին ստորաբաժանման, որի կազմում այդ ժամանակ կազմավորվեցին ամենաառաջադեմ ծանր ռմբակոծիչ և թեթև ռմբակոծիչ ջոկատները։ 1930-ականներին կործանիչների թիվը զգալիորեն ավելացավ, իսկ հետախուզական ինքնաթիռների մասնաբաժինը, ընդհակառակը, նվազեց։ Հայտնվել էառաջին բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը (օրինակ՝ R-6-ը, որը նախագծել է Անդրեյ Տուպոլևը): Այս մեքենաները կարող են հավասարապես արդյունավետ կերպով կատարել ռմբակոծիչների, տորպեդային ռմբակոծիչների և հեռահար ուղեկցող կործանիչների գործառույթները։
1932 թվականին ԽՍՀՄ զինված ուժերը համալրվեցին նոր տեսակի օդադեսանտային զորքերով։ Օդադեսանտային ուժերն ունեին սեփական տրանսպորտային և հետախուզական սարքավորումներ։ Երեք տարի անց, հակառակ քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ հաստատված ավանդույթի, ներդրվեցին նոր զինվորական կոչումներ։ Այժմ օդուժի օդաչուները ինքնաբերաբար դարձան սպաներ: Բոլորը կրտսեր լեյտենանտի կոչումով լքեցին իրենց հայրենի դպրոցների և թռիչքային դպրոցների պատերը։
Մինչև 1933 թվականը ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում ծառայության մեջ մտան «I» շարքի նոր մոդելներ (I-2-ից մինչև I-5): Սրանք երկպլան կործանիչներ էին, որոնք նախագծել էր Դմիտրի Գրիգորովիչը։ Իր գոյության առաջին տասնհինգ տարիների ընթացքում խորհրդային ռազմական ավիացիոն նավատորմը համալրվել է 2,5 անգամ։ Ներմուծվող մեքենաների տեսակարար կշիռը նվազել է մինչև մի քանի տոկոս։
Օդային ուժերի արձակուրդ
Նույն 1933 թվականին (Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի որոշմամբ) սահմանվել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի օրը։ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդում որպես արձակուրդի օր է ընտրվել օգոստոսի 18-ը։ Պաշտոնապես այդ օրը համընկավ ամենամյա ամառային մարտական պատրաստության ավարտի հետ։ Ավանդույթի համաձայն տոնը սկսեց զուգակցվել տարբեր մրցումներով ու մրցումներով՝ աերոբատիկա, մարտավարական ու կրակային պարապմունքներ և այլն։
ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի օրն օգտագործվում էր խորհրդային պրոլետարական զանգվածների շրջանում քաղաքացիական և ռազմական ավիացիայի մասսայականացման համար: արդյունաբերության, Օսոավիախիմի և քաղօդային նավատորմ. Ամենամյա տոնակատարության կենտրոնը Մոսկվայի Միխայիլ Ֆրունզեի կենտրոնական օդանավակայանն էր:
Արդեն առաջին իրադարձությունները գրավեցին ոչ միայն մասնագետների և մայրաքաղաքի բնակիչների, այլև քաղաքի բազմաթիվ հյուրերի, ինչպես նաև օտարերկրյա պետությունների պաշտոնական ներկայացուցիչների ուշադրությունը։ Տոնը չէր կարող առանց Իոսիֆ Ստալինի, ԽՄԿԿ (բ) Կենտկոմի անդամների և կառավարության մասնակցության։
Կրկին փոփոխություններ
1939 թվականին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերը կրկին վերաֆորմատավորվեցին: Նրանց նախկին բրիգադային կազմակերպությունը փոխարինվեց ավելի ժամանակակից դիվիզիոնային և գնդային կազմակերպությամբ։ Բարեփոխումն իրականացնելով՝ խորհրդային ռազմական ղեկավարությունը ցանկանում էր հասնել ավիացիայի արդյունավետության բարձրացման։ Ռազմաօդային ուժերում վերափոխումից հետո հայտնվեց նոր գլխավոր մարտավարական ստորաբաժանումը՝ գունդը (այն ներառում էր 5 էսկադրիլիա, որոնք ընդհանուր առմամբ տատանվում էին 40-ից 60 ինքնաթիռ):
Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին գրոհային և ռմբակոծիչ ինքնաթիռների բաժինը կազմում էր ընդհանուր նավատորմի 51%-ը։ Նաև ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի կազմը ներառում էր կործանիչ և հետախուզական կազմավորումներ։ Երկրի տարածքում գործել է 18 դպրոց, որոնց պատերի ներսում նոր կադրեր են պատրաստվել խորհրդային ռազմական ավիացիայի համար։ Դասավանդման մեթոդները աստիճանաբար արդիականացվեցին։ Թեև սկզբում սովետական անձնակազմի (օդաչուներ, նավիգատորներ, տեխնիկներ և այլն) վճարունակությունը կապիտալիստական երկրներում հետ էր մնում համապատասխան ցուցանիշից, տարեցտարի այդ բացը դառնում էր ավելի ու ավելի քիչ էական։
Իսպանական փորձ
Երկար ընդմիջումից հետո առաջին անգամ փորձարկվեցին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները.մարտական իրավիճակում Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ, որը սկսվել է 1936 թ. Խորհրդային Միությունը աջակցում էր բարեկամ «ձախ» կառավարությանը, որը կռվում էր ազգայնականների դեմ։ ԽՍՀՄ-ից Իսպանիա են մեկնել ոչ միայն ռազմական տեխնիկա, այլեւ կամավոր օդաչուներ։ I-16-ները իրենց դրսևորեցին բոլորից լավ, նրանց հաջողվեց դրսևորվել շատ ավելի արդյունավետ, քան Luftwaffe-ն:
Իսպանիայում խորհրդային օդաչուների ստացած փորձը անգնահատելի դարձավ։ Շատ դասեր քաղեցին ոչ միայն հրաձիգները, այլեւ օդային հետախուզությունը։ Իսպանիայից վերադարձած մասնագետները արագ առաջադիմեցին իրենց կարիերայում, Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում նրանցից շատերը դարձան գնդապետներ և գեներալներ։ Ժամանակի ընթացքում արտաքին արշավը համընկավ բանակում ստալինյան մեծ զտումների սանձազերծման հետ։ Բռնադատությունները ազդել են նաև ավիացիայի վրա։ NKVD-ն ազատվել է բազմաթիվ մարդկանցից, ովքեր կռվել են «սպիտակների» հետ.
Հայրենական մեծ պատերազմ
1930-ականների հակամարտությունները ցույց տվեցին, որ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերը ոչ մի կերպ չեն զիջում եվրոպականներին։ Այնուամենայնիվ, մոտենում էր համաշխարհային պատերազմը, և Հին աշխարհում ծավալվեց սպառազինությունների աննախադեպ մրցավազք: I-153-ը և I-15-ը, որոնք իրենց ապացուցել էին Իսպանիայում, արդեն հնացել էին ԽՍՀՄ-ի վրա գերմանական հարձակման ժամանակ: Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբն ընդհանուր առմամբ աղետի վերածվեց խորհրդային ավիացիայի համար։ Հակառակորդի ուժերը անսպասելիորեն ներխուժեցին երկրի տարածք, այս հանկարծակիության պատճառով նրանք լուրջ առավելություն ստացան։ Խորհրդային Միության օդանավակայանները արևմտյան սահմանների մոտ ենթարկվել են ավերիչ ռմբակոծությունների։ Պատերազմի առաջին ժամերին ոչնչացվեցին ահռելի քանակությամբ նոր ինքնաթիռներ, որոնք ժամանակ չունեին թողնել իրենցանգարներ (տարբեր հաշվարկներով՝ մոտ 2 հազար է եղել):
Սովետական տարհանված արդյունաբերությունը ստիպված էր միանգամից մի քանի խնդիր լուծել. Նախ, ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերին անհրաժեշտ էր կորուստների արագ համալրում, առանց որի անհնար էր պատկերացնել հավասար պայքար։ Երկրորդ, պատերազմի ողջ ընթացքում դիզայներները շարունակեցին մանրակրկիտ փոփոխություններ կատարել նոր մեքենաներում, այդպիսով արձագանքելով թշնամու տեխնիկական մարտահրավերներին:
Ամենից շատ այդ սարսափելի չորս տարիների ընթացքում արտադրվեցին Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռներ և Յակ-1 կործանիչներ: Այս երկու մոդելները միասին կազմում էին ներքին ինքնաթիռների պարկի մոտ կեսը: Yak-ի հաջողությունը պայմանավորված էր նրանով, որ այս ինքնաթիռը հարմար հարթակ էր բազմաթիվ փոփոխությունների և բարելավումների համար: Բնօրինակ մոդելը, որը հայտնվել է 1940 թվականին, բազմիցս փոփոխվել է։ Խորհրդային դիզայներներն ամեն ինչ արեցին, որպեսզի Յակերը ետ չմնան գերմանական Մեսսերշմիթներից իրենց զարգացման մեջ (այսպես հայտնվեցին Յակ-3-ը և Յակ-9-ը):
Պատերազմի կեսերին օդում հավասարություն հաստատվեց, իսկ քիչ անց խորհրդային ինքնաթիռները սկսեցին գերազանցել թշնամու ինքնաթիռներին։ Ստեղծվեցին նաև այլ հայտնի ռմբակոծիչներ, այդ թվում՝ Տու-2 և Պե-2։ Կարմիր աստղը (Ֆյուզելաժի վրա գծված ԽՍՀՄ/Օդուժի նշան) գերմանացի օդաչուների համար դարձավ վտանգի և մոտեցող ծանր ճակատամարտի խորհրդանիշ։
Պայքար Luftwaffe-ի դեմ
Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին փոխակերպվեց ոչ միայն այգին, այլև ռազմաօդային ուժերի կազմակերպչական կառուցվածքը։ 1942 թվականի գարնանը հայտնվեց հեռահար ավիացիան։ Գերագույն գլխավոր շտաբին ենթակա այս միացությունըԲարձր հրամանատարությունը վճռորոշ դեր խաղաց մնացած պատերազմի տարիներին: Նրա հետ միասին սկսեցին ձեւավորվել օդային բանակներ։ Կրթության տվյալները ներառում էին առաջին գծի բոլոր ավիացիան։
Զգալի քանակությամբ ռեսուրսներ են ներդրվել վերանորոգման ենթակառուցվածքների զարգացման համար։ Ենթադրվում էր, որ նոր արտադրամասերը պետք է արագ վերանորոգեին և կվերադարձնեին վնասված ինքնաթիռները մարտերին: Խորհրդային դաշտային վերանորոգման ցանցը դարձավ ամենաարդյունավետներից մեկը բոլոր նմանատիպ համակարգերից, որոնք առաջացել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
ԽՍՀՄ-ի համար հիմնական օդային մարտերը օդային բախումներն էին Մոսկվայի, Ստալինգրադի և Կուրսկի ակնառու ճակատամարտի ժամանակ: 1941-ին մարտերին մասնակցում էր մոտ 400 ինքնաթիռ, 1943-ին այս թիվը հասավ մի քանի հազարի, մինչև պատերազմի ավարտը Բեռլինի երկնքում կենտրոնացած էր մոտ 7500 ինքնաթիռ: Նավատորմը աճել է անընդհատ աճող տեմպերով: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ԽՍՀՄ արդյունաբերական ուժերը արտադրել են մոտ 17 հազար ինքնաթիռ, իսկ 44 հազար օդաչուներ վերապատրաստվել են թռիչքային դպրոցներում (27 հազարը մահացել է)։ Հայրենական մեծ պատերազմի լեգենդներ են դարձել Իվան Կոժեդուբը (նա տարել է 62 հաղթանակ) և Ալեքսանդր Պոկրիշկինը (59 հաղթանակ):
Նոր մարտահրավերներ
1946 թվականին, Երրորդ Ռայխի հետ պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը վերանվանվեցին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժեր։ Կառուցվածքային և կազմակերպչական փոփոխությունները ազդել են ոչ միայն ավիացիայի, այլ ամբողջ պաշտպանության ոլորտի վրա։ Չնայած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն ավարտվեց, աշխարհը շարունակում էր մնալ լարված վիճակում։ Սկսվել է նոր դիմակայությունայս անգամ Խորհրդային Միության և ԱՄՆ-ի միջև։
1953 թվականին ստեղծվեց ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարությունը։ Երկրի ռազմարդյունաբերական համալիրը շարունակում էր ընդլայնվել։ Հայտնվեցին զինտեխնիկայի նոր տեսակներ, փոխվեց ավիացիան։ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սկսվեց սպառազինությունների մրցավազք։ Ռազմաօդային ուժերի ողջ հետագա զարգացումը ենթակա էր մեկ տրամաբանության՝ բռնել և առաջ անցնել Ամերիկայից: Սուխոյի (Սու), Միկոյանի և Գուրևիչի (ՄիԳ) նախագծային բյուրոները թեւակոխել են իրենց գործունեության ամենաարդյունավետ շրջանը։
Ռեակտիվ ինքնաթիռների առաջացումը
Առաջին դարաշրջանային հետպատերազմյան նորույթը 1946 թվականին փորձարկված ռեակտիվ ինքնաթիռն էր: Այն փոխարինեց հին հնացած մխոցային տեխնոլոգիան: Խորհրդային առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռներն էին ՄիԳ-9-ը և Յակ-15-ը: Նրանց հաջողվել է հաղթահարել ժամում 900 կիլոմետր արագության նշագիծը, այսինքն՝ մեկուկես անգամ գերազանցել են նախորդ սերնդի մոդելներինը։
Մի քանի տարի շարունակ ընդհանրացվել է Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին խորհրդային ավիացիայի կուտակած փորձը։ Բացահայտվել են ներքին ինքնաթիռների հիմնական խնդիրները և ցավոտ կետերը: Սկսվել է սարքավորումների արդիականացման գործընթացը՝ բարելավելու դրանց հարմարավետությունը, էրգոնոմիկան և անվտանգությունը։ Ամեն մանրուք (օդաչուի թռիչքի բաճկոնը, կառավարման վահանակի ամենափոքր սարքը) աստիճանաբար ժամանակակից ձևեր էր ստանում։ Նկարահանումների ավելի լավ ճշգրտության համար ինքնաթիռները սկսեցին տեղադրել առաջադեմ ռադարային համակարգեր։
Օդային տարածքի անվտանգությունը դարձել է ՀՕՊ նոր ուժերի պարտականությունը. ՀՕՊ-ի հայտնվելը հանգեցրեց ԽՍՀՄ տարածքի բաժանմանը մի քանի հատվածների՝ կախված.պետական սահմանին մոտ լինելը. Ավիացիան շարունակեց դասակարգվել նույն սխեմայով (հեռահար և առաջնագիծ): Նույն 1946 թվականին օդադեսանտային զորքերը, որոնք նախկինում եղել են ռազմաօդային ուժերի կազմում, բաժանվեցին անկախ կազմավորման։
Ձայնից ավելի արագ
1940-1950-ականների վերջերին, բարելավված սովետական ռեակտիվ ավիացիան սկսեց զարգացնել երկրի ամենաանմատչելի շրջանները՝ Հեռավոր Հյուսիսային և Չուկոտկան: Միջքաղաքային թռիչքներն իրականացվել են մեկ այլ նկատառման պատճառով. ԽՍՀՄ ռազմական ղեկավարությունը ռազմարդյունաբերական համալիրը նախապատրաստում էր աշխարհի մյուս ծայրում գտնվող ԱՄՆ-ի հետ հնարավոր հակամարտությանը։ Նույն նպատակով նախագծվել է Տու-95՝ հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչը։ Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի զարգացման ևս մեկ շրջադարձային կետ էր միջուկային զենքի ներմուծումն իրենց զինանոցում: Նոր տեխնոլոգիաների ներդրման մասին այսօր լավագույնս դատում են ավիացիոն թանգարանների ցուցադրությունները, որոնք, ի թիվս այլ բաների, գտնվում են «Ռուսաստանի օդանավերի մայրաքաղաք» Ժուկովսկու տարածքում: Նույնիսկ այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են խորհրդային ռազմաօդային ուժերի կոստյումը և խորհրդային օդաչուների այլ սարքավորումները, ակնհայտորեն ցույց են տալիս այս պաշտպանական արդյունաբերության էվոլյուցիան:
Խորհրդային ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ևս մեկ հանգրվան մնաց, երբ 1950 թվականին ՄիԳ-17-ը կարողացավ գերազանցել ձայնի արագությունը: Ռեկորդը սահմանել է հայտնի փորձարկող օդաչու Իվան Իվաշչենկոն։ Շուտով հնացած գրոհային ինքնաթիռը ցրվեց։ Միևնույն ժամանակ, ռազմաօդային ուժերն ունեն նոր «օդ-երկիր» և «օդ-օդ» հրթիռներ։
1960-ականների վերջում նախագծվեցին երրորդ սերնդի մոդելներ (օրինակ. ՄիԳ-25 կործանիչներ): Այս մեքենաներն արդեն կարող էին թռչել ձայնի եռակի արագությամբ։ Սերիական արտադրության են գործարկվել MiG-ի մոդիֆիկացիաները՝ բարձր բարձրության հետախուզական և կալանավոր կործանիչների տեսքով։ Այս ինքնաթիռները զգալիորեն բարելավել են թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը: Բացի այդ, նորույթները գործում էին բազմաֆունկցիոնալ։
1974 թվականին նախագծվեցին առաջին խորհրդային ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռը (Յակ-38): Փոխվել է օդաչուների գույքագրումն ու սարքավորումները. Թռիչքի բաճկոնն ավելի հարմարավետ դարձավ և օգնեց իրեն հարմարավետ զգալ նույնիսկ ծայրահեղ բարձր արագությամբ ծայրահեղ G-ների պայմաններում։
Չորրորդ սերունդ
Նորագույն խորհրդային ինքնաթիռները տեղակայվել են Վարշավայի պայմանագրի երկրների տարածքում։ Ավիացիան երկար ժամանակ ոչ մի կոնֆլիկտի չի մասնակցել, սակայն իր հնարավորությունները ցուցադրել է լայնածավալ զորավարժություններում՝ Դնեպր, Բերեզինա, Դվինա և այլն:
1980-ականներին հայտնվեցին չորրորդ սերնդի խորհրդային ինքնաթիռներ։ Այս մոդելները (Սու-27, ՄիԳ-29, ՄիԳ-31, Տու-160) տարբերվում էին մեծության բարելավված մանևրելու աստիճանով: Նրանցից ոմանք դեռ ծառայության մեջ են Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերում։
Այն ժամանակվա նորագույն տեխնոլոգիան բացահայտեց իր ներուժը Աֆղանստանի պատերազմում, որը բռնկվեց 1979-1989 թվականներին: Խորհրդային ռմբակոծիչները պետք է գործեին խիստ գաղտնիության և ցամաքից մշտական հակաօդային կրակի պայմաններում։ Աֆղանստանի արշավի ընթացքում իրականացվել է մոտ մեկ միլիոն թռիչք (մոտ 300 ուղղաթիռի և 100 ինքնաթիռի կորուստներով)։ Սկսվեց 1986 թհինգերորդ սերնդի ռազմական ավիացիոն նախագծերի մշակում։ Այս ձեռնարկումներում ամենակարևոր ներդրումը կատարեց Սուխոյի նախագծային բյուրոն: Սակայն տնտեսական և քաղաքական իրավիճակի վատթարացման պատճառով աշխատանքները դադարեցվեցին, իսկ նախագծերը սառեցվեցին։
Վերջին ակորդ
Պերեստրոյկան նշանավորվեց մի քանի կարևոր գործընթացներով. Նախ, ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի հարաբերությունները վերջնականապես բարելավվել են։ Սառը պատերազմն ավարտվեց, և այժմ Կրեմլը չուներ ռազմավարական հակառակորդ, այն մրցավազքում, որի հետ պետք էր անընդհատ կառուցել սեփական ռազմարդյունաբերական համալիրը։ Երկրորդ՝ երկու գերտերությունների ղեկավարները ստորագրեցին մի քանի ուղենիշային փաստաթղթեր, որոնց համաձայն սկսվեց համատեղ զինաթափումը։
1980-ականների վերջին սկսվեց խորհրդային զորքերի դուրսբերումը ոչ միայն Աֆղանստանից, այլև արդեն սոցիալիստական ճամբարի երկրներից։ Բացառիկ մասշտաբով խորհրդային բանակի դուրսբերումն էր ԳԴՀ-ից, որտեղ գտնվում էր նրա հզոր առաջավոր խմբավորումը։ Հարյուրավոր ինքնաթիռներ գնացին տուն։ Մեծ մասը մնացել է ՌՍՖՍՀ-ում, մի մասը տեղափոխվել է Բելառուս կամ Ուկրաինա։
1991 թվականին պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ-ն այլևս չի կարող գոյություն ունենալ իր նախկին միաձույլ ձևով։ Երկրի բաժանումը մեկ տասնյակ անկախ պետությունների հանգեցրեց նախկինում ընդհանուր բանակի բաժանմանը։ Այս ճակատագիրը չվրիպեց ավիացիայից։ Ռուսաստանը ստացել է խորհրդային ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի մոտ 2/3-ը և տեխնիկայի 40%-ը։ Մնացած ժառանգությունը բաժին է հասել ևս 11 միութենական հանրապետությունների (բալթյան երկրները չեն մասնակցել բաժանմանը):
