Ռուսաստանը Արկտիկայի հսկայական տարածքներով երկիր է: Սակայն դրանց զարգացումն անհնար է առանց հզոր նավատորմի, ինչը հնարավորություն է տալիս էքստրեմալ պայմաններում նավարկություն ապահովել։ Այդ նպատակների համար Ռուսական կայսրության գոյության ընթացքում կառուցվել են մի քանի սառցահատներ։ Տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ նրանք համալրվեցին ավելի ու ավելի ժամանակակից շարժիչներով։ Ի վերջո, 1959 թվականին կառուցվեց Լենինի միջուկային սառցահատը։ Ստեղծման պահին այն աշխարհում միակ քաղաքացիական նավն էր միջուկային ռեակտորով, որը, ընդ որում, կարող էր նավարկել առանց վառելիքի լիցքավորման 12 ամիս։ Արկտիկայում նրա հայտնվելը զգալիորեն մեծացրել է հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկության տևողությունը։
Պատմություն
Աշխարհի առաջին սառցահատը կառուցվել է 1837 թվականին ամերիկյան Ֆիլադելֆիա քաղաքում և նպատակ ուներ ոչնչացնել տեղի նավահանգստի սառցե ծածկը։ 27 տարի անց Ռուսական կայսրությունում ստեղծվեց Pilot նավը, որն օգտագործվում էր նաև նավահանգստի ջրային տարածքի պայմաններում նավերը սառույցի միջով նավարկելու համար։ Նրա շահագործման վայրը Սանկտ Պետերբուրգի ծովային նավահանգիստն էր։ Որոշ ժամանակ անց՝ 1896 թԱնգլիայում ստեղծվել է առաջին գետային սառցահատը: Այն պատվիրվել է Ռյազան-Ուրալ երկաթուղային ընկերության կողմից և օգտագործվել Սարատովի լաստանավում։ Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտություն առաջացավ ապրանքներ տեղափոխել Ռուսաստանի հյուսիսի հեռավոր շրջաններ, ուստի 19-րդ դարի վերջին Արմսթրոնգ Ուիթվորթ նավաշինարանում կառուցվեց Արմսթրոնգ Ուիթվորթ նավաշինարանում 19-րդ դարի վերջին 19-րդ դարի վերջին: Այն ձեռք է բերվել մեր երկրի կողմից և մինչև 1964 թվականը եղել է Բալթյան նավատորմի կազմում։ Մեկ այլ հայտնի նավ՝ «Կրասին» սառցահատը (մինչև 1927 թվականը կոչվում էր «Սվյատոգոր») Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ մասնակցել է Հյուսիսային շարասյուններին։ Բացի այդ, 1921 թվականից մինչև 1941 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Բալթյան նավաշինարանը կառուցել է ևս ութ նավ, որոնք նախատեսված էին Արկտիկայում շահագործման համար:
Առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ. բնութագրեր և նկարագրություն
Լենինյան միջուկային սառցահատը, որն արժանիորեն հանգստի էր ուղարկվել 1985 թվականին, այժմ վերածվել է թանգարանի։ Նրա երկարությունը 134 մ է, լայնությունը՝ 27,6 մ, իսկ բարձրությունը՝ 16,1 մ՝ 16 հազար տոննա տեղաշարժով։ Նավը հագեցած էր երկու միջուկային ռեակտորներով և չորս տուրբիններով՝ 32,4 ՄՎտ ընդհանուր հզորությամբ, որոնց շնորհիվ այն կարողացավ շարժվել 18 հանգույց արագությամբ։ Բացի այդ, միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին սառցահատը համալրվել է երկու ինքնավար էլեկտրակայաններով։ Նավի վրա ստեղծվել էին նաև բոլոր պայմանները՝ արկտիկական արշավների բազմաթիվ ամիսների ընթացքում անձնակազմի համար հարմարավետ մնալու համար:
Ո՞վ է ստեղծել ԽՍՀՄ առաջին միջուկային սառցահատը
Աշխատեք քաղաքացիական նավի վրա, որը հագեցած էատոմային շարժիչը, ճանաչվել է հատկապես պատասխանատու գործ։ Ի վերջո, Խորհրդային Միությունը, ի թիվս այլ բաների, ևս մեկ օրինակի կարիք ուներ, որը հաստատում էր այն պնդումը, որ «սոցիալիստական ատոմը» խաղաղ է և ստեղծագործ։ Միևնույն ժամանակ, ոչ ոք չէր կասկածում, որ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատի ապագա գլխավոր կոնստրուկտորը պետք է Արկտիկայի տարածքում գործելու ունակ նավերի կառուցման մեծ փորձ ունենա։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքները՝ որոշվեց այս պատասխանատու պաշտոնում նշանակել Վ. Ի. Նեգանովին։ Դեռ պատերազմից առաջ այս հայտնի դիզայները ստացել է Ստալինյան մրցանակ՝ առաջին խորհրդային արկտիկական գծային սառցահատը նախագծելու համար։ 1954 թվականին նշանակվել է Լենինի միջուկային շարժիչով նավի գլխավոր կոնստրուկտորի պաշտոնում և սկսել է աշխատել Ի. Ի. Աֆրիկանտովի հետ, որին հանձնարարվել է ստեղծել ատոմային շարժիչ այս նավի համար։ Պետք է ասեմ, որ երկու դիզայներներն էլ փայլուն կերպով գլուխ հանեցին իրենց հանձնարարված առաջադրանքներից, ինչի համար արժանացան Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչմանը։
Ինչը նախորդեց խորհրդային առաջին միջուկային սառցահատի ստեղծմանը
Առաջին խորհրդային միջուկային նավի ստեղծման վրա աշխատանքը սկսելու մասին որոշումը, որը կաշխատի Արկտիկայում, ընդունվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի կողմից 1953 թվականի նոյեմբերին։ Հաշվի առնելով առաջադրանքների էքսցենտրիկությունը, որոշվեց իրական չափերով կառուցել ապագա նավի շարժիչի սենյակի մոդելը, որպեսզի մշակվեն դրա վրա դիզայներների դասավորության որոշումները: Այսպիսով, վերացվել է անմիջապես նավի վրա շինարարական աշխատանքների ընթացքում ցանկացած փոփոխության կամ թերության անհրաժեշտությունը: Բացի այդ,առաջին խորհրդային միջուկային սառցահատը նախագծող նախագծողներին հանձնարարվել էր վերացնել սառույցով նավի կորպուսին վնասելու ցանկացած հնարավորություն, ուստի հայտնի Պրոմեթևսի ինստիտուտում ստեղծվեց հատուկ ծանր պողպատ::
«Լենին» սառցահատի կառուցման պատմությունը
Նավի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1956 թվականին Լենինգրադի նավաշինական գործարանում։ Անդրե Մարտին (1957-ին այն վերանվանվել է Ծովակալության գործարան): Միևնույն ժամանակ, նրա որոշ կարևոր համակարգեր և մասեր նախագծվել և հավաքվել են այլ գործարաններում։ Այսպիսով, տուրբինները արտադրվել են Կիրովի գործարանի կողմից, շարժիչ շարժիչները արտադրվել են Լենինգրադի Էլեկտրասիլայի գործարանի կողմից, իսկ հիմնական տուրբոգեներատորները եղել են Խարկովի էլեկտրամեխանիկական գործարանի աշխատողների աշխատանքի արդյունքը։ Թեև նավի արձակումը տեղի է ունեցել արդեն 1957 թվականի ձմռան սկզբին, միջուկային կայանքը տեղադրվել է միայն 1959 թվականին, որից հետո Լենինյան միջուկային սառցահատը ուղարկվել է ծովային փորձարկումների։
Քանի որ նավն այն ժամանակ եզակի էր, այն երկրի հպարտությունն էր։ Հետևաբար, շինարարության և հետագա փորձարկումների ընթացքում այն բազմիցս ցուցադրվել է ականավոր օտարերկրյա հյուրերին, ինչպիսիք են Չինաստանի կառավարության անդամները, ինչպես նաև այն քաղաքական գործիչները, ովքեր այդ ժամանակ զբաղեցնում էին Մեծ Բրիտանիայի վարչապետի և Միացյալ Նահանգների փոխնախագահի պաշտոնները:
Օպերացիոն պատմություն
Դեբյուտային նավարկության ժամանակ առաջին խորհրդային միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատըապացուցեց, որ գերազանց է, ցուցադրելով գերազանց կատարում, և որ ամենակարևորն է, որ նման նավի առկայությունը խորհրդային նավատորմում հնարավորություն է տվել երկարացնել նավարկության ժամկետը մի քանի շաբաթով։
Շահագործման մեկնարկից յոթ տարի անց որոշվեց հնացած երեք ռեակտորներով ատոմակայանը փոխարինել երկու ռեակտորով։ Արդիականացումից հետո նավը նորից վերադարձավ աշխատանքի, և 1971 թվականի ամռանը միջուկային էներգիայով աշխատող այս նավը դարձավ առաջին վերգետնյա նավը, որը կարող էր անցնել Սևերնայա Զեմլյա Բևեռից։ Ի դեպ, այս արշավախմբի գավաթը թիմի կողմից Լենինգրադի կենդանաբանական այգուն նվիրաբերված սպիտակ արջի ձագն էր։
Ինչպես արդեն նշվեց, 1989 թվականին ավարտվեց «Լենինի» շահագործումը։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային միջուկային սառցահատների նավատորմի առաջնեկին մոռացումը չէր սպառնում։ Բանն այն է, որ այն դրվել է Մուրմանսկի հավերժական կայանատեղիում՝ նավի վրա կազմակերպելով թանգարան, որտեղ կարելի է տեսնել հետաքրքիր ցուցանմուշներ, որոնք պատմում են ԽՍՀՄ միջուկային սառցահատների նավատորմի ստեղծման մասին։։
Դժբախտ պատահար «Լենինի» շուրջ
32 տարի, մինչ ԽՍՀՄ առաջին միջուկային սառցահատը շահագործման մեջ էր, դրա վրա երկու վթար է տեղի ունեցել։ Առաջինը տեղի է ունեցել 1965թ. Արդյունքում մասամբ վնասվել է ռեակտորի միջուկը։ Վթարի հետևանքները վերացնելու համար վառելիքի մի մասը տեղադրվել է լողացող տեխնիկական բազայի վրա, իսկ մնացածը բեռնաթափվել և տեղադրվել է տարայի մեջ։
Ինչ վերաբերում է երկրորդ դեպքին, ապա 1967 թվականին նավի տեխնիկական անձնակազմը արտահոսք է արձանագրել ռեակտորի երրորդ շրջանի խողովակաշարում։ Արդյունքում սառցահատի ողջ միջուկային հատվածը պետք է փոխարինվեր, իսկ վնասված սարքավորումները քարշակվեցին ու լցվեցին ջրով։Ցիվոլկի ծոցում։
«Արկտիկա»
Ժամանակի ընթացքում Արկտիկայի տարածքների զարգացման համար միջուկային շարժիչով մեկ սառցահատը բավարար չէր: Ուստի 1971 թվականին սկսվեց երկրորդ նման նավի կառուցումը։ Դա «Արկտիկա» էր՝ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ, որը Լեոնիդ Բրեժնևի մահից հետո սկսեց կրել նրա անունը։ Այնուամենայնիվ, Պերեստրոյկայի տարիներին առաջին անունը վերադարձվեց նավին, և այն ծառայեց դրա տակ մինչև 2008 թվականը:
Խորհրդային երկրորդ միջուկային շարժիչով նավի տեխնիկական բնութագրերը
«Արկտիկա»՝ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ, որը դարձավ առաջին վերգետնյա նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ։ Բացի այդ, նրա նախագիծն ի սկզբանե ներառում էր նավը արագ փոխակերպելու հնարավորությունը օժանդակ մարտական հածանավի, որը կարող է գործել բևեռային պայմաններում: Դա հնարավոր դարձավ հիմնականում այն բանի շնորհիվ, որ Arktika միջուկային սառցահատի նախագծողը, այս նախագծի վրա աշխատող ինժեներների թիմի հետ միասին, նավին ապահովեցին հզորություն՝ թույլ տալով հաղթահարել մինչև 2,5 մ հաստությամբ սառույցը: Ինչ վերաբերում է չափերին: նավի, դրանք ունեն 147,9 մ երկարություն և 29,9 մ լայնություն՝ 23,460 տոննա տեղաշարժով։ Միևնույն ժամանակ, երբ նավը շահագործվում էր, նրա ինքնավար ճանապարհորդությունների ամենաերկար տևողությունը 7,5 ամիս էր։
Արկտիկայի դասի սառցահատներ
1977-ից մինչև 2007 թվականները Լենինգրադի (հետագայում՝ Սանկտ Պետերբուրգ) Բալթյան նավաշինարանում կառուցվեցին ևս հինգ միջուկային նավ: Այս բոլոր նավերն էիննախագծված ըստ «Արկտիկայի» տեսակի, իսկ այսօր դրանցից երկուսը՝ «Յամալը» և «Հաղթանակի 50 տարիները», շարունակում են ճանապարհ հարթել այլ նավերի համար Երկրի հյուսիսային բևեռի մոտ գտնվող անծայրածիր սառույցում։ Ի դեպ, միջուկային էներգիայով աշխատող «Հաղթանակի 50 տարի» կոչվող սառցահատը գործարկվել է 2007 թվականին և Ռուսաստանում արտադրված վերջին սառցահատն է և աշխարհում գործող սառցահատներից ամենամեծը։ Ինչ վերաբերում է մյուս երեք նավերին, ապա դրանցից մեկի՝ «Խորհրդային Միության» վրա ներկայումս վերականգնողական աշխատանքներ են իրականացվում։ Նախատեսվում է ծառայության վերադառնալ 2017թ. Այսպիսով, Arktika-ն միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ է, որի ստեղծումը նշանավորեց ռուսական նավատորմի պատմության մեջ մի ամբողջ դարաշրջանի սկիզբ, ավելին, դրա նախագծման մեջ օգտագործված նախագծային լուծումները արդիական են նաև այսօր՝ դրա ստեղծումից 43 տարի անց։
Թայմիրի դասի սառցահատներ
Բացի միջուկային էներգիայով աշխատող նավերից, Խորհրդային Միությանը և այնուհետև Ռուսաստանին Արկտիկայում գործելու համար անհրաժեշտ էին ավելի փոքր քաշային նավեր, որոնք նախատեսված էին նավերը Սիբիրյան գետերի գետաբերանները տանելու համար: Հելսինկիի (Ֆինլանդիա) նավաշինական գործարաններից մեկում կառուցվել են ԽՍՀՄ-ի (հետագայում՝ Ռուսաստան) այս տեսակի միջուկային սառցահատներ՝ «Տայմիր» և «Վայգաչ»: Սակայն դրանց վրա տեղադրված սարքավորումների մեծ մասը, այդ թվում՝ էլեկտրակայանները, հայրենական արտադրության են։ Քանի որ միջուկային էներգիայով աշխատող այս նավերը նախատեսված էին հիմնականում գետերի վրա շահագործելու համար, դրանց քաշը կազմում է 8,1 մ՝ 20791 տոննա տեղաշարժով։ Այս պահին Հյուսիսային ծովային երթուղու վրա շարունակում են գործել ռուսական միջուկային «Թայմիր» և «Վայգաչ» սառցահատները։ Այնուամենայնիվ, նրանք շուտովփոփոխության կարիք ունի։
Սառցահատներ տեսակի LK-60 Ya
Ատոմակայանով հագեցած 60 ՄՎտ հզորությամբ նավերը մեր երկրում մշակվել են 2000-ականների սկզբից՝ հաշվի առնելով Թայմիր և Արկտիկա տիպի նավերի շահագործման ընթացքում ստացված արդյունքները։ Դիզայներները հնարավորություն են տվել փոխել նոր անոթների նախագիծը, ինչը նրանց թույլ կտա արդյունավետ աշխատել ինչպես ծանծաղ, այնպես էլ խորը ջրերում։ Բացի այդ, նոր սառցահատները կարող են շարժվել նույնիսկ 2,6-ից 2,9 մ հաստությամբ սառույցի մեջ, ընդհանուր առմամբ նախատեսվում է կառուցել երեք այդպիսի նավ։ 2012 թվականին այս շարքի առաջին միջուկային նավը տեղադրվեց Բալթյան նավաշինարանում, որը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2018 թվականին։
Ռուսական գերժամանակակից սառցահատների նոր դասի նախագծում
Ինչպես գիտեք, Արկտիկայի զարգացումը մեր երկրի առաջնահերթ խնդիրներից է։ Ուստի այս պահին նախագծային փաստաթղթեր են մշակվում LK-110Ya դասի նոր սառցահատների ստեղծման համար։ Ենթադրվում է, որ այդ ծանր նավերն իրենց ողջ էներգիան կստանան 110 ՄՎտ հզորությամբ ատոմային գոլորշու արտադրող կայանից։ Այս դեպքում նավը սնուցվելու է երեք չորս սայր ֆիքսված պտույտներով: Հիմնական առավելությունը, որը կունենան Ռուսաստանի միջուկային էներգիայով աշխատող նոր սառցահատները, պետք է լինի դրանց սառցահատման հզորությունը, որը ակնկալվում է առնվազն 3,5 մ, մինչդեռ այսօր շահագործվող նավերի համար այդ ցուցանիշը 2,9 մ-ից ոչ ավելի է։, դիզայներները խոստանում են ապահովել նավարկություն ամբողջ տարվա ընթացքումՀյուսիսային ծովային ճանապարհի երկայնքով Արկտիկայում:
Ինչպիսի՞ն է աշխարհում միջուկային սառցահատների հետ կապված իրավիճակը
Ինչպես գիտեք, Արկտիկան բաժանված է հինգ հատվածի, որոնք պատկանում են Ռուսաստանին, ԱՄՆ-ին, Նորվեգիային, Կանադային և Դանիայի: Այս երկրները, ինչպես նաև Ֆինլանդիան և Շվեդիան ունեն սառցահատների ամենամեծ նավատորմերը: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ առանց այդպիսի նավերի անհնար է տնտեսական և հետազոտական առաջադրանքներ իրականացնել բևեռային սառույցների միջև, նույնիսկ չնայած գլոբալ տաքացման հետևանքներին, որոնք տարեցտարի ավելի ու ավելի նկատելի են դառնում: Միևնույն ժամանակ, աշխարհում ներկայումս գոյություն ունեցող բոլոր միջուկային սառցահատները պատկանում են մեր երկրին, և այն Արկտիկայի տարածքների զարգացման առաջատարներից մեկն է։։
