Տասնյակ տարբեր ռմբակոծիչներ գործել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճակատներում և թիկունքում: Նրանք բոլորն ունեին տարբեր տեխնիկական բնութագրեր, բայց միևնույն ժամանակ հավասարապես կարևոր էին իրենց բանակների համար։ Բազմաթիվ ցամաքային գործողությունների իրականացումն անհնարին կամ չափազանց դժվարին դարձավ առանց ռազմավարական թշնամու թիրախների ռմբակոծման։
Heinkel
Luftwaffe-ի հիմնական և ամենատարածված ռմբակոծիչներից մեկը Heinkel He 111-ն էր: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 7600 այդպիսի մեքենաներ: Դրանցից մի քանիսը հարձակողական ինքնաթիռների և տորպեդային ռմբակոծիչներ էին: Նախագծի պատմությունը սկսվեց նրանից, որ Էռնեստ Հայնկելը (գերմանացի ականավոր ավիակոնստրուկտոր) որոշեց կառուցել աշխարհի ամենաարագ մարդատար ինքնաթիռը։ Գաղափարն այնքան հավակնոտ էր, որ այն թերահավատորեն դիտարկվեց ինչպես Գերմանիայի նոր նացիստական քաղաքական ղեկավարության, այնպես էլ ոլորտի մասնագետների կողմից: Այնուամենայնիվ, Հայնկելը լուրջ էր. Նա մեքենայի դիզայնը վստահել է Գյունթեր եղբայրներին։
Առաջին փորձնական ինքնաթիռը պատրաստ էր 1932թ. Նրան հաջողվեց գերազանցել այն ժամանակվա արագության ռեկորդները երկնքում, ինչը անհերքելի հաջողություն էր ի սկզբանե կասկածելի նախագծի համար։ Բայց դա դեռ Heinkel He 111-ը չէր, այլ միայնիր նախորդը։ Մարդատար ինքնաթիռները հետաքրքրվեցին բանակով. Luftwaffe-ի ներկայացուցիչները հասել են ռազմական մոդիֆիկացիայի ստեղծման աշխատանքների մեկնարկին։ Ենթադրվում էր, որ քաղաքացիական ինքնաթիռը կվերածվեր նույնքան արագ, բայց միևնույն ժամանակ մահացու ռմբակոծիչի։
Առաջին մարտական մեքենաները լքեցին իրենց անգարները Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Ինքնաթիռներն ընդունել է Կոնդորի լեգեոնը։ Նրանց դիմումի արդյունքները գոհացրել են նացիստական ղեկավարությանը։ Նախագիծը շարունակվեց։ Հետագայում Heinkel He 111-երը օգտագործվել են Արևմտյան ճակատում։ Դա Ֆրանսիայում կայծակնային պատերազմի ժամանակ էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի թշնամու շատ ռմբակոծիչներ կատարողականով զիջում էին գերմանական ինքնաթիռներին։ Նրա բարձր արագությունը թույլ տվեց նրան շրջանցել թշնամուն և փախչել հետապնդումից: Առաջին հերթին ռմբակոծվել են օդանավակայանները և Ֆրանսիայի այլ կարևոր ռազմավարական օբյեկտները։ Ինտենսիվ օդային աջակցությունը թույլ տվեց «Վերմախտին» ավելի արդյունավետ գործել գետնի վրա: Գերմանական ռմբակոծիչները զգալի ներդրում ունեցան Նացիստական Գերմանիայի հաջողության գործում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլում:
Junkers
1940 թվականին Հայնկելը սկսեց աստիճանաբար փոխարինվել ավելի ժամանակակից Junkers Ju 88-ով («Junkers Ju-88»): Ակտիվ շահագործման ընթացքում արտադրվել է 15 հազար նման մոդել։ Նրանց անփոխարինելիությունը նրանց բազմակողմանիության մեջ էր: Որպես կանոն, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռմբակոծիչները նախատեսված էին մեկ կոնկրետ նպատակով՝ ցամաքային թիրախների ռմբակոծման համար։ Յունկերի դեպքում ամեն ինչ այլ էր: Օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչ, տորպեդային ռմբակոծիչ, հետախուզական և գիշերայինմարտիկ.
Ինչպես Heinkel-ը, այս ինքնաթիռը նույնպես արագության նոր ռեկորդ է սահմանել՝ հասնելով ժամում 580 կիլոմետրի: Սակայն «Յունկերի» արտադրությունը շատ ուշ սկսվեց։ Արդյունքում պատերազմի սկզբին պատրաստ էր ընդամենը 12 մեքենա։ Հետևաբար, սկզբնական փուլում Luftwaffe-ն օգտագործում էր հիմնականում Heinkel-ը։ 1940 թվականին գերմանական ռազմական արդյունաբերությունը վերջապես արտադրեց բավականաչափ նոր ինքնաթիռներ: Նավատորմում ռոտացիաները սկսվել են։
Առաջին լուրջ փորձությունը Ju 88-ի համար սկսվեց Բրիտանիայի ճակատամարտում: 1940 թվականի ամառ-աշնանը գերմանական ինքնաթիռները համառորեն փորձում էին գրավել Անգլիայի երկինքը՝ ռմբակոծելով քաղաքներն ու ձեռնարկությունները։ Այս գործողության մեջ առանցքային դեր են խաղացել Ju 88-ները։ Բրիտանական փորձը գերմանացի դիզայներներին թույլ է տվել մոդելի մի քանի մոդիֆիկացիաներ ստեղծել, որոնք պետք է նվազեցնեին դրա խոցելիությունը։ Փոխարինվեցին հետևի գնդացիրները և տեղադրվեցին օդաչուների խցիկի նոր զրահները։
Բրիտանական ճակատամարտի ավարտին Luftwaffe-ն ստացավ նոր փոփոխություն՝ ավելի հզոր շարժիչով: Այս «Յունկերը» ձերբազատվեց նախկին բոլոր թերություններից և դարձավ գերմանական ամենասարսափելի ինքնաթիռը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գրեթե բոլոր ռմբակոծիչները փոխվել են հակամարտության ողջ ընթացքում: Նրանք ազատվեցին ավելորդ հնարավորություններից, թարմացվեցին և ստացան նոր բնութագրեր։ Նույն ճակատագրին է արժանացել Ju 88-ը, որն իր գործունեության հենց սկզբից սկսել է օգտագործվել որպես սուզվող ռմբակոծիչներ, սակայն ինքնաթիռի շրջանակը չի կարող դիմակայել ռմբակոծման այս եղանակով գործադրվող չափազանց մեծ բեռին: Հետևաբար, 1943 թվականին մոդելը և դրա տեսողությունը փոքր-ինչ փոխվեցին։ Այս փոփոխությունից հետո օդաչուները կարողացել եննետել արկերը 45 աստիճան անկյան տակ:
«Գրավատ»
Խորհրդային ռմբակոծիչների շարքում «Պե-2»-ն ամենազանգվածն էր, տարածվածը (արտադրվել է մոտ 11 հազար միավոր)։ Կարմիր բանակում նրան անվանում էին «Գրավատ»։ Դա դասական երկշարժիչ ռմբակոծիչ էր՝ հիմնված VI-100 մոդելի վրա։ Նոր ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1939 թվականի դեկտեմբերին։
Ըստ նախագծային դասակարգման՝ «Պե-2»-ը պատկանում էր ցածր թևով ինքնաթիռներին։ Ֆյուզելյաժը բաժանված էր երեք բաժանմունքի։ Նավիգատորն ու օդաչուն նստել են օդաչուների խցիկում։ Ֆյուզելաժի միջին հատվածն ազատ էր։ Պոչում տեղադրված էր խցիկ, որը նախատեսված էր հրաձիգի համար, ով ծառայում էր նաև որպես ռադիոօպերատոր։ Մոդելը ստացել է մեծ դիմապակ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր ռմբակոծիչներին անհրաժեշտ էր մեծ դիտման անկյուն: Այս ինքնաթիռն առաջինն էր ԽՍՀՄ-ում, որ ստացավ տարբեր մեխանիզմների էլեկտրական կառավարում։ Փորձը փորձնական էր, ինչի պատճառով համակարգն ուներ բազմաթիվ թերություններ։ Դրանց պատճառով մեքենաները հաճախ ինքնաբուխ բռնկվում էին կայծի և բենզինի գոլորշիների շփման պատճառով։
Ինչպես Երկրորդ աշխարհամարտի շատ այլ սովետական ինքնաթիռներ, «Պայոնները» բախվեցին բազմաթիվ խնդիրների գերմանական հարձակման ժամանակ: Բանակն ակնհայտորեն անպատրաստ էր անակնկալ հարձակման։ Բարբարոսա գործողության առաջին օրերին բազմաթիվ օդանավակայաններ հարձակման ենթարկվեցին թշնամու ինքնաթիռների կողմից, և այդ անգարներում պահվող սարքավորումները ոչնչացվեցին նույնիսկ մինչև գոնե մեկ թռիչք իրականացնելու ժամանակը: «Պե-2»-ը միշտ չէ, որ օգտագործվում էրիր նպատակային նպատակի համար (այսինքն, որպես սուզվող ռմբակոծիչ): Այս ինքնաթիռները հաճախ գործում էին խմբերով։ Նման գործողությունների ժամանակ ռմբակոծությունը դադարեց դիպուկ լինել և դարձավ ոչ թիրախ, երբ «առաջատար» անձնակազմը տվեց ռմբակոծության հրամանը։ Պատերազմի առաջին ամիսներին «Պե-2»-ը գործնականում չի սուզվել։ Դա պայմանավորված էր պրոֆեսիոնալ կադրերի պակասով։ Միայն այն բանից հետո, երբ նորակոչիկների մի քանի ալիքներ անցան թռիչքային դպրոցներով, ինքնաթիռը կարողացավ բացահայտել իր ողջ ներուժը:
Պավել Սուխովի ռմբակոծիչը
Մյուս ռմբակոծիչը՝ Սու-2-ը, ավելի քիչ տարածված էր: Այն առանձնանում էր թանկարժեք, բայց միևնույն ժամանակ արտադրական առաջադեմ տեխնոլոգիաներով։ Դա ոչ միայն սովետական ռմբակոծիչ էր, այլև լավ դիտանկյունի և հրետանու դիտորդի շնորհիվ: Ինքնաթիռների դիզայներ Պավել Սուխոյը հասել է մոդելի արագության բարձրացման՝ ռումբերը փոխանցելով ֆյուզելաժի ներսում գտնվող ներքին կախոցին:
Ինչպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր օդանավերը, «Սու»-ն էլ ապրեց դժվար ժամանակների բոլոր շրջադարձերը: Սուխոյի մտահղացման համաձայն՝ ռմբակոծիչը պետք է ամբողջությամբ մետաղից պատրաստվեր։ Սակայն երկրում ալյումինի սուր պակաս կար։ Այդ իսկ պատճառով հավակնոտ նախագիծն այդպես էլ կյանքի չկոչվեց:
Սու-2-ն ավելի հուսալի էր, քան խորհրդային մյուս ռազմական ինքնաթիռները: Օրինակ՝ 1941 թվականին իրականացվել է մոտ 5 հազար թռիչք, մինչդեռ ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 222 ռմբակոծիչ (սա մոտավորապես մեկ կորուստ էր 22 թռիչքից)։ Սա լավագույնն էԽորհրդային ինդեքս. Միջին հաշվով անդառնալի կորուստները կազմել են մեկ ինքնաթիռ՝ 14 թռիչքներով, ինչը 1,6 անգամ ավելի հաճախ է։
Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր երկու հոգուց. Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը կազմել է 910 կիլոմետր, իսկ արագությունը երկնքում՝ 486 կիլոմետր ժամում։ Շարժիչի գնահատված հզորությունը 1330 ձիաուժ էր: «Չորանոցների» օգտագործման պատմությունը, ինչպես մյուս մոդելների դեպքում, լի է Կարմիր բանակի սխրանքների օրինակներով։ Օրինակ՝ 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին օդաչու Ելենա Զելենկոն հարվածել է թշնամու Me-109 ինքնաթիռին՝ զրկելով այն թևից։ Օդաչուն մահացել է, իսկ նավիգատորը ցած է նետվել նրա հրամանի համաձայն։ Սա Սու-2-ի վրա բախվելու միակ հայտնի դեպքն էր։
«IL-4»
1939 թվականին հայտնվեց հեռահար ռմբակոծիչը, որը լուրջ ներդրում ունեցավ Հայրենական մեծ պատերազմում Գերմանիայի նկատմամբ ԽՍՀՄ հաղթանակի գործում։ Դա Իլ-4-ն էր, որը մշակվել էր Սերգեյ Իլյուշինի ղեկավարությամբ OKB-240-ում։ Այն ի սկզբանե հայտնի էր որպես «DB-3»: Միայն 1942 թվականի մարտին ինքնաթիռը ստացավ «IL-4» անվանումը, որը մնաց պատմության մեջ։
«ԴԲ-3» մոդելն առանձնանում էր մի շարք թերություններով, որոնք կարող էին ճակատագրական դառնալ հակառակորդի հետ մարտում։ Մասնավորապես, օդանավը տուժել է վառելիքի արտահոսքից, գազի բալոնի ճաքերից, արգելակային համակարգի խափանումից, ներքևի մասի մաշվածությունից և այլն: Օդաչուների համար, անկախ նրանց պատրաստվածությունից, չափազանց դժվար էր այս ինքնաթիռում թռիչքի ընթացքում թռիչքի կուրս պահպանելը, անկախ նրանից. նրանց վերապատրաստումը: «ԴԲ-3»-ի համար լուրջ փորձություն էր Ձմեռային պատերազմը։ Ֆիններին հաջողվել է մեքենայի մոտ «մեռած» գոտի գտնել։
Վրիպակների շտկումսկսվել է այդ քարոզարշավի ավարտից հետո։ Նույնիսկ չնայած ինքնաթիռների փոփոխման արագացված տեմպերին, Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում ոչ բոլոր նորաստեղծ Իլ-4-ներն ազատվեցին նախորդ մոդելի թերություններից: Գերմանական հարձակման առաջին փուլում, երբ պաշտպանական գործարանները շտապ տարհանվեցին դեպի Արևելք, արտադրանքի որակը (ներառյալ ավիացիայում) զգալիորեն նվազեց: Մեքենան չուներ ավտոպիլոտ, չնայած այն հանգամանքին, որ այն անընդհատ գլորվում էր կամ շեղվում ճանապարհից։ Բացի այդ, խորհրդային ռմբակոծիչը ստացել է սխալ կարգավորվող կարբյուրատորներ, ինչը առաջացրել է վառելիքի չափազանց մեծ ծախս և հետևաբար թռիչքի տևողության նվազում։
Պատերազմի շրջադարձային պահից հետո միայն IL-4-ի որակը սկսեց նկատելիորեն բարելավվել: Դրան նպաստեց արդյունաբերության վերականգնումը, ինչպես նաև ավիացիոն ինժեներների և դիզայներների նոր գաղափարների իրականացումը։ Աստիճանաբար ԻԼ-4-ը դարձավ խորհրդային գլխավոր հեռահար ռմբակոծիչը։ Այն թռչում էին հայտնի օդաչուներ և Խորհրդային Միության հերոսներ՝ Վլադիմիր Վյազովսկի, Դմիտրի Բարաշև, Վլադիմիր Բորիսով, Նիկոլայ Գաստելլո և այլն:
Ճակատամարտ
1930-ականների վերջին. Fairey Aviation-ը նախագծել է նոր ինքնաթիռը։ Սրանք միաշարժիչ ռմբակոծիչներ էին, որոնք օգտագործվում էին բրիտանական և բելգիական օդուժի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, արտադրողը արտադրել է ավելի քան երկու հազար նման մոդել: Fairey Battle-ը օգտագործվել է միայն պատերազմի առաջին փուլում։ Այն բանից հետո, երբ ժամանակը ցույց տվեց իր անարդյունավետությունը գերմանական ինքնաթիռների համեմատ, ռմբակոծիչը դուրս բերվեց ճակատից: Հետագայում այն օգտագործվել է որպեսուսումնական ինքնաթիռ։
Մոդելի հիմնական թերություններն էին դանդաղությունը, սահմանափակ հեռահարությունը և հակաօդային կրակի նկատմամբ խոցելիությունը։ Վերջին հատկանիշը հատկապես վնասակար էր. Battle-ը ավելի հաճախ էր գնդակահարվում, քան մյուս մոդելները: Այնուամենայնիվ, հենց այս մոդելային ռմբակոծիչի վրա է գրանցվել Մեծ Բրիտանիայի առաջին խորհրդանշական հաղթանակը օդում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
Սպառազինությունը եղել է (ըստ ռումբի ծանրաբեռնվածության) 450 կիլոգրամ, սովորաբար այն ներառում էր չորս 113 կիլոգրամանոց հզոր պայթուցիկ ռումբեր: Պարկուճները պահվում էին հիդրավլիկ վերելակների վրա, որոնք հետ էին քաշվում թևերի խորշերի մեջ: Արձակման ժամանակ ռումբերն ընկել են հատուկ լյուկերի մեջ (բացառությամբ սուզվող ռմբակոծության): Տեսարանը գտնվել է նավիգատորի հսկողության տակ, որը գտնվում է օդաչուի նստատեղի հետևում գտնվող օդաչուի խցիկում։ Ինքնաթիռի պաշտպանական սպառազինությունը ներառում էր մեքենայի աջ թեւում տեղակայված Browning գնդացիր, ինչպես նաև հետևի խցիկում գտնվող Vickers գնդացիր: Ռմբակոծիչի հանրաճանաչությունը բացատրվում էր մեկ այլ կարևոր փաստով. այն չափազանց հեշտ էր օգտագործել։ Օդաչուները վարում էին մարդիկ, ովքեր թռիչքի նվազագույն ժամեր ունեն:
Marauder
Ամերիկացիների շրջանում երկշարժիչ Martin B-26 Marauder-ը զբաղեցնում էր միջին ռմբակոծիչի տեղը: Այս շարքի առաջին ինքնաթիռն առաջին անգամ օդում էր 1940 թվականի նոյեմբերին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման նախօրեին։ Առաջին B-26-ների մի քանի ամիս շահագործումից հետո հայտնվեց VB-26B-ի մոդիֆիկացիան։ Նա ստացել է ուժեղացված զրահապաշտպանություն, նոր զենքեր։ Օդանավի թեւերի բացվածքն ավելացել է։ Դա արվել է արագությունը նվազեցնելու համար,պահանջվում է վայրէջքի համար. Այլ փոփոխություններն առանձնանում էին թևի հարձակման անկյան բարձրացմամբ և թռիչքի բարելավված բնութագրերով: Ընդհանուր առմամբ, շահագործման տարիների ընթացքում այս մոդելի ավելի քան 5 հազար ինքնաթիռ է արտադրվել։
«Marauders»-ի առաջին մարտական գործողությունները տեղի են ունեցել 1942 թվականի ապրիլին Նոր Գվինեայի երկնքում։ Ավելի ուշ այդ ինքնաթիռներից 500-ը Lend-Lease ծրագրով տեղափոխվեցին Մեծ Բրիտանիա։ Նրանցից զգալի մասը հանդես է եկել Հյուսիսային Աֆրիկայի և Միջերկրական ծովի մարտերում։ B-26-ներն իրենց դեբյուտը կատարեցին այս նոր տարածաշրջանում՝ խոշոր գործողությամբ: Ութ օր անընդմեջ գերմանական և իտալական զորքերը ռմբակոծում էին Թունիսի Սուս քաղաքի մոտակայքում։ 1943 թվականի ամռանը նույն B-26-ները մասնակցել են Հռոմի արշավանքներին։ Ինքնաթիռները ռմբակոծել են օդանավակայանները և երկաթուղային հանգույցները՝ լուրջ վնաս հասցնելով նացիստների ենթակառուցվածքին։
Իրենց հաջողության շնորհիվ ամերիկյան մեքենաները մեծ պահանջարկ ունեցան։ 1944-ի վերջին նրանք մասնակցել են Արդեննում գերմանական հակահարձակմանը հետ մղելուն։ Այս կատաղի մարտերի ընթացքում կորել է 60 B-26: Այս կորուստները կարող էին անտեսվել, քանի որ ամերիկացիներն ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռներ էին մատակարարում Եվրոպա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո կողոպտիչները իրենց տեղը զիջեցին ավելի ժամանակակից Douglases-ին (A-26):
Միտչել
Մյուս ամերիկյան միջին ռմբակոծիչը B-25 Mitchell-ն էր: Դա երկշարժիչ ինքնաթիռ էր՝ եռանիվ վայրէջքի սարքով, որը գտնվում էր առաջի ֆյուզելաժի խցիկում և 544 կիլոգրամ ռումբի բեռով: Որպես պաշտպանիչ զենք Միտչելը ստացել է միջին տրամաչափի գնդացիրներ։ Նրանք էինգտնվում է օդանավի պոչում և քթում, ինչպես նաև նրա հատուկ պատուհաններում։
Առաջին նախատիպը կառուցվել է 1939 թվականին Ինգլվուդում։ Ինքնաթիռի շարժումն ապահովում էին երկու շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 1100 ձիաուժ հզորությամբ (հետագայում դրանք փոխարինվեցին էլ ավելի հզորներով)։ Միտչելի արտադրության պատվերը ստորագրվել է 1939 թվականի սեպտեմբերին։ Մի քանի ամիս է, ինչ փորձագետները որոշակի փոփոխություններ են կատարել ինքնաթիռի դիզայնում։ Նրա օդաչուների խցիկը ամբողջությամբ վերափոխված էր. այժմ երկու օդաչուներն էլ կարող էին նստել միմյանց մոտ: Առաջին նախատիպն ուներ թեւեր ֆյուզելաժի վերևում: Վերանայվելուց հետո դրանք տեղափոխվեցին մի փոքր ավելի ցածր՝ դեպի միջին:
Օդանավի նախագծման մեջ ներդրվել են նոր փակ վառելիքի տանկեր: Անձնակազմը ստացել է ուժեղացված պաշտպանություն՝ լրացուցիչ զրահապատ թիթեղներ։ Նման ռմբակոծիչները հայտնի են դարձել որպես B-25A մոդիֆիկացում։ Այս ինքնաթիռները մասնակցել են ճապոնացիների հետ պատերազմ հայտարարելուց հետո առաջին իսկ մարտերին։ Գնդացիրների պտուտահաստոցներով մոդելը ստացել է B-25B անվանումը։ Զենքը կառավարվում էր այն ժամանակվա նորագույն էլեկտրական շարժիչի միջոցով։ B-25B-ներն ուղարկվել են Ավստրալիա։ Բացի այդ, նրանք հիշվում են 1942 թվականին Տոկիոյի արշավանքին իրենց մասնակցությամբ։ «Միտչելները» գնվել են Նիդեռլանդների բանակի կողմից, սակայն այս պատվերը խափանվել է։ Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռները դեռ մեկնել են արտերկիր՝ Մեծ Բրիտանիա և ԽՍՀՄ։
Հավոկ
Ամերիկյան թեթեւ ռմբակոծիչը Douglas A-20 Havoc-ը ինքնաթիռների ընտանիքի մի մասն էր, որը ներառում էր նաև գրոհային ինքնաթիռներ և գիշերային կործանիչներ: Պատերազմի տարիներին մեքենաներըԱյս մոդելը հայտնվեց միանգամից մի քանի բանակներում, այդ թվում՝ բրիտանական և նույնիսկ խորհրդային։ Ռմբակոծիչները ստացել են անգլերեն անունը Havoc («Havok»), այսինքն՝ «ավերածություն»:
Այս ընտանիքի առաջին ներկայացուցիչները պատվիրվել են ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսի կողմից 1939 թվականի գարնանը։ Նոր մոդելը ստացել է տուրբոշարժիչներ, որոնց հզորությունը կազմել է 1700 ձիաուժ։ Սակայն վիրահատությունը ցույց է տվել, որ նրանք սառեցման ու հուսալիության հետ կապված խնդիրներ են ունեցել։ Հետևաբար, այս կոնֆիգուրացիայով արտադրվել է ընդամենը չորս ինքնաթիռ: Հետևյալ մեքենաները ստացան նոր շարժիչներ (արդեն առանց տուրբո լիցքավորման). Ի վերջո, 1941 թվականի գարնանը օդային կորպուսը ստացավ առաջին ավարտված A-20 ռմբակոծիչը։ Նրա սպառազինությունը բաղկացած էր չորս գնդացիրներից, որոնք զույգերով ամրացված էին մեքենայի քթի մեջ: Ինքնաթիռը կարող էր օգտագործել տարբեր արկեր։ Հատկապես նրա համար սկսեցին արտադրել 11 կիլոգրամանոց պարաշյուտի բեկորային ռումբեր։ 1942 թվականին այս մոդելը ստացել է Gunship-ի մոդիֆիկացիան։ Նա ուներ փոփոխված տնակ: Այն դիրքը, որը զբաղեցրեց ռմբարկուն, փոխարինվեց չորս գնդացիրից բաղկացած մարտկոցով:
Դեռևս 1940 թվականին ԱՄՆ բանակը պատվիրեց ևս հազար A-20B: Նոր մոդիֆիկացիան հայտնվեց այն բանից հետո, երբ որոշվեց Havok-ին տրամադրել ավելի հզոր փոքր զենքեր, ներառյալ լրացուցիչ ծանր գնդացիրներ: Այս խմբաքանակի 2/3-ն ուղարկվել է Խորհրդային Միություն Lend-Lease ծրագրով, իսկ մնացածը մնացել է ամերիկյան ծառայության մեջ։ Ամենազանգվածային փոփոխությունը A-20G-ն էր: Այս ինքնաթիռներից գրեթե երեք հազար է արտադրվել։
Havok-ի մեծ պահանջարկը բեռնել է Դուգլասի գործարանները մինչև սահմանը: Նրաղեկավարությունը նույնիսկ լիցենզավորեց արտադրությունը Boeing-ին, որպեսզի ճակատը կարողանա հնարավորինս շատ ինքնաթիռներ ձեռք բերել: Այս ընկերության արտադրած մեքենաները ստացել են այլ էլեկտրական սարքավորումներ։
«Մժեղ»
Միայն գերմանական Ju-88-ը կարող էր մրցել De Havilland Mosquito-ի բազմակողմանիության հետ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Բրիտանացի դիզայներներին հաջողվել է ստեղծել ռմբակոծիչ, որն իր բարձր արագության շնորհիվ պաշտպանիչ զենքի կարիք չուներ։
Ինքնաթիռը կարող էր զանգվածային արտադրության մեջ չհայտնվել, քանի որ նախագիծը գրեթե սպանվել էր պաշտոնյաների կողմից: Առաջին նախատիպերը արտադրվել են 50 մեքենաներից բաղկացած սահմանափակ շարքով։ Դրանից հետո ինքնաթիռների արտադրությունը դադարեցվել է եւս երեք անգամ՝ տարբեր պատճառներով։ Եվ միայն Ford Motors-ի ղեկավարության համառությունը ռմբակոծիչին կյանքի մեկնարկ տվեց։ Երբ 1940 թվականի նոյեմբերին օդ բարձրացավ մոծակների առաջին նախատիպը, բոլորը զարմացան նրա կատարողականությամբ:
Օդանավի նախագծման հիմքը մոնոինքնաթիռն էր։ Առջևում նստեց օդաչուն, ով օդաչուների խցիկից հիանալի տեսարան ուներ։ Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ գրեթե ամբողջ մարմինը փայտից էր։ Թևերը ծածկված էին նրբատախտակով, ինչպես նաև մի զույգ սփարներով։ Ռադիատորները գտնվում էին թևի առջևի հատվածում՝ ֆյուզելյաժի և շարժիչների միջև։ Դիզայնի այս հատկությունը շատ հարմար էր նավարկության ժամանակ:
Մժեղի հետագա փոփոխություններում թևերի բացվածքը 16-ից հասցվեց 16,5 մ-ի: Բարելավումների շնորհիվ բարելավվեցին արտանետման համակարգը և շարժիչները:Հետաքրքիր է, որ սկզբում ինքնաթիռը համարվում էր հետախուզական ինքնաթիռ։ Եվ միայն այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ թեթև դիզայնն ունի թռիչքային ակնառու կատարում, որոշվեց մեքենան օգտագործել որպես ռմբակոծիչ: «Մժեղը» օգտագործվել է պատերազմի վերջին փուլում դաշնակիցների օդային հարձակումների ժամանակ գերմանական քաղաքների վրա։ Դրանք օգտագործվել են ոչ միայն կետային ռմբակոծման, այլեւ այլ ինքնաթիռների կրակը շտկելու համար։ Մոդելային կորուստներն ամենափոքրներից էին Եվրոպայում հակամարտության ընթացքում (16 կորուստ 1000 թռիչքից): Թռիչքի արագության և բարձրության պատճառով Մժեղը անհասանելի դարձավ հակաօդային հրետանու և գերմանական կործանիչների համար։ Ռմբակոծիչին սպառնացող միակ լուրջ սպառնալիքը Messerschmitt Me 262 ինքնաթիռն էր։
