Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցումը, որը խլեց հարյուր հազարավոր մարդկանց կյանքեր, մտավ մեր հայրենիքի պատմության մեջ որպես 20-րդ դարի ամենամեծ ողբերգություններից մեկը: Բավական է նշել, որ դրա կառուցման աշխատանքները, ըստ էության, առաջին ստալինյան նախագիծն էր, որի իրականացումն իրականացրեցին Գուլագի բանտարկյալների ուժերը։ Չնայած այն ժամանակ իրականացված քարոզչական գործունեության մասշտաբին, ալիքի ստեղծման մասին ճշմարտությունը խնամքով թաքցվում էր, իսկ հետագա տարիներին այն իր համբավը պարտական էր հիմնականում համանուն ծխախոտներին, որոնք չափազանց տարածված էին Խորհրդային Միությունում։. Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման ժամանակ քանի անհայտ շինարար է մահացել մինչ օրս տեղեկություններ չկան։
Ընդհանուր տեղեկություններ օբյեկտի մասին
Նրա պատմվածքի ներկայացմանը անցնելուց առաջ ճշտենք մեզ հետաքրքրող թեմային առնչվող որոշ մանրամասներ։ Քննարկվող ինժեներական կառույցի ամբողջական անվանումն է Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցք, բայց ժողովուրդն այն անվանել է Սպիտակ ծովի ջրանցք կամ, կարճ ասած, LBC: Նախքան1961 թվականին այն կրել է Ստալինի անունը, ով եղել է դրա կառուցման գլխավոր նախաձեռնողը և, ինչպես գրում էին այն ժամանակ, «ներշնչողը»։
։
Առանցքի երկարությունը մինչև աշխատանքների ավարտը կազմել է 227 կիլոմետր, իսկ ամենամեծ խորությունը՝ 5 մ, ամբողջ երկարությամբ տեղադրվել է 19 կողպեք։ Դրա կառուցման նպատակը ներքին նավարկության շահերից ելնելով Օնեգա լիճը Սպիտակ ծովի հետ կապելն էր, որն իր հերթին ապահովում էր ելք դեպի Բալթիկա, ինչպես նաև դեպի Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհ։ Նրա կառուցման աշխատանքներն իրականացվել են 1931-1933 թվականներին։ և իրականացվել են 20 ամսվա ընթացքում։
Պետրոսի ծրագիրը իրականացվել է 20-րդ դարում
Զարմանալիորեն, Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման պատմության սկիզբը դրեց ցար Պիտեր I-ը: 1702 թվականին նրա հրամանագրով կտրվեց վեց մետրանոց բացատ, որով Հյուսիսային պատերազմին մասնակցող նավերը. Սպիտակ ծովից քաշվել են Օնեգա լիճ: Նրա երթուղին գրեթե ամբողջությամբ համընկնում է ավելի քան երեք դար փորված ջրանցքի երթուղու հետ։ XVIII և XIX դդ. Տարածքում նավարկելի երթուղի ստեղծելու այլ փորձեր էլ են եղել, սակայն դրանք բոլորն էլ տարբեր պատճառներով ձախողվել են։
Գործնականում Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցումը (այս կառույցի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում) իրականացվել է միայն խորհրդային տարիներին և եղել է, Ստալինի քարոզիչների խոսքերով, «առաջինների հպարտությունը. հնգամյա պլանը» (1928-1933 թթ.): 1931 թվականի սկզբին Ստալինը երկրին խնդիր դրեց 20 ամսում 227 կմ երկարությամբ ջրանցք փորել Հյուսիսի դժվարին անտառային շրջաններում։ Համեմատության համար տեղին է մեջբերել հետեւյալ պատմականը80 կիլոմետրանոց Պանամայի ջրանցքի կառուցումը տևել է 28 տարի, իսկ հայտնի Սուեզի ջրանցքը, որն ունի 160 կմ երկարություն, կառուցվել է 10 տարվա ընթացքում։
Շինարարությունը վերածվել է դժոխքի
Նրանց հիմնական տարբերությունն այն է, որ արևմտյան տերությունների կողմից իրականացված երկար տարիների աշխատանքի ընթացքում աշխատողների մահացության մակարդակը չի գերազանցել բնական բժշկական նորմը, մինչդեռ Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման ժամանակ մահացածները թվով են. հազարները։ Միայն պաշտոնական տվյալներով՝ 1931 թվականի ընթացքում տարբեր պատճառներով մահացել է 1438 մարդ, որոնք պետք է հասկանալ որպես հիվանդություններ, սով և գերաշխատանք։ Հաջորդ տարի նրանց թիվն ավելացավ մինչև 2010 թվական, իսկ ավարտման տարում մահացավ 8870 բանտարկյալ։ Հեշտ է հաշվարկել, որ նույնիսկ այն տարիների պաշտոնական վիճակագրությունը, ընդհանուր առմամբ, ցնցումների տեմպերի զոհ է ճանաչել 12318 մարդու, մինչդեռ, ողջ մնացած շինարարների կարծիքով, այս թիվը բազմիցս թերագնահատված է։
։
«Կոմունիզմի կառուցման» բնորոշ առանձնահատկությունն այն էր, որ աշխատանքի համար պետական բյուջեից գործնականում ոչ մի արժույթ չէր հատկացվում, և ամբողջ նյութական աջակցությունը վստահված էր OGPU-ին։ Արդյունքում 1931 թվականի գարնանից շինարարության տարածք են գնում բանտարկյալների անվերջ գնացքներ։ Մարդկային կորուստները չհաշվվեցին, և պատժիչ իշխանությունները անմիջապես համալրեցին անվճար աշխատուժի անհրաժեշտ քանակությունը։
Շինարարության ղեկավարները և նրանց իրավունքները
Լազար Կոգանին, ով այն ժամանակ Գուլագի ղեկավարն էր, վստահվեց շինարարությունը, և հայտնի կուսակցական կուրատորները դարձան. Ստալինյան ռեժիմի գործիչներ՝ Մատվեյ Բերմանը և Ներքին գործերի ապագա ժողովրդական կոմիսար Գենրիխ Յագոդան։ Բացի այդ, Սոլովեցկի հատուկ նշանակության ճամբարի ղեկավար Նատան Ֆրենկելի անունը մտավ Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման պատմության մեջ։
Ստալինյան ժամանակաշրջանի անօրինականության աղաղակող դրսևորումը 1932 թվականի գարնանը ընդունված հրամանագիրն էր, որը հատուկ լիազորություններ էր շնորհում ԳՈՒԼԱԳ-ի ղեկավար Լ. Ի. Կոգանին և նրա տեղակալ Յակով Ռապոպորտին: Ըստ այդ փաստաթղթի՝ նրանց իրավունք է տրվել միանձնյա ավելացնել ճամբարներում գտնվող անձանց ազատազրկման ժամկետը։ Դրա պատճառ են համարվել ռեժիմի տարբեր խախտումները, որոնց ցանկը տրվել է բանաձեւում, սակայն այնտեղ նշված է եղել նաեւ, որ նման պատիժ կարող է նշանակվել այլ ապօրինի վարքագծի համար։ Ժամկետը երկարացնելու մասին որոշումները բողոքարկման ենթակա չէին։ Այս փաստաթուղթը կատարողներին զրկեց վերջին օրինական իրավունքներից։
Մարդկային տառապանքի գնով ձեռք բերված հաջողություն
Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման ողջ պատմությունը ողբերգական պատմություն է հսկայական թվով անմեղ խորհրդային մարդկանց տառապանքների և մահվան մասին: Ըստ պահպանված փաստաթղթերի՝ 1932 թվականի մայիսին աշխատանքին մասնակցած 100 հազար մարդկանցից միայն կեսից մի փոքր ավելին (60 հազար) տեղավորվել է զորանոցներում, իսկ մնացածը ստիպված են եղել խրվել խրճիթներում, բլինդաժներում կամ հապճեպ կառուցված։ ժամանակավոր շենքեր. Հյուսիսային կոշտ կլիմայական պայմաններում աշխատողներին պահելու նման պայմանները առաջացրել են զանգվածային հիվանդություններ և ծայրահեղ բարձր մահացություն, ինչը, ինչպես նշվեց վերևում, հաշվի չի առնվել երկրի ղեկավարության կողմից։
Հատկանշական է, որ շինարարական տեխնիկայի իսպառ բացակայության և նման դեպքերում անհրաժեշտ նյութական աջակցության պայմաններում, Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման ժամանակ, բանտարկյալներին ցուցադրվել են արտադրության տեմպեր, որոնք զգալիորեն գերազանցել են միջին համամիութենական ցուցանիշները. այդ տարիները։ Անհավատալի մարդկային տառապանքի գնով ձեռք բերված այս «հաջողության» շնորհիվ Գ. Գ. Յագոդան, շինարարության մեկնարկից 20 ամիս անց, զեկուցեց Ի. Նման լայնածավալ նախագծի իրականացման համար պահանջված անսովոր կարճ ժամանակը դարձավ համաշխարհային սենսացիա և հնարավորություն տվեց այն ներկայացնել որպես սոցիալիստական պետության հերթական հաղթանակը։
«Սոցիալիստական տնտեսության հրաշքը»
Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման տարիներին մեկնարկած քարոզչական արշավը, աշխատանքների ավարտից հետո, նոր մակարդակի հասավ և զգալիորեն ընդլայնվեց։ Նրա հաջորդ փուլի սկիզբը 1933 թվականի հուլիսին Ի. Վ. Ստալինի, Ս. Մ. Կիրովի և Կ. Ե. Վորոշիլովի կողմից իրականացված նավով ճամփորդությունն էր նորակառույց ջրային ճանապարհով: Այն լայնորեն լուսաբանվեց մամուլում և պատրվակ ծառայեց հերթական զանգվածային միջոցառման համար, որը հետապնդում էր զուտ գաղափարական նպատակներ։
Նույն թվականի օգոստոսին խորհրդային գրականության հարյուր քսան նշանավոր գործիչներից՝ գրողներից, բանաստեղծներից և լրագրողներից բաղկացած պատվիրակությունը ժամանեց Սպիտակ ծովի ջրանցք՝ ծանոթանալու «սոցիալիստական տնտեսության հրաշքին»։. Նրանց թվում էին Մաքսիմ Գորկին, Միխայիլ Զոշչենկոն, Ալեքսեյ Տոլստոյը, Վալենտին Կատաևը, Վերա Ինբերը և շատ ուրիշներ, որոնց անունները քաջ հայտնի են ժամանակակից ընթերցողներին։
Գրողների գովերգական ձոներ
Վերադառնալով Մոսկվա, նրանցից 36-ը համատեղ գրեցին գովասանքի մի գիրք՝ իսկական պանեգիրիկ՝ նվիրված Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցմանը, որն այդ ժամանակ արդեն անվանվել էր Ստալինի անունով: Նրա էջերում, բացի հենց հեղինակների խանդավառ ակնարկներից, վերապատմում էին բանտարկյալների հետ զրույցները՝ աշխատանքի անմիջական մասնակիցներին: Նրանք բոլորը միաբերան գովաբանեցին կուսակցությանը և անձամբ ընկեր Ստալինին, ով նրանց հիանալի հնարավորություն ընձեռեց քրտնաջան աշխատանքի միջոցով քավելու իրենց մեղքը հայրենիքի առաջ։
:
Իհարկե, գրքում խոսք չկար երկրի ղեկավարության կողմից իր քաղաքացիների վրա իրականացված այս անմարդկային փորձի բազմահազար զոհերի մասին։ Ոչ մի խոսք չասվեց ղեկավարության կողմից հաստատված հրամանների դաժանության, սովի, ցրտի ու մարդկային արժանապատվության նվաստացման մասին։ Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման մասին ճշմարտությունը հանրությանը հայտնի դարձավ միայն այն բանից հետո, երբ 1956 թվականին ԽՄԿԿ XX համագումարում նրա գլխավոր քարտուղար Ն. Ս. Խրուշչովը կարդաց Ստալինի անձի պաշտամունքը բացահայտող զեկույց։
Կինոն խորհրդային քարոզչության ծառայության մեջ
Իրենց հավատարիմ զգացմունքներն արտահայտելու հարցում խորհրդային կինոգործիչները հետ չէին մնում գրողներից։ 1930-ականների կեսերին, երբ մամուլում գագաթնակետին հասավ Սպիտակ ծովի ջրանցքի շինարարության ավարտի շուրջ աղմուկը, երկրի էկրաններին թողարկվեց «Բանտարկյալները» ֆիլմը, որն, ըստ էության, կոպիտ հորինված էր։ քարոզչական տեսանյութ. Այն խոսում էր նախկին դատապարտյալների վրա «ոչ այնքան հեռավոր վայրերում» գտնվելու անսովոր շահավետ ազդեցության մասին և թե ինչպեսարագորեն երեկվա հանցագործները վերածվում են սոցիալիզմի առաջադեմ կերտողների։ Այս «կինոյի գլուխգործոցի» լեյտմոտիվը էկրանից բազմիցս կրկնված խոսքերն էին. «Փա՛ռք ընկեր Ստալինին՝ բոլոր հաղթանակների ոգեշնչողին»
Թշնամու կրակի տակ
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Սպիտակ ծովը Օնեգա լճի հետ կապող ջրանցքը կարևոր ռազմավարական օբյեկտ էր և այդ պատճառով իր ողջ երկարությամբ պարբերաբար ենթարկվում էր թշնամու զանգվածային ռմբակոծությունների և հրետանային գնդակոծությունների։. Նրա հարավային հատվածը հատուկ ավերածությունների է ենթարկվել։ Վնասներ են պատճառվել Պովենեց գյուղի մերձակայքում գտնվող ենթակառուցվածքային օբյեկտներին, ինչպես նաև դրա մոտ գտնվող փարոսներին։
Այս ավերածությունների հիմնական մեղավորները ֆիններն էին, ովքեր պատերազմի սկզբում գրավեցին հսկայական տարածքը, որը ձգվում էր ջրանցքի արևմտյան ափի երկայնքով: Բացի այդ, 1941 թվականին ստեղծված օպերատիվ իրավիճակի արդյունքում խորհրդային հրամանատարությունը ստիպված եղավ հրաման տալ պայթեցնել յոթ կողպեքներ, որոնք կազմում էին այսպես կոչված Պովենչանսկայայի աստիճանները։
։
Հետպատերազմյան ջրանցքի վերականգնում
Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո սկսվեց Սպիտակ ծովի ջրանցքի պատմության մի նոր փուլ՝ թշնամու կրակից և մեր իսկ քանդող աշխատողների կողմից ոչնչացված ամեն ինչի կառուցումն ու վերականգնումը։ Ինչպես նախորդ տարիներին, աշխատանքներն իրականացվել են արագացված տեմպերով, սակայն այն պատճառով, որ երկիրն այլևս չէր կարող անսահմանափակ մարդկային ռեսուրսներ հատկացնել (շատ աշխատողներից պահանջվում էր վերականգնել պատերազմի հետևանքով ավերված այլ օբյեկտները), դրանք ձգվեցին մինչև 1957 թ.տարվա. Այս ընթացքում ավերակներից ոչ միայն վեր են հանվել նախկինում կառուցված և պատերազմից տուժած կառույցները, այլև նորերը՝ մեծ ծավալներով։ Այսպիսով, հետպատերազմյան տարիները կարելի է համարել որպես Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման առանձին, երկրորդ անընդմեջ շրջան։
։
Հաջորդ տարիներին կատարված աշխատանք
Այս հաստատության տնտեսական նշանակությունը, որը դարձավ առաջին հնգամյա ծրագրի մտահղացումը, զգալիորեն ավելացել է այն բանից հետո, երբ 1964 թվականին սկսվեց ժամանակակից Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու շահագործումը: Բազմիցս ավելացած երթևեկության ծավալը հրատապ միջոցներ էր պահանջում ջրատարի թողունակությունը մեծացնելու համար։ Այդ իսկ պատճառով 70-ական թվականներին իրականացվեց դրա համակողմանի վերակառուցումը, որը նույնպես որպես առանձին փուլ մտավ Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման պատմության մեջ։ Այն ժամանակվա փաստաթղթային ապացույցները թույլ են տալիս պատկերացնել կատարված աշխատանքի ծավալը։
Բավական է նշել, որ դրանց ավարտից հետո նավի անցման չորս մետր խորությունը երաշխավորված էր ամբողջ երկարությամբ։ Բացի այդ, աշխատանքին զգալի մարդկային ռեսուրսների ներգրավումը խթան հաղորդեց ջրանցքի ափին մի քանի նոր քաղաքների առաջացմանը, որոնցից ամենամեծը Բելոմորսկն էր, և դրանցում փայտամշակման և ցելյուլոզայի և թղթի արդյունաբերության զարգացումը։
Եզրակացություն
Տասնամյակներ են անցել այն պահից, երբ Խորհրդային Միությունը աշխարհին ցույց տվեց մարդկային ոսկորների վրա կառուցված իր «տնտեսական հրաշքը»: Հաղթական ֆանֆարի հնչյունների ներքո այն անվանվեց «ազգերի հոր» գլխավորած երկրում կառուցված սոցիալիզմի հաղթանակի խորհրդանիշ. I. V. Ստալին. Անցած տարիների ընթացքում բազմաթիվ գրքեր են գրվել այս հսկա շինհրապարակի մասին, ինչպես բոլշևիզմի կողմնակիցների, այնպես էլ նրա հակառակորդների կողմից, բայց, այնուամենայնիվ, դրա պատմության շատերը մեզնից թաքցված են մնացել:
Հայտնի չէ, օրինակ, թե իրականում որքան կապիտալ ներդրումներ են պահանջվում ջրանցքի կառուցման համար, և որքանով են ռացիոնալ ծախսվել հատկացված միջոցները։ Բայց գլխավորն այն է, որ դժվար թե երբևէ հնարավոր լինի ստույգ պատասխան տալ այն հարցին, թե քանի մարդ է զոհվել Սպիտակ ծովի ջրանցքի կառուցման ժամանակ։ Մահացությունը բացասական ցուցանիշ էր, և, հետևաբար, շատ ողբերգական դեպքեր չեն արձանագրվել:
