Մետաքսի մեծ ճանապարհը երթուղի է, որով Արևելյան Ասիայի ապրանքներով քարավանները ճանապարհորդում էին Միջերկրական ծով: Անհիշելի ժամանակներից մարդիկ առևտուր են արել միմյանց միջև։ Բայց դա պարզապես առևտրային ճանապարհ չէր, այն կապող թել էր երկրների և ժողովուրդների միջև, որով անցնում էին տնտեսական, մշակութային և նույնիսկ քաղաքական կապերը։
Առևտուր, դրա նշանակությունը մարդկային հասարակության զարգացման գործում
Որտեղ գնացին քարավանները, առաջացան քաղաքներ, դրանք դարձան մշակութային և տնտեսական կենտրոններ, որոնք կարևոր դեր խաղացին քաղաքակրթությունների պատմության մեջ:
Առևտուրը սկսվեց ապրանքների պարզ փոխանակումից, որոնք մի տեղ չէին, բայց առատ էին մեկ այլ տեղում: Սրանք ամենակարևոր ապրանքներն էին` աղ, գունավոր թանկարժեք քարեր և մետաղներ, խունկ, բուժիչ խոտաբույսեր և համեմունքներ: Սկզբում սովորական բարտերային փոխանակում էր, երբ մի ապրանքը փոխանակվում էր մյուսի հետ, իսկ հետո տնտեսական հարաբերությունների զարգացմամբ սկսվում էր փողի դիմաց ապրանքների առք ու վաճառքը։ Այդպես ծնվեց առևտուրը, որն իր տեղերի կարիքն ուներհանձնաժողով, այլ կերպ ասած՝ առևտրի վայրեր՝ շուկաներ, շուկաներ, տոնավաճառներ
Ճանապարհները, որոնցով շարժվում էին վաճառականների քարավանները, կապում էին հեռավոր երկրներ, քաղաքներ և ժողովուրդներ: Մերձավոր և Մերձավոր Արևելքի տարբեր երկրները կապող քարավանային որոշ երթուղիների համակարգեր ի հայտ են եկել նեոլիթյան ժամանակներում և լայն տարածում են գտել բրոնզի դարում։
Ճանապարհները թույլ էին տալիս ոչ միայն առևտուր, այլև փոխանակում քաղաքակրթության տարբեր մասերի միջև՝ մշակութային մակարդակով։ Նրա առանձին հատվածները միաձուլվեցին, ճանապարհներն ավելի ու ավելի էին գնում դեպի արևմուտք և արևելք, հյուսիս և հարավ՝ ընդգրկելով ավելի ու ավելի շատ նոր տարածքներ։ Ահա թե ինչպես առաջացավ Մեծ ճանապարհը, ինչպես կասեին մեր ժամանակներում՝ միջմայրցամաքային մայրուղի, որը երկար դարեր ապահովում էր տարբեր մշակույթների և քաղաքակրթությունների առևտրային և մշակութային երկխոսությունը։
Մետաքսի մեծ ճանապարհի ի հայտ գալու ժամանակը, ամսաթիվ
Ճանապարհների փռման սկիզբը, որոնցով անցնելու է Մեծ ուղին, կարելի է վերագրել մ.թ.ա. 2-րդ դարի երկրորդ կեսին։ ե. Չինացի ականավոր պաշտոնյա, դիվանագետ և լրտես Չժան Ցզյանը որոշիչ դեր է խաղացել դրանում։
Ք.ա. 138 թ. ե. նա վտանգավոր դիվանագիտական առաքելությամբ շարժվեց Յուեզիի քոչվոր ժողովրդի մոտ և չինացիների համար բացահայտեց Կենտրոնական Ասիայի արևմուտքը՝ Սոգդիանա և Բակտրիա երկրները (այժմ՝ Ուզբեկստանի, Տաջիկստանի, Աֆղանստանի տարածքները): Նա զարմացած էր Չինաստանից ապրանքների պահանջարկից և ճնշված էր այն ապրանքների քանակով, որոնց մասին Չինաստանը պատկերացում անգամ չուներ։
Ինչպես ստեղծվեց Մեծ Ուղին
Վերադառնալով հայրենիք մ.թ.ա 126թ.ե., այս պաշտոնյան կայսրին ուղարկեց իր զեկույցը արևմտյան երկրների հետ առևտրի առավելությունների մասին։ 123-119 թթ. մ.թ.ա ե. Չինական զորքերը ջախջախեցին Սյոննու ցեղերին՝ անվտանգ դարձնելով ճանապարհը Չինաստանից դեպի Արևմուտք։ Այսպիսով, երկու ճանապարհներ միացվեցին մեկ ամբողջության մեջ՝
- Արևելքից Արևմուտք, Կենտրոնական Ասիա. Այն ուսումնասիրել է Չժան Ջիանը, ով ճանապարհի այս հատվածն անցել է հյուսիսից հարավ՝ Դավանի, Կանգյուի, Սոգդիանա և Բակտրիա միջով:
- Եվ երկրորդը՝ Արևմուտքից Արևելք, Միջերկրական ծովի երկրներից Կենտրոնական Ասիա: Այն հետազոտվել և անցել է հելլենների և մակեդոնացիների կողմից Ալեքսանդր Մակեդոնացու արշավանքների ժամանակ մինչև Յակսարտ (Սիրդարյա) գետը։
Ձևավորվեց մեկ մայրուղի, որը միացնում էր երկու մեծ քաղաքակրթություններ՝ արևմտյան և արևելյան: Նա ստատիկ չէր: Մետաքսի մեծ ճանապարհի զարգացումը հնարավորություն տվեց կապել էլ ավելի շատ երկրների ու ժողովուրդների։ Ըստ չինական և հռոմեական փաստաթղթերի, այս ճանապարհով գնում էին քարավաններ՝ ապրանքներով, դիվանագիտական ներկայացուցչություններով և դեսպանատներով։
Առաջին նկարագրություն
Արևելյան Միջերկրական ծովից դեպի Չինաստան երթուղու հենց առաջին քարտեզագրումը նկարագրվել է Մեյ Մակեդոնացու կողմից: Ով անձամբ չի այցելել Չինաստան, այլ օգտագործել է իր սկաուտների պախարակումները։ Նրանք այս երկրի մասին իրենց տեղեկությունները հավաքել են Կենտրոնական Ասիայի բնակչությունից։ Արևմուտքից Արևելք տանող ճանապարհների մասնակի պատկերներ կարելի է գտնել հույների, հռոմեացիների և պարթևների փաստաթղթերում:
Համաձայն նրանց և հնագիտական պեղումների տվյալների՝ 1-ին դ. մ.թ.ա ե. - I դար. n. ե. Արևելքն ու Արևմուտքը կապվում էին ուղիներով, որոնց մասին կխոսենք ավելի մանրամասն։
Հարավային ծով
Նա Եգիպտոսից վազեց Հնդկաստան, սկիզբ առավ Կարմիր ծովի Մյոս Հորմուս և Բրենիկ նավահանգիստներից, այնուհետև շրջանցեց Արաբական թերակղզին մինչև հնդկական ափի նավահանգիստներ՝ Բարբարիկոն՝ Ինդոս գետի վրա, Բարիգազա՝ Նարմադա և թերակղզու հարավային կողմում գտնվող Միրմիրիկա նավահանգիստը։ Հնդկական նավահանգիստներից ապրանքները տեղափոխվում էին կա՛մ երկրի ներքին տարածքներ, կա՛մ հյուսիս՝ Բակտրիա: Դեպի արևելք ճանապարհն ընթանում էր շրջանցիկ ճանապարհով՝ շրջանցելով թերակղզին, անմիջապես դեպի Ասիայի հարավ-արևելյան երկրներ և Չինաստան։
Որտե՞ղ էին արահետները-ճանապարհները
Մետաքսի մեծ ճանապարհի ճյուղերը սկսվում էին Հռոմից և Միջերկրական ծովով տանում էին անմիջապես դեպի Սիրիական Հիերոպոլիս, որտեղից, անցնելով Միջագետքով, Հյուսիսային Իրանով, Կենտրոնական Ասիայով, նրանք վազեցին դեպի Արևելյան Թուրքեստանի օազիսները և հետևեցին։ ավելի հեռու՝ Չինաստան։ Միջին Ասիայի ճանապարհի հատվածը սկիզբ է առել Արեայից, որտեղից ճանապարհը շեղվել է դեպի հյուսիս և ձգվել դեպի Մարգիլանյան Անտիոք։ Ավելի հարավ-արևմուտք՝ մինչև Բակտրիա, այնուհետև բաժանում եղավ երկու ուղղությամբ՝ դեպի հյուսիս և արևելք։
Սրանից բացի, կար Մեծ Մետաքսի ճանապարհի Հյուսիսային ճանապարհը: Նա քայլում էր Տարմիտա (Թերմեզ) շրջանի Ամու Դարյա անցման երկայնքով, իսկ ավելի ուշ Շերաբադ գետի երկայնքով վազում էր դեպի Երկաթե դարպասները: Երկաթե դարպասներից ճանապարհը գնում էր դեպի Ակրաբատ, այնուհետև թեքվում էր դեպի հյուսիս դեպի Քեշ շրջան (ներկայիս Շաքրիսաբզ և Քեթաբ) և գնում դեպի Մարականդա։
Այստեղից, հաղթահարելով Սոված տափաստանը, ճանապարհը գնում էր դեպի Չաճ (Տաշքենդի օազիս), Ֆերգանա և ավելի ուշ դեպի Արևելյան Թուրքեստան։ Տարմիտայից Սուրխանդարյա հովտի երկայնքով ճանապարհը գնում էր դեպի լեռնային երկիր, որը գտնվում է ժամանակակից Դուշանբեի տարածքում, իսկ ավելի ուշ՝ դեպի Քարե աշտարակ, ոչ հեռու։որը վաճառականների կայանատեղին էր։ Դրանից հետո Մետաքսի մեծ ճանապարհը հյուսիսից և հարավից շրջեց Տակլա-Մական անապատը, բաժանվելով երկու ճանապարհի։
Հարավային ճյուղն անցնում էր Յարկանդի, Խոտանի, Նիյի, Միրանի օազիսներով և Հյուսիսային հատվածով միանում էր Դունհուային, որն անցնում էր Կիզիլի, Քուչայի, Թուրֆանի օազիսներով։ Այնուհետև ճանապարհը վազում էր Չինական Մեծ պարսպի կողքով դեպի Երկնային կայսրության մայրաքաղաք Չանգան: Այսօր ենթադրվում է, որ այն ավելի հեռու է գնացել Կորեա և ավելի հեռու՝ Ճապոնիա և ավարտվել նրա մայրաքաղաք Նառայում։
Տափաստանային ուղի
Մետաքսի մեծ ճանապարհի ևս մեկ ճանապարհ անցնում էր Կենտրոնական Ասիայի հյուսիսում և սկիզբ էր առնում Սևծովյան տարածաշրջանի հյուսիսային քաղաքներից՝ Օլբիա, Տյուր, Պանտիկապեում, Խերսոնեզ, Ֆանագորիա: Այնուհետև, տափաստանային ճանապարհը ափամերձ քաղաքներից գնաց դեպի մեծ հնագույն Տանաիս քաղաքը, որը գտնվում է Դոնի ստորին մասում: Հետագայում Հարավային Ռուսաստանի տափաստաններով, Ստորին Վոլգայի շրջանով, Արալյան ծովի հողերով: Այնուհետև Ղազախստանի հարավով դեպի Ալթայ և Թուրքեստան արևելք, որտեղ այն կապվում էր երթուղու հիմնական մասի հետ։
Ջեյդ ուղու մի մասը
Հյուսիսային ուղղությամբ անցնող երթուղիներից մեկը գնում էր դեպի Արալ ծովի շրջան (Խորեզմ)։ Դրա միջոցով առաքումներ են իրականացվել Կենտրոնական Ասիայի ներքին շրջաններ՝ Ֆերգանա և Տաշքենդի օազիսներ։
Մետաքսի մեծ ճանապարհի կազմում կար նաև Նեֆրիտի ճանապարհը, որի միջով նեֆրիտը, որն այնտեղ բարձր էին գնահատում, բերվեց Չինաստան: Այն արդյունահանվել է Բայկալի շրջանում, որտեղից այն առաքվել է Արևելյան Սայան լեռներով՝ Խոտանի օազիսով, Կենտրոնական Չինաստան:
Ճանապարհը ևՄեծ միգրացիա
Նա միայն առևտրական ճանապարհ չէր, այն անցավ Ազգերի Մեծ գաղթը։ Ըստ նրա՝ սկսած 1-ին դ. n. ե., քոչվոր ցեղերն անցել են արևելքից արևմուտք՝ սկյութներ, սարմատներ, հոներ, ավարներ, բուլղարներ, պեչենեգներ, մագյարներ և այլք «անթիվ են»:
Արևելք-Արևմուտք առևտրում ապրանքների մեծ մասը տեղափոխվում էր Արևելքից Արևմուտք: Հռոմում, իր ծաղկման ժամանակաշրջանում, չինական մետաքսը և առեղծվածային Արևելքի այլ ապրանքներ շատ տարածված էին: 9-րդ դարից այս ապրանքը ակտիվորեն ձեռք է բերվել Արևմտյան Եվրոպայի կողմից: Արաբները նրանց բերեցին Միջերկրական ծովի հարավ և ավելի ուշ՝ Իսպանիա:
Ապրանքներ, որոնք անցել են Մետաքսի ճանապարհով
Մետաքսե գործվածքները և հում մետաքսը Մետաքսի մեծ ճանապարհի հիմնական ապրանքներն են: Շատ հարմար էր դրանք տեղափոխել երկար տարածություններով, քանի որ մետաքսը թեթև է և բարակ։ Նրան շատ էին գնահատում Եվրոպայում, նրան վաճառում էին ոսկու գնով։ Մետաքսի արտադրության մենաշնորհը Չինաստանն էր մինչև 5-6-րդ դարերը։ n. ե. և երկար ժամանակ Կենտրոնական Ասիայի հետ միասին մետաքսի արտադրության և արտահանման կենտրոնն էր։
Միջնադարում Չինաստանը նաև առևտուր էր անում ճենապակու և թեյի առևտուր: Բրդյա և բամբակյա գործվածքներ Չինաստան էին մատակարարվում Մերձավոր Արևելքի և Կենտրոնական Ասիայի երկրներից։ Հարավային և Հարավարևելյան Ասիայի երկրներից առևտրականները Եվրոպա էին հասցնում համեմունքներ և համեմունքներ, որոնք Եվրոպայում ավելի թանկ արժեն, քան ոսկին։
Այն ժամանակ եղած բոլոր ապրանքներն անցան ճանապարհին։ Սրանք ոսկի և դրանից պատրաստված ապրանքներ, թուղթ, վառոդ, թանկարժեք քարեր և զարդեր, սպասք, արծաթ, կաշի, բրինձ և այլն։
Մեծի իմաստըճանապարհ
Մետաքսի մեծ ճանապարհի երթուղիները լի էին վտանգներով, որոնք սպասվում էին ամեն քայլափոխի։ Ճանապարհը երկար էր ու դժվար։ Ոչ բոլորն են կարողացել դա հաղթահարել։ Պեկինից Կասպից ծով հասնելու համար պահանջվեց ավելի քան 250 օր կամ նույնիսկ մեկ տարի։ Այս ճանապարհը միշտ եղել է ոչ միայն առևտրի, այլև մշակույթի դիրիժորը։ Պատմության մեջ շատ բան կապված է Մեծ Մետաքսի ճանապարհի հետ: Մարդկության պատմության մեջ մտան մեծ տիրակալների անձերը, նշանավոր մարդիկ, ովքեր ապրում էին դրա անցման տարածքում գտնվող քաղաքներում: Քարավաններով ճանապարհորդում էին ոչ միայն առևտրականները, այլև բանաստեղծները, արվեստագետները, փիլիսոփաները, գիտնականները, ուխտավորները։ Նրանց շնորհիվ աշխարհն իմացավ քրիստոնեության, բուդդիզմի, իսլամի մասին։ Աշխարհը ստացավ վառոդի, թղթի, մետաքսի գաղտնիքը, իմացավ քաղաքակրթության տարբեր հատվածների մշակույթի մասին։
Վտանգավոր ճանապարհներ
Մետաքսի մեծ ճանապարհով քարավանների ազատ տեղաշարժի համար անհրաժեշտ էր խաղաղություն դրա անցման տարածքում։ Դրան կարելի է հասնել երկու եղանակով.
- Ստեղծեք հսկայական կայսրություն, որը կարող է վերահսկել իր անցման ողջ տարածքը:
- Բաժանեք այս տարածքը ուժեղ պետությունների միջև, որոնք կարող են անվտանգ ճանապարհներ ստեղծել առևտրականների համար:
Մետաքսի մեծ ճանապարհի պատմությունը գիտի երեք այնպիսի ժամանակաշրջան, երբ մի պետություն ամբողջովին վերահսկում էր այն.
- Թուրքական խագանատ (6-րդ դարի վերջ).
- Չինգիզ Խանի կայսրությունը (13-րդ դարի վերջ).
- Թամերլանի կայսրություն (14-րդ դարի վերջ).
Սակայն առևտրային ուղիների հսկայական երկարության պատճառով անհրաժեշտ էր անհրաժեշտ վերահսկողություն սահմանել.չափազանց դժվար. «Աշխարհը մեծ պետությունների միջև բաժանելը» գոյության ամենաիրատեսական ճանապարհն է։
Մետաքսի մեծ ճանապարհի ազդեցության կորուստ
Երթուղու անկումը հիմնականում կապված է Մերձավոր Արևելքի, Հարավային և Հարավարևելյան Ասիայի ափերի մոտ ծովային առևտրի և նավարկության զարգացման հետ: Ծովային շարժումը XIV-XV դդ. շատ ավելի ապահով, կարճ, էժան և գրավիչ էր, քան վտանգներով լի ցամաքային ճանապարհները։
Ծովային ճանապարհորդությունը Հարավարևելյան Ասիայից մինչև Չինաստան տևեց մոտավորապես 150 օր, մինչդեռ ցամաքային ճանապարհը տևեց ընդամենը մեկ տարի: Նավի կրողունակությունը հավասար էր 1000 ուղտերից բաղկացած քարավանի քաշին։
Սա ծառայեց ապահովելու, որ Մեծ Մետաքսի ճանապարհը մինչև XVI դ. աստիճանաբար կորցրեց իր նշանակությունը։ Միայն նրա որոշ հատվածներ շարունակեցին քարավաններ վարել ևս հարյուր տարի (Կենտրոնական Ասիայի առևտուրը Չինաստանի հետ շարունակվեց մինչև 18-րդ դարը):
