Մենք բոլորս քաջատեղյակ ենք տրամվային՝ որպես քաղաքային տրանսպորտի տեսակներից մեկը։ Նրա պատմությունը հասնում է մոտ երկու դար առաջ։ Հայտնվելով 1828 թվականին՝ տրամվայներն աստիճանաբար ժողովրդականություն ձեռք բերեցին աշխարհում և մինչ օրս հանդիսանում են բազմաթիվ քաղաքների տրանսպորտային ցանցի անբաժանելի մասը: Իր գոյության երկար տարիների ընթացքում տրանսպորտի այս տեսակը մշտապես փոփոխվել և կատարելագործվել է։ Հայտնվեցին տրամվայների տարբեր տեսակներ, այդ թվում՝ ձիաքարշ, էլեկտրական, օդաճնշական և բենզինով աշխատող։ Նրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները ավելի մանրամասն կքննարկվեն ստորև։
Ձիասպորտ
Քաղաքային տրանսպորտի (կամ ձիասայլերի) ձևի գալուստով է, որ սկսվում է տրամվայի պատմության հետհաշվարկը: Նա բավականին հետաքրքիր և զվարճալի է: Մենք դա կպատմենք հոդվածում։
Առաջին տրամվայը փակ կամ բաց վագոն էր, որը քաշում էին մեկ կամ երկու ձի, երբեմն էլ ջորիներ կամ զեբրեր և շարժվում էին ռելսերի երկայնքով: Ձիաքարշը վարել է կառապանը, նույնպես ներսդրան միշտ մասնակցում էր ուղեկցորդը, որը (ուղևորներին տոմսեր վաճառելուց բացի) հաճախ օգնում էր կառապանին ճանապարհի դժվարին հատվածներով վարելիս։ Առաջին տրամվայը հայտնվել է 1828 թվականին ամերիկյան Բալթիմորում, իսկ մի քանի տարի անց՝ այլ քաղաքներում։ Բայց տրանսպորտի այս տեսակն իրական ժողովրդականություն ձեռք բերեց միայն 1852 թվականին ակոսավոր ռելսերի գյուտից հետո, որոնք դուրս չէին գալիս ճանապարհի վերևում, և այդպիսով ձիաքարշ տրամվայները դադարեցին խանգարել այլ մեքենաների տեղաշարժին:
Արդեն 19-րդ դարի վերջերին Ռուսաստանում տարածված են դարձել ձիաքարշ տրամվայները, իսկ մեզ մոտ կիրառվել է նման տրանսպորտի երկու տեսակ՝ մեկ հարկանի և երկհարկանի ձիաքարշ տրամվայներ, այսպես. կոչվում են կայսերականներ։
Բայց ձիարշավների ծաղկման շրջանը կարճ տեւեց: Դրա օգտագործման զգալի անհարմարությունները, օրինակ՝ ցածր արագությունը, ձիերի արագ հոգնածությունը և դրանց կանոնավոր փոփոխության անհրաժեշտությունը, հանգեցրին նրան, որ արդեն 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին ձիաքարշ տրամվայները փոխարինվեցին. էլեկտրականները գրեթե բոլոր խոշոր քաղաքներում։ Եվ դա տեղի ունեցավ և՛ Ամերիկայում, և՛ Եվրոպայում, և՛ Ռուսաստանում։
Էլեկտրական տրամվայ
Գաղափարները, որոնք հետագայում հիմք են հանդիսացել էլեկտրական տրանսպորտի ստեղծման համար, հնչել են ռուս գիտնականների կողմից դեռևս 19-րդ դարի 40-ական թվականներին։ Սակայն այս գաղափարները կյանքի կոչելու համար պահանջվեց ևս կես դար, միայն 1892 թվականին Կիևում գործարկվեց առաջին էլեկտրական տրամվայը։ Հետագայում նրանք հայտնվեցին նաև Նիժնի Նովգորոդում, Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում և այլ խոշոր քաղաքներում։ Մի քանի տարի առաջ Եվրոպայում հայտնվեցին առաջին էլեկտրական տրամվայները։ Բայց ընդհանուր առմամբ կարելի է խոսելՌուսաստանի կայսրությունում և եվրոպական երկրներում տրանսպորտի այս տեսակի գրեթե միաժամանակյա զարգացումն ու իրականացումը։ Տրամվայի այս տեսակն առանձնանում էր հարմարավետության ավելի բարձր մակարդակով և զգալիորեն ավելի բարձր արագությամբ՝ համեմատած ձիու տրամվայի։
Տրանսպորտի այս եղանակի այլ տեսակներ պատմության մեջ
Այս քաղաքային տրանսպորտի ևս մի քանի տեսակներ լայն տարածում չունեն աշխարհում։ Այսպիսով, մի քանի տասնամյակ Փարիզում գործում էր օդաճնշական տրամվայ։ Մեքենայի շարժումն իրականացվում էր օդաճնշական շարժիչով, իսկ սեղմված օդը գտնվում էր հատուկ բալոններում, որոնց ընդհանուր մատակարարումը բավարար էր երկու ուղղություններով ճանապարհորդության համար։ Բալոնները լիցքավորվել են սեղմված օդով տերմինալային կայանում:
Ռուսաստանում (հետագայում՝ ԽՍՀՄ-ում) մի շարք քաղաքներում բենզինով աշխատող տրամվայներ էին գործում։ Քիչ տեղեկություններ կան այն մասին, թե ինչպիսի տեսք ունեն նրանք մինչ օրս: Հայտնի է միայն, որ դրանք եղել են առանց տանիքի տրոլեյբուսներ, որոնք շարժվել են թեթեւ շարժիչային լոկոմոտիվներով։ Նրանք լայն տարածում չեն ստացել, դա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ նրանց ստեղծած աղմուկի մակարդակը թույլատրելի նորմերից բազմապատիկ բարձր է եղել։
Տրամվայը 20-րդ դարում
Խոսելով 20-րդ դարում տրամվայի ճակատագրի մասին՝ պետք է նշել, որ այս ընթացքում նրա զարգացման մեջ եղել են ինչպես վերելքներ, այնպես էլ վայրէջքներ։ 20-րդ դարի սկզբից մինչև Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածը համարվում է այսպես կոչված տրամվայի ոսկե դար: Այս ընթացքում այն աստիճանաբար դարձավ քաղաքային տրանսպորտի գործնականում հիմնական տեսակը։ Այդ ժամանակ ձիերը գրեթե ամբողջությամբ դադարել էին օգտագործել, ևավտոբուսներն ու մեքենաները դեռ զգալի բաշխում չեն ստացել։ Այնուամենայնիվ, արդեն կեսերին՝ հիսունականների վերջին, մեքենաները աստիճանաբար սկսեցին փոխարինել տրամվայներին քաղաքի փողոցներում։ Նաև այս պահին տրոլեյբուսներն ու ավտոբուսները սկսեցին լրջորեն մրցել տրանսպորտի այս տեսակի հետ, որոնց ուղևորությունները շատ ավելի հարմարավետ էին, քանի որ տրամվայի ուղիների վերանորոգումը գործնականում չէր իրականացվում, ուստի շարժումն այլևս հարթ և փափուկ չէր: Այս ամենը հանգեցրեց քաղաքային տրանսպորտի այս տեսակի անկմանը։
Տրամվայի թռիչք
Ինչպես ասում է տրամվայի պատմությունը, նրա նոր «թռիչքը» վերաբերում է յոթանասունականների վերջին։ Այս պահին լայնածավալ մոտորիզացիան հանգեցրեց այնպիսի բացասական հետևանքների, ինչպիսիք են խցանումները, մշուշը, ավտոկայանատեղերի բացակայությունը: Այս բոլոր գործոնները հանգեցրել են տրանսպորտային քաղաքականության վերանայման անհրաժեշտությանը գրեթե ամբողջ աշխարհում, կրկին ակնհայտ են դարձել տրամվայի առավելությունները՝ որպես էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտի միջոց։ Բացի այդ, տրամվայի ցանցերի տեխնիկական բարելավումը օգնեց նվազեցնել մեքենաների և ավտոբուսների թիվը քաղաքներում, ինչը նպաստել է ավելի քիչ կայանատեղերի և ավելի շատ զբոսայգիների ու այգիների:
Տրամվայը ժամանակակից աշխարհում
Այսօր քաղաքային տրամվայները ոչ միայն շարունակում են կատարել իրենց անմիջական գործառույթը՝ ուղևորների փոխադրումը սահմանված երթուղիով, այլև կարող են օգտագործվել տեսարժան վայրեր այցելության, զբոսաշրջիկներին գրավելու կամ որպես որոշակի հաստատության գովազդ: Այսպիսով, երկհարկանի տրամվայները անցնում են փողոցներով ևփոխարկելի տրամվայներ, իսկ որոշ քաղաքներում դրանք նաև ծառայում են որպես սրճարաններ կամ հյուրանոցներ։
Կան նաև տրամվայներ, որոնք օգտագործվում են տեխնիկական և սպասարկման նպատակներով՝ օրինակ՝ երկաթուղային ծածկույթների վերանորոգման կամ ձնամաքրման, ապրանքներ տեղափոխելու համար։
Արագության դիտում
Արագընթաց տրամվայները լայնորեն կիրառվում են մի շարք քաղաքներում։ Ընդհանուր առմամբ, քաղաքային այս տրանսպորտի ցանկացած տեսակ համարվում է արագընթաց, որի արագությունը կազմում է կամ գերազանցում է 24 կմ/ժ-ը։ Գործնականում, իհարկե, ժամանակակից տրամվայների արագությունը կարող է մի քանի անգամ ավելի մեծ լինել։ Այսպիսով, Ֆրանսիայում քաղաքի կենտրոնի և օդանավակայանի միջև ընթացող արագընթաց տրամվայը երթուղու որոշ հատվածներում կարող է զարգացնել ավելի քան 100 կմ արագություն: Եթե խոսենք մեր երկրի մասին, ապա, օրինակ, Վոլգոգրադում ստեղծվել է տրամվայի մի ամբողջ համակարգ, որն իր մեջ ներառում է 22 կայարան և մասամբ անցնում գետնի տակ՝ առավելագույն հնարավոր արագություն ապահովելու համար։
Աշխարհի ամենահետաքրքիր տրամվայները
Բրազիլական Ռիո դե Ժանեյրոյում գտնվող Սանտա Թերեզան համարվում է աշխարհի ամենահին գործող տրամվայը: Դեռևս 1896թ.-ին նրան ձիերի քաշքշուկից տեղափոխեցին էլեկտրականի, և այդ ժամանակվանից նա շրջում է քաղաքի փողոցներով՝ առանց որևէ փոփոխության և բարելավման։ Օգտագործվում է զբոսաշրջիկների ժամանցի և քաղաքային շրջագայությունների համար:
Լիսաբոնում կարող եք վարել այսպես կոչված երաժշտական տրամվայ: Ճանապարհորդելով դրա վրա՝ զբոսաշրջիկները կարծես թե տեղափոխվում են անցյալ։ Ինչպես հարյուր տարի առաջ, այս տրամվայը պատրաստված է նրբատախտակից, և ճանապարհին տեղի կատարողները կենդանի են ստեղծումերաժշտական ուղեկցում. Եթե ուղեւորը ցանկանում է դուրս գալ, նա պետք է քաշի վերևում տեղադրված հատուկ մալուխը։
Աշխարհի ամենաբարձր տրամվայի երթուղին անցնում է ֆրանսիական Ալպերով: 20-րդ դարի սկզբին այստեղ տրամվայի ռելսեր են դրվել, այնուհետև այս ճանապարհն օգտագործվել է հիմնականում զուտ գործնական նպատակներով, այսինքն՝ գյուղացիներին գյուղից մյուսը տեղափոխելու համար։ Ներկայումս սա շատ տարածված երթուղի է զբոսաշրջիկների շրջանում, քանի որ նման տրամվայով ուղևորությունը թույլ է տալիս ձեր սեփական աչքերով տեսնել ալպյան գեղեցկությունները, իսկ երթուղու ամենաբարձր կետը գտնվում է գրեթե երկուսուկես կիլոմետր բարձրության վրա: ծովի մակարդակ.
Տրամվայի թանգարաններ
Ինչպես խոսվեց վերևում, իր գոյության տարիների ընթացքում տրամվայը բազմաթիվ փոփոխություններ է կրել, նրա տեսակներից մեկը փոխարինվել է մյուսով։ Տրամվայի պատմությունը չափազանց հետաքրքիր է, հետևաբար և՛ Ռուսաստանում, և՛ աշխարհում կան այս տեսակի մի շարք թանգարաններ և ընդհանրապես էլեկտրական տրանսպորտ։ Դրանցից մեկը գտնվում է Նիժնի Նովգորոդում։ Սա պատահական չէ, քանի որ հենց Նիժնի Նովգորոդի տրամվայն է համարվում առաջինը Ռուսաստանում։ Թանգարանն ունի զգալի թվով տրամվայներ և տրոլեյբուսներ, և քանի որ թանգարանը նախատեսված է երեխաներ ունեցող ընտանիքների համար, այստեղի բոլոր ցուցանմուշները կարելի է շատ ուշադիր շոշափել և զննել։
Տրամվայի և տրոլեյբուսների պատմության ևս մեկ թանգարան գտնվում է Եկատերինբուրգում, որի բացումը տեղի է ունեցել քաղաքի 275-ամյակի հետ: Այն մանրամասնում է քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտի պատմությունը։
Ինչ վերաբերում է տրամվայի պատմության թանգարաններինարտասահմանում տրանսպորտի այս տեսակին նվիրված ամենահետաքրքիր կազմակերպությունը գտնվում է Ամստերդամում։ Թանգարանում ներկայացված են եվրոպական մի քանի երկրներից բերված շուրջ 60 վագոններ, որոնք պատկանում են տրանսպորտի այս տեսակի գոյության տարբեր դարաշրջաններին։ Մթնոլորտը լիարժեք զգալու համար պետք է անպայման զբոսնել հին կառքով, որի երթուղին անցնում է քաղաքի բոլոր գլխավոր տեսարժան վայրերով։ Միևնույն ժամանակ, ամենափոքր զբոսաշրջիկներին թույլատրվում է նաև ակտիվորեն «օգնել» տրամվայի տեղաշարժին. օրինակ՝ զանգահարեք կանգառներին և զանգահարեք։ Թանգարանի կողմից մատուցվող մեկ այլ ծառայություն է պատմական վագոնների վարձույթը հարսանիքների, ավարտական երեկույթների և պարզապես ֆոտոսեսիաների համար, որը շատ տարածված է տեղացիների և այցելուների շրջանում:
