20-րդ դարի ազգային պատմության ամենահետաքրքիր էջերից մեկը ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման տարեգրությունն էր՝ տնտեսական ճյուղ, որը նպատակաուղղված էր շարժակազմի ստեղծմանը և այն երկրին տրամադրելուն բոլոր ոլորտներում։ իր բազմակողմանի կյանքի մասին: Նախապատերազմյան շրջանում այս գործընթացը անքակտելիորեն կապված էր պետության ընդհանուր ինդուստրացման հետ, իսկ հետագա տարիներին այն դարձավ ազգային տնտեսության վերելքի և ամուր տնտեսական բազայի ստեղծման կարևոր մասը։ Եկեք կանգ առնենք դրա ամենակարևոր փուլերից:
Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:
ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը սկսվեց 1924 թվականին առաջին խորհրդային բեռնատար AMO-F-15-ի թողարկմամբ: Նրա նախատիպը եղել է իտալական FIAT 15 Ter մեքենան։ Ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս նախահայրի ստեղծման վայրը Մոսկվայի «AMO» գործարանն էր, որը հիմնադրվել է 1916 թվականին, իսկ խորհրդային տարիներին վերանվանվել և ստացել է սկզբում Ստալինի անունը (1933), իսկ հետո Լիխաչևը (1956 թ.)՝ նրա առաջին տնօրենը։, ով այս պաշտոնը զբաղեցնում էր 1927 թվականից.
Թեթևակիավելի ուշ՝ 1930-1932 թվականներին, այս նախաձեռնությունը հետագայում զարգացավ Նիժնի Նովգորոդում մեկ այլ ավտոմոբիլային գործարանի կառուցմամբ։ Այն նախատեսված էր ինչպես մեքենաների, այնպես էլ բեռնատարների արտադրության համար, որոնք արտադրվել են ամերիկյան Ford Motors ընկերության լիցենզիայի ներքո։ Խորհրդային շատ լեգենդար մեքենաներ լքեցին այս առաջին երկու ձեռնարկությունների հավաքման գծերը, որոնք ստեղծվել էին որպես համազգային արդյունաբերականացման ծրագրի մաս, և հենց նրանք էլ հիմք դարձան այս կարևորագույն արդյունաբերության հետագա զարգացման համար::
Հետագա տարիներին երկրի այս խոշորագույն ավտոմոբիլային ձեռնարկություններին ավելացան ևս մի քանի ավտոգործարաններ՝ KIM (Մոսկվա), ՅԱԳԱԶ (Յարոսլավլ) և GZA (Նիժնի Նովգորոդ): Այժմ դա անհավանական է թվում, բայց 1938 թվականին ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը գրավեց առաջին (!) տեղը Եվրոպայում և երկրորդը աշխարհում (միայն ԱՄՆ-ից հետո) բեռնատարների արտադրության մեջ։ Նախապատերազմյան տարիներին արտադրվել է ավելի քան մեկ միլիոն միավոր, ինչը հնարավորություն է տվել Կարմիր բանակին և ժողովրդական տնտեսության ձեռնարկություններին զինել անհրաժեշտ քանակությամբ շարժակազմով։ Տրանսպորտային միջոցների մեծ և բավականաչափ հագեցած պարկի ստեղծումը երկրին թույլ տվեց հաջողությունների հասնել նախապատերազմյան հնգամյա պլանների իրականացման գործում։
Մեքենաների արտադրություն պատերազմի տարիներին
Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով Մոսկվայի «ԶԻԼ» գործարանը (նախկին ԱՄՕ) տարհանվեց թիկունքում, և դրա սարքավորումների մի մասն օգտագործվեց նոր ավտոմոբիլային ձեռնարկություններ ստեղծելու համար։ Այսպիսով, օգտագործելով ZIL-ի արտադրական օբյեկտները, նրանք բացեցին Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանը - UAZ, որն այն ժամանակ կոչվում էր UlZIS: Այնուհետև այն վերանվանվեց և լայնորեն հայտնի դարձավ իր համարարտադրանք ինչպես ներքին, այնպես էլ արտերկրում: Միևնույն ժամանակ, Չելյաբինսկի մարզի Միասս քաղաքում կառուցված UralZIS գործարանում սկսվել է Ural ապրանքանիշի բեռնատարների առաջին նմուշների արտադրությունը։։
Հարկ է նշել, որ պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ում մեքենաների արտադրությունը չէր սահմանափակվում միայն ներքին զարգացումների հիման վրա մոդելների արտադրությամբ։ Առջևի կարիքներն ավելի լավ բավարարելու, ինչպես նաև երկրի խորքերը տարհանված արդյունաբերական ձեռնարկությունների համար շարժակազմ ապահովելու համար մեքենաների հավաքումը կազմակերպվել է Լենդ-Լիզինգի շրջանակներում մատակարարվող բաղադրիչներից և դետալներից. Միացյալ Նահանգները հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրներին տրամադրեց զինամթերք, սարքավորումներ և դեղամիջոցներ և սննդամթերք։
Ներքին ավտոարդյունաբերության հետպատերազմյան առաջնահերթությունները
Հետպատերազմյան տարիներն իրենց հետ բերեցին հարաբերությունների սրացում նախկին դաշնակիցների միջև, որոնք հայտնվել էին երկաթե վարագույրի հակառակ կողմերում և նշանավորվեցին սպառազինությունների ընդհանուր մրցավազքի սկիզբով։ Այդ տարիների պատմության մեջ նշվեցին դրվագներ, երբ մարդկությունը կանգնած էր համաշխարհային միջուկային աղետի եզրին. բավական է հիշել 1962 թվականի Կարիբյան հակամարտությունը: Այս հանգամանքները մեծապես պայմանավորեցին ԽՍՀՄ ողջ ժողովրդական տնտեսության և ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման առանձնահատկությունները՝ որպես դրա կարևորագույն բաղադրիչներից մեկը։
50-ականների սկզբից մինչև 70-ականների վերջը ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարարությունը, աջակցելով բեռնատարների արտադրության դասընթացին, առաջնահերթությունը տվեց այն մոդելներին, որոնք հավասարապես կարող էին օգտագործվել և՛ պահպանելերկրի պաշտպանունակությունը և ազգային տնտեսության տարբեր ոլորտներում։ Դրանք հիմնականում երկակի նշանակության բեռնատարներ էին, ինչպես նաև բազմասռնի լիաքարշակ տրակտորներ։ Այդ տարիների ամենահայտնի զարգացումներից մեկը ZIS-164 բեռնատարն էր, որը դուրս եկավ Ստալինի մոսկովյան գործարանի հավաքման գծից և նախկինում արտադրված ZIS-150 մեքենայի խորը արդիականացման արդյունք էր::
Առաջին ԶԻԼ-ների և Ուրալի ծնունդ
Գործարանի զարգացման հաջորդ հանգրվանը խորհրդային լեգենդար ZIL-130 մեքենան էր, որը թողարկվել էր 1963 թվականին, որը մինչ այժմ կարելի է տեսնել երկրի ճանապարհներին: Դիզայներական հատկանիշներով այն հաջողությամբ մրցել է այն ժամանակվա լավագույն համաշխարհային մոդելների հետ։ Բավական է նշել, որ մեքենան հագեցած էր շարժիչով, որի հզորությունը 150 լիտր էր։ հետ., ինչպես նաև ղեկային կառավարում և հինգաստիճան փոխանցման տուփ։ Նորույթ է դարձել նաև գործարանի ինժեներների կողմից մշակված դիմապակու պանորամային լվացող սարքը։
50-ականների վերջին երկրի ավտոկայանատեղը համալրվել է նորույթով, որը թողարկվել է Ուրալի մասնագետների կողմից։ Դա UralZIS-355MM երկսռնանի բեռնատար էր (լուսանկարը՝ ստորև): Չնայած այն հանգամանքին, որ, ըստ իր տեխնիկական բնութագրերի, այս մոդելը պատկանում էր միջին ծանրաբեռնվածության մեքենաների կատեգորիային (մինչև 3,5 տոննա), հենց նրան էր վիճակված առաջատար դեր խաղալ Ղազախստանի կուսական հողերի զարգացման գործում, Սիբիր և Ուրալ.
Տպավորիչ վիճակագրություն
Այն մասին, թե որքան ինտենսիվ է ընթացել բեռնատարների և տրակտորների արտադրության զարգացումը առաջինհետպատերազմյան տասնամյակները, վիճակագրությունը ցույց է տալիս. Ըստ առկա տվյալների՝ այս տեսակի արտադրանքի ընդհանուր արտադրանքը 1947 թվականին կազմել է 133 հազար միավոր, իսկ 70-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում գործող ավտոմոբիլաշինական ձեռնարկությունները իրենց թիվը հասցրել են 920 հազարի, այսինքն՝ գրեթե յոթ։ անգամ, որը գերազանցել է աշխարհի առաջատար արդյունաբերական երկրների համանման ցուցանիշները։
Ոչ պակաս տպավորիչ էր մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության աճը, որոնք ավելի քիչ ուշադրության արժանացան նախապատերազմյան շրջանում՝ երկիրը բեռնափոխադրումներով ապահովելու անհրաժեշտության պատճառով։ Ըստ ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության տվյալների՝ 1947 թվականին արտադրվել է մոտ 9,5 հազար միավոր, մինչդեռ 1970 թվականին այդ թիվը հասել է 344,7 հազարի, այլ կերպ ասած՝ աճել է գրեթե 36 անգամ։։
Մեքենաներ, որոնք դարձել են դարաշրջանի խորհրդանիշ
Այդ տարիներին արտադրված մարդատար մեքենաներից ամենահայտնին խորհրդային լեգենդար «Պոբեդա» մեքենան էր, որը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի հավաքման գծից դուրս էր եկել M-20 նշանով։ Դրա զարգացումը նոր խոսք է դարձել ոչ միայն ներքին, այլ նաև արտասահմանյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։
Փաստն այն է, որ «Victory»-ն մարդատար ավտոմեքենաների աշխարհում առաջին լայնածավալ մոդելն էր՝ մոնոկոկ թափքով, որը չուներ դուրս ցցված տարրեր, ինչպիսիք են լուսարձակները, աստիճանները և լապտերները՝ իրենց ողջ տարրով։ Այս դիզայնի կարևոր տարբերակիչ հատկանիշը նաև շրջանակի բացակայությունն էր, որի գործառույթը կատարում էր հենց մարմինը։ Գորկու «Հաղթանակ» գործարանը արտադրվել է 1946-1958 թվականներին, և դրանց թիվը երկրի ճանապարհներին այնուհետ հասել է գրեթե քառորդ միլիոն միավորի։
Նշվում է, որ 50-ականներն ընդհանուր առմամբ անսովոր արդյունավետ շրջան էին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներների և դիզայներների գործունեության մեջ: Համաշխարհային ցուցահանդեսում, որը տեղի ունեցավ 1958 թվականին Բրյուսելում, նրանց մշակումներից երեքը արժանացան բարձրագույն մրցանակի՝ Գրան Պրիի: Սրանք մարդատար ավտոմեքենաներ էին` «Վոլգա ԳԱԶ-21», որը փոխարինեց «Պոբեդային», «Չայկա ԳԱԶ-13»-ը և «ԳԱԶ-52» բեռնատարը: Հետագայում գործարանին փառք բերեցին «Վոլգա ԳԱԶ-24» մակնիշի ավտոմեքենաները, որոնք բոլորի համար հիշարժան էին։
Մայրաքաղաքի ավտոարտադրողների մտահղացումը
Այդ դարաշրջանի մեկ այլ յուրօրինակ խորհրդանիշ էր «Մոսկվիչ-400» մարդատար մեքենան, որի արտադրությունը մեկնարկեց 1930 թվականին բացված համանուն մետրոպոլիայի ձեռնարկությունում։ Նրա մասնագետները, հիմք ընդունելով նախապատերազմյան գերմանական Opel Kadett մեքենան, մշակեցին իրենց սեփական մոդելը, որը սերիական արտադրության մեջ մտավ 1947 թվականին։ Նրա առաջին նմուշները արտադրվել են Գերմանիայից արտահանված գրավված սարքավորումների վրա։
7 տարի անց մեքենայի դիզայնը զգալիորեն արդիականացվեց, և այն սկսեց արտադրվել «Մոսկվիչ-401» ինդեքսով։ Հետագա տարիներին նրա նոր մոդելները մշակվեցին և թողարկվեցին զանգվածային արտադրության՝ համալրելով երկրի ավտոպարկը։ Դրանցից ամենահայտնին «Մոսկվիչ-408» մեքենան էր, որը լավ համբավ է վաստակել իր հուսալիությամբ և ոչ հավակնոտությամբ։
Ժիգուլիի դարաշրջան
1960-ականների կեսերին ԽՍՀՄ ավտոարդյունաբերությանը հանձնարարվեց կազմակերպել մարդատար մեքենաների զանգվածային արտադրություն, որոնք հասանելի են քաղաքացիների լայն շրջանակին և դրանով իսկ վերացնել դրանց ձեռքբերման հետ կապված դժվարությունները: Իրականացման շրջանակներումԱյս նախագծի 1966 թվականի ամռանը պայմանագիր է կնքվել իտալական Fiat կոնցեռնի ղեկավարության հետ Տոլյատի քաղաքում ավտոմեքենաների արտադրության գործարան կառուցելու համար։ Նոր ձեռնարկության մտահղացումը «Ժիգուլի» մեքենաներն էին, որոնք արտադրվում էին այն ժամանակվա համար աննախադեպ քանակությամբ։ 70-ականներին դրանց արտադրությունը հասնում էր տարեկան 660 հազարի, իսկ 80-ականների սկզբին այն հասել էր 730 հազարի։Այս շրջանը համարվում է երկրի զանգվածային մոտորիզացիայի սկիզբ։։
Փոքր մեքենաներ Դնեպրի ափերից
Զապորոժիեի ավտոմոբիլաշինական գործարանը նույնպես շոշափելի ներդրում ունեցավ խորհրդային ժողովրդին անհատական տրանսպորտով ապահովելու գործում: 1961 թվականին այն սկսեց արտադրել փոքր ZAZ-965 ավտոմեքենա, որը ժողովրդի մեջ ստացավ հեգնական անվանումը՝ «կուզիկ Զապորոժեց»։ Հետաքրքիր է, որ դրա դիզայնը մշակվել է մայրաքաղաքի ավտոմոբիլային գործարանի մասնագետների կողմից, որն արտադրում էր Moskvichs-ը, և նախատեսվում էր նաև այնտեղ սկսել դրա սերիական արտադրությունը, սակայն անհրաժեշտ արտադրական հզորությունների բացակայության պատճառով նրանք պատրաստի նախագիծը հանձնեցին ընկերությանը։ գործընկերներ Դնեպրի ափերից։
1966-ին ձեռնարկության դարպասներից դուրս եկավ նորացված և արմատապես տարբեր մոդելը, որը հայտնի էր որպես Զապորոժեց-966, և հետագա տասնամյակներում ավելի ու ավելի շատ նոր զարգացումներ հայտնվեցին: Նրանց բնորոշ առանձնահատկությունն օդային հովացմամբ շարժիչն էր, որը գտնվում էր թափքի հետևի մասում։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում, 1961-1994 թվականներն ընդգրկելով, արտադրվել է գրեթե 3,5 միլիոն ավտոմեքենա։
Ուկրաինացի մասնագետների ներդրումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման գործում
Միացված էՄի քանի տասնամյակ է, ինչ հասարակական տրանսպորտի ոլորտում ուղևորների փոխադրման հիմնական բեռը վերագրվել է Լվովի ավտոբուսների գործարանի (LAZ) արտադրանքին: Կառուցվելով հետպատերազմյան առաջին տարիներին՝ մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը, այն եղել է այս ոլորտում մասնագիտացած խորհրդային գլխավոր ձեռնարկություններից մեկը, իսկ 1992 թվականին վերածվել է ռուս-ուկրաինական համատեղ ձեռնարկության, որը գոյություն է ունեցել 22 տարի։
Քաղաքային երթուղիների համար նախատեսված LAZ-695 մակնիշի ավտոբուսները, որոնք սկսեցին արտադրվել 1957 թվականին, ամենամեծ ժողովրդականությունը ստացան իր արտադրանքի մեջ։ Բացի այդ, մոդելները, որոնք նախատեսված են ամեն տարի զբոսաշրջիկների անընդհատ աճող հոսքին սպասարկելու համար, նկատելի հետք են թողել հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ։ Դրանք ներառում են այնպիսի մշակումներ, ինչպիսիք են LAZ-697-ը և LAZ-699A-ն: 1963 թվականին գործարանը յուրացրել է իր համար նոր արտադրանքի արտադրությունը՝ քաղաքային տրոլեյբուսներ LAZ-695T։
Հանրահայտ Ուրալի ստեղծողները
Միասս քաղաքում գործող Ուրալի ավտոմոբիլային գործարանի մասնագետները նույնպես մի կողմ չեն կանգնել։ 1942 թվականից սկսած, երբ ապրանքների առաջին նմուշը դուրս եկավ հավաքման գծից, և մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը, նրանք մշակեցին տարբեր կրող հզորությամբ և հզորությամբ մեքենաների և տրակտորների լայն տեսականի::
Բացի վերը նշված երկու առանցքանի UralZIS-355M բեռնատարից, որը դարձավ կուսական տարածքների լեգենդը, առաջին եռասռնանի Ural-375 բեռնատարը, որը թողարկվել է 1961թ. կարելի է վերագրել այն ժամանակվա ամենավառ նվաճումներին,ինչը այն անփոխարինելի էր դարձնում արտաճանապարհային պայմաններում: Իր զարգացման համար ձեռնարկության դիզայներներին շնորհվել է ԽՍՀՄ ՎԴՆԽ առաջին աստիճանի դիպլոմ։ Նոր մեքենաների բարձր որակը գնահատել են բազմաթիվ օտարերկրյա գնորդներ, ովքեր շտապել են պայմանագրեր կնքել դրանց մատակարարման համար։
Կառավարության հաջորդ մրցանակը՝ Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանը, շնորհվել է Ուրալի ավտոարտադրողներին 1966 թվականին՝ մի շարք նախկին մոդելների արդիականացման և նորերի մշակման համար։ Խորհրդային Միության փլուզումից քիչ առաջ միլիոներորդ մեքենան դուրս եկավ հավաքման գծից։ Հետագա ժամանակահատվածում գործարանը ենթարկվել է կրկնակի վերակառուցման և այսօր հանդիսանում է GAZ Group-ի մի մասը, որը Ռուսաստանի ամենամեծ ավտոմոբիլային ընկերությունն է։
Ուլյանովսկի ավտոարտադրողների ձեռքբերումները
Հոդվածի նախորդ բաժիններից մեկում նշվում էր, որ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Վոլգայի ափին ստեղծվեց ձեռնարկություն, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարան (ՈՒԱԶ)։ Նրա դերը երկրի ժողովրդական տնտեսության զարգացման գործում այնքան մեծ է ստացվել, որ պետք է ավելի մանրամասն դիտարկել։
Այս նշանավոր գործարանի պատմությունը սկսվեց 1944 թվականի մայիսին՝ 4 տոննա կշռող UlZIS-253 բեռնատարի առաջին նախատիպի թողարկմամբ: Դրան զուգահեռ նրա թիմը ստեղծեց GAZ-MM մեքենայի արտադրությունը, որը մշակվել և արտադրվել է Գորկու գործարանում, այնուհետև տեղափոխվել է Ուլյանովսկ՝ շարունակելու դրա զանգվածային արտադրությունը։ Դա նույն հայտնի «բեռնատարն» էր՝ 1,5 տոննա բեռնատար մեքենան, որը ճանապարհորդելով.առաջին գծի ճանապարհները, դարձավ անփոխարինելի օգնական ժողովրդական տնտեսության հետպատերազմյան վերակառուցման գործում։
1954 թվականին Ուլյանովսկի մասնագետները սկսեցին արտադրել ԳԱԶ-69 արտաճանապարհային մարդատար ավտոմեքենան, իսկ որոշ ժամանակ անց՝ դրա փոփոխված մոդելը՝ ԳԱԶ-69Ա: Այս երկու մեքենաներն էլ հետպատերազմյան տարիներին դարձան վառ հանգրվաններ խորհրդային տնտեսության զարգացման գործում։ Դրանք հավասարապես պահանջված են ինչպես երկրի զինված ուժերում, այնպես էլ տնտեսության բոլոր ոլորտներում։ Կարևոր է նաև նշել այն փաստը, որ 1956 թվականից ի վեր դրանք հավաքվում են մեր սեփական արտադրության մասերից։
Գործարանի աշխատողների հաջորդ աշխատանքային հաղթանակը (ինչպես ընդունված էր ասել խորհրդային իշխանության տարիներին) UAZ-450D թեթև բեռնատարների արտադրությունն էր և 1966 թվականին UAZ-452D-ի մոդիֆիկացիան։ Սրանք լեգենդար «ՈւԱԶ»-ներն էին, առանց որոնց դժվար է պատկերացնել այդ տարիների ճանապարհները։ Այս զարգացումը արժանացել է ՎԴՆԽ ոսկե մեդալի։ Ոչ պակաս հաջողություն ունեցան UAZ-469 և UAZ-469B մակնիշի մարդատար ավտոմեքենաները, որոնք լքեցին գործարանի հավաքման գիծը, որոնք մեծացրել էին միջքաղաքային կարողությունները և դարձան ԳԱԶ-69-ի արտադրության ժամանակներում հաստատված ավանդույթի շարունակությունը:.
Հետբառ
Այս հոդվածը ներկայացնում է ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ձեռնարկությունների կողմից արտադրված ապրանքների ամբողջական ցանկը, որոնք արտադրվել են դրա ձևավորումից հետո և մինչև երկրի փլուզումը անցած տարիների ընթացքում: Բացի այդ, նույնիսկ նշված մոդելների մեծ մասն ուներ տարբեր մոդիֆիկացիաներ, որոնցից յուրաքանչյուրը հետաքրքիր է դիզայնի ինքնատիպության և տեխնիկական մտքի հանդգնության շնորհիվ։ Ընդհանրապես, սովետավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հետաքրքրաշարժ գլուխ է 20-րդ դարի ազգային պատմության տարեգրության մեջ:
