Այսօր դժվար է գտնել մարդ, ով ինչ-որ բան իմանա ռուս-ճապոնական պատերազմի մասին։ Ճիշտ է, ոմանք աղոտ կերպով հիշում են Պորտ Արթուրի շրջափակումը, բայց գիտելիքը սովորաբար ավարտվում է դրանով։
Բայց ապարդյուն, քանի որ այդ պատերազմը մեր պետության զարգացման կարևորագույն հանգրվանն է, Հոկտեմբերյան հեղափոխության հիմնական պատճառներից մեկը, քանի որ ռազմական գործողությունների ժամանակ ցարի և կառավարության անկարողության փաստը. համարժեք գնահատել արտաքին և ներքին սպառնալիքները, միջոցներ ձեռնարկել դրանց շուտափույթ վերացման համար։
Այդ դիմակայության խորհրդանիշներից էր (ճապոնական կողմից) «Միկասա» մարտանավը։ Ճապոնացիները դեռ հպարտանում են այս նավով, այն ներկայումս ծառայում է որպես լողացող թանգարան։
Ընդհանուր տեղեկություններ
Կառուցման պահին այս տիպի էսկադրոնային մարտանավը դարձավ Ծագող արևի երկրի ամենահզոր և ծանր զինված մարտանավը, այդ ժամանակաշրջանի ամենամեծ նավերից մեկը: Նա, լինելով ծովակալ Տոգոյի դրոշակակիրը, մասնակցել է Ռուսաստանի և Ճապոնիայի միջև պատերազմին։ Մասնակցել է Պորտ Արթուրի իրադարձություններին, Ցուշիմայի ճակատամարտին։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա հսկում էր Ճապոնիայի ափերը։ Այժմ «Միկասա» ռազմանավը թանգարան է, որը գտնվում է նավահանգստումՅոկոսուկա.
Ինչի՞ համար էր այն ստեղծված?
1895 թվականին, երբ Ճապոնիան հաղթեց ագրարային և հետամնաց Չինաստանին, դա բոլորովին անսպասելի իրադարձություն էր համաշխարհային հանրության համար։ Մինչդեռ ճապոնացիները դեռ չէին բավարարում սեփական կայսերական հավակնությունները, և մեր երկիրը կարևոր դեր ունեցավ դրանում։ Ռուսական կայսրության ճնշման տակ նրանք ստիպված եղան դադարեցնել Մանջուրիայի նկատմամբ իրենց իրավունքները, ինչպես նաև պետք է «բարի կամքի» ժեստ անեին՝ հետ տալով նախկինում գրավված Լուիշունը (Պորտ Արթուր): Դա մեծապես պայմանավորված էր նրանով, որ այդ ժամանակ Չիֆուում ռուսական էսկադրիլիա կար, որի հետ ճապոնացիները չէին ցանկանում կապ հաստատել։
Միևնույն ժամանակ Ճապոնիայի կառավարությունը հասկացավ, որ դեռ պետք է կռվի Ռուսաստանի հետ, և հաղթանակը, հաշվի առնելով գործողությունների հիպոթետիկ թատրոնի բազմաթիվ գործոններ, կախված կլինի նավատորմի հաջողությունից (նաև. ինչպես իր ներկայությամբ): 1895 թվականին ճապոնացիները ընդունեցին 10-ամյա նավաշինական ծրագիր՝ մեծ և ժամանակակից մարտական նավատորմ կառուցելու համար։
Շինարարություն
Քանի որ հենց Ճապոնիայի նավաշինարաններն այդ ժամանակ ակնհայտորեն չէին համապատասխանում ժամանակակից ժամանակների պահանջներին, Mikasa ռազմանավը կառուցվել է Մեծ Բրիտանիայում: Նախագծման համար պատասխանատու էր անգլիացի ինժեներ Մակրոու Դ. Ս.-ն, ով ոչ մի նոր բան չի հորինել, այլ պարզապես հիմք է ընդունել Canopus դասի լավ ապացուցված անգլիական մարտանավերը։ Նրա «հետնորդը» «Միկասան» է։ Մարտանավը դարձել է արժանի «ընտանիքի իրավահաջորդը»՝ կլանելով անգլիական նախագծի թե՛ դրական, թե՛ բացասական կողմերը։
ԷջանիշՆավն իրականացվել է Բարոու քաղաքում՝ Vickers ընկերության (ապագա տանկեր արտադրող) նավաշինարանում։ Դա տեղի է ունեցել 1899 թվականի հունվարի 24-ին։ Ճապոնական նավատորմի ապագա դրոշակակիրը գործարկվել է 1900 թվականի նոյեմբերի 8-ին։ Այն շահագործման է հանձնվել 1902 թվականի մարտի 1-ին։ Այդ ժամանակ պետական թեստերի բոլոր փուլերը լիովին ավարտված էին։ Նախագծի արժեքի մասին ստույգ տվյալներ չկան, սակայն պատմաբանները ենթադրում են, որ այն կազմել է առնվազն մեկ միլիոն ֆունտ ստերլինգ, որն այն ժամանակ «դոլարով» հավասար էր չորս միլիոնի։։
Պատյանի առանձնահատկությունները
Չտարբերվելով 1895-1896 թվականներին կառուցված այլ նավերից՝ Mikasa ռազմանավը դարձավ սըր Ուիլյամ Հենրի Ուայթի նավաշինական դպրոցի դասական ներկայացուցիչը։
Կորպուսը հավաքվել է ամենաբարձր կարգի նավաշինական պողպատից, կորպուսի շրջանակային համակարգը լայնակի էր: Նավը կառուցվել է մեկ տախտակամածի սխեմայով, շրջանակների աղեղային խցանումը բավականին աննշան էր, բայց միևնույն ժամանակ ընդգծված էր խցանումը նավի միջնամասում և հետևում: Կորպուսի ներսում դասավորվել են հատուկ անջրանցիկ միջնորմներ, որոնց շնորհիվ նավը բաժանվել է մի քանի փոքր բաժանմունքների։ Նրանք նավին լրացուցիչ կայունություն են հաղորդել տորպեդների հարվածների ժամանակ։
Կրկնակի կողմերը և կրկնակի հատակը համարվում էին արմադիլոյի հատկանիշ: Զրահապատի ավելացած շերտը բարձրացավ զրահապատ տախտակամածի մակարդակին։ Նավի երկրորդ տարբերակիչ հատկանիշը աղեղի ներհոսքն էր, որը պետք է խոյի դեր կատարեր։ Բացի այդ, «Միկասա» ռազմանավը (նրա լուսանկարը ներկայացված է այս նյութում) ուներ ընդգծված թափանցիկ վերին տախտակամած։ Կողային կիլերը նախատեսված էիննավը կանգ առնելու ժամանակ կայունացնելու համար։
Բրիտանացի նավաշինողների հպարտությունը Hartman Rahtien-ի կոմպոզիցիան էր, որը ծածկում էր կորպուսի ստորջրյա հատվածը։ Այն կանխեց պատյանների աղտոտումը և բարելավեց պատյանների աշխատանքը՝ նվազեցնելով հեղուկի դիմադրությունը:
Զրահապատ կորպուսի տեխնիկական բնութագրերը
Կորպուսի մասնակի տեղաշարժ՝ ավելի քան 15 տոննա։ Ամբողջական տեղաշարժը՝ 16 տոննա։ Առավելագույն երկարությունը 132 մետր է, ուղղահայացների միջև՝ 122 մետր։ Կորպուսի միջին լայնությունը 24 մետր է, միջին քաշը՝ ութ մետր։
«Միկասա» մարտանավը տարբերվում էր Ճապոնիայի համար կառուցված այլ նավերից նրանով, որ նկատելիորեն ավելի փոքր բաց էր 305 մմ տրամաչափի ատրճանակների միջև: Սա հանգեցրեց կոմպակտության, բայց միևնույն ժամանակ, նման նախագծային որոշումը անհնարին դարձրեց 152 մմ տրամաչափի ատրճանակներ տեղադրել առանձին կաղապարներում: Այդ իսկ պատճառով կոնստրուկտորները ստիպված են եղել լուծել նավի վրա միանգամից երեք զրահապատ գոտի դնելու ոչ տրիվիալ խնդիրը։ Հիմնական զրահապատ գոտու բարձրությունը մոտ 2,5 մ է, այն բարձրացել է ջրագծից մոտ 70 սմ բարձրության վրա։
Միջին հատվածում զրահի հաստությունը հասել է 229 մմ-ի, իսկ ստորջրյա մասում այն աստիճանաբար նվազել է մինչև 127 մմ։ Միջնաբերդի եզրերով զրահը նույնպես ավելի բարակ էր՝ մինչև 178 մմ, իսկ զրահապատ տրավերսների մոտ այն հասնում էր նույնիսկ 102-127 մմ-ի։ Բուն միջնաբերդի տարածքը լավագույնս պաշտպանված էր։ Քանի որ հիմնական զրահապատ գոտին անցնում էր այնտեղ, դիզայներները հնարավորություն ունեցան այն պաշտպանել 152 մմ զրահով։
Կառուցվածքային առումով հատկապես կարևոր էր երրորդ զրահապատ գոտին, որըերկարաձգվել է մինչև վերին տախտակամած: Նրա հիմնական խնդիրն էր պաշտպանել վեց դյույմանոց ատրճանակների մարտկոցը։ Մենք արդեն ասացինք, որ որոշ նախագծային լուծումներ թույլ չէին տալիս 152 մմ տրամաչափի ատրճանակներ տեղադրել առանձին պատյաններում, սակայն դա չէր վերաբերում վերին տախտակամածի չորս հրացաններին։ Արտաքինից դրանք պաշտպանված էին 152 մմ զրահով, իսկ ներսից՝ 51 մմ:
Ամրագրման այլ կայքեր
Հիմնական տրամաչափի բարաբեթները և նավի կապակցող աշտարակը լավագույնս պաշտպանված էին՝ 356 մմ զրահ: Բարաբեթին հարող միջնաբերդի հատվածներն այնքան էլ լավ զրահապատված չէին` «ընդամենը» 203 մմ պողպատ։ Քանի որ վերին տախտակամածի տրավերսները ռացիոնալ անկյան տակ էին հարում կայանքներին, դիզայներները դրանք պաշտպանում էին ընդամենը 152 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներով: Սա բավական էր հրետակոծությանը դիմակայելու համար և, միևնույն ժամանակ, հնարավորություն տվեց թեթեւացնել նավի դիզայնը։
Կողմերի բոլոր հրացանների ամրակները ծածկված էին 254 մմ հաստությամբ պաշտպանիչ թիթեղներով (ճակատ): Կողմերն ու տանիքը պաշտպանված էին մի փոքր ավելի վատ՝ 203 մմ։ Վերին տախտակամածը զրահապատ էր 25 մմ թիթեղներով։ Ներքևի տախտակամածը (ինքնին՝ թնդանոթի միջնաբերդի ներսում) ուներ 51 մմ հաստություն (իսկ թեքությունների վրա այս ցուցանիշը 76 մմ էր)։ Լավ պաշտպանված էր նաև կարապի տախտակամածը, որի զրահը 76 մմ էր։
Ինչպես նաև, ինժեներները հիանալի պաշտպանություն են ապահովել կապակցող աշտարակի համար, որում տեղակայված էին նավի կառավարման հիմնական սարքերը (այսինքն ՝ ղեկը, բոլոր մարտական կետերի հետ հաղորդակցվելու համար ինտերկոմները): Նրա համար օգտագործվել է հատուկ Krupp զրահ, որի հաստությունը կազմում էր 356 մմ, իսկ հետևի խցիկը (akaդիտորդ) պաշտպանված էր ավելի համեստ, այնտեղ զրահապատ թիթեղն ուներ 76 մմ հաստություն։
Ընդհանուր առմամբ, Mikasa մարտանավը, որի մոդելը մշակվել է անգլիացի լավագույն ինժեներների կողմից, ճապոնական նավերից առաջինն էր, որի պաշտպանության համար օգտագործվել է Կրուպ մեթոդով պատրաստված պողպատ։ Մինչ այդ կիրառվել է Harvey զրահաբաճկոն, որի դիմադրողականությունը 16-20%-ով պակաս է եղել։ Ի դեպ, Mikasa-ի զրահի ընդհանուր քաշը հասել է 4091 տոննայի (ինչը կազմում է նավի ընդհանուր տեղաշարժի գրեթե 30%-ը):
Նավային էլեկտրակայան
Նախագծման ընթացքում օգտագործվել է երկու լիսեռ սխեմա: Նավի «սիրտը» Vickers-ի կողմից արտադրված եռագլան գոլորշու գործարաններն էին։ Այս մեխանիզմի առանձնահատկությունն էր գոլորշու «եռակի ընդլայնման» էներգիայի օգտագործումը, որի շնորհիվ հնարավոր եղավ խնայել վառելիքը և մեկ բենզալցակայանում հասնել նավարկության առավելագույն տիրույթին: Մխոցի հարվածը մեկ մետրից ավելի էր:
Լիսեռների պտտման արագությունը նավարկության ռեժիմում հասել է 125 պտույտի րոպեին։ Գոլորշի առաջացման համար օգտագործվել է 25 Belleville կաթսա՝ 21 կգ / սմ² գոլորշու առավելագույն ճնշմամբ: Ինչպես շարժիչի սենյակը, դրանց բաղադրիչները արտադրվել են Vickers-ի կողմից:
Կաթսաների ընդհանուր մակերեսը հասել է 3,5 հազ. Երկու ծխնելույզների տրամագիծը գերազանցել է չորս մետրը: Յուրաքանչյուր էլեկտրակայանի նախագծային հզորությունը կազմում էր 16000 լ/վ, ինչը հնարավորություն էր տալիս հասնել 18 հանգույցի նավարկության արագության։ Իհարկե, միայն այն պայմանով, որ մեքենաները չմաշվեն, մեխանիզմները ժամանակին սպասարկվեն։ հատուկինժեներները ուշադրություն են դարձրել մանգանային բրոնզից պատրաստված պտուտակներին։
Նավի գծագրերը, որոնք դուք կգտնեք այս հոդվածի էջերում, կօգնեն ձեզ տեսնել, թե ինչպես է նախագծվել «Միկասա» ռազմանավը:
Վառելիքի պաշարներ
Նավում ածխի պաշարները պահվում էին երկու հսկայական բունկերում, որոնք անցնում էին երկու կողմերի պարագծի երկայնքով, որոնք գտնվում էին շարժիչի սենյակներին զուգահեռ: Ավելին, նրանց բարձրությունն այնպիսին էր, որ ածուխ տանկերը մի փոքր բարձրանում էին հիմնական տախտակամածից. դա արվում էր միտումնավոր՝ ավելի լավ անվտանգություն ապահովելու համար: Որպես կանոն, նավի վրա բեռնվում էր 700 տոննա ածուխ, դրա առավելագույն պաշարը կազմում էր 1,5 հազար տոննա։
Տասը հանգույցով նավը կարող էր անցնել 4600 ծովային մղոն, իսկ նավարկության ժամանակ (16 հանգույց) առավելագույն հեռավորությունը 1900 ծովային մղոն էր: Պետական թեստերն անցնելիս թիմը կարողացել է նավը «այրել» մինչև 16,5 հազար լ/վրկ՝ 18,45 հանգույց ռեկորդային արագությամբ։
Ֆլագմանի ընդհանուր ծովային պիտանիությունը բավականին լավ էր, բայց բավականին թույլ ալիքներով նավը հակված էր «փորփրելու» ալիքի մեջ: Արագության բնութագրերի ուժեղ կորուստ է եղել։ Բացի այդ, անձնակազմը չի կարողացել պատշաճ կերպով օգտագործել նավի վրա գտնվող հրետանային զենքերը։
Օդային այլ սարքավորումներ
Օդանավում կային երեք գոլորշու գեներատորներ, որոնք կարող էին արտադրել 80 Վ ուղիղ հոսանք, նրանց ընդհանուր հզորությունը հասնում էր 144 կՎտ-ի: Այդ ժամանակների համար սրանք շատ լավ ցուցանիշներ էին։
Նաև երեքն էինխարիսխ խարիսխներ Մարտին. Բացի այդ, վեց լուսարձակներ ծառայեցին մարտական տեղեկատվության տակտիկական հետևման համար: Միևնույն ժամանակ, դրանցից երկուսը գտնվում էին Մարսի վրա, ևս չորսը՝ կողային և աղեղային կամուրջների վրա։
Իր ֆլագմանը հուսալի հաղորդակցություն ապահովելու համար Ճապոնիան (ինչպես բոլոր նախորդ դեպքերում) պայմանագիր է կնքել իտալական «Marconi» ընկերության հետ։ Ռադիո ալեհավաքը ձգվել էր առջևի և հիմնական կայմի միջև։ Կապի տիրույթը մոտ 180 ծովային մղոն էր։
Տորպեդահարման ժամանակ անձնակազմին փրկելու համար տրամադրվել է տարբեր չափերի 15 լողացող նավ։
Մարտական օգտագործում, Պորտ Արթուր
02/8/1904 (հունվարի 26, ըստ նոր ոճի) էսկադրիլային «Միկասա» մարտանավը մոտեցավ Կրուգլի կղզուն, որը գտնվում է Պորտ Արթուրի մոտակայքում: Երեկոյան ժամը հինգին հենց ֆլագմանների կայմերի վրա դրոշներ էին կախված, որոնց բովանդակության մեջ գրված էր. Հաջողություն . Փետրվարի 9-ին Միկասան (որպես ութ մարտանավերի էսկադրիլիա) ուղղակիորեն մոտեցավ Պորտ Արթուրին և ներգրավվեց ռուսական նավատորմի հետ:
Առավոտյան ժամը 11-ին կրակ է բացվել հիմնական տրամաչափով, և մեր նավերը գտնվում էին նրանից 46, 5 մալուխի հեռավորության վրա։ Մի քանի վայրկյան անց ֆլագմանին աջակցում էին ճապոնական մնացած նավերը, և շուտով ռուսական ռազմանավերը և առափնյա մարտկոցները սկսեցին հարվածել նրանց:
Արդեն ժամը 11.16-ին գրանցվել է 254 մմ տրամաչափի արկի ուղիղ հարված Միկասային։ Դա հանգեցրել է քարանձավի վնասման և կողային կամրջի (մասնակի) ավերման։ Յոթ մարդ վիրավորվել է։ Մի քանի րոպե անց՝ ևս մեկ հիթ, և նորիցվնասվել է հիմնական հենարանը. Առնվազն երեք անգամ մարտական դրոշը պատռվել է բեկորներից, որը գրեթե անմիջապես կախված է եղել տեղում։ Ժամը 11.45 ծովակալ Տոգոն՝ ռազմանավի հրամանատարը, հրամայում է ջոկատին հետ քաշվել։
Այդ պահին «Միկասա» մարտանավը, որի խոցումն ուղղակի վտանգ չէր ներկայացնում, լավ կարող էր շարունակել մարտը։ Տոգոն նավերը հանեց ափամերձ մարտկոցի ճշգրիտ կրակելու պատճառով, որի պարկուճները, նույնիսկ մեկ հարվածով, կարող էին նավը հասցնել հատակը։
Այդ օրը ճակատամարտի երկու կողմերի համար էական հաջողություն չգրանցվեց: Հետագայում «Միկասան» առանձնապես նշանակալից արարքներ չի կատարել, սակայն նրա ականանավերը կարողացել են մի քանի անգամ լրջորեն վնասել ռուսական որոշ ռազմանավեր։
Ցուշիմա
1905 թվականի վաղ գարնանը մարտական գործողություններից հետո «Միկասա» ռազմանավը հիմնականում վերանորոգվել էր: Հաշվի առնելով նախորդ մարտերի փորձը՝ ճապոնական հրամանատարությունը հրամայեց զգալի ավելացնել զինամթերքը նավի վրա: Իսկ ճապոնացիներին դա իսկապես անհրաժեշտ էր մայիսի 14-ին, ժամը 13.10 րոպեին, երբ սկսվեց Ցուշիմայի ճակատամարտը։
Մարտը տևեց ավելի քան մեկ օր. Այս ընթացքում ճապոնական «Միկասա» մարտանավը ստացել է մոտ 40 հարված (և սրանք ամենակարևորներն են): Դրանց մեծ մասը եղել է 305 մմ տրամաչափի արկեր։ Ամենաանհաջողը երրորդ 152 մմ տրամաչափի ատրճանակն էր։ 305 մմ տրամաչափի ռուսական արկը դիպել է տանիքին. Արդյունքում մահացել է մոտ ինը մարդ։ Նավի բախտը բերել է, որ զինամթերքը չի պայթել։
Երկու ժամ անց 152 մմ արկը դիպավ նույն տեղում (!) Եվս երկուսն այս անգամ մահացել եննավաստի, սակայն պայթյունից, ինչպես նախորդ դեպքում, բարեբախտաբար խուսափել է։ Այլ վնասները հանգեցրին մի քանի ատրճանակների խափանմանը, մի քանի վայրերում զրահապատ թիթեղները սկսեցին վտանգավոր կերպով շեղվել:
Բայց սեպտեմբերի 11-ի կանգառը Սասեբոյի բազայում շատ ավելի վատ ավարտ ունեցավ: Մինչ օրս ինքնաթիռում գտնվող զինամթերքի մեծ մասի պայթեցման պատճառները պարզված չեն։ «Միկասա» մարտանավը (որի լուսանկարը՝ հոդվածում) արագ խորտակվել է։ Նրան փրկել է համեմատաբար փոքր խորությունը, սակայն նույնիսկ նման պայմաններում միայն բարձրանալու չորրորդ փորձն է հաջողությամբ ավարտվել։ Անմիջապես մահացել է 256 նավաստի, ևս 343 մարդ վիրավորվել է, ավելի ուշ՝ մահացու ելքով։
Տախտակի վրա հսկայական անցք բացվեց, և 11 ամիս անց նավը վերադարձավ շահագործման: Սակայն աղետի հետեւանքների վերջնական վերացման համար պահանջվեց եւս երկու տարի։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը պարեկել է Ճապոնիայի ափերը, մասնակցել միջամտությանը և եղել է Վլադիվոստոկի ծովածոցում գտնվող ճանապարհի վրա։
Նավը վերջնականապես դուրս է մղվել նավատորմի կազմից 1923 թվականին։ Ի դեպ, ցանկացած մարդ դեռ կարող է նայել «Միկասա» նավը (մարտանավ)։ Որտե՞ղ է գտնվում այս նավը ներկայումս: Նա կանգնած է Յոկոսուկայում։
Ի դեպ, արմադիլոն թանգարանի վերածելու կարգն ինքնին ինժեներներին բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացրել։ Սկզբում ես ստիպված էի փորել հսկայական չոր նավահանգիստը, լցնել այն ջրով … Եվ հետո նավը դնել դրա մեջ և ամբողջությամբ ցամաքեցնել այս նավահանգիստը: Նավը դեռ կանգուն է՝ փորված ջրագծի մեջ, կարծես ամբողջովին պատրաստ է նոր արշավի։
Նրա կերպարը լայնորեն օգտագործվում էարվեստ. Այսպիսով, գրեթե բոլոր նվերների խանութները կկարողանան ձեզ առաջարկել թղթից պատրաստված «Միկասա» ռազմանավը։ Բացի այդ, նավը կարելի է տեսնել բազմաթիվ համակարգչային խաղերում, և դրա մասին հիշատակումներ հաճախ են հանդիպում գրականության մեջ:
Ավարտելու փոխարեն
Այսպիսով, որքանո՞վ էր հաջողակ արմադիլո Միկասան: Նրա մոդելը ծագումով անգլիական է, բայց Մառախլապատ Ալբիոնի բնիկին հիանալի կերպով հարմարեցված է ճապոնական պայմաններին։
Ի դեպ, այս նավի կառուցումից, փաստորեն, շահեց Անգլիան։ Նախ, երկիրը հնարավորություն ստացավ նավաշինարաններում աշխատողներին աշխատանքի տեղավորել։ Երկրորդ (ոչ պակաս) ճապոնացիները նաև գնել են գրեթե բոլոր «կապված ապրանքները», ինչպես վառոդը Մեծ Բրիտանիայում:
Բայց պրակտիկան շատ ավելի կարևոր էր. բրիտանացի մասնագետները մանրակրկիտ ուսումնասիրեցին ռուս-ճապոնական պատերազմում ճապոնացիների հաջողությունները, եզրակացություններ արեցին, կանխատեսումներ արեցին և որոշեցին, թե ինչպես լավագույնս արդիականացնել սեփական նավատորմը: Եվ դա առանց կռվի:
Ուրեմն որքան լավն էր «Միկասա» մարտանավը: Ծրագրի գնահատականը բավականին բարձր է։ Մասնագետները նշում են կորպուսի լավ և միատեսակ զրահը, լավ սպառազինությունը, նավի գերազանց որակի սարքավորումը։ Հատկապես բարձր է գնահատվում զրահապատ պողպատի որակը. եթե չլինեին դրա հատկությունները, ապա 1905 թվականին նավը, անշուշտ, չէր դիմանա քառասուն ուղիղ հարվածների։
Բացի այդ, Mikasa մարտանավը (գծագրերը դա հաստատում են) ուներ տպավորիչ մարտական գոյատևում: Դա ձեռք է բերվել անջրանցիկ խցիկների ռացիոնալ դասավորության միջոցով։
Իսկ որո՞նք էին նախագծի թերությունները։ Նրանք նույնպես էինշատ. Նախ՝ մենք արդեն մատնանշել ենք նավի՝ նույնիսկ ցածր ալիքով «փորելու» միտումը։ Երկրորդ, ի սկզբանե ճապոնացի ծովակալները ցանկանում էին ձեռք բերել մինչև 25 հանգույց արագությամբ նավ, բայց իրականում մարտանավը կարող էր արագանալ մինչև 18 հանգույց:
Սակայն այս բոլորը մանրուքներ էին։ Գործնականում պարզվեց, որ միակ էական թերությունը փոքր զինամթերքն էր։ Բացի այդ, ինժեներները եկել են այն եզրակացության, որ հիմնական տրամաչափի հրացանների համար ավելի երկար տակառներ են պահանջվում։
