Մոտ 300 տարի առաջ «փոստ» բառը նշանակում էր միջանկյալ կայաններ, որտեղ պետական մարդիկ փոխում էին փոստի ձիերը՝ երբեմն շատ հոգնած և քշված: Այն ժամանակ բացի ձիաքարշից այլ տրանսպորտ չկար։ Այսպիսով, ովքե՞ր էին փոստի ձիերը և ինչու էին նրանց այդպես անվանում:
17-րդ դարում ճանապարհորդությունը Ռուսաստանի տարածքներով ոչ միայն լուրջ, այլև նշանակալից իրադարձություն էր։ Սկզբում փոխադրման համար օգտագործվում էին սեփական ձիերը։ Բայց նրանք չէին կարողանում երկար ճանապարհներ անցնել, հոգնել էին և փոփոխության կարիք ունեին։ Ճամփորդներին օգնության են հասել կառավարական ձիերը։ Նրանց սկսեցին անվանել փոստային, իսկ ճանապարհը՝ փոստային ճանապարհ։
Հետ ձիերի և արդյունաբերության զարգացում
Ձիերի փոխվելու վայրը սկզբում կոչվել է փոս կամ իջեւանատուն, իսկ հետո միայն՝ փոստային կայան։ Յուրաքանչյուր կայարան ուներ իր խնամակալը, ով ստուգում էր փաստաթղթերը և թույլտվություն տալիս փոխել ձիերը։ Ձիերով բեռնափոխադրումները հիմնականում փոստ էին տեղափոխում և նրանք, ովքեր պետք է իրենց ձեռքով հասցնեին այդ նամակները։
Մենք գնացինք հետփոստատարներ և սուրհանդակներ, սուրհանդակներ և պարզապես ճանապարհորդներ ցանկացած այլ կարիքի համար: 17-րդ դարի վերջում պետական կայսերական դեկրետով ավելացավ փոստակայանների ու ձիերի թիվը, հայտնվեց ժամանակացույց։ Այսինքն՝ փոստի ձիու և կառքի ժամանման ժամը նախապես հայտնի էր և ամեն ինչ պատրաստ էր հետագա առաքման համար։
Հյուրանոցների և ֆրիլանսերների առաջացումը
18-րդ դարի վերջին հյուրանոցները սկսեցին հայտնվել առաջին և երկրորդ կարգի փոստային բակերում, և մի քանի գավառներ նույնիսկ ազատվեցին փոստային հարկից։ Միաժամանակ հրամանագիր է արձակվել, որով թույլատրվում է ազատ մարդկանց փոստի ձի օգտագործել։ Նրանք կարող էին գծային գումար հավաքել և օգտագործել այն իրենց նպատակների համար: Նրանց վաստակը շատ պարկեշտ էր։ Պետական փոստատարների աշխատավարձը, ընդհակառակը, սուղ էր։
Անվանված ծառայությունը մեծ պահանջարկ ուներ հատկապես ինքնիշխան ժողովրդի շրջանում։ Իսկ կայանների ու անձնակազմի քանակի ավելացումից գանձապետարանը զգալի շահույթ է ստացել։ Նաև ավելի շատ փոստային երթուղիներ կային, դրանք կառուցված էին ոչ միայն Պսկով քաղաքի ուղղությամբ, այլև դեպի արևելք։ Ամենուր սպասվում էին լուրեր ինչպես ինքնիշխանից, այնպես էլ սովորական մարդկանցից։
Ձիու եռյակ և զանգ
Միևնույն ժամանակ, կառքին ամրացված մեկ փոստի ձիու փոխարեն, սկսեցին հայտնվել տրոյկաները, և նրանց թիվը սկսեց աճել սիբիրյան երթուղիների աճին համամասնորեն: Սառը, ցուրտ, երկար ամայի տարածությունները և հիմնականում անանցանելի արտաճանապարհները պահանջում էին ավելի շատ տոկունություն և ուժ: Փոստատարները նույնիսկ պարտավոր էին ամրագոտիներ կախել միջին աղեղիցզանգ և լավ պատճառով։
Նա հայտարարեց կառքի ժամանումը փոստակայանում և զգուշացրեց հանդիպակաց փոստի սայլերը՝ բախումից խուսափելու համար։ Զանգին է, որ փոստի ձիերը պարտական են գրականության մեջ իրենց հայտնվելուն։ Շատ հեղինակներ իրենց ստեղծագործություններում նշել են փոստային եռյակը և ուրախ, հանգիստ զանգը, որով նա վազում էր, առաքում էր ուղևորներ և նամակներ:
Փոստատարի փոխանցում
Փոստային երթուղին նշված էր վերստերով, և դրանց հաշվարկը պահվում էր գլխավոր փոստի բակից՝ փոստային բաժանմունքից: Վերստները նշված էին սյուներով։ Նրանցից յուրաքանչյուրը նշում էր դեպի քաղաք մնացած հեռավորությունը և արդեն անցած ճանապարհը։ Բայց ձին այսպես է դասավորված՝ հոգնում է, ուզում է ուտել, խմել, հանգստանալ։ Հենց այս պատճառով էր, որ այն ժամանակվա փոստային ամբողջ ծառայությունն աշխատում էր փոխանցումավազքի հիման վրա։
Ճանապարհին հասնելով որոշակի կայարան՝ անձնակազմը վերադարձավ տուն՝ փոստային առաքանին հանձնելով հաջորդին։ Հարմարության համար հենց ձիերն էին, որ ամենից հաճախ փոխվում էին կառքում։ Դա հնարավորություն տվեց բեռները տեղից տեղ չտեղափոխել ու ժամանակ չկորցնել։ «Ուղևորների» վրա նստելը նշանակում էր, որ բեռը կամ ուղեբեռը տեղափոխվում էր մի կառքից մյուսը, բայց ձիերը չէին փոխվում։ Այս դեպքում փոստակայանում շատ ժամանակ կորցվեց։
Ռուս կառապանները գրականության մեջ
Ժամանակը հատկապես թանկ էր ռուս փոստատարների համար. Նրանք վարում էին բավականին մեծ արագությամբ, ինչը սովորաբար շատ էր վախեցնում օտարերկրացիներին։ Ռուսական բազմաթիվ ստեղծագործություններնրանք, ովքեր նշում էին փոստային ձիերը, նկարագրում էին այն խիզախ քաջությունը, որը բնորոշ էր ռուսական կաբինետներին: Այսպիսով, փոստի փոխադրման բարձր արագությունը նկարագրել է նաև Ա. Ս. Պուշկինն իր «Եվգենի Օնեգին»-ում. Աշխատանքի յոթերորդ գլխում նա համեմատել է ռուս կառապանների արագ վարումը Աքիլլես աստծո մարտակառքի հետ։ Նա այս թեմային է նվիրել «Կայարանապետը» պատմվածքը։
Պուշկինն ինքը հաճախ էր օգտվում փոստատարների ծառայություններից, սիրում էր նրանց և բարի խոսքով հիշում նրանց։ Բացի նրանից, շատ գրողներ և բանաստեղծներ նկարագրել են կառապանների կյանքն ու ծառայությունը (Վյազեմսկի Պ. Ա. «Կայարան», Չեխով Ա. Պ. «Փոստ»), թե որքան դժվար և վտանգավոր էր դա։ Ի դեպ, եղել են նաև օտարերկրացիներ, ովքեր գրել են առանձին գլուխներ կամ նույնիսկ ամբողջ գրական ստեղծագործություններ՝ նշելով փոստային ձիեր և ռուս փոստատարներ։
Փոստային ծառայության զարգացում
Տարեցտարի փոստային ծառայությունը բարելավվում էր, և սուվերենները փոփոխություններ կատարեցին դրա աշխատանքում: Այսպիսով, ճանապարհի յուրաքանչյուր ճանապարհորդ ստանում էր հատուկ փաստաթուղթ, առանց որի խնդրահարույց էր դուրս գալ քաղաքի սահմաններից։
Պոդորոժնայա - այսպես էր կոչվում այս թերթը: Նա հաստատում է ճանապարհորդի ինքնությունը, ուղևորության նպատակը: Փաստաթղթերը ենթակա էին պարտադիր ստուգման փոստային կայաններում և պահակային ծառայություններում։ Առանց ճամփորդական թղթի անհնար էր փոստի կառք ձեռք բերել։ Քանի ձի կթողարկվի, նշված էր նույն տեղում, և դրանց թիվը կախված էր ուղեւորի կոչումից ու կոչումից։ Նույն Պուշկինը, լիցեյում սովորելուց հետո, իրավունք ուներ երեք ձիաուժ ունեցող անձնակազմի, և ընդհանուր կոչումները կարող էին արդեն հաշվել տասնհինգ, կամ նույնիսկ.բոլոր քսանի համար։
Ձիով ճանապարհորդելը գրողների և բանաստեղծների սիրելի զբաղմունքն էր: Կարամզինի, Լերմոնտովի, Գոգոլի ստեղծագործություններում հայտնաբերված են ճանապարհներ և դրա հետ կապված տպավորություններ։ 18-19-րդ դարերի ռուս բանաստեղծների իրենց ստեղծագործություններում նշում են բաժանման տխրությունն ու հանդիպման բերկրանքը։ Նման զգացմունքները գրեթե միշտ կապված են փոստային վագոնների, զանգերի և կառապանների հետ:
