Մեսերշմիթ ME-262 Schwalbe («Messerschmitt ME-262 Swallow») արագընթաց տուրբոռեակտիվ կործանիչ-ընդհատիչը մարտի դաշտում հայտնվեց միայն 1944 թվականին։ Թե կոնկրետ ինչ աշխատանքի համար էր նախատեսված այս մեքենան, հնարավոր չէ հստակ ասել։ Ինքնաթիռի հետ փորձերը շարունակվել են նույնիսկ մարտի դաշտում: Ծառայել է որպես կործանիչ (ներառյալ գիշերային), ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Մեքենան եղել է միայնակ և երկտեղանոց, մարտական և ուսումնական։ Այն տեղադրեց կույր վայրէջքի նորագույն համակարգ, փորձարարական ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներ, փորձարկված տեսարժան վայրեր, տարբեր տրամաչափի հրացաններ և շատ ավելի փորձարարական սարքավորումներ: Գերմանական արդյունաբերությունն արտադրել է այս ինքնաթիռի մոտ 25 մոդիֆիկացիա։
«Messerschmitt-262»-ը աշխարհում առաջին զանգվածային ռեակտիվ մեքենան էր, որն անմիջական մասնակցություն ունեցավ ռազմական գործողություններին։ Գերմանացիներն այն անվանել են «Ծիծեռնակ» (Schwalbe), ամերիկացիները, իսկ բրիտանացիները՝ «Petrel» (Petrel): Մինչեւ պատերազմի ավարտը գերմանական արդյունաբերության կողմից արտադրվել է 1433 մեքենա։ Այսպիսով, Messerschmitt ME-262-ը կարելի է համարելԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային ռեակտիվ ինքնաթիռը։
Օդանավի ստեղծման պատմություն
Հավանաբար, ինքնաթիռի մոդելներից և ոչ մեկն իր ձևավորման գործընթացում այնքան դժվարությունների չի ենթարկվել, որքան Messerschmitt-262-ը: Այս մեքենայի ստեղծման, դրա մշակման և զանգվածային արտադրության պատմությունը բարդացավ ոչ միայն բյուրոկրատական ուշացումներով և անբավարար ֆինանսավորմամբ, այլև բազմաթիվ տեխնոլոգիական խնդիրներով։
Այս ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքը կատարել է ԽՍՀՄ-ի վրա գերմանական զորքերի հարձակումից մեկ ամիս առաջ, ըստ Գերմանիայի սպառազինության նախարար Ա. Շպերի։ Առաջին մոդելի ME-262-ում օգտագործվել են նաև մխոցային շարժիչներ։ Այնուամենայնիվ, նրանք բավականաչափ հզոր չէին։ Հենց հաջորդ տարի որոշվեց օգտագործել Jumo-004 ռեակտիվ շարժիչները, որոնք մշակվել և սկսել են արտադրվել Junkers-ի կողմից։
Պատմության մեջ կան բազմաթիվ փաստեր, երբ ապագա նորարարությունները զրոյացնում են նախորդ սերնդի զենքի ողջ արժեքը: Դրանցից կարելի է համարել «Messerschmitt-262»-ը։ Նոր մեքենայի առավելությունը թշնամու ինքնաթիռների նկատմամբ ակնհայտ էր, սակայն գերմանական տնտեսության մանկական հիվանդությունները անհաղթահարելի խոչընդոտ դարձան դրա զանգվածային արտադրության համար։
Հիմնական խնդիրները, որոնք հետապնդել են ինքնաթիռի զարգացումը իր պատմության ընթացքում, ներառում են. Նրանք շատ անվստահելի էին աշխատում հազվադեպ մթնոլորտում և պահանջում էին երկար ու մանրակրկիտ վերանայում: Երկրորդ, անիվների վրա տեղադրված շասսի անվադողերնույնպես որակով չէր տարբերվում. Նրանք հաճախ են պայթում վայրէջքի ժամանակ, չնայած վայրէջք կատարող ինքնաթիռի արագությունը կազմում էր ընդամենը 190 կմ/ժ։ Գերմանիայում ստեղծված ծանր ռազմաքաղաքական իրավիճակի և նոր ինքնաթիռների կառուցման հարցում բարձրագույն հրամանատարության անվճռականության հետ մեկտեղ, այս հանգամանքները հանգեցրին նրան, որ Messerschmitt ME-262-ը (լուսանկարը վերևում) մարտի դաշտում հայտնվեց միայն 2-րդ կեսին։ 1944, վեց ամիս ուշացումով։ Այն չկարողացավ դառնալ այն հրաշք զենքը, որը Ադոլֆ Հիտլերը հույս ուներ, որ կօգնի Գերմանիային վերականգնել գերիշխանությունը եվրոպական օդային տարածքում: Բայց դա շատ լավ կարող էր տեղի ունենալ:
Երբ վերացան բոլոր թերությունները, գերմանացի դիզայներներին պարզ դարձավ, որ նոր մեքենայի բոլոր կատարողական բնութագրերը շատ հետ են թողնում դաշնակիցների ինքնաթիռի պարամետրերը: Նրանց կողմից կառուցված Messerschmitt-262 ինքնաթիռը կարելի է անվտանգ համարել հայրենական ավիաարդյունաբերության գլուխգործոց:
Նկարագրություն
Մեսսերշմիտ-262 ինքնաթիռի վերջին մոդելը, որի դիզայնը դեռևս նման չէր այսօրվա ռեակտիվ մեքենաներին, հագեցած էր երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով և դեպի առաջ շարժվող թեւերով: Շարժման առավելագույն արագությունը գրեթե 850 կմ/ժ էր։ Նա 7 րոպեում ձեռք է բերել 9000 մետր հասակ։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը եղել է 11000 մետր։ Զենքերից պետք է նշել 30 մմ տրամաչափի MK-108 4 թնդանոթներ, որոնց յուրաքանչյուր պարկուճը հեշտությամբ կարող է տապալել ծանր ռմբակոծիչը։ Նրանք զույգերով դասավորված էին թեւերից յուրաքանչյուրում՝ մեկը մյուսից վեր։ Հնարավոր է նաև տեղադրել մինչև 12 հրթիռ։
Դաշնակիցների արձագանքը«Messerschmitt-262»տեսքը
Դաշնակիցները, որոնք խիտ գրավել էին եվրոպական երկինքը, ցնցված էին ME-262-ի տեսքից։ Ամենից շատ այս անակնկալը դուր չեկավ ամերիկյան ռմբակոծիչներին, որոնք սովոր էին անպատիժ ցերեկային արշավանքներ կատարել գերմանական քաղաքների և ռազմական օբյեկտների վրա։ Թվում էր, թե մի քիչ էլ, և օդում եղած ողջ առավելությունը կկորչի։
Բայց Ադոլֆ Հիտլերն անսպասելիորեն օգնության հասավ անգլո-ամերիկացիներին։ Բանն այն է, որ ի սկզբանե գերմանացիները հաջողությամբ օգտագործել են Messerschmitt-262 ռեակտիվը՝ որպես կալանիչ կործանիչ։ Ֆյուրերը համառորեն պահանջում էր, որ այս ինքնաթիռը օգտագործվի որպես արագընթաց ռմբակոծիչ, որը կարող է, առանց ուշադրություն դարձնելու կործանիչների հակադրությանը, խաթարել դաշնակիցների տեսքը ռազմական գործողությունների եվրոպական հարթակում::
Գերմանացի օդաչուները նոր սերնդի մեքենայի մասին
1943 թվականին Luftwaffe կործանիչի անձամբ հրամանատար գեներալ Ադոլֆ Գալլանդի մտքով անցավ նոր մեքենա փորձարկել։ Նա իր տպավորություններն արտահայտեց կարճ արտահայտությամբ՝ «Այս մեքենան թռչում է այնպես, ինչպես հրեշտակները տանում են այն»։ Մեկ այլ օդաչուի՝ Յորգ Սկիպիոնսկու խոսքով՝ Messerschmitt-262-ը (որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում) առանձնապես դժվար չի եղել կառավարելը։ Հիմնական բանը ամեն ինչ անելն է ըստ հրահանգների, ապա մեքենան իրեն հանգիստ կպահի և քմահաճ չի լինի: Անսովոր բարձր արագության պատճառով ճակատամարտում գլխավորն այն էր, որ ժամանակ ունենանք՝ բռնելու թշնամու ինքնաթիռը տեսադաշտում։ Այս դեպքում օդաչուն դարձավ իրավիճակի թագավոր։
Օդանավի սպառազինությունն այնքան հզոր էր, որմեկ համազարկը բավական էր, որ ամեն ինչ ավարտվեր։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փորձառու օդաչուներին այդքան էլ հեշտ չէր գլուխ հանել այս կամակոր մեքենայից։ Պահանջվում էր անփոխարինելի վերապատրաստում, որը պահանջում էր շատ ժամանակ։
Կործանիչ «Jagdferband 744 (J744)»
Հիտլերի և Գերինգի՝ Messerschmitt-262 կործանիչը որպես ռմբակոծիչ օգտագործելու որոշման կատեգորիկ հակառակորդներից մեկը Luftwaffe կործանիչի հրամանատար, Անգլիայի ճակատամարտի վետերան Ադոլֆ Գալանդն էր։ 1945 թվականի հունվարին հանդիպման ժամանակ, որին մասնակցում էր Գերմանիայի ավիացիայի ողջ ղեկավարությունը, նա հրապարակավ կասկածներ հայտնեց Գերինգի՝ որպես երկրի օդային նավատորմի հրամանատարի իրավասության վերաբերյալ։ Արդյունքում կամակոր գեներալը հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից։ Սակայն նա չհանձնվեց։
Իր գործն ապացուցելու համար Գալլանդն առաջարկեց իր հրամանատարության ներքո ձևավորել հատուկ կազմավորում՝ այն զինելով Messerschmitt ME-262 ինքնաթիռով։ Ի թիվս այլոց՝ Գերհարդ Բարհորնը (այն ժամանակ նա ունեցել է 301 օդային հաղթանակ), Հայնց Բաերը (220 հաղթանակ), Վալտեր Կրուպինսկին (197 հաղթանակ), Յոհաննես Շտայնհոֆը (176 հաղթանակ), Գյունթեր Լյուցովը (108 հաղթանակ) և այլն։ «Կործանիչ» Jagdferband 744 (J744) »:
Կարճ կենսագրություն «Jagdverband 744 (J744)»
1945-ի մարտին նոր կազմավորման շտաբը տեղակայված էր Մյունխեն-Ռիեմ օդանավակայանում, որտեղից այն սկսեց որսալ դաշնակից ռմբակոծիչների արմադները, որոնք ցերեկային արշավանքներ էին կատարում Գերմանիայի վրա: ՀետևումԱյս նորաստեղծ էլիտար ավիացիոն ստորաբաժանման հետևում մեկ ամսից մի փոքր ավելի ետևում կար դաշնակցային ավիացիայի 45 կործանված ինքնաթիռ։ Սակայն սա երկար չտեւեց։ 1945 թվականի մայիսի 3-ին Զալցբուրգում պարտվել է դաշնակիցների կողմից։
Ադոլֆ Գալանդն ինքը նույնպես չի հրաժարվել ինքնաթիռի ղեկից։ Նա մասնակցել է դաշնակիցների ռմբակոծիչ ռմբակոծությունները կասեցնելու բազմաթիվ գործողությունների։ Ապրիլի 25-ին դրանցից մեկի ժամանակ նա խփվել է ամերիկյան Republic R-47 շապիկի կործանիչի կողմից։ Օդաչուն վիրավորվել է երկու ծնկներից և չի կարողացել պատշաճ կերպով վայրէջք կատարել իր կործանիչը խառնարաններով փոսով դաշտում։
Հաղթանակ գերմանացի օդաչուներ
Առաջին հաղթանակը «Messerschmitt-262» ռեակտիվ ինքնաթիռի ղեկին տարավ Ադոլֆ Շրայբերը։ Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1944 թվականի հունիսի 26-ին։ Բացի վերը նշված օդաչուներից, Մեսսերշմիթ-262-ը օգնեց Ֆրանց Շալին դառնալ հայտնի. ME-262-ում նա տարավ 14 հաղթանակ (ընդհանուր 137), Հերման Բուխները՝ 12 (58), Գեորգ Պետեր Էդերը՝ 12 (78), Էրիխ Ռուդորֆերը։ - 12 (222), Կարլ Շնորեր - 11 (46), Յոհաննես Շտայնհոֆ - 6 (176), Վալտեր Նովոտնի (ընդհանուր 248 հաղթանակ) և այլք։
Գերմանացի օդաչուները Messerschmitt-262-ն այնքան անխոցելի էին համարում, որ համարձակորեն մարտերի մեջ էին մտնում թվով բազմակի գերազանցող թշնամու հետ: Այսպիսով, 1945 թվականի մարտի 19-ին 28 գերմանացի օդաչուներ, գտնվելով Meserschmitt-262-ի հսկողության տակ, չվախեցան մարտում ներգրավվել ամերիկյան ինքնաթիռների հսկայական ամպի հետ, որը բաղկացած է 1300 ռմբակոծիչներից և 750 ծածկոց կործանիչներից: Չնայած իրենց փոքր թվաքանակին, նրանց հաջողվեց ցրել այս ամբողջ զինախումբը՝ կանխելով արշավանքըԳերմանիայի օբյեկտներից մեկը։
Ինչպես դաշնակիցները կռվեցին ME-262-ի դեմ
Մեսերշմիտ-262-ի հետ անմիջական առճակատման ժամանակ դաշնակիցների ցանկացած ինքնաթիռ դատապարտված էր պարտության: Պարտվելով նրան արագությամբ, մանևրով և զենքի հզորությամբ՝ հաղթանակի մասին երազել անգամ չէր կարելի։ Եվ այնուամենայնիվ աքիլեսյան գարշապարը գտնվեց։ Նույնիսկ ոչ միայնակ: Բանն այն է, որ Messerschmitt-262 ռեակտիվ կործանիչը շատ խոցելի է ստացվել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Այս պահերին որոշվեց խաղադրույք կատարել նրա հետ դիմակայությունում։
Առաջին հերթին բոլոր ուժերն ուղարկվեցին այն օդանավակայանների հետախուզմանը, որոնց վրա հիմնված էին գերմանական «Լաստոչկաները»։ Դրանից հետո նրանց օդանավը ենթարկվել է անխնա ռմբակոծության։ Այն գրեթե ամեն օր խառնվում էր երկրի հետ։ Դա շարունակվեց այնքան ժամանակ, մինչև օդանավակայանում տեղակայված Messerschmitts-262-ը տեղափոխվեց այլ վայր:
Կան նաև թռիչքի ժամանակ «Մեսերսների» ոչնչացման մի քանի փաստ. Այսպիսով, 1944 թվականի հոկտեմբերի 7-ին լեյտենանտ Ուրբան Դրյուն, թռչելով թշնամու տարածքով, նկատեց մի զույգ ռեակտիվ ինքնաթիռ, որը սկսվում էր օդանավակայանից: Օդաչուն, օգտագործելով բարձրության և արագության առավելությունը, համարձակորեն հարձակվել է հակառակորդների վրա և երկուսին էլ գնդակահարել՝ թույլ չտալով արագություն հավաքել։
Օդային մարտերում ոչնչացվել են նաև մի քանի ME-262: Այսպիսով, 1944 թվականի նոյեմբերի 8-ին Luftwaffe-ի էյսներից մեկը՝ Վալտեր Նովոտնին, ով նախկինում խոցել էր թշնամու 258 ինքնաթիռ, խոցվեց նրան ծածկող Mustang R-51 կործանիչներից մեկի կողմից ամերիկյան ռմբակոծիչ կազմավորման հարձակման ժամանակ:
«Messerschmitt-262»-ի բնութագրերը
Ինքնաթիռն ուներ 10,6 մ երկարություն, 3,8 մ բարձրություն, թեւերի բացվածքով12,5 մ, թևերի մակերեսը՝ 21,8 մ Դատարկ քաշը՝ 3800 կգ, նորմալ թռիչքի քաշը՝ 6400 կգ, առավելագույն թռիչքը՝ 7140 կգ։ Գործնական բարձրացման առաստաղը 11 կմ էր: Առավելագույն արագությունը առավելագույն բարձրության վրա եղել է 855 կմ/ժ։ Զինված էր 4 MK-108 հրացաններով, հնարավոր էր տեղադրել նաև 12 R4M չկառավարվող հրթիռ։
Մեսերշմիթ-262 ռեակտիվ ինքնաթիռի հաղթողները. դաշնակիցներ
Դաշնակիցների մեջ ռեակտիվ Messerschmitts-ի հաղթողներն այնքան էլ շատ չեն: Մեծ մասամբ գերմանական «ծիծեռնակները» ոչնչացվել են օդանավերի վրա՝ նրանց բարձրանալու հնարավորություն չտալով։ Այնուամենայնիվ, խոցված Messerschmitt-262-ները վերագրվել են կապիտան Ջ. Բենդրաուլթին (386-րդ FS), լեյտենանտ Մյուլերին (353-րդ FG), մայոր Զ. Քոնորին (78-րդ FG), օդաչու-սպա Բոբ Քոուլին (3-րդ ջոկատի RAF), լեյտենանտ Լամբին (78-րդ): Ֆ. Գ.), լեյտենանտ Ուիլսոն (401-րդ կանադական օդային ջոկատ) և այլն։
ռեակտիվ «Messerschmitt-262»-ի հաղթողներ. Արևելյան ճակատ
Արևմտաեվրոպական գործողությունների թատրոնից բացի, Messerschmitts-262-ը հայտնվեց նաև Արևելյան ճակատում։ Ճիշտ է, այս մասին տեղեկատվությունը բավականին սակավ է։ Այնուամենայնիվ, Messerschmitt-262-ի հաղթողների ցանկում ներառված են խորհրդային էյսերի անունները։ Իվան Կոժեդուբը, Լև Սիվկոն, Իվան Կուզնեցովը, Յակով Օկոլեպովը և Ալեքսանդր Դոլգունովը պաշտոնապես գրանցել են խոցված «Մեսերս» ինքնաթիռը։ Ենթադրաբար, այս ցուցակում պետք է ներառվի ևս երկու անուն՝ 152-րդ գվարդիական ավիացիոն գնդի օդաչու Գարրի Մերկվիլաձեն և 402-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի Վլադիմիր Եգորովիչը։
Սակայն արխիվներում նրանց հաղթանակների ոչ մի ապացույց չի հայտնաբերվել։
Եզրակացություն
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ողջ ժամանակաշրջանի ընթացքում գերմանական արդյունաբերությունը կառուցեց և ճակատ ուղարկեց 1433 Messerschmitt-262 ինքնաթիռ, ներառյալ դրա տարբեր փոփոխությունները: Սակայն ոչ բոլոր մեքենաներն են մասնակցել մարտական գործողություններին։ Վառելիքի բացակայությունը, որակյալ անձնակազմի բացակայությունը և բազայի համար հարմար օդանավակայանների պակասը (մեքենան երկարաձգված թռիչքուղու կարիք ուներ) կարևոր դեր խաղացին աշխարհի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռի՝ Messerschmitt ME-262-ի ճակատագրում։ Եվ այնուամենայնիվ նա նկատելի հետք թողեց համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ։ Ի վերջո, նրա տեսքը նշանավորեց ռեակտիվ ավիացիայի դարաշրջանի սկիզբը։
