Խորհրդային ավիացիայի պատմության մեջ T-4-ը հատուկ տեղ է գրավում։ Դա հավակնոտ և թանկարժեք ինքնաթիռների նախագիծ էր, որը պետք է վտանգավոր հակառակորդ լիներ ամերիկյան օվկիանոսային ավիակիրների համար։ T-4-ի ստեղծումը նշանավորվեց ներքին դիզայներական բյուրոների միջև երկարատև կատաղի պայքարով: Դառնալով ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սպառազինությունների մրցավազքի կարևոր հանգրվան՝ ինքնաթիռը երբեք չի մտել զանգվածային արտադրության մեջ՝ մնալով փորձարարական մոդել։ T-4-ը լքվել է չափազանց թանկ ծախսերի և տեխնոլոգիական բարդության պատճառով:
Նախադրյալներ արտաքին տեսքի համար
Սոտկա (T-4) ինքնաթիռը դարձավ խորհրդային փաստարկ ամերիկյան միջուկային ավիակիրների դեմ պայքարում։ 1950-ականների վերջերին պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ-ը նավատորմի և ռազմավարական ավիացիայի ոլորտում ԱՄՆ-ին հակադրելու ոչինչ չունի։ Ռազմածովային նավատորմի ամենալուրջ գլխացավանքը միջուկային սուզանավերն էին, որոնք ծածկված էին ավիակիրներով։ Նման նավերի ձևավորումն ուներ անթափանց պաշտպանություն։
Միակ բանը, որ կարող էր խոցել ամերիկյան ավիակիրը, միջուկային լիցքավորմամբ գերարագ հրթիռն էր։ Բայց դրանով նավին հնարավոր չի եղել հարվածել՝ անընդհատ մանևրելու պատճառով։ Ընդհանուր առմամբԱյս պատճառներով խորհրդային բանակի ղեկավարությունը եկավ այն եզրակացության, որ ժամանակն է ստանձնել նոր արագընթաց ինքնաթիռի նախագծի իրականացումը։ Նրանք դարձան «հյուսելը» (T-4): Ինքնաթիռն ուներ «Product 100» նախագծային անվանումը, որն էլ տվել է իր մականունը։
Մրցույթ
Ենթադրվում էր, որ ավիակիրների ամպրոպը պետք է ստանար 100 տոննա թռիչքի քաշ և ժամում 3000 կիլոմետր նավարկության արագություն։ Նման բնութագրերով (և 24 կիլոմետր առաստաղով) ինքնաթիռը անհասանելի դարձավ ամերիկյան ռադիոտեղորոշիչ կայանների և, հետևաբար, զենիթային հրթիռների համար։ Ավիացիոն տեխնոլոգիաների պետական կոմիտեն ցանկանում էր, որ T-4-ն անխոցելի լինի կալանավոր կործանիչների համար:
Մի քանի նախագծային բյուրոներ մասնակցել են առաջադեմ ինքնաթիռների նախագծի մրցույթին։ Բոլոր փորձագետները սպասում էին, որ Տուպոլևի նախագծային բյուրոն կվերցնի T-4-ը, իսկ մնացած նախագծային բյուրոները կմասնակցեն միայն մրցակցության համար: Այնուամենայնիվ, Sukhoi նախագծային բյուրոն անսպասելի ոգևորությամբ ընդունեց նախագիծը: Նախնական փուլում մասնագետների աշխատանքային խումբը գլխավորում էր Օլեգ Սամոյլովիչը։
Սուխոյի նախագծային բյուրոյի նախագիծ
1961 թվականի ամռանը տեղի ունեցավ գիտական խորհուրդ։ Նպատակն է որոշել նախագծային բյուրոն, որը վերջապես կվերցնի T-4 ռմբակոծիչը: «Սոտկան» գտնվում էր Սուխոյի նախագծային բյուրոյի ձեռքում։ Տուպոլևի նախագիծը ջախջախվեց այն պատճառով, որ առաջարկվող ինքնաթիռը չափազանց ծանր էր իրեն հանձնարարված առաջադրանքների համար։
Նաև Ալեքսանդր Յակովլևը խոսեց իր մտահղացման Յակ-35-ի հետ: Իր ելույթի ժամանակ նա դեմ է արտահայտվել Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևին` քննադատելով ինքնաթիռից ինքնաթիռ սարքելու նրա որոշումը.ալյումինե. Ի վերջո, երկուսն էլ չհաղթեցին մրցույթում։ Պավել Սուխոյի մեքենան պետական կոմիտեին ավելի հարմար է թվացել։
Շարժիչ
Օդանավի «հյուսվածքը» (T-4) եզակի էր շատ առումներով։ Նրա շարժիչներն առաջին հերթին աչքի էին ընկնում իրենց հատկանիշներով։ Հաշվի առնելով մեքենայի առանձնահատկությունները՝ նրանք պետք է ճիշտ աշխատեին արտասովոր՝ հազվադեպ օդի, բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում և օգտագործեին ոչ սովորական վառելիք: Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ T-4 («հյուսվածք») հրթիռակիրը կստանա երեք տարբեր շարժիչներ, բայց վերջին պահին դիզայներները տեղավորվեցին մեկի վրա՝ RD36-41: Նրանք աշխատել են դրա մշակման վրա Ռիբինսկի նախագծային բյուրոյում:
Այս մոդելը ամենից շատ նման էր խորհրդային մեկ այլ շարժիչի՝ VD-7-ին, որը հայտնվեց 1950-ականներին: RD36-41-ը համալրված էր հետայրիչով, հովացուցիչներով երկաստիճան տուրբինով և 11-աստիճան կոմպրեսորով։ Այս ամենը հնարավորություն տվեց օգտագործել օդանավը ամենաբարձր ջերմաստիճաններում։ Շարժիչը պատրաստվել է գրեթե տասը տարի։ Այս յուրահատուկ սարքը հետագայում հիմք դարձավ այլ մոդելների համար, որոնք մեծ դեր ունեցան խորհրդային ավիացիայում։ Դրանք համալրված էին Տու-144 ինքնաթիռներով, Մ-17 հետախուզական ինքնաթիռներով, ինչպես նաև պարույր ուղեծրային ինքնաթիռներով։
Սպառազինություն
Ինքնաթիռի համար շարժիչներից ոչ պակաս կարևոր էր նրա սպառազինությունը։ Ռմբակոծիչը ստացել է Խ-33 հիպերձայնային հրթիռներ։ Սկզբում դրանք մշակվել են նաև Սուխոյի նախագծային բյուրոյում։ Սակայն հրթիռների նախագծման ժամանակ դրանք տեղափոխվել են Դուբնինի նախագծային բյուրո։ Սպառազինությունն այն ժամանակ ստացել է ամենաժամանակակից բնութագրերը։ ինքնավար հրթիռները կարող էինշարժվել դեպի թիրախ ձայնի արագությունից 7 անգամ ավելի արագությամբ: Տուժած տարածքում հայտնվելով՝ արկն ինքն է հաշվարկել ավիակիրը և հարձակվել դրա վրա։
Տեխնիկական պայմաններն աննախադեպ էին. Դրա իրականացման համար հրթիռները ստացել են սեփական ռադիոտեղորոշիչ կայաններ, ինչպես նաև նավիգացիոն համակարգեր, որոնք բաղկացած են եղել թվային համակարգիչներից։ Արկի կառավարումն իր բարդությամբ համեմատելի էր ինքնաթիռի կառավարման բարդության հետ։
Այլ առանձնահատկություններ
Ի՞նչն է նոր և եզակի T-4-ի համար: «Սոտկան» ինքնաթիռ է, որի օդաչուների խցիկը հագեցած է եղել մարտավարական և նավագնացական իրավիճակի ամենաժամանակակից ցուցիչներով։ Անձնակազմի տրամադրության տակ կային հեռուստաէկրաններ, որոնց վրա օդանավի ռադարները հեռարձակում էին իրենց տվյալները։ Ստացված նկարը ծածկել է գրեթե ողջ աշխարհը։
Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր նավիգատոր-օպերատորից և օդաչուից։ Մարդիկ տեղավորվել են տնակում, որը լայնակի հոսակորուստ միջնորմով բաժանվել է երկու խցիկի։ T-4-ի օդաչուների խցիկի դասավորությունն առանձնանում էր մի քանի հատկանիշներով. Սովորական լապտեր չկար։ Գերձայնային նավարկության թռիչքի ժամանակ դիտումն իրականացվել է պերիսկոպի, ինչպես նաև կողային և վերին պատուհանների միջոցով: Անձնակազմն աշխատել է տիեզերանավերով՝ արտակարգ դեպրեսիվացման դեպքում։
Օրիգինալ լուծումներ
«Ռուսական հրաշքի» (T-4, «հյուսվածք») գլխավոր ողբերգությունն այն է, որ այս նախագիծը կոտրվել է մինչև մահ, չնայած նրան, որ դրանում մարմնավորվել են ավիակոնստրուկտորների ամենաֆանտաստիկ և հավակնոտ գաղափարները։ Օրինակ, նման լուծում էր շեղվող աղեղի օգտագործումըֆյուզելաժ։ Մասնագետները համաձայնել են այս տարբերակին այն պատճառով, որ օդաչուի խցիկում ցցված հովանոցը՝ ժամում 3 հազար կիլոմետր արագությամբ, դարձել է ահռելի դիմադրության աղբյուր։
։
Նախագծային բյուրոյի թիմը ստիպված էր եռանդուն պայքար մղել սեփական համարձակ գաղափարի համար։ Զինվորականները հակադրվեցին շեղված աղեղին: Նրանք համոզվեցին միայն փորձարկող օդաչու Վլադիմիր Իլյուշինի մեծ ոգևորության շնորհիվ։
Փորձարարական մեքենաների կառուցում
Շասսիի փորձարկումն ու հավաքումը, ինչպես նաև նախագծային փաստաթղթերի մշակումը վստահվել է Իգոր Բերեժնիի գլխավորած բյուրոյին: Օդանավի ստեղծումը տեղի է ունեցել չափազանց կարճ ժամանակում, ուստի հիմնական զարգացումները իրականացվել են անմիջապես Sukhoi Design Bureau-ում։ Մեքենայի նախագծման ժամանակ մասնագետները պետք է լուծեին շրջադարձային համակարգի թերության հետ կապված խնդիրները: Մինչ փորձարկումների մեկնարկը կատարվել է արդիականացված շասսիի լրացուցիչ ստուգում։
Առաջին փորձնական մեքենան ստացել է «101» անվանումը։ Նրա ֆյուզելաժի կողքը հավաքվել է 1969 թվականին։ Դիզայներներն իրականացրել են խցիկների և գործիքների խցիկների ճնշման և արտահոսքի փորձարկումներ: Եվս երկու տարի պահանջվեց տարբեր համակարգերի հավաքման, ինչպես նաև օդանավերի շարժիչների փորձարկման համար։
Թեստեր
Առաջին T-4 նախատիպը («հյուսելը») հայտնվեց 1972 թվականի գարնանը։ Թռիչքի փորձարկումների ժամանակ օդաչու Վլադիմիր Իլյուշինը և նավիգատոր Նիկոլայ Ալֆերովը նստել են նրա օդաչուների խցիկում։ Նոր օդանավի ստուգումը անընդհատ հետաձգվում էր, քանի որամառային հրդեհներ. Այրվող անտառներն ու տորֆային ճահիճները օդանավակայանի երկնքում զրոյական տեսանելիություն են առաջացրել: Հետևաբար, փորձարկումները սկսվեցին միայն 1972 թվականի վերջին: Առաջին ինը թռիչքները ցույց տվեցին, որ օդանավը լավ կառավարում էր, և օդաչուն շատ մեծ ուշադրության կարիք չուներ բարդ տեխնիկական մանրամասների վրա: Թռիչքի անկյունը հեշտությամբ պահպանվում էր, իսկ գետնից թռիչքը հարթ էր։ Overclocking-ի ինտենսիվությունը բավականին լավ էր։
Կարևոր էր դիզայներների համար ստուգել, թե որքան հանգիստ կանցնի ձայնային արգելքը: Մեքենան հանգիստ հաղթահարեց այն, ինչը ճշգրիտ արձանագրել էին գործիքները։ Բացի այդ, նոր հեռակառավարման վահանակը ցուցադրեց անխափան աշխատանքը: Ի հայտ են եկել նաև աննշան թերություններ՝ հիդրավլիկ համակարգի խափանումներ, շասսիի խցանումներ, պողպատե վառելիքի բաքերի մանր ճաքեր և այլն։ Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ մեքենան բավարարել է իր համար սահմանված բոլոր պահանջները։
T-4 գերձայնային ռմբակոծիչը («հյուսելը») ամենանպաստավոր տպավորությունն է թողել զինվորականների վրա։ Բանակը պատվիրել է 250 մեքենա, որոնք նախատեսվում էր պատրաստել 1975-1980 թվականների հնգամյա ժամանակահատվածի համար։ Դա ռեկորդային մեծ խմբաքանակ էր նման թանկարժեք և ժամանակակից մեքենայի համար։
Անհասկանալի ապագա
Փորձարարական խմբաքանակ, որը նախատեսված էր փորձարկման համար, կառուցվել է Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում։ Սակայն դրա հզորությունը բավարար չէր ինքնաթիռի զանգվածային արտադրության համար։ Երկրում միայն մեկ ձեռնարկություն կարող էր գլուխ հանել նման պատվերից։ Դա Կազանի ավիացիոն գործարանն էր, որը միաժամանակ հանդիսանում էր նախագծային բյուրոյի հիմնական արտադրական բազանՏուպոլեւը։ T-4-ի հայտնվելը նշանակում էր, որ նախագծային բյուրոն կորցնում էր ձեռնարկությունը։ Տուպոլևը և նրա հովանավոր Պյոտր Դեմենտիևը (ավիացիոն արդյունաբերության նախարար) ամեն ինչ արեցին դա կանխելու համար։
Արդյունքում Դրին բառացիորեն քամվեց Կազանից։ Դրա պատրվակը դարձել է Տու-22-ի նոր մոդիֆիկացիայի թողարկումը։ Այնուհետև դիզայները որոշեց թողարկել ինքնաթիռի գոնե մի մասը նույն Տուշինոյում։ Բարձր պաշտոններում նրանք երկար ժամանակ վիճում էին, թե ինչ ապագա է սպասվում T-4 («հյուսվածք») ինքնաթիռի մոդելին։ Պաշտպանության նախարար Անդրեյ Գրեչկոյի կողմից 1974 թվականին ստորագրված թղթից հետևում էր, որ փորձարարական մոդելի բոլոր փորձարկումները պետք է դադարեցվեն: Այս որոշումը լոբբինգ է արել Պետր Դեմենտիևի կողմից։ Նա համոզեց պաշտպանության նախարարին փակել ծրագիրը և սկսել Թուշինոյի գործարանում թեւեր արտադրել ՄիԳ-23-ի համար։
Նախագծի ավարտ
1975 թվականի սեպտեմբերի 15-ին մահացել է ավիակոնստրուկտոր Պավել Սուխոյը։ T-4 («հյուսվածք») նրա մտահղացումն էր բառիս բոլոր իմաստներով: Նախագծային բյուրոյի ղեկավարը մինչև կյանքի վերջին օրը պաշտոնյաներից հստակ պատասխան չի ստացել նախագծի ապագայի վերաբերյալ։ Արդեն նրա մահից հետո՝ 1976 թվականի հունվարին, Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը հրաման արձակեց, համաձայն որի 100 ապրանքատեսակ ծրագիրը վերջնականապես փակվեց։ Նույն փաստաթղթում Պետր Դեմենտևն ընդգծել է, որ T-4-ի վրա աշխատանքների դադարեցումն արվում է, որպեսզի միջոցներն ու ուժերը կենտրոնացվեն Տու-160 մոդելի ստեղծման վրա։
Փորձարարական նմուշը, որն օգտագործվել է թռիչքային փորձարկումների ժամանակ, ուղարկվել է Մոնինսկու թանգարան՝ հավերժ կայանելու համար։ Բացի այն, որ ամենաշատերից մեկն էԽորհրդային ավիացիայի հավակնոտ նախագծերը, ժամանակը ցույց տվեց, որ T-4-ը չափազանց թանկ էր (մոտ 1,3 միլիարդ ռուբլի):
