Գնացքը տրանսպորտի այն տեսակն է, որն առավել հաճախ օգտագործում են ԱՊՀ բնակիչները, եթե նրանք պետք է ճանապարհորդեն իրենց բնակավայրից դուրս: Միաժամանակ քչերին է հայտնի, որ մինչ երկաթուղու հայտնվելը «գնացք» բառը կոչվում էր տրանսպորտի այլ տեսակ։ Եկեք պարզենք, թե որն է, ինչպես նաև մի փոքր ծանոթանանք գնացքների պատմությանը, դրանց տեսակներին։
Գնացքը…
Այսօր այս բառը վերաբերում է մի քանի վագոններից բաղկացած գնացքին, որը միացված է լոկոմոտիվին, որը շարժման մեջ է դնում ամբողջ գնացքը: Գնացքները, որպես կանոն, ունեն «գլուխ» (սկիզբ) և «պոչ» (վերջ), որոնց երկու կողմերում լոկոմոտիվ է ամրացված։ Կախված նրանից, թե լոկոմոտիվներից որն է ներկայումս քաշում վագոնները, գնացքի «գլխի» և «պոչի» գտնվելու վայրը կարող է փոխվել։
Ի դեպ, ոչ բոլորը գիտեն, բայց նույնիսկ բուն լոկոմոտիվն առանց դրան կցված վագոնների նույնպես պատկանում է «գնացք» հասկացությանը։
ԱՊՀ երկրներում գնացքները համարակալված են՝ շփոթությունից խուսափելու համար։ Մեքենաները նույնպես համարներ են ստանում, մինչդեռ դրանք անփոփոխ են, նույնիսկ եթե գնացքի «գլուխը» փոխվի։
Ինչ էր կոչվում«գնացքով» անցյալում
Ռուսաստանում «գնացք» բառը հայտնվել է շատ ավելի վաղ, քան մարդկությունը նույնիսկ երկաթուղային տրանսպորտը հորինել: Հին ժամանակներում այսպես էին կոչվում իրար հետևից հետևող սայլերի շարանից բաղկացած շարասյունը (ձմռանը՝ սահնակ)։ Նման գնացքներն օգտագործվում էին զինվորականների, ինչպես նաև առևտրականների կողմից ապրանքներն ու ապրանքները մի վայրից մյուսը տեղափոխելու համար:
:
Երկաթուղիների գալուստով Ռուսական կայսրության ժողովրդին ծանոթ բառը սկսեց օգտագործվել որպես անուն ինչպես բուն շոգեքարշի, այնպես էլ դրա համար՝ վագոնների հետ համատեղ: Ի դեպ, մեքենաներն իրենք ի սկզբանե շարունակել են կոչվել անձնակազմ։
Հետաքրքիր է, որ այս իմաստով «գնացք» տերմինն այսօր օգտագործվում է միայն հարսանեկան խնջույքների ժամանակ։ Այսպես է կոչվում փեսայի հանդիսավոր թափորը, որը հետևում է հարսի տուն՝ նրան եկեղեցի կամ գրանցման գրասենյակ տանելու համար:
Եզրույթի ծագումը
«Գնացք» գոյականը բնիկ ռուսերեն բառ է, որը ձևավորվել է «ճամփորդություն» գոյականից, իսկ մինչ այդ՝ «ճանապարհել» բայից (փոխադրամիջոցի օգնությամբ շարժվել):
։
Բայը ինքնին գոյություն է ունեցել նախասլավոնական լեզվում: Այդ պատճառով այն պահպանվել է ժամանակակից ուկրաիներեն («їzditi»), բելառուսերեն («ezdzit»), բուլղարերեն («yazdya»), չեխերեն (jezdit), լեհերեն (jeździć) և այլ սլավոնական լեզուներով։
։
Առաջին երկաթուղին Ռուսական կայսրությունում
Եվրոպայում առաջին մարդատար գնացքն առաջին անգամ գործարկվեց 1830 թվականի սեպտեմբերին: Գործնական եվրոպացիները շուտով հասկացան, թե որքան հարմար և գործնական, և ամենակարևորը, որքան էժան է նոր տեսքը:տրանսպորտը, և շուտով ամենաառաջադեմ երկրների տարածքը ծածկվեց երկաթուղային ցանցով։
Առաջին գնացքի գործարկումից մի քանի տարի անց Ռուսական կայսրության բնակիչները նույնպես հետաքրքրվեցին դրանով, և սկսեցին աշխատանքը սեփական լոկոմոտիվ ստեղծելու ուղղությամբ։
Արդեն 1836 թվականին եղել է երկաթուղու վրա գնացք դնելու առաջին փորձը, սակայն այնուհետև շոգեքարշի փոխարեն վագոնները քաշվել են զրահապատ ձիերով։ 1837 թվականին հաջող փորձարկումներից հետո ստեղծվեց Սանկտ Պետերբուրգ - Ցարսկոյե Սելո գնացքը, որն անցնում էր հատուկ կառուցված երկաթգծով։ Հատկանշական է, որ այս գնացքի շարժման համար շոգեքարշը օգտագործվում էր միայն հանգստյան օրերին, իսկ աշխատանքային օրերին դրա փոխարեն վագոն գնացքը ռելսերի երկայնքով քաշում էին հնացած ձիերով։
։
Հարկ է նշել, որ առաջին երկաթուղու և նրա հնարավորությունների հաջող ցուցադրումը նպաստեց այս ենթակառուցվածքի զարգացմանը ողջ կայսրությունում, և նոր դարի սկզբին Ռուսաստանում գոյություն ուներ երկաթգծերի մի ամբողջ ցանց։
Ինչ տեսակի գնացքներ կան ԱՊՀ-ում
Գնացքների դասակարգումը կատարվում է տարբեր հիմքերով։ Հասկանալու համար, թե որ գնացքը որ տեսակին է պատկանում, պետք է հստակ իմանալ դրա արագությունը, երկարությունը, զանգվածը, ճանապարհի հեռավորությունը և բեռի տեսակը։
- Ըստ գնացքի արագության լինում են՝ արագ (ավելի քան 50 կմ/ժ), գերարագ (140 կմ/ժ), գերարագ (200-250 կմ/ժ) և արագացված (ճշգրիտ արագություն չկա, բայց այն ավելի արագ է շարժվում, քան արագ և բարձր արագությամբ, ուղևորներ չի տեղափոխում):
- Ըստ երկարության - սովորական առանց անվան,երկար գնացքներ, ավելացված երկարություններ և միացված մի քանի գնացքներից:
- Քաշով - գերծանր և ավելացված քաշ (ավելի քան 6000 տոննա):
- Ըստ հեռավորության - ծայրամասային, միջքաղաքային (ավելի քան 150 կմ), ուղիղ (հետևեք ավելի քան երկու ճանապարհների), տեղական (700 կմ-ից պակաս մեկ ճանապարհով), միջով, տեղամաս (ճանապարհորդություն մեկ կայարանից մինչև մեկ այլ), հավաքովի (մեքենաները առաքվում են տարբեր կայաններ):
- Ըստ բեռի տեսակի՝ գնացքներն են՝ մարդատար, բեռնատար (բեռնատար), մարդատար և բեռնատար, բեռնափոխադրող, փոստ-բեռ և ռազմական։
- Ըստ կանոնավորության՝ ամառ, մեկանգամյա, շուրջտարի։
«Գնացք», «կայան» տերմինները. ի՞նչ կապ ունեն դրանց միջև:
Հաշվի առնելով գնացքների թեման, չի կարելի չհիշել այնպիսի հասկացություն, ինչպիսին է «կայարան»: Չնայած կան ավտոբուսի, գետի, ծովի, ավիացիոն (օդանավակայան) կայաններ, ամենից հաճախ քաղաքացիների գիտակցության մեջ այս հասկացությունը խիստ ասոցացվում է երկաթուղու հետ: Փաստն այն է, որ գնացքով ճանապարհորդությունն առ այսօր մնում է ամենաէժանն ու մատչելիը գրեթե ցանկացած երկրի բնակիչների համար, որտեղ կա երկաթուղի։
Կայարանը մեկ կամ մի քանի շենքերից բաղկացած համալիր է, որը կառուցված է ուղևորներին սպասարկելու և ուղեբեռը տեսակավորելու համար: Դրանք գտնվում են տրանսպորտային հատկապես կարևոր կետերում (երկաթուղու դեպքում՝ ամենամեծ բնակավայրերում):
Ավանդաբար կայարաններում կարելի է ոչ միայն նստել կամ իջնել որևէ տրանսպորտ, այլև պարզել գնացքի չվացուցակը, տոմս գնել տոմսարկղից, ուղեբեռը թողնել պահեստում, գնալ զուգարան կամ ուտել ժամըտեղական սրճարան. Նաև շատ կայարաններ հագեցած են սպասասրահներով, հանգստի սրահներով (կամ հյուրանոցներով), որտեղ յուրաքանչյուր ուղևոր կարող է սպասել իր գնացքին կամ հանգստանալ և մաքրել:
