Առաջին ռուս օդաչու Միխայիլ Նիկանորովիչ Եֆիմովը, նախկինում վերապատրաստված լինելով Եվրոպայում, առաջին անգամ բարձրացավ երկինք 1910-08-03-ին: Սմոլենսկի նահանգի բնիկներից մեկը թռավ Օդեսայի հիպոդրոմի վրայով, որտեղ նրան դիտեցին. հարյուր հազար մարդ։
Նա վարեց իր սեփական ինքնաթիռը, որը նա ձեռք էր բերել Նիցցայի ամենահեղինակավոր ավիացիոն մրցույթում շահած մրցանակային գումարով: Ինժեներական ամուր գիտելիքներով, եվրոպական լեզուներով և լավ ֆիզիկական պատրաստվածությամբ նա տեխնիկական սպորտի ոլորտում առաջադեմ մարզիկ էր։
Որտե՞ղ է սովորել առաջին ռուս օդաչուն։
Նրա ճանապարհը դեպի ավիա սկսվեց Ռուսաստանի սահմաններից դուրս։ Նա օգտվեց իր հնարավորությունից: Հենց որ 1909 թվականին Փարիզի մոտ (Մուրմելոն քաղաքում) տարբեր երկրների օդաչուների դպրոց հիմնվեց, այնտեղ սովորելու եկավ հեծանվավազքի և մոտոցիկլետային սպորտի Ռուսաստանի չեմպիոնը (դրանք Միխայիլի նախորդ նվաճումներն էին)։ Նա դարձավ ավիաշինության ճանաչված ռահվիրա Հենրի Ֆարմանի (ավիակոնստրուկտոր, արդյունաբերող, օդաչու. առաջին ավիացիոն ռեկորդների հեղինակ) ամենափայլուն աշակերտը։Էֆիմովն իր առաջին միայնակ թռիչքն իրականացրել է 1909 թվականի դեկտեմբերի 25-ին։ Հետագայում հովանավորը նրան վստահեց իր դպրոցի հետևորդների թռիչքային արվեստը սովորեցնելը։ Փաստորեն, ռուսը դարձավ հրահանգիչ օդաչու։
Նույն թվականի աշնանը Օդեսայում կայացած հաղթական շնորհանդեսից հետո առաջին ռուս օդաչուն ելույթ ունեցավ Սանկտ Պետերբուրգի Համառուսաստանյան ավիացիոն փառատոնում։ Այնտեղ նա ծանոթանում է Մոսկվայի համալսարանի ուսուցչի հետ, հետագայում աերոդինամիկայի գիտության ստեղծող, պրոֆեսոր Ժուկովսկի Նիկոլայ Եգորովիչի հետ։ Օդաչուի գործնական հմտությունները արժեքավոր էին գիտնականի համար։ Նիկոլայ Եգորովիչը պարապ հետաքրքրություն չցուցաբերեց նոր ծանոթի նկատմամբ, քանի որ գիտնականը Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի ավիացիոն շրջանի կազմակերպիչն էր։ Եվ այս շրջանակը ավիակոնստրուկտորներ Արխանգելսկուն, Ստեխկինին, Տուպոլևին բերեց ավիա։
Միխայիլ Եֆիմովի ներդրումը ռուսական թռչող արվեստում
Այնուհետև լավագույն օդաչուներից մեկի փորձն ու հմտությունը գրավեց ռուսական ռազմական գերատեսչության ուշադրությունը։ Նրան խնդրեցին ղեկավարել Սևաստոպոլի ավիացիոն դպրոցը, որը պատրաստում էր ռուս օդաչուներ (զուգահեռաբար, մեկ այլ ավիացիոն դպրոց է կազմակերպվել Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Գատչինայում)
Ուսուցիչ-հրահանգիչ Միխայիլ Եֆիմովի ստեղծագործական վերաբերմունքը թռչելուն դրսևորվել է սուզվելու, կտրուկ շրջադարձերի, անջատված շարժիչով սահելու և թիրախավորված ռմբակոծության նրա անձնական պրակտիկայի մեջ: Նա մեթոդաբար գրագետ կերպով սովորեցնում էր այդ հմտությունները Սևաստոպոլի դպրոցի սաներին։
Նաև, առաջին ռուս օդաչուին է պատկանում սարքի գյուտը, որը թույլ է տալիս գործարկել ինքնաթիռի շարժիչըանմիջապես օդաչուի մոտ՝ առանց արտաքին օգնության դիմելու։
Միխայիլ Եֆիմովի և նրա համախոհների աշխատանքը շատ արդիական է ստացվել։
1914 թվականին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Սարսափելի արարք, որը հետագայում ոչնչացրեց Եվրոպայի տնտեսությունը և հանգեցրեց միանգամից երկու կայսրությունների փլուզմանը` ռուսական և ավստրո-հունգարական:
1915 թվականից Ռուսաստանի թիվ 1 օդաչուն հմտորեն մասնակցել է մարտական գործողություններին՝ կատարելով օդային հետախուզություն և թիրախային ռմբակոծություններ։
Ֆրանսիացի, բրիտանացի և ռուս օդաչուները կռվել են գերմանացի օդաչուների հետ։
Պյոտր Նեստերով. Աշխարհի առաջին խոյը
Ռուս օդաչուները արագ ընդունեցին օդային մարտերի ֆրանսիական դպրոցը՝ հիմնված հակառակորդին շփոթեցնելու մարտավարության, անակնկալ մանևրների վրա։
Պատերազմի նախօրեին ծնվեց ավիատեխնիկայի ռուսական դպրոցը։ 1913 թվականի օգոստոսի 27-ին Կիևի մոտ գտնվող Սիրեցկի դաշտի վրայով առաջին ռուս օդաչուներից մեկը՝ Պյոտր Նիկոլաևիչ Նեստերովը, կատարեց «թռիչք ուղղահայաց հարթության մեջ փակված կորի երկայնքով», այսինքն՝ այսպես կոչված, մեռած հանգույց։ Արդարության համար մենք նշում ենք, որ աերոբատիկան բացարձակ հանպատրաստից օդաչու չէր, այլ պրոֆեսոր Ժուկովսկու նուրբ աերոդինամիկ հաշվարկների այս պրակտիկանտի բծախնդիր մարմնավորումը::
Ռազմական գործողությունների առաջին օրերին ակնհայտ խնդիր ի հայտ եկավ. ինքնաթիռները անկատար էին օդային մարտերին անպատրաստ լինելու պատճառով: Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում ավիացիան անկատար էր։ Թշնամու ինքնաթիռը խոցելու միակ միջոցը խոյն էր։
Աշխարհի առաջին խոյը պատրաստվել է 1914 թվականի օգոստոսի 26-ին աերոբատիկական դպրոցի գյուտարար, ռուսական բանակի շտաբի կապիտան Պյոտր Նիկոլաևիչ Նեստերովի կողմից։ Սա նաև աշխարհում առաջին հաղթանակն էր օդային մարտերում: Այնուամենայնիվ, ինչ գնով: Աշխարհի լավագույն օդաչուներից մեկի հերոսական մահը, ով իր Moran-ով խոցեց գերմանական Albatross կործանիչը Ժովկվայի շրջակայքում (գտնվում է Լվովի մոտ), դիզայներներին ստիպեց մտածել։
Մի կողմից այս դրվագը վկայում է. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուների հոգեբանական վիճակը մոտիվացված էր՝ նպատակ ունենալով գրավել օդային գերակայությունը։ Մյուս կողմից, խոյն իր բնույթով չէր կարող համարվել ռազմական գործողությունների ռացիոնալ ձև։ Ի վերջո, հերոսները պետք է կենդանի վերադառնան տուն: Ինքնաթիռին իրական զենքեր են պետք. Շուտով ֆրանսիացի ինժեներները նախ ստեղծեցին ինքնաթիռի գնդացիր, որին հաջորդեցին գերմանականները:
Ռուսական ռազմական ավիացիայի ծնունդ
1915 թվականին ռուսական բանակն ուներ 2 էսկադրիլիա։ Իսկ հաջորդ գարնանը դրանց ավելացան եւս 16-ը, մինչեւ 1915 թվականը ռուս օդաչուները կռվում էին ֆրանսիական արտադրության ինքնաթիռներով։ 1915 թվականին Ռուսաստանում կոնստրուկտոր Սիկորսկին ստեղծեց առաջին ներքին ինքնաթիռը՝ C-16:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուները զինված էին հնացած Nieuport-11 և Nieuport-17 ինքնաթիռներով:
Պրոֆեսիոնալ օդաչու
15 գերմանական ինքնաթիռներ խոցվել են 11-րդ կորպուսի էսկադրիլի շտաբի կապիտան Եվգրաֆ Նիկոլաևիչ Կրուտենի կողմից։ Աերոբատիկայի հնարքները նա սովորել է Գատչինայի ավիացիոն դպրոցում՝ յուրացնելով այնտեղ լեգենդար «մեռած օղակը»։ Այնուամենայնիվ, այս մասին իրմասնագիտական զարգացումը կանգ չի առել։
Ընդհանրապես, մարտերում գերակայելու ցանկությունը բնութագրում է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուների հոգեբանական վիճակը: Հայրենասեր սպայի՝ Կրուտնյայի մարտական ուղին անցողիկ էր և ավարտվեց, ցավոք սրտի, նրա արագ հերոսական մահով։
Նա կատարելագործել է թշնամու ինքնաթիռների հարձակման մարտական մարտավարությունը: Սկզբում հմուտ մանևրի շնորհիվ ռուս առաջին ռազմական օդաչուներից մեկը՝ Եվգրաֆ Կրուտենը, ստիպեց իր մեքենան սուզվել թշնամու ինքնաթիռի տակ, իսկ հետո գնդացիրով խոցեց այն։
Լավագույն ռուս էյս օդաչուները
Օրինակ Եվգրաֆ Կրուտենը, ով ողբերգականորեն մահացավ վատ տեսանելիության պայմաններում գետնին բախվելու հետևանքով, կարող ենք հասկանալ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուների ինքնագիտակցության առանձնահատկությունները։ Կրակից այրվելով, տիրապետելով մարտավարության մարտավարությանը, նրանք գիտակցեցին ավիացիայի աճող դերը պատերազմում։
Ռուս օդաչուների մեջ ձևավորվեցին և դաստիարակվեցին իսկական պրոֆեսիոնալներ։ Այնուամենայնիվ, թշնամիները ստիպված եղան հաշվի նստել ռուսների հետ. Ալեքսանդր Կազակով (20 խոցված ինքնաթիռ); Կրուտնի Եվգրաֆ (17 օդային մենամարտեր հաղթել են); Արգեև Պավել (15 հաղթանակ); Սերգիևսկի Բորիս (14); Սեվերսկի Ալեքսանդր (13); Սուկ Գրիգորի, Մակիենոկ Դոնատ, Սմիրնով Իվան - 7-ական; Լոյկո Իվան, Վակուլովսկի Կոնստանտին՝ 6-ական։Սակայն նրանք քիչ էին։ Պատերազմի գլխավոր ժապավենը, պատկերավոր ասած, քաշել է սովորական հետևակը։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուների սոցիալական կազմը չէր տարբերվում բազմազանությամբ. Նրանք բոլորն էլ ազնվականներ էին, սովորում էին նույնումգիմնազիաներ, ավիացիոն դպրոցներ։ Բոլոր սպաներն անձամբ ճանաչում էին միմյանց։
Բայց, այնուամենայնիվ, երկնքում պատերազմի ընդհանուր երանգը սահմանել են ոչ թե ռուսները, այլ գերմանացիները՝ Մանֆրեդ ֆոն Ռիխտհոֆենը (մականունը՝ «Կարմիր բարոն», 80 խոցված ինքնաթիռ), Վերներ Վոսը (48 հաղթանակ):).
Ֆրանսիացիները գործնականում հետ չմնացին նրանցից. Ռենե Պոլ Ֆոնկը տարավ 75 հաղթանակ, նրա հայրենակից Գեորգ Գինեմարը՝ 54, Կարլսա Նենգեսերը՝ 43:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուների սխրանքը
Գերմանական և ֆրանսիական էյերի տպավորիչ առավելությունը, ինչպես արդեն նշեցինք, ուղղակի բացատրվում է օդանավի պտուտակի հետ սինխրոնացված գնդացիրի առկայությամբ։ Այնուամենայնիվ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի հայտնի ռուս օդաչուների ցուցաբերած խիզախությունը հարգանքի և հիացմունքի է արժանի։
Եթե օդաչուական հմտության և խիզախության չափանիշով ռուս սպաները չէին զիջում Գերմանիայի և Ֆրանսիայի գործընկերներին, ապա հնացած տեխնիկայի պատճառով նրանք ավելի հաճախ էին մահանում։
Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբ. Գերմանական ավիացիոն գերազանցություն
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հիմնական բովանդակությունը, որը ոչնչացրեց շուրջ 50 միլիոն մարդու, երկու բազմամիլիոնանոց բանակների՝ գերմանական և խորհրդային բանակների բախումն էր։ Մարտերում ավիացիան արդեն հանդես է եկել որպես բարդ մարտական գործողությունների կարևոր բաղադրիչ:
Այն զգալիորեն ավելի հզոր է դարձել և զգալիորեն բարելավվել է: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ճակատներում ցուցադրված բնութագրերը մնացել են անցյալում.
- փայտե երկպլանի կոնստրուկցիա՝ թևերի միջև լարերով հենարաններով;
- ֆիքսված վայրէջքի սարք;
- բաց օդաչուական խցիկ;
-արագություն՝ մինչև 200 կմ/ժ։
Արդեն 1935թ.-ին Գերմանիայի ավիացիայի նախարարությունը ձեռնամուխ եղավ նորարարական ամբողջովին մետաղական մարտական մեքենաների արտադրությանը՝ Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 և Ju 88:
Օրինակ, նոր Junkers ռմբակոծիչը հագեցած էր երկու շարժիչով՝ յուրաքանչյուրը 1200 լ/վրկ հզորությամբ: Նա զարգացրել է մինչև 440 կմ/ժ արագություն։ Մեքենան իր հետ տարել է մինչև 1,9 տոննա ռումբ։
Այս տեխնիկայի խորհրդային անալոգը՝ DB-3 ռմբակոծիչը, սկսեց արտադրվել 4 տարի անց՝ 1939 թվականից: Պատերազմի սկզբում հիմնական ռմբակոծիչ նավատորմը բաղկացած էր փայտյա ցածր արագությամբ KhAI - VV-ից (220 կմ/ժ, ռումբի ծանրաբեռնվածությունը՝ 200 կգ):
Անցյալ դարի 40-ական թվականներին երկտեղանոց կործանիչը կորցրել էր իր արդիականությունը։ Պատերազմի սկզբում Խորհրդային բանակի հիմնական կործանիչն էր փայտե I-16 երկինքնաթիռը՝ 710 լ/վ շարժիչով։ Նրա առավելագույն արագությունը 372 կմ/ժ էր, բայց դիզայնը համակցված էր՝ մետաղական թևեր և փայտե ֆյուզելաժ։
Գերմանիան, հաշվի առնելով Իսպանիայի պատերազմի փորձը, 1939 թվականին սկսեց Messerschmidt BF 109 F կործանիչի արտադրությունը։
Պայքար օդային գերակայության համար
Չափազանց ծանր օդային իրավիճակ ստեղծվեց պատերազմի առաջին իսկ օրերին. Հունիսի 22-ին թիրախային ռմբակոծությունը ոչնչացրեց 800 սովետական ինքնաթիռներ, որոնք չբարձրացան հիմնական օդանավակայաններում, ինչպես նաև 400 օդում (թշնամին արդեն մարտական փորձ ուներ): Գերմանացիներն իրականում ոչնչացրեցին բոլոր նոր խորհրդային ինքնաթիռները իրենց բազայի տարածքներում: Այսպիսով, գերիշխանություն օդում անմիջապես, 22.06.1941 թ.գրավվել է նացիստների կողմից։
Ակնհայտ է, որ նման դժվարին պայմաններում ռուս օդաչուները չէին կարող լիովին իրենց դրսևորել մարտի դաշտում։ Սակայն հաղթանակը թանկ գնով բաժին հասավ գերմանական ավիացիային։ 1941 թվականի հունիսի 22-ից հուլիսի 5-ը նա կորցրել է իր 807 ինքնաթիռ։ Միայն 22.06.1941-ին խորհրդային օդաչուներն իրականացրել են 6000 թռիչք։
Ապագայում օդային գերազանցության համար պայքարն արտացոլվեց խորհրդային ավիացիայի կազմակերպչական ձևերի էվոլյուցիայում։ Այն դուրս է բերվել համակցված սպառազինության ստորաբաժանումներից և կենտրոնացվել նոր ավիացիոն ստորաբաժանումներում։ Խառը կազմավորումները փոխարինվեցին միատարրերով՝ կործանիչ, ռմբակոծիչ, գրոհային։ Օպերատիվորեն 1941-ին 4-5 օդային գնդերից ստեղծվեցին պահեստային օդային խմբեր, որոնք 1942-ին աստիճանաբար փոխարինվեցին օդային բանակներով։ Պատերազմի ավարտին խորհրդային կողմում արդեն կռվում էր 17 օդային բանակ։
Այսպիսով, ձեռք բերվեց երկարաժամկետ պատերազմի հնարավորությունը։ Հենց այդ ժամանակ ռուս հայտնի օդաչուները դարձան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճանաչված հերոսներից մեկը։
Խորհրդային օդաչուների առաջին խոշոր հաղթանակը, ըստ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, ռազմաօդային ուժերի գլխավոր մարշալ Պ. Ս. Կուտախովի, ընկավ մերձմոսկովյան ճակատամարտում: Բազմաթիվ ֆաշիստական ռմբակոծիչներից, որոնք ձգտում էին թափանցել մայրաքաղաք, դա հաջողվեց անել միայն 28-ին, որը կազմում էր ընդամենը 1,4%: Մայրաքաղաքի մատույցներում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուները ոչնչացրել են 1600 «Գորինգ» ինքնաթիռ։
Արդեն 1942 թվականի վերջին Խորհրդային բանակը պատրաստ էր ռեւանշի օդային գերակայության մեջ։ Պահուստային ցցերումԲարձր հրամանատարությունները ձևավորեցին 5 կործանիչ ավիացիոն կորպուսներ՝ ժամանակակից ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռներով։ 1943 թվականի ամառվանից խորհրդային մարտիկները սկսեցին թելադրել իրենց պայմանները մարտի դաշտում։
Նորամուծություն պայքարի կազմակերպման գործում
Յուրաքանչյուր դիվիզիոնում օդաչուները բաժանվում էին մարտական զույգերի՝ ելնելով մարտական փորձից և բարեկամությունից, մի խումբ էյս առանձնանում էր լավագույններից։ Յուրաքանչյուր կործանիչ դիվիզիային նշանակված էր սահմանափակ ճակատ՝ գերմանական ռմբակոծիչներ որսալու համար: Ռադիոկապը սկսեց համակարգվածորեն օգտագործվել մարտը համակարգելու համար։
Բերենք նման կռվի մեկ օրինակ. Սովետական կործանիչների չորս (հղում) դեմ (առաջատարը մայոր Նայդենովն է) գերմանացիներն ուղարկել են 109-րդ մոդելի 11 Մեսսերշմիդտ։ Ճակատամարտը վերահսկվում էր 240-րդ ԶՈՒ հրամանատարական կետից։ Յակ-1-ի երկրորդ օղակը արագորեն օդ է բարձրացել օդանավակայանից՝ ամրապնդման համար: Այսպիսով, 8 Յակ պայքարի մեջ մտան 11 Մեսսերի դեմ։ Դրանից հետո ամեն ինչ հմտության մասին էր: Սովետական էզը՝ լեյտենանտ Մոտուզը, արժանապատվորեն կռվել է 4 Մեսսերի դեմ։ Զորավարժության շնորհիվ նրան հաջողվել է դուրս գալ կրակի գծից, խփել մեկը և տապալել հակառակորդի երկրորդ ինքնաթիռը։ Մնացած երկուսը թռան:
Նրանց կողմից հարձակված «Յունկերների» խմբերը միջին հաշվով մեկ մարտում կորցրել են իրենց մեքենաների մեկ քառորդից երրորդը։ Մեր օդաչուների գործունեության արդյունքում դադարեցվեցին ֆաշիստական ինքնաթիռների զանգվածային ռմբակոծությունները։
Կործանիչները հնարավոր հարձակման և հակառակորդի խոշոր օդուժի ի հայտ գալու ուղղություններով իրականացրել են «օդը մաքրելու»՝ պարեկություն իրականացնելու համար ցամաքի առաջխաղացում։ Ինչպեսվառելիքն ու զինամթերքը սպառվել են, փոխարինվել, մարտական ուժերը կուտակվել են ողջ մարտի ընթացքում։
Ռուսական հաշվեհարդար. Ճակատամարտ Կուբանի համար
Խորհրդային ավիացիան նվաճեց օդային գերակայությունը Թաման թերակղզու ճակատամարտում։ Նացիստներն այնտեղ կենտրոնացրել են 1000 ինքնաթիռների խումբ։
Խորհրդային կողմից կար մոտ 900 մարտական մեքենա։ Մեր կործանիչ ավիացիան համալրվել է նոր Յակ-1, Յակ-7Բ և ԼԱ-5 ինքնաթիռներով։ Օրական շուրջ հինգ տասնյակ օդային մարտեր էին տեղի ունենում։ Լ. Ի. Բրեժնևը գրել է Մալայա Զեմլյայում այս անօրինակ օդային բախման մասին՝ պատմելով, թե ինչպես է ականատեսը գետնից հետևում առճակատմանը. Նրա խոսքով՝ երկնքին նայելով՝ կարելի էր միանգամից մի քանի ճակատամարտ տեսնել։
4-րդ օդային բանակի 229-րդ օդային դիվիզիան Կուբանի ճակատամարտի էպիկենտրոնում էր:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուները, պարբերաբար հակառակորդին պատճառելով մեծ վնաս, հոգեբանորեն կոտրեցին գերմանացի էյերին, ովքեր իրենց համարում էին աշխարհում լավագույնը։
Այդ ամենի համար պետք է խոստովանել, որ գերմանական էյսերը հերոսաբար կռվեցին։ Եթե գերմանացիներն արժանի էին հաղթանակի, ապա ռուս հերոսները կարծես կորցրել էին ինքնապահպանման ողջ զգացումը։
Ամենաակտիվ մարտերի օրերին սովետական օդաչուները քնում էին օդաչուների խցերում, առաջին իսկ հրամանով բարձրանում էին երկինք, գնում էին մարտի՝ անգամ վերքեր ստանալով, սնվում ադրենալինով։ Շատերը մի քանի անգամ փոխեցին մեքենաները՝ մետաղը չդիմացավ։ Յուրաքանչյուր օդաչու զգում էր, որ այստեղ պատմություն է կերտվում։
Հենց Կուբանի վրա էր, որ առաջին անգամ եթերում հնչեց առասպելական արտահայտությունը, որը լսելով գերմանական «դամբուրային» էյս.միաձայն շրջել են մեքենաները և թռել. «Ախթունգ! Achtung! Achtung! Պոկրիշկինը Հիմմելում! Achtung! Ինչպես Պոկրիշկինը Հիմմելում»:
Կուբանի ճակատամարտում տարած հաղթանակից հետո և մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը ռուս ռազմական օդաչուն սկսեց տիրել երկնքին։
Ծանոթություն. Պոկրիշկին Ալեքսանդր Իվանովիչ
Այս պատմությունը եզակի օդաչուի մասին է։ Հնարամիտ տեսաբանի և բնաջնջման պայքարի հնարամիտ պրակտիկայի մասին։
Ալեքսանդր Իվանովիչը, սիրահարված օդաչուի մասնագիտությանը, իր կյանքում միշտ ցանկացել է ոչ միայն «հասնել բուն էությանը», այլև «բռնել նույնիսկ ավելին, քան հնարավոր է»: Նա ձգտում էր կատարելության, բայց դա եսասիրություն անվանել չէր կարելի։ Ավելի շուտ, Պոկրիշկինը առաջնորդ էր, որը գործում էր «Արա այնպես, ինչպես ես եմ» սկզբունքով։ Նա տաղանդավոր աշխատասեր էր։ Նրանից առաջ նույնիսկ ռուս մեծ օդաչուները երբեք չէին հասցրել վարպետության նման բացարձակ մակարդակի։
Երազելով էյս դառնալ՝ նա ինքն իր համար որոշեց իր թույլ կողմերը (կրակել կոնի վրա, աջ մանևր), իսկ հետո համառ մարզումների, հարյուրավոր և հարյուրավոր կրկնությունների միջոցով նա իր գործընկերների շրջանում գերազանցության հասավ դրանցում։
Ալեքսանդր Իվանովիչը պատերազմի առաջին օրերից կռվել է Մոլդովայի սահմանից՝ 55-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի կազմում։ Նրան վստահված էր հակառակորդի ստորաբաժանումների տեղակայման հետախուզությունը, և Պոկրիշկինը փայլուն կերպով գլուխ հանեց այդ առաջադրանքից։
Պոկրիշկինը միշտ վերլուծել է ինչպես դրական, այնպես էլ բացասական փորձը։ Օրինակ՝ այն բանից հետո, երբ իրեն՝ ցածր արագությամբ ռմբակոծիչները ծածկող կործանիչին, «գնդակահարեցին» (Ալեքսանդր Իվանովիչը այնուհետև վերադարձավ իր սեփականը առաջնագծի միջով), նա հասկացավ.դանդաղեցնելու վնասակարությունը և մշակել է ուղեկցության նոր մարտավարություն՝ «օձ».
Ալեքսանդր Իվանովիչը մշակել է ռուսական նորարարական ռազմավարություն և օդային մարտավարության մարտավարություն, որը լիովին համարժեք է ժամանակի պահանջներին: Նրա ստեղծագործական անհատականությունը միշտ ատել են կարիերիստներն ու դոգմատիկները։ Բայց, բարեբախտաբար, փայլուն օդաչուի գաղափարները շուտով իրենց մարմնավորումը գտան կործանիչ ավիացիայի մարտական կանոնադրության մեջ։
Ալեքսանդր Իվանովիչը կարող է կորցնել թևերը
1942 թվականի հունիսին գունդը, որտեղ հերոսը ծառայում էր Յակ-1 ինքնաթիռում, դարձավ գվարդիայի գունդ:
1942 թվականի ամռանը վերազինման նպատակով տեղափոխվել է Բաքու։ Օդաչուի անմիջական անզիջում էությունը, նրա տաղանդը, կարիերա անելու ակնհայտ կարողությունը նախանձող մարդկանց դարձրեց նրա դեմ։ Մինչ դիվիզիայի հրամանատարը բուժման կուրս էր անցնում, այս պիղծ մարդիկ օգտագործում էին մարտերի միջև ընդմիջումը, որպեսզի հաշիվները պարզեն անլուծելի էյսի հետ:
Նրան մեղադրել են կանոնադրությունն ու կանոնակարգը խախտելու մեջ և նույնիսկ դատարանի առաջ կանգնեցրել։ Պոկրիշկինը կարող էր հայտնվել ճամբարներում… Ի պատիվ դիվիզիայի հրամանատարի, նա, իմանալով կատարվածի մասին, ոչնչացնելով զրպարտիչների պլանները, փրկեց հերոս-օդաչուին:
Թռչել բարձր
1943 թվականի մարտից Պոկրիշկինը թռչում էր ամերիկյան «աէրոկոբրա»-ով։ 1943-ի գարնանը գունդը վերաբաշխվեց Կուբանի՝ օդային ճակատամարտի էպիկենտրոնում։ Այստեղ բնաջնջող մարտերի վիրտուոզը լիովին ցուցադրեց իր հմտությունները։
Եվ ամբողջ խորհրդային բանակի մարտական ավիացիոն կազմավորումը Կուբանի ճակատամարտի ժամանակ առաջին անգամ շարվեց «ինչ-որ բանում»՝ Ալեքսանդր Իվանովիչի մշակած ռազմավարության համաձայն։ էյսLuftwaffe-ն չլսված կորուստներ ունեցավ:
Պոկրիշկինի անունը ընդմիշտ ոսկե տառերով գրվեց ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ այն էջերում, որտեղ նրա առջև հայտնվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչուները։ Սակայն օդաչուն գերազանցեց նույնիսկ նրանց՝ էյս դառնալով էյսերի մեջ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին նա ղեկավարել է կործանիչ օդային դիվիզիան։ Ալեքսանդր Իվանովիչը կատարել է ավելի քան 600 թռիչք՝ խոցելով թշնամու 117 ինքնաթիռ։
Կոզեդուբ Իվան Նիկիտովիչ
Պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկինի արդյունքը գերազանցեց միայն մեկ մարդ՝ Կոժեդուբ Իվան Նիկիտովիչը։ Տաղանդավոր գյուղացու որդի, ով ինքնուրույն սովորել է կարդալ և գրել և «ուղղվել դեպի ժողովուրդ», Իվանն առաջին անգամ տեսել է երկինքը ինքնաթիռի խցիկից 1939 թվականին: Տղան ուղղակի սիրահարվել է օդաչուի մասնագիտությանը, նրան թվում էր, թե աշխարհում ավելի գեղեցիկ բան չկա։
Նա անմիջապես չդարձավ էյս. Տղան թռչում է սովորել Չուգուևի ավիացիոն դպրոցում: Երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, նա շտապեց ռազմաճակատ, բայց նրան թույլ չտվեցին գնալ՝ թողնելով որպես հրահանգիչ։։
Տասնյակ հինգ զեկույցներ գրելուց հետո 1942 թվականի աշնանը հրահանգիչ օդաչուն ծառայեց 240-րդ կործանիչ գնդում: Կոժեդուբը թռել է LA-5 կործանիչով։ Հապճեպ ձևավորված և շտապ, առանց համապատասխան թռիչքային պատրաստության Ստալինգրադի ռազմաճակատ ուղարկված գունդը շուտով ջախջախվեց։
1943 թվականի փետրվարին նոր ձևավորված գունդը կրկին ուղարկվեց ռազմաճակատ։ Բայց մեկուկես ամիս հետո - 1943-26-03 - Իվան Նիկիտովիչին «գնդակահարեցին»: Նա, այնուհետև, անփորձության պատճառով տատանվել է և թռիչքի ժամանակ անմիջապես անջատվել է ծածկի ինքնաթիռից.հարձակվել են վեց Մեսսերի կողմից: Չնայած ապագա էյսի գրագետ մարտավարությանը, ծածկույթի բացակայության պատճառով նրա պոչին հակառակորդի ինքնաթիռ է հայտնվել։ Ֆենոմենալ մանևրի շնորհիվ Իվան Նիկիտովիչը հետո ողջ մնաց։ Բայց դասը. լինել երկնքում անքակտելիորեն զուգակցված ծածկույթի ինքնաթիռի հետ, ես սովորեցի: Առաջ նայելով՝ կտեղեկացնենք, որ ապագայում Կոժեդուբը խոցել է թշնամու 63 ինքնաթիռ։
Նա միշտ թռչում էր LA-5-ներով, որոնք փոխարինվում էին 6-ով: Գործընկերները հիշում էին, որ նա նրանց վերաբերվում էր ոչ թե որպես մեքենաների, այլ որպես կենդանի էակների: Ես խոսեցի նրանց հետ, սիրալիր կանչեցի… Մարդու և մեքենայի փոխհարաբերությունների մեջ անհասկանալի կրոնական բան կար։ Բայց ամենազարմանալին այն էր, որ երբեք, երբեք Իվանի ինքնաթիռներում ոչ մի խափանում, ոչ մի արտակարգ իրավիճակ չի եղել, և օդաչուն ինքը մեկ անգամ չէ, որ փրկվել է զրահապատ նստատեղի պատճառով:
Եզրակացություն
Հայրենական մեծ պատերազմի հայտնի ռուս օդաչուներին շնորհվել է Խորհրդային Միության բարձրագույն պարգև՝ Խորհրդային Միության հերոսի կոչում. Ալեքսանդր Պոկրիշկին և Իվան Կոժեդուբ՝ երեք անգամ; 71 օդաչու (նրանցից 9-ը՝ հետմահու) երկու անգամ ստացել է այս բարձր կոչումը։
Բոլոր պարգեւատրվածներն արժանի մարդիկ են. «Հերոսը» տրվել է հակառակորդի 15 խոցված ինքնաթիռի համար.
Խորհրդային Միության հերոսների թվում է լեգենդար Ալեքսեյ Պետրովիչ Մարեսևը, ով ծառայության է վերադարձել ծանր վնասվածքից և ոտքերի անդամահատումից հետո։ Վորոժեյկին Արսենի Վասիլևիչ (46 կործանված ինքնաթիռ), երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս՝ կատարյալ աերոբատիկաների վրա հիմնված մարտական յուրօրինակ ձևով։ Երկու անգամԽորհրդային Միության հերոս Գուլաև Նիկոլայ Դմիտրիևիչը, ով ունի ֆենոմենալ արդյունք (Պրուտ գետի ճակատամարտում նրան հաջողվեց խփել թշնամու 5 ինքնաթիռ ընդամենը 4 րոպեում): Այս ցուցակը կարելի է շարունակել շատ երկար …
