Տեսարժան վայրերի մեծ բազմազանության մեջ ճարտարապետական հուշարձանները միշտ էլ մեծ արժեք ունեն: Եվ որքան հարուստ է օբյեկտի պատմությունը, այնքան մեծ է նրա նշանակությունը սերունդների համար: Դրանցից մեկը Նիժնի Նովգորոդի երկաթուղային կայարանի շենքն է։
Գտնվելու վայրը
Քաղաքի տարածքում՝ մետրոյի կամրջի անմիջական հարևանությամբ, գտնվում է Ռոմոդանովսկի երկաթուղային կայարանը, որն այսօր կորցրել է իր սկզբնական ֆունկցիոնալությունը։ Գտնվում է Կազանսկայա հրապարակում, 1, որը գտնվում է փողոցի վերջում։ Չերնիգիվ Օկայի աջ ափին։
Նախկին կայարան կարող եք հասնել ինչպես հասարակական, այնպես էլ մասնավոր տրանսպորտով՝ Կանավինսկի կամրջից շարժվելով դեպի աջ՝ ստորին թմբի երկայնքով։ Ժամանակակից քաղաքում այս փողոցները փոքր-ինչ բանուկ են, այստեղ հիմնականում հանդիպում են մոտակա շրջանների բնակիչները, և միայն դրանից հետո զբոսաշրջիկներ են գալիս։ Սակայն կայանի և նավահանգստի ակտիվ գործունեության տարիներին երթուղու երկայնքով երթևեկությունը եղել է մշտական։
Ներկայումս գնահատեք շենքը մյուսներիցճակատից բացի այլ տեսարաններ չեն հաջողվի, քանի որ այն ունի մասնավոր սեփականության կարգավիճակ: Բայց պահպանված տեսքի շնորհիվ հետաքրքրությունը չի չորանում նույնիսկ նման վիճակում։
Ստեղծման գաղափար
Ռոմոդանովսկի երկաթուղային կայարանի պատմությունը սկիզբ է առնում 20-րդ դարի նախօրեին կայացած արդյունաբերական և արվեստի ցուցահանդեսից, որից հետո մշակվեց նախագիծ՝ Նիժնի Նովգորոդը Կազանի հետ կապող երկաթուղային գիծ ստեղծելու համար: Նախատեսված պլանի համաձայն՝ արահետներն անցնում էին Օկայի երկայնքով՝ չանցնելով գետը, իսկ կայարանը գտնվում էր կառամատույցի մոտ, այստեղ էին նաև վաճառականներ Բաշկիրովների և Դեգտյարևների ջրաղացները։
։
Ռոմոդանովսկու կայարանի շենքի կառուցումը սկսվում է 1900-1904 թվականներին, մինչդեռ առաջին գնացքը գծի ռելսերով անցել է արդեն 1901 թվականին: Օբյեկտն իր անունը ստացել է գյուղից, որտեղ երկաթուղու նոր հատվածն է։ դրվել է. Այդ օրերին բնակավայրը համարվում էր բավականին մեծ, ինչը շատ արագ ազդեց նոր տեղանքի նշանակության վրա։ Նույնիսկ Կազանսկի երկաթուղային կայարանի շինարարության պաշտոնական ավարտից առաջ՝ 1903 թվականին, կայանը ձեռք է բերել տրանսպորտային հանգույցի կարգավիճակ։
Արտաքին տեսք
Շենքի ճարտարապետությունը շատ տարբերվում էր առաջին օրվանից և հետևաբար առանձնանում էր սովորական ճակատներից։ Նիժնի Նովգորոդի Ռոմոդանովսկի երկաթուղային կայարանի հեղինակի անունը պատմության մեջ չի պահպանվել, աղբյուրներում նշվում է միայն նախագիծը ներկայացնող ինժեների անունը՝ Տոլմաչով։ Կայանի շինարարությունը վերահսկել է մի մարդ, ում անունը և ռեգալիան նույնպես գրանցված չեն արխիվներում։ Նրա ազգանունը Վորոնով է։ Շենքը կառուցված է դասականության ոճով և այսօր ամենաշատերից մեկն էգեղեցիկ։
Ժամանակակից տեսքն ամբողջությամբ կրկնում է ճարտարապետի սկզբնական գաղափարը, վերակառուցման ընթացքում վերականգնվել են ամենափոքր դետալները, որոնք կատարելագործվել են ըստ մինչ օրս պահպանված լուսանկարների։ Գմբեթների վերստեղծման ժամանակ ճշգրտության պահպանումը ամենադժվար գործընթացն էր, դրանք ուղղվեցին երեք անգամ։ Կազանսկի երկաթուղային կայարանի վերանորոգման ուղղությամբ կատարված աշխատանքների համար հեղինակները պարգեւատրվել են «Ճարտարապետություն 2005» փառատոնում։
Հիմնական ուղղություններ
Կայարանի աշխարհագրական դիրքը սողանքներով լցված գետի և լեռան միջև թույլ չտվեց բավարար քանակությամբ երկաթուղային գծեր անցկացնել՝ ուղևորների և բեռնափոխադրումների բոլոր գաղափարները կյանքի կոչելու համար: Հետևաբար, վաղ տարիներին գնացքները գնում էին միայն Խարկով, Տիմիրյազև, որը գտնվում է Մորդովիայում և շրջանային Լուկոյանով:
Աստիճանաբար նոր գնացքներ և երթուղիներ հայտնվեցին. Այսպիսով, 30-ականներին գնացքներ ավելացվեցին Արզամասի և Ռուզաևկայի ուղղությամբ, այնուհետև ծայրամասային Կուդմա և Պավլովո: Ռոմոդանովսկի կայարանից դեպի Կազան գնացքները սկսել են աշխատել 20-րդ դարի երկրորդ կեսից։
Գնացքների և ուղղությունների թվի աճը պայմանավորված է նաև այստեղ մի ամբողջ ջրաղացային համալիրի առկայությամբ։ Կայանի ակտիվ աշխատանքի տարիներին գործել է մեկ բեռնատար և մեկ վագոնային պահեստ, նավամատույցից կատարվել է նաև գետային նավեր տեղափոխում։
Երկաթուղային գծի առանձնահատկությունները
Տարածքը, որովռելսերը դրված էին, չտարբերվեցին հանգստությամբ։ Ստորերկրյա ջրերը հաճախակի սողանքներ են հրահրել երկաթուղու կառուցումից շատ առաջ։ Այս խնդիրը լուծելու համար «Ռոմոդանովսկի երկաթուղային կայարան-Միզա» ամբողջ հատվածում լեռան վրա դրենաժային շտկումներ են կատարվել, որոնք նախատեսված են վտանգավոր ջրերը բաց թողնելու համար։ Կառույցներն այսօր էլ կարելի է գտնել իրենց տեղում։
Նման սողանքների զսպման համակարգը ժամանակին Փարիզի համաշխարհային ցուցահանդեսում արժանացել է արծաթե մեդալի: Աշխատանքն իրականացվել է ձեռքով, ամենախոր ադիտի երկարությունը գերազանցում է 1,5 կմ-ը։ Շատ ավելի ուշ քննարկվեց մի նախագիծ, որը ենթադրում էր երկու քաղաքային կայարանների միացում թունելով, որը պետք է անցներ Օկայի տակով, բայց այն չանցավ գաղափարի փուլից այն կողմ: Իսկ որոշ ժամանակ անց տեղի ունեցած իրադարձությունները վերջնական շտկումներ կատարեցին։
Ավարտող պատմություն
Նույնիսկ առաջին ուղևորափոխադրման օրերին տեղի բնակիչները զգուշավոր և անվստահությամբ էին վերաբերվում ճանապարհի այս հատվածին, սակայն աստիճանաբար ջրահեռացման համակարգն ապացուցեց իր արդյունավետությունը։ Նիժնի Նովգորոդում Ռոմոդանովսկի երկաթուղային կայարանի գոյության ընթացքում բազմիցս տեղի են ունեցել սողանքներ, սակայն դրանք էական խնդիրներ չեն առաջացրել կայարանի աշխատանքի համար։
Այս ամենի հետ մեկտեղ ափերի աստիճանական լվացումը ջրերի կողմից և լանջի զառիթափությունը իրենց դերը կատարեցին, և տարերքները դեռ գերակշռում էին։ 1974 թվականի փետրվարին սաստիկ սողանքը փակել է երկաթուղային գիծը՝ շրջելով տրամվայը, ինչի պատճառով կայարանը փակվել է։ Այդ ժամանակ արդեն կառուցվել էր երկու քաղաքային կայարաններ կապող կամուրջ.հետևաբար, մենք որոշեցինք հետագա հաղորդակցությունն իրականացնել առանց գծերի վտանգավոր հատվածի մասնակցության։
Միզայի և Գորկի-Կազանսկու միջև ռելսերը ապամոնտաժվեցին, և նախկինում մարդաշատ կայարանի շենքը շուտով ավերվեց:
Փառք Կազանի երկաթուղային կայարանի մասին
«Տիմիրյազևո-Նիժնի Նովգորոդ» երկաթուղային գիծը երթուղու վերջնակետում անսովոր գեղեցիկ շենքով տևեց 70 տարի պաշտոնական բացման օրվանից մինչև անմիջական գործունեության ավարտը: Այնուամենայնիվ, նրա համբավը գրավված է ոչ միայն արխիվային տվյալներով։
Առաջին անգամ Նիժնի Նովգորոդի Ռոմոդանովսկու կայանը հիշատակվեց 1902 թվականին Լ. Ն. Անդրեևի «Վոլգա և Կամա» էսսեում, որտեղ նա նկարագրեց իր ճանապարհորդությունը, որը սկսվեց հենց այստեղից: 110-ամյակի կապակցությամբ հրատարակվել է ճարտարապետական հուշարձանի պատմության մասին գիրք, որի հեղինակներն են Վ. Սեմիլետովը և Ի. Սավինան։ Ներկայիս սեփականատեր Վլադիմիր Կրուպնովը մեկ անգամ չէ, որ խոսել է բիզնեսի և կայանի՝ նրա գլխավոր շենքի հետ կապի մասին։
Գրականությունից բացի, կայարանի շենքը ճանապարհ է բացել նաև կինոթատրոն, որտեղ իրականացվել են Ա. Տոլստոյի «Քայլելով տանջանքների միջով» ստեղծագործության հիման վրա սերիալի նկարահանումները։ Ֆիլմի նկարահանման ժամանակ կայարանն այլևս չէր աշխատում, բայց կադրում երկաթգիծը նորից կենդանանում է։
Նոր կյանք
Ամբողջ կայանի կանգառը բացասաբար է ազդել հարակից շենքերի վրա, դրանք շատ արագ քանդվել են։ 19 տարի անց շենքին պաշտոնապես տրվեց ճարտարապետական հուշարձանի կարգավիճակ, սակայն նախկին տեսքին հնարավոր եղավ վերադառնալ միայն 2003 թվականին։ Աջակցել է այս Վլադիմիր Կրուպնովին, ստեղծողինպլաստիկ քարտերի բիզնես. Նա ընտրեց նախկին երկաթուղային կայարանը որպես իր ընկերության գրասենյակ 2001 թվականին և ձեռնամուխ եղավ այն վերանորոգելու գործին:
Վերականգնումն իրականացրել է շենքի արտաքին տեսքի մանրամասն պահպանման նախաձեռնողը Վիկտոր Զուբկովը։ Նրա ջանքերով կարելի է զգալ ավելի քան մեկ դար առաջվա պատմության ոգին։ Այսօր նախկին Ռոմոդանովսկի երկաթուղային կայարանի տարածքում գործում է «ՆովաՔարտ» ընկերության գրասենյակը, որը մասնավոր սեփականություն է։ Այստեղ էքսկուրսիաներ չեն անցկացվում, ուստի, բացառությամբ ճակատի, հնարավոր չէ ծանոթանալ ճարտարապետական հուշարձանի ինտերիերին։
