Տեխնիկա, որը մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին ճակատի երկու կողմերում, երբեմն ավելի ճանաչելի և «կանոնական» է, քան նույնիսկ դրա մասնակիցները: Դրա վառ հաստատումն է մեր PPSh ավտոմատը և գերմանական Tiger տանկերը։ Նրանց «ժողովրդականությունը» Արևելյան ճակատում այնպիսին էր, որ մեր զինվորները T-6-ը տեսնում էին թշնամու գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ տանկի մեջ։
Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:
Մինչև 1942 թվականը գերմանական շտաբը վերջապես հասկացավ, որ «բլիցկրիգը» չի գործում, սակայն դիրքային ուշացման միտումը հստակ տեսանելի է։ Բացի այդ, ռուսական T-34 տանկերը հնարավորություն են տվել արդյունավետորեն դիմակայել T-3 և T-4 գերմանական ստորաբաժանումներին: Լավ իմանալով, թե ինչ է տանկային հարձակումը և որն է դրա դերը պատերազմում, գերմանացիները որոշեցին ստեղծել բոլորովին նոր ծանր տանկ։
Արդարության համար նշենք, որ նախագծի վրա աշխատանքները շարունակվում են 1937 թվականից, սակայն.միայն 1940-ականներին զինվորականների պահանջներն ավելի կոնկրետ ձևավորվեցին։ Միանգամից երկու ընկերությունների աշխատակիցներ աշխատել են ծանր տանկի նախագծի վրա՝ Henschel և Porsche: Ֆերդինանդ Պորշեն Հիտլերի սիրելին էր, և, հետևաբար, մի անհաջող սխալ թույլ տվեց՝ շտապելով… Այնուամենայնիվ, մենք այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ:
Առաջին նախատիպեր
Արդեն 1941 թվականին Վերմախտի ձեռնարկությունները «հանրությանը» առաջարկեցին երկու նախատիպ՝ VK 3001 (H) և VK 3001 (P): Բայց նույն տարվա մայիսին զինվորականներն առաջարկեցին նորացված պահանջներ ծանր տանկերի համար, ինչի արդյունքում նախագծերը պետք է լրջորեն վերանայվեին։
Հենց այդ ժամանակ VK 4501 արտադրանքի վրա հայտնվեցին առաջին փաստաթղթերը, որոնցից իր ծագումնաբանությունն է բերում գերմանական «Tiger» ծանր տանկը։ Մրցակիցներից պահանջվում էր առաջին նմուշները տրամադրել 1942 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին։ Աշխատանքների թիվը աղետալիորեն մեծ էր, քանի որ գերմանացիները ստիպված էին երկու հարթակները գործնականում զրոյից կառուցել: 1942 թվականի գարնանը երկու նախատիպերն էլ՝ հագեցած Friedrich Krupp AG աշտարակներով, բերվեցին Գայլի որջ՝ Ֆյուրերին իր ծննդյան օրը նոր տեխնոլոգիան ցուցադրելու համար::
Մրցույթի հաղթող
Պարզվեց, որ երկու մեքենաներն էլ զգալի թերություններ ունեն։ Այսպիսով, Porsche-ն այնքան «տարվեց» «էլեկտրական» տանկի ստեղծման գաղափարով, որ նրա նախատիպը, լինելով շատ ծանր, հազիվ թե կարողանար 90 ° շրջվել: Հենշելի համար նույնպես ամեն ինչ լավ չէր ընթանում. նրա տանկը մեծ դժվարությամբ կարողացավ արագացնել մինչև պահանջվող 45 կմ/ժ արագությունը, բայց միևնույն ժամանակ նրա շարժիչը տաքացավ այնպես, որ հրդեհի իրական վտանգ կար։ Բայց այնուամենայնիվ, այս տանկն էր, որ հաղթեց:
Պատճառները պարզ են՝ դասական դիզայն և ավելի թեթև շասսի: Մյուս կողմից, Porsche տանկը այնքան բարդ էր և այնքան սակավ պղինձ էր պահանջում արտադրության համար, որ նույնիսկ Հիտլերը հակված էր մերժել իր սիրելի ինժեներին: Ընդունող հանձնաժողովը համաձայնել է նրա հետ։ Հենց «Henschel» ընկերության գերմանական «Tiger» տանկերը դարձան ճանաչված «կանոն»։
Շտապողականության և դրա հետևանքների մասին
Այստեղ պետք է նշել, որ ինքը՝ Պորշեն, նույնիսկ փորձարկումների մեկնարկից առաջ այնքան վստահ էր իր հաջողության վրա, որ հրամայեց սկսել արտադրությունը՝ չսպասելով ընդունման արդյունքներին։ 1942 թվականի գարնանը գործարանի արտադրամասերում արդեն կանգնած էին ուղիղ 90 պատրաստի շասսիներ։ Թեստերում անհաջողությունից հետո անհրաժեշտ էր որոշել, թե ինչ անել դրանց հետ։ Գտնվել է լուծում՝ հզոր շասսի է օգտագործվել Ferdinand ինքնագնաց հրացանների ստեղծման համար։
Այս ինքնագնաց հրացանը ոչ պակաս հայտնի է դարձել, քան եթե այն համեմատեք T-6-ի հետ։ Այս հրեշի «ճակատը» գրեթե ոչինչ չի ճեղքել, նույնիսկ ուղիղ կրակի միջով ու ընդամենը 400-500 մետր հեռավորությունից։ Զարմանալի չէ, որ խորհրդային Fedya տանկերի անձնակազմերը անկեղծորեն վախենում և հարգված էին: Այնուամենայնիվ, հետևակը չհամաձայնեց նրանց հետ. «Ֆերդինանդը» չուներ կուրսային գնդացիր, և, հետևաբար, 90 մեքենաներից շատերը ոչնչացվեցին մագնիսական ականներով և հակատանկային լիցքերով, որոնք «խնամքով» տեղադրվեցին ուղիղ գծերի տակ:
Սերիական արտադրություն և կատարելագործում
Նույն թվականի օգոստոսի վերջին տանկն անցավ արտադրության։ Տարօրինակ կերպով, բայց նույն ժամանակահատվածում շարունակվեցին նոր տեխնոլոգիաների ինտենսիվ փորձարկումները: Այդ ժամանակ Հիտլերին առաջին անգամ ցուցադրված նմուշն արդեն եղել էքայլել պոլիգոնների ճանապարհներով 960 կմ: Պարզվել է, որ խորդուբորդ տեղանքում մեքենան կարող է զարգացնել մինչև 18 կմ/ժ արագություն, մինչդեռ վառելիքն այրվել է մինչև 430 լիտր 100 կմ-ում։ Այսպիսով, գերմանական «Tiger» տանկը, որի բնութագրերը ներկայացված են հոդվածում, իր կամակորության պատճառով բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացրել մատակարարման ծառայությունների համար:
Արտադրության և դիզայնի բարելավումն իրականացվել է մեկ փաթեթով: Փոխվել են բազմաթիվ արտաքին տարրեր, այդ թվում՝ պահեստամասերի տուփեր։ Միաժամանակ աշտարակի պարագծի երկայնքով տեղադրվել են մանր ականանետներ՝ հատուկ նախատեսված ծխային ռումբերի և «S» տիպի ականների համար։ Վերջինս նպատակ ուներ ոչնչացնել թշնամու հետևակին և շատ նենգ էր՝ տակառից կրակելիս պայթեց ցածր բարձրության վրա՝ խիտ լցնելով տանկի շուրջ տարածությունը մանր մետաղական գնդիկներով։ Բացի այդ, հատուկ NbK 39 ծխային նռնականետեր (տրամաչափի 90 մմ) տրամադրվել են մարտադաշտում մեքենան քողարկելու համար։
Տրանսպորտային խնդիրներ
Կարևոր է նշել, որ գերմանական Tiger տանկերը տանկերի կառուցման պատմության մեջ առաջին մեքենաներն էին, որոնք սերիականորեն հագեցած էին ստորջրյա վարման սարքավորումներով: Դա պայմանավորված էր T-6-ի մեծ զանգվածով, որը թույլ չէր տալիս այն տեղափոխել կամուրջների մեծ մասի վրայով: Բայց գործնականում այս սարքավորումը գործնականում չի օգտագործվել։
Դրա որակը լավագույնն էր, քանի որ փորձարկումների ընթացքում տանկը երկու ժամից ավելի անցկացրեց խորը լողավազանում առանց որևէ խնդիրների (շարժիչի հետ աշխատելիս), բայց տեղադրման բարդությունը և ինժեներական պատրաստման անհրաժեշտությունը: արված տեղանքհամակարգի օգտագործումն անշահավետ է: Ինքը՝ տանկիստները, հավատում էին, որ գերմանական T-VI «Tiger» ծանր տանկը պարզապես կխրվի քիչ թե շատ ցեխոտ հատակում, ուստի փորձում էին ռիսկի չդիմել գետերը հատելու ավելի «ստանդարտ» մեթոդներով։։
Հետաքրքիր է նաև նրանով, որ այս մեքենայի համար մշակվել են միանգամից երկու տեսակի հետքեր՝ նեղ 520 մմ և լայն 725 մմ: Առաջիններն օգտագործվում էին ստանդարտ երկաթուղային հարթակներում տանկեր տեղափոխելու և, հնարավորության դեպքում, ինքնուրույն շարժվելու համար ասֆալտապատ ճանապարհներով: Հետագծերի երկրորդ տեսակը մարտական էր, այն կիրառվում էր մնացած բոլոր դեպքերում։ Ո՞րն էր գերմանական «Tiger» տանկի սարքը:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Նոր մեքենայի դիզայնը դասական էր՝ հետևի MTO-ով: Ամբողջ ճակատային մասը զբաղեցնում էր կառավարման բաժինը։ Հենց այնտեղ էին վարորդի և ռադիոօպերատորի աշխատատեղերը, ովքեր ճանապարհին կատարում էին հրաձիգի պարտականությունները՝ գործարկելով կուրսային գնդացիր։
Տանկի միջին մասը հանձնվել է մարտական կուպեին։ Վերևում տեղադրվել է թնդանոթով և գնդացիրով աշտարակ, այնտեղ եղել են նաև հրամանատարի, գնդացրորդի և բեռնողի աշխատատեղերը։ Մարտական խցիկում տեղադրվել է նաև տանկի ամբողջ զինամթերքը։
Սպառազինություն
Հիմնական զենքը KwK 36 88 մմ թնդանոթն էր։ Այն մշակվել է նույն տրամաչափի տխրահռչակ «ախթ-ախթ» զենիթային զենքի հիման վրա, որը դեռ 1941 թվականին գրեթե բոլոր հեռավորություններից վստահորեն նոկաուտի էր ենթարկել դաշնակիցների բոլոր տանկերը։ Հրացանի խողովակի երկարությունը 4928 մմ է, հաշվի առնելով դնչկալի արգելակը՝ 5316 մմ։ Հենց վերջինս գերմանացի ինժեներների արժեքավոր գտածոն էր, ինչպես դա թույլ էր տալիսնվազեցնել հետադարձ էներգիան ընդունելի մակարդակի: Օժանդակ սպառազինությունը եղել է 7,92 մմ MG-34 գնդացիր։
Կուրսային գնդացիրը, որը, ինչպես արդեն ասացինք, կառավարում էր ռադիոօպերատորը, դրված էր առջևի ափսեի մեջ։ Նկատենք, որ հրամանատարի գմբեթի վրա, հատուկ հենարանի կիրառմամբ, հնարավոր է եղել տեղադրել ևս մեկ MG-34/42, որն այս դեպքում օգտագործվել է որպես հակաօդային զենք։ Այստեղ պետք է նշել, որ այս միջոցը գերմանացիների կողմից հարկադրված և հաճախ կիրառվել է Եվրոպայում։
Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի գերմանական ծանր տանկ չէր կարող դիմադրել ինքնաթիռին։ T-IV, «Tiger» - նրանք բոլորը հեշտ զոհ էին դաշնակիցների ավիացիայի համար: Մեր երկրում իրավիճակը բոլորովին այլ էր, քանի որ մինչև 1944 թվականը ԽՍՀՄ-ը պարզապես չուներ բավականաչափ գրոհային ինքնաթիռներ գերմանական ծանր տեխնիկայի վրա հարձակվելու համար։
Աշտարակի շրջումն իրականացվել է հիդրավլիկ պտտվող սարքի միջոցով, որի հզորությունը կազմել է 4 կՎտ։ Հզորությունը վերցվել է փոխանցման տուփից, որի համար օգտագործվել է փոխանցման առանձին մեխանիզմ։ Մեխանիզմը չափազանց արդյունավետ էր. առավելագույն արագությամբ պտուտահաստոցը պտտվեց 360 աստիճանով ընդամենը մեկ րոպեում։
Եթե ինչ-ինչ պատճառներով շարժիչն անջատված էր, բայց անհրաժեշտ էր պտտել աշտարակը, տանկիստները կարող էին օգտագործել ձեռքով պտտվող սարք։ Դրա թերությունը, ի լրումն անձնակազմի բարձր ծանրաբեռնվածության, այն էր, որ տակառի ամենաչնչին թեքության դեպքում պտույտը անհնար էր։
էլեկտրակայան
MTO-ն պարունակում էր և՛ էլեկտրակայան, և՛ վառելիքի ամբողջական մատակարարում: Այս գերմանական «Tiger» տանկերը բարենպաստ համեմատվում էին մեր մեքենաների հետ,որի վառելիքի մատակարարումը գտնվում էր անմիջապես մարտական հատվածում: Բացի այդ, MTO-ն այլ խցիկներից առանձնացված էր ամուր միջնորմով, ինչը նվազագույնի էր հասցնում անձնակազմի վտանգը շարժիչի խցիկում ուղղակի հարվածի դեպքում:
Հարկ է նշել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տանկերը («Վագրը» բացառություն չէ), չնայած իրենց «բենզինին», «կրակայրիչների» փառքը չստացան։ Դա պայմանավորված էր հենց գազի տանկերի ողջամիտ դասավորությամբ։
Մեքենան աշխատում էր երկու Maybach HL 210P30 շարժիչներով՝ 650 ձիաուժ հզորությամբ։ կամ Maybach HL 230P45 700 ձիաուժ հզորությամբ (որոնք տեղադրվել են 251-րդ «Վագրից» սկսած)։ Շարժիչները V-աձև են, քառաշարժ, 12 մխոց։ Նշենք, որ Պանտերա տանկն ուներ ճիշտ նույն շարժիչը, բայց մեկը: Շարժիչը սառչում էր երկու հեղուկ ռադիատորի միջոցով: Բացի այդ, շարժիչի երկու կողմերում առանձին օդափոխիչներ են տեղադրվել՝ հովացման գործընթացը բարելավելու համար: Բացի այդ, առանձին օդային հոսք է տրամադրվել գեներատորի և արտանետվող բազմակի համար:
Ի տարբերություն կենցաղային տանկերի, լիցքավորման համար կարող է օգտագործվել միայն բարձրակարգ բենզինը՝ առնվազն 74 օկտանային միավորով: Գազի չորս տանկերը, որոնք տեղադրված են MTO-ում, կարող են պահել 534 լիտր վառելիք: Ծանր գրունտային ճանապարհներով վարելիս հարյուր կիլոմետրի վրա ծախսվում էր 270 լիտր բենզին, իսկ արտաճանապարհային հատված անցնելիս սպառումն անմիջապես ավելանում էր մինչև 480 լիտր։
Այսպիսով, «Tiger» (գերմանական) տանկի տեխնիկական բնութագրերը չեն ենթադրում նրա երկար «անկախ» երթերը։ Եթե նվազագույն հնարավորություն լիներ, գերմանացիները փորձեցին նրան մոտեցնել մարտի դաշտիներկաթուղային գնացքներ. Շատ ավելի էժան է ստացվել։
Շասսիի բնութագրեր
Յուրաքանչյուր կողմում կար 24 ռելսեր, որոնք ոչ միայն ցնցված էին, այլև կանգնում էին միանգամից չորս շարքերում: Ճանապարհի անիվների վրա օգտագործվել են ռետինե անվադողեր, մյուսների վրա՝ պողպատե, սակայն օգտագործվել է լրացուցիչ ներքին հարվածների կլանման համակարգ։ Նշենք, որ գերմանական T-6 «Tiger» տանկը շատ էական թերություն ուներ, որը հնարավոր չէր վերացնել՝ չափազանց մեծ ծանրաբեռնվածության պատճառով ճանապարհի անիվների անվադողերը շատ արագ մաշվեցին։
Մոտավորապես 800-րդ մեքենայից սկսած բոլոր գլանափաթեթների վրա տեղադրվել են պողպատե ժապավեններ և հարվածների ներքին կլանում: Շինարարության ծախսերը պարզեցնելու և նվազեցնելու նպատակով նախագծում բացառվել են նաև արտաքին միայնակ գլանները: Ի դեպ, որքա՞ն արժեր Վերմախտի վրա գերմանական Tiger տանկը։ 1943 թվականի սկզբի մոդելի մոդելը, ըստ տարբեր աղբյուրների, գնահատվում էր 600 հազարից մինչև 950 հազար ռայխսմարկի միջակայքում:
Կառավարման համար օգտագործվել է մոտոցիկլետի ղեկին նմանվող ղեկ. հիդրավլիկ շարժիչի օգտագործման շնորհիվ 56 տոննա քաշով տանկը հեշտությամբ կառավարվում էր մեկ ձեռքով: Բառացիորեն երկու մատով հնարավոր էր փոխանցել փոխանցումները։ Ի դեպ, այս տանկի փոխանցումատուփը դիզայներների օրինական հպարտությունն էր՝ ռոբոտ (!), Չորս փոխանցում առաջ, երկու՝ ետ։
Ի տարբերություն մեր տանկերի, որտեղ վարորդ կարող էր լինել միայն շատ փորձառու մարդը, ում պրոֆեսիոնալիզմից էր հաճախ կախված ողջ անձնակազմի կյանքը, գրեթե յուրաքանչյուրը կարող էր նստել Tiger-ի ղեկին։հետեւակային, ով նախկինում վարել է առնվազն մոտոցիկլետ: Դրա պատճառով, ի դեպ, վագրի վարորդի պաշտոնը առանձնահատուկ բան չէր համարվում, մինչդեռ T-34 վարորդը գրեթե ավելի կարևոր էր, քան տանկի հրամանատարը։
Զրահապատ պաշտպանություն
Թափքը տուփաձեւ է, դրա տարրերը հավաքվել են «հասկի» մեջ և եռակցվել։ Զրահապատ թիթեղները գլորված են, քրոմ և մոլիբդենի հավելումներով, ցեմենտացված։ Շատ պատմաբաններ քննադատում են «արկղանման» «Վագրին», բայց, նախ, արդեն թանկարժեք մեքենան կարելի էր որոշ չափով պարզեցնել։ Երկրորդ, և որ ավելի կարևոր է, մինչև 1944 թվականը մարտի դաշտում չկար դաշնակիցների ոչ մի տանկ, որը կարող էր խոցել T-6-ը ճակատային պրոյեկցիայի միջոցով: Դե, եթե միայն ոչ մոտ տարածությունից:
Այսպիսով, գերմանական ծանր տանկ T-VI «Tiger» ստեղծման պահին շատ պաշտպանված մեքենա էր: Իրականում, դրա համար նրան սիրում էին Վերմախտի տանկիստները։ Ի դեպ, ինչպե՞ս են խորհրդային զենքերը թափանցել գերմանական Tiger տանկ։ Ավելի կոնկրետ՝ ի՞նչ զենք
Ինչ սովետական հրացանը խոցեց վագրը
Ճակատային զրահն ուներ 100 մմ հաստություն, կողային և խորշը՝ 82 մմ։ Ռազմական որոշ պատմաբաններ կարծում են, որ մեր ZIS-3 տրամաչափը 76 մմ կարող է հաջողությամբ կռվել Վագրի հետ «թակած» կորպուսի ձևերի պատճառով, բայց այստեղ կան մի քանի նրբություններ.
- Նախ, գլխով հարվածելը քիչ թե շատ երաշխավորված էր միայն 500 մետրից, սակայն անորակ զրահաթափանց արկերը հաճախ անգամ մոտ տարածությունից չէին թափանցում առաջին «Վագրերի» բարձրորակ զրահի մեջ։
- Երկրորդ, և որ ավելի կարևոր է, մարտի դաշտում տարածված էր 45 մմ տրամաչափի «գնդապետը», որը սկզբունքորեն ճակատին չէր տանում T-6-ը։ Անգամ եթե այն դիպավ կողքին, ներթափանցումը կարող էրերաշխավորված է միայն 50 մետրից, և նույնիսկ դա փաստ չէ։
- T-34-76-ի F-34 ատրճանակը նույնպես չփայլեց, և նույնիսկ ենթակալիբրային «կծիկների» օգտագործումը քիչ բան արեց իրավիճակը բարելավելու համար։ Բանն այն է, որ նույնիսկ այս ատրճանակի ենթակալիբրային արկը հուսալիորեն գրավել է «Վագրի» կողմը միայն 400-500 մետրից։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, պայմանով, որ «կծիկը» լիներ բարձրորակ, ինչը հեռու էր միշտ գործից։
Քանի որ սովետական զենքերը միշտ չէ, որ ներթափանցում էին գերմանական Tiger տանկ, տանկիստներին տրվեց պարզ հրաման. կրակեք զրահապատ միայն այն դեպքում, երբ կա 100% հարվածելու հավանականություն: Այսպիսով, հնարավոր եղավ նվազեցնել սակավ և շատ թանկ վոլֆրամի կարբիդի սպառումը: Այսպիսով, խորհրդային հրացանը կարող էր նոկաուտի ենթարկել T-6-ը միայն այն դեպքում, եթե մի քանի պայման համընկնեին՝
- Կարճ հեռավորություն.
- Լավ անկյուն։
- Որակյալ արկ.
Այսպիսով, մինչև 1944 թվականին T-34-85-ի քիչ թե շատ զանգվածային հայտնվելը և զորքերի հագեցվածությունը SU-85/100/122 ինքնագնաց հրացաններով և SU / ISU 152 «St.
Մարտական օգտագործման բնութագրերը
Այն, որ գերմանական T-6 «Tiger» տանկը բարձր է գնահատվել Վերմախտի հրամանատարության կողմից, վկայում է այն փաստը, որ հատուկ այդ մեքենաների համար ստեղծվել է զորքերի նոր մարտավարական ստորաբաժանում՝ ծանր տանկային գումարտակ։ Ընդ որում, դա առանձին, ինքնավար մաս էր, որն ուներ ինքնուրույն գործողությունների իրավունք։ Ինչպես ասվում է, ստեղծված 14 գումարտակից սկզբում մեկը գործել է Իտալիայում, մեկը՝ Աֆրիկայում, իսկ մնացած 12-ը՝ ԽՍՀՄ-ում։ Սա տալիս էգաղափար Արևելյան ճակատում կատաղի մարտերի մասին։
1942 թվականի օգոստոսին «Վագրերը» «փորձարկվեցին» Մգայի մոտ, որտեղ մեր հրաձիգները նոկաուտի ենթարկեցին փորձարկմանը մասնակցող երկու-երեք մեքենաներ (ընդհանուր առմամբ վեցն էր), իսկ 1943 թվականին մեր զինվորներին հաջողվեց գրավել. առաջին T-6-ը գրեթե իդեալական վիճակում։ Անմիջապես փորձարկումներ իրականացվեցին՝ գնդակոծելով գերմանական Tiger տանկը, ինչը հիասթափեցնող եզրակացություններ տվեց. T-34 տանկը նոր նացիստական տեխնիկայով այլևս չէր կարող հավասար պայմաններում կռվել, և ստանդարտ 45 մմ գնդի հակատանկային հրացանի հզորությունը. ընդհանուր առմամբ բավարար չէ զրահը ճեղքելու համար:
Ենթադրվում է, որ ԽՍՀՄ-ում «Վագրերի» ամենատարածված օգտագործումը տեղի է ունեցել Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ։ Նախատեսվում էր, որ այս տեսակի 285 մեքենա կներգրավվի, սակայն իրականում Վերմախտը տեղադրեց 246 T-6:
Ինչ վերաբերում է Եվրոպային, ապա դաշնակիցների վայրէջքի պահին կային երեք ծանր տանկային գումարտակներ, որոնք հագեցած էին 102 վագրերով: Հատկանշական է, որ մինչև 1945 թվականի մարտը աշխարհում շարժման մեջ էին գտնվում այս տիպի մոտ 185 տանկ։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է դրանցից մոտ 1200-ը։ Այսօր ամբողջ աշխարհում գործում է մեկ գերմանական տանկ «Tiger»: Այս տանկի լուսանկարները, որը գտնվում է Աբերդինի փորձադաշտում, պարբերաբար հայտնվում են ԶԼՄ-ներում:
Ինչու՞ առաջացավ «վագրի վախը»:
Այս տանկերի օգտագործման բարձր արդյունավետությունը մեծապես պայմանավորված է գերազանց բեռնաթափմամբ և անձնակազմի համար հարմարավետ աշխատանքային պայմաններով: Մինչև 1944 թվականը մարտի դաշտում չկար դաշնակիցների ոչ մի տանկ, որը կարողանար հավասար պայմաններում պայքարել Վագրի դեմ: Մեր տանկիստներից շատերը մահացել են, երբ գերմանացիները հարվածել են իրենց մեքենաներինհեռավորությունները 1,5-1,7 կմ. Շատ հազվադեպ են դեպքեր, երբ T-6-ները նոկաուտի են ենթարկվել փոքր քանակությամբ:
Գերմանացի էյս Վիտմանի մահը դրա օրինակն է։ Նրա տանկը, ճեղքելով Շերմանների միջով, ի վերջո դուրս բերվեց ատրճանակի տիրույթից: Մեկ խոցված «Վագրի» համար կար 6-7 այրված Т-34, իսկ ամերիկացիների վիճակագրությունը տանկերով ավելի տխուր էր։ Իհարկե, «երեսունչորսը» բոլորովին այլ դասի մեքենա է, բայց շատ դեպքերում նա էր, ով դեմ էր T-6-ին: Սա ևս մեկ անգամ հաստատում է մեր տանկիստների հերոսությունն ու նվիրումը։
Մեքենայի հիմնական թերությունները
Հիմնական թերությունը բարձր քաշն ու լայնությունն էր, ինչը անհնարին էր դարձնում տանկի տեղափոխումը սովորական երկաթուղային հարթակներում՝ առանց նախնական նախապատրաստման։ Ինչ վերաբերում է Վագրի և Պանտերայի անկյունային զրահը ռացիոնալ դիտման անկյունների հետ համեմատելուն, ապա գործնականում T-6-ը դեռևս պարզվեց, որ ավելի ահեղ հակառակորդ է խորհրդային և դաշնակից տանկերի համար ավելի ռացիոնալ զրահի շնորհիվ: T-5-ն ուներ շատ լավ պաշտպանված ճակատային ելուստ, բայց կողքերը և ետնամասը գրեթե մերկ էին:
Ավելի վատ, նույնիսկ երկու շարժիչի հզորությունը չէր բավականացնում այդքան ծանր մեքենան խորդուբորդ տեղանքով տեղափոխելու համար: Ճահճոտ հողերի վրա դա պարզապես կնձնի է։ Ամերիկացիները նույնիսկ հատուկ մարտավարություն մշակեցին Վագրերի դեմ. նրանք ստիպեցին գերմանացիներին ծանր գումարտակներ տեղափոխել ճակատի մի հատվածից մյուսը, ինչի արդյունքում մի քանի շաբաթ անց T-6-ների կեսը (առնվազն) գտնվում էին վերանորոգման փուլում։
Անկախ ամեն ինչիցթերություններով, գերմանական Tiger տանկը, որի լուսանկարը հոդվածում է, շատ ահեղ մարտական մեքենա էր։ Թերևս, տնտեսական տեսանկյունից դա էժան չէր, բայց հենց իրենք՝ տանկիստները, ներառյալ մերոնք, ովքեր վազում էին գրավված տեխնիկայով, այս «կատվին» շատ բարձր գնահատեցին։
