Այն հիշարժան օրվանից անցել է ավելի քան 13 տարի, երբ երկու ինքնաթիռներ բախվեցին Գերմանիայի երկնքում՝ ռուսական ուղևորատար ՏՈՒ-154Մ-ը և բելգիական բեռնատար Boeing-757-ը: Այս սարսափելի աղետի զոհ է դարձել 71 մարդ, որոնց մեծ մասը երեխաներ են։
Նախաթռիչքային իրադարձություններ
2002 թվականի հուլիսի 1-ից հուլիսի 2-ի այդ չարաբաստիկ գիշերը, երբ աղետը տեղի ունեցավ Կոնստանցա լճի վրա, ռուսական TU-154 մարդատար ինքնաթիռում, որը պատկանում էր Բաշկիրական ավիաընկերությանը, կար 67 ուղևոր, այդ թվում՝ 52-ը։ երեխաներ և անձնակազմի 12 անդամներ. Հիմնական մասը կազմում էին Բաշկիրիայից ժամանած տաղանդավոր դպրոցականները, ովքեր արձակուրդով մեկնել էին Իսպանիա։ Ուղեգրեր տրամադրվել են հանրապետության ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի կոմիտեի կողմից՝ որպես բարձր ակադեմիական առաջադիմության խրախուսում։ Եվ իսկապես, այս խմբում բոլոր երեխաներն ընտրանի էին` արվեստագետներ, բանաստեղծներ, մարզիկներ:
Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, Ուֆայի դպրոցականներն այդ չարաբաստիկ գիշերն ընդհանրապես երկնքում չպետք է լինեին։ Պարզապես սխալմամբ իրենց ուղեկցող մեծահասակները, ովքեր մի խումբ բաշկիր երեխաների բերեցին Շերեմետևո օդանավակայան,Փոխարենը նրանց Դոմոդեդովո տանելու, նրանք նախորդ օրը բաց թողեցին իրենց ինքնաթիռը Բարսելոնա։
Վթարների շարք
Արտասահմանյան արձակուրդ մեկնող գործնականում բոլոր երեխաները բարձրաստիճան ծնողների ընտանիքներից են։ Օրինակ, 15-ամյա Լեյսան Գիմաեւան Բաշկիրի Հանրապետության նախագահի աշխատակազմի ղեկավարի դուստրն էր։ Եթե սրանք սովորական ընտանիքների երեխաներ լինեին, ապա նրանք պարզապես տուն կվերադառնային, թեև վրդովված, բայց ողջ, և ավիավթարը Կոնստանցա լճի վրա չէր լինի։
Բայց դպրոցականների ազդեցիկ ծնողները որոշեցին նրանց համար Մոսկվա ուղարկել Բաշկիրական ավիաուղիներին պատկանող ինքնաթիռներից մեկը, որն այնուհետ պետք է նրանց հասցներ Իսպանիա թիվ 2937 չարտերային չվերթով։ Ինքնաթիռի անձնակազմը գլխավորում էր Ալեքսանդր Գրոսը, ով նախկինում արդեն մի քանի անգամ թռչել էր Բարսելոնա և լավ գիտեր երթուղին։
Եվ ահա ևս մեկ վթար. այն բանից հետո, երբ երեխաները նստեցին ինքնաթիռ, պարզվեց, որ դեռ մի քանի դատարկ նստատեղեր կան: Անմիջապես որոշվեց վաճառել այս հավելյալ տոմսերը։ Նրանք ընդամենը յոթն էին։ Նրանցից չորսը գնացել են Բելառուսից Շիսլովսկիների ընտանիք, որը նույնպես բաց է թողել իրենց ինքնաթիռը, իսկ երեքը գնացել են Հյուսիսային Օսիայից Սվետլանա Կալոևայի մոտ, ով իր երկու երեխաների (ավագ որդու՝ Կոստյայի և 4-ամյա Դիանան) հետ թռել է ամուսնու՝ Վիտալիի մոտ։ ով պայմանագրով աշխատել է Իսպանիայում։ Կոնստանցա լճի աղետից հետո նույնիսկ այս պատահական ուղևորների անուններն անմիջապես հայտնի չէին:
Աղետից առաջ
ԴրանՀուլիսի գիշերը երկու ինքնաթիռներն էլ գտնվում էին Գերմանիայի երկնքում, սակայն, չնայած դրան, այդ ժամանակահատվածի օդային երթևեկության հսկողությունը փոխանցվեց շվեյցարական Skyguide ընկերությանը, որը գտնվում է Ցյուրիխում: Այս կենտրոնում, ինչպես միշտ, գիշերները աշխատելու են մնացել միայն երեք հոգի՝ երկու դիսպետչեր և մեկ օգնական։ Սակայն բախումից գրեթե առաջ հերթապահներից մեկն ընդմիջման է գնացել, և կոնսոլում մնացել է միայն Պիտեր Նիլսենը, ով ստիպված է եղել վերահսկել միաժամանակ երկու տերմինալ։ Երբ հսկիչը նկատել է, որ 36000 ֆուտ թռիչքի նույն մակարդակի վրա գտնվող երկու ինքնաթիռ սկսել են մոտենալ միմյանց, կործանումից արդեն մի քանի վայրկյան էր մնացել։ Կոնստանցիա լճի վրա բախումը գրեթե անխուսափելի էր։
Թիմային անհամապատասխանություն
Իրար ուղղությամբ թռչող ինքնաթիռների ընթացքը պետք է անխուսափելիորեն հատվեին: Կարգավարը փորձել է շտկել իրավիճակը և հրաման է տվել ռուսական ինքնաթիռի անձնակազմին իջնել։ Ասեմ, որ այս պահին ՏՈՒ-154 օդաչուներն արդեն նկատել էին ձախ կողմից իրենց մոտեցող մեկ այլ նավ։ Նրանք պատրաստ էին կատարել այնպիսի մանևր, որը թույլ կտա ինքնաթիռներին անվտանգ ցրվել։
Ռուս օդաչուների օդաչուների խցիկում դիսպետչերի հրամանից անմիջապես հետո գործի է դրվել մոտակայության նախազգուշացման ավտոմատ համակարգը (TCAS), որը տեղեկացնում է, որ շտապ անհրաժեշտ է բարձրանալ։ Եվ միաժամանակ Boeing-ում նույն հրահանգն է ստացվել նույնական համակարգից, բայց միայն իջնել։ ՏՈՒ-154 ինքնաթիռի երկրորդ օդաչուն նկարել էԱնձնակազմի մնացած անդամների ուշադրությունը դիսպետչերի և TCAS հրամանների միջև եղած անհամապատասխանության վրա, սակայն նրան ասացին, որ նրանք կհետևեն գետնից ստացված հրամանին: Այդ իսկ պատճառով ոչ ոք չհաստատեց դիսպետչերից ստացված հրամանը, թեև նավը սկսեց անկում ապրել։ Ընդամենը մի քանի վայրկյան անց գետնից եկող հրամանը կրկնվեց. Այս անգամ նա անմիջապես հաստատվեց։
Ճակատագրական սխալ
Ինչպես հետագայում ցույց կտա հետաքննությունը, Կոնստանցա լճի վրա բախումը տեղի է ունեցել Skyguide-ի դիսպետչեր Փիթեր Նիլսենի ժամանակին տրված հրամանի պատճառով: Սխալմամբ նա ռուսական ինքնաթիռի անձնակազմին սխալ տեղեկություն է տվել մեկ այլ ինքնաթիռի մասին, որն իբր նրանց աջ կողմում է։
Այնուհետև, սև արկղի տվյալների վերծանումը ցույց տվեց, որ օդաչուներին մոլորեցրել են նման հաղորդագրությունը և, ըստ երևույթին, որոշել են, որ մոտակայքում մեկ այլ ինքնաթիռ է թռչում, որը TCAS համակարգը ինչ-ինչ պատճառներով չի հայտնաբերել: Անհասկանալի է մնում, թե ինչու օդաչուներից ոչ ոք չի հայտնել հերթապահ դիսպետչերի հրամանների այս հակասության մասին։
Աղետ Կոնստանցա լճում
Ռուսական ինքնաթիռի հետ միաժամանակ իջնում էր նաև Boeing-757-ը, որի անձնակազմը հետևում էր TCAS-ի հրահանգներին։ Նրանք անմիջապես զեկուցեցին այս մանևրի մասին գետնին, բայց հսկիչ Պիտեր Նիլսենը դա չլսեց, քանի որ այլ հաճախականությամբ մեկ այլ նավ կապի մեջ մտավ:
Վթարից առաջ վերջին պահերին երկու անձնակազմերն էլ ամեն ինչ արեցին կանխելու համարվտանգավոր մերձեցում, ղեկը կանգնեցնելով, բայց, ինչպես գիտեք, բոլոր ջանքերն ապարդյուն անցան։ Tu-154M ինքնաթիռը գրեթե ուղիղ անկյան տակ բախվել է Boeing-757-ին. DHL տրանսպորտային ընկերությանը պատկանող ինքնաթիռն իր ուղղահայաց կայունացուցիչով հզոր հարված է հասցրել ռուսական ինքնաթիռի ֆյուզելյաժին, ինչի պատճառով այն օդում փլուզվել է։ Դրա բեկորներն ընկել են գերմանական Ուբերլինգեն քաղաքի մերձակայքում՝ Կոնստանցա լճի մոտ (Բադեն-Վյուրտեմբերգ)։ Boeing-ը, իր հերթին, կորցնելով կայունացուցիչը և կորցնելով կառավարումը, կործանվել է։ Կոնստանցա լճի վրա տեղի ունեցած սարսափելի աղետը խլեց ինչպես ինքնաթիռի անձնակազմի անդամներին, այնպես էլ Տու-154-ով թռչող բոլոր ուղևորներին:
Կատարվածի հետաքննություն
Վթարի արդյունքների համաձայն՝ հետաքննություն է անցկացրել Գերմանիայի դաշնային գրասենյակին (BFU) կից հատուկ ստեղծված հանձնաժողովը։ Նրա բացահայտումները հրապարակվեցին երկու տարի անց: Հանձնաժողովի զեկույցում բերվել է բախման երկու պատճառ՝
- Օդային երթևեկության վերահսկիչը չի կարողացել ժամանակին ապահովել երկու օդային գծերի միջև պատշաճ տարանջատում: Վայրէջքի հրահանգը Տու-154 անձնակազմի օդաչուներին ուշ է փոխանցվել։
- Ռուսական ինքնաթիռի անձնակազմը շարունակել է իջնել՝ չնայած TCAS-ի խորհուրդին՝ բարձրանալ:
Փորձագետների կարծիքներ
Զեկույցում մատնանշվել են նաև Ցյուրիխի կենտրոնի ղեկավարության և ԻԿԱՕ-ի (Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն) բազմաթիվ սխալներ։ Այսպիսով, շվեյցարական Skyguide ընկերության սեփականատերերը երկար տարիներ թույլ են տվելավիադիսպետչերների աշխատանքի այնպիսի կարգ, որում միայն մեկ մարդ կարող էր վերահսկել օդային երթեւեկությունը, մինչդեռ նրա գործընկերն այդ ժամանակ հանգստացել էր։ Կոնստանցա լճի վրա տեղի ունեցած ավիավթարը (2002 թ.) պարզ դարձրեց, որ անձնակազմի այս թիվը ակնհայտորեն բավարար չէ։ Բացի այդ, տեխնիկան, որը պետք է դիսպետչերին տեղեկացներ ավիաընկերությունների հնարավոր մերձեցման մասին, այդ գիշեր անջատվել է տեխնիկական սպասարկման պատճառով։
Ինչ վերաբերում է հեռախոսներին, ապա դրանք էլ չէին աշխատում։ Հենց դրա պատճառով էր, որ Պիտեր Նիլսենը չկարողացավ ճիշտ ժամանակին հասնել Ֆրիդրիխսհաֆենում գտնվող օդանավակայան (փոքր քաղաք, որը գտնվում է Կոնստանցա լճից հյուսիս), որպեսզի ուշացումով ժամանող ինքնաթիռի կառավարումը փոխանցի այնտեղ հսկիչներին։ Երկրորդ տերմինալում հաջորդում են շվեյցարացիները: Բացի այդ, հեռախոսային կապի բացակայության պատճառով Կարլսրուեի հերթապահները, ովքեր շատ ավելի վաղ օդում վտանգավոր մոտեցում էին նկատել, չկարողացան նախազգուշացնել Նիլսենին մոտալուտ աղետի մասին։
։
Նաև, Կոնստանցա լճի վրա բախումն ուսումնասիրող հանձնաժողովը նշել է, որ ICAO-ի փաստաթղթերը, որոնք կարգավորում են TCAS-ի օգտագործումը և Տու-154 ինքնաթիռի անձնակազմի կողմից պահվող փաստաթղթերը որոշակիորեն հակասական են և թերի: Փաստն այն է, որ համակարգի հրահանգը մի կողմից պարունակում էր TCAS-ի հուշումներին չհամապատասխանող մանևրներ կատարելու խիստ արգելք, իսկ մյուս կողմից այն համարվում էր օժանդակ՝ այդպիսով տպավորություն ստեղծելով, որ դիսպետչերի հրամանները. առաջնահերթություն։ Այստեղից կարող ենք անել միակ ճիշտ եզրակացությունը՝ եթե չլինեին մի շարք ծիծաղելիներդժբախտ պատահարներ և մահացու սխալներ, այդ դեպքում ինքնաթիռի վթարը Կոնստանցա լճի վրա (2002) պարզապես անհնար կլիներ:
Արդյունքներ
Ողբերգությունը չավարտվեց ավիավթարով. Դժբախտ հարազատները թաղեցին իրենց երեխաներին, իսկ դրանից հետո որոշ ընտանիքներ բաժանվեցին՝ չդիմանալով նման վշտին։ Բազմաթիվ կյանքեր խլեցին Կոնստանցա լճի աղետը: Մահացածների թիվը սկզբում պարունակում էր 19 մեծահասակների և 52 երեխաների անուններ: Բայց 2004 թվականի փետրվարի 24-ին դրան ավելացվեց մեկ այլ անուն՝ Պիտեր Նիլսենը, նույն Skyguide-ի դիսպետչերը, ով թույլ տվեց մի շարք սխալներ, որոնք հանգեցրին նման լայնածավալ ողբերգության: Նրան սպանել է Վիտալի Կալոևը, ում կինն ու երեխաները թռել են այդ չարաբաստիկ 2937 չվերթով։ Այս գործով դատավարությունը տևել է գրեթե մեկ տարի։ 2005 թվականի հոկտեմբերի վերջին Կալոևը մեղավոր ճանաչվեց սպանության մեջ և դատապարտվեց 8 տարվա ազատազրկման։ Նկատի ունենալով գործի հանգամանքները և մեղադրյալի ծանր հոգեվիճակը՝ դատարանը ժամկետը կրճատել է 5 տարի 3 ամիս։
Գերմանական Ուբերլինգեն քաղաքի մոտ՝ Կոնստանցա լճի տարածքում, կանգնեցվել է արտասովոր հուշարձան, որը հիշեցնում է ավելի քան 10 տարի առաջ տեղի ունեցած ողբերգությունը։ Այն պատրաստված է պատառոտված վզնոցի տեսքով, որի մարգարիտները ցրվել են երկու ինքնաթիռների բեկորների անկման ողջ հետագծի երկայնքով։
