Ե՞րբ են հայտնվել Ռուսաստանում առաջին մեքենաները: Նախքան այս հարցին պատասխանելը, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչ է մեքենան:
Ի՞նչ է մեքենան
«Ավտոմեքենա» բառը բաղկացած է երկու մասից. «Ավտո»-ն հունական ծագում ունի և նշանակում է «ես», իսկ «շարժական»-ը լատիներեն նշանակում է «շարժում»:
Պարզվում է, որ մեքենան ինքնուրույն շարժվող սարք է։ Այսինքն՝ այս դիզայնը պետք է ունենա իր շարժիչ մեխանիզմը՝ գոլորշու, գազ, էլեկտրական, բենզին, դիզել, ինչ էլ որ լինի, քանի դեռ անիվները պտտվում են դրանով։ Սա նշանակում է, որ Ռուսաստանում առաջին մեքենան հայտնվել է հենց այն ժամանակ, երբ ինչ-որ արհեստավորի հորինած դիզայնը կարողացել է շարժվել առանց ձիու ձգման կամ մարդու մկանային ջանքերի։
Բայց, այնուամենայնիվ, հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնադիրները պետք է համարել այն ռուս «ձախլիկները», ովքեր կարողացել են իրենց կառույցները շարժել առանց ձիերի մասնակցության, և նրանց չհիշատակելը անարդար կլինի։
Ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության ծնունդը
Ռուսաստանում առաջին մեքենայի պատմությունը սկսվեց 11752 թվականի նոյեմբերին Սանկտ Պետերբուրգում։ Այնտեղ առաջին անգամ ցուցադրվեց քառանիվ կառք, որը կարողացավ շարժվել առանց ձիերի և այլ քաշքշուկ կենդանիների օգնության։ Դա պողպատե մեխանիզմ էր՝ շարժման մեջ դրված հատուկ դիզայնի դարպասի օգնությամբ և մեկ մարդու մկանային ջանքերով։ Մանկասայլակը, բացի վարորդից, կարող էր տեղափոխել ևս երկու ուղևորի, և միևնույն ժամանակ շարժվել մինչև 15 կմ/ժ արագությամբ։ Մեքենայի դիզայները սովորական ինքնուս ճորտ էր, ով ապրում էր Նիժնի Նովգորոդի նահանգում՝ Շամշուրենկով Լեոնտի Լուկյանովիչ։ Նրա ստեղծած մեխանիզմը, իհարկե, չի կարելի մեքենա համարել, բայց դա արդեն սայլ չէր։
Ռուս դիզայներ Իվան Պետրովիչ Կուլիբինը շատ ավելի մոտ էր մեքենայի մասին մեր սովորական տեսլականին:
Կուլիբինի անձնակազմ
Կուլիբինի հորինած դիզայնը բաղկացած էր եռանիվ շասսիից, որի վրա տեղադրված էր ուղևորի կրկնակի նստատեղ։ Ինքը՝ վարորդը, կանգնած այս նստատեղի հետևում, ստիպված էր հերթափոխով սեղմել անիվի պտտման մեխանիզմի հետ կապված երկու ոտնակ։ Կուլիբինի անձնակազմը հատկապես ուշագրավ է նրանով, որ այն պարունակում էր ապագա մեքենաների գրեթե բոլոր հիմնական կառուցվածքային տարրերը, և հենց նա էր իր կողային մեքենայում առաջին անգամ օգտագործել փոխանցումների փոխարկում, արգելակման սարք, առանցքակալներ և ղեկ։
։
Առաջին մեքենայի հայտնվելը Ռուսաստանում
1830 թվականին Կ. Յանկևիչը, ով հրշեջ մոնիտորների ճանաչված վարպետ էր, իր օգնականների հետ միասին հավաքեց «Բիստրոկատ»՝ շոգեշարժիչով ինքնագնաց անիվավոր մեքենա։ Շարժիչը ուներսարք, որը հիմնված է Ի. Ի. Պոլզունովի, Մ. Ե. Չերեպանովի և Պ. Կ. Ֆրոլովի գոլորշու էներգաբլոկների նախագծերի վրա։ Ենթադրվում էր, որ սոճու փայտածուխը պետք է օգտագործվեր որպես վառելիք՝ ըստ գյուտի մտադրության։
Դիզայնը ծածկված անիվավոր վագոն էր, որը, բացի վարորդի համար նախատեսված նստատեղից, ապահովում էր նաև ուղևորների համար նախատեսված նստատեղեր։
Սակայն պարզվեց, որ մեխանիզմը շատ ծավալուն է և դժվար է գործել։ Հետեւաբար, մեքենայի դիզայնը կենսունակ չէր: Այնուամենայնիվ, դա Ռուսաստանում առաջին կենցաղային մեքենան էր, որը իսկապես կարելի էր համարել շոգեշարժիչով իրական ինքնագնաց մեքենա։
Բենզինով աշխատելու ունակ շարժիչի տեսքը խթան հաղորդեց ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի հետագա զարգացմանը, քանի որ հենց դա, իր համեմատաբար կոմպակտ չափի շնորհիվ, կարող էր դառնալ ապագա մեքենաների շարժիչ ուժի աղբյուրը:
Ռուսաստանի առաջին մեքենաները ներքին այրման շարժիչներով
Ըստ որոշ պատմաբան-հետազոտողների՝ ներքին այրման շարժիչով առաջին մեքենան նախագծվել է 1882 թվականին Վոլգայի ափին գտնվող փոքրիկ քաղաքում։ Մեքենայի հեղինակներն էին ինժեներներ Պուտիլովը և Խլոբովը։ Սակայն այս փաստը հաստատող ոչ մի պաշտոնական փաստաթուղթ երբևէ չի հայտնաբերվել։ Ուստի ենթադրվում է, որ Ռուսաստանում հեղուկ վառելիքի շարժիչներով հագեցած առաջին մեքենաները ներմուծվել են արտասահմանից։
1891 թվականին Վասիլի Նավորոցկին, ով աշխատում էր Օդեսայի թերթերից մեկում որպես խմբագիր, Ռուսաստան ներմուծեց ֆրանսիական Panard-Levassor մեքենան։ Պարզվում է, որ մեր երկրում առաջին անգամ Օդեսայի բնակիչները բենզինով մեքենա են տեսել։
Բենզինային մեքենաների տեսքով առաջընթացը Ռուսական կայսրության մայրաքաղաք հասավ միայն 4 տարի անց։ 1895 թվականի օգոստոսի 9-ին Սանկտ Պետերբուրգում տեսավ առաջին բենզինային ինքնագնաց մեքենան։ Քիչ անց այս մեքենաներից ևս մի քանիսը բերվեցին մայրաքաղաք։
Ակնհայտ է, որ համաշխարհային շուկայում ներմուծված նմուշների հայտնվելը դրդել է գործելու նաև ներքին դիզայներներին:
Առաջին ռուսական մեքենան ներքին այրման շարժիչներով
1896 թվականին Նիժնի Նովգորոդի ցուցահանդեսում հանրության դիտման ներկայացվեց ամբողջովին կենցաղային հավաքման մեքենա՝ հագեցած բենզինային շարժիչով: Մեքենան ստացել է «Car Frese and Yakovlev» անվանումը՝ ի պատիվ նրա դիզայներների՝ E. A. Yakovlev և P. A. Frese: Յակովլևի գործարանը արտադրել է մեքենայի փոխանցման տուփը և շարժիչը: Սայլակը, անիվները և բուն թափքը արտադրվել են Ֆրեզե գործարանում։ Սակայն չի կարելի ասել, որ ռուսական մեքենայի տեսքը բացառապես ռուս ինժեներների վաստակն էր։
Արևմտյան նմուշ ռուսական մեքենայի համար
Ամենայն հավանականությամբ, Ֆրեզեն և Յակովլևը օգտագործել են գերմանացի դիզայներ Բենցի փորձը իրենց մեքենայի արտադրության մեջ, և նրա Benz-Victoria մեքենան ընդունվել է որպես ստանդարտ, որը նրանք տեսել են, երբ այցելեցին Չիկագոյում 1893 թվականին ցուցահանդես:, որտեղ նա ցուցադրվել է, ուստի որքան կառուցողական և իր տեսքով ներքին մեքենան շատ էր հիշեցնում գերմանական մոդելը։
Ճիշտ է, արժե տուրք տալ ռուս ինժեներներին, մեքենաները՝ ոչ.արտասահմանցի գործընկերոջ 100%-անոց պատճենն էր: Կենցաղային մեքենայի շասսին, թափքը և փոխանցման տուփը զգալիորեն բարելավվել են, ինչը շեշտվում էր այն ժամանակվա մամուլում՝ ուշադիր հետևելով վերջին հայտնագործություններին և գյուտերին:
Կենցաղային մեքենայի փաստաթղթավորված պարամետրերը, ինչպես նաև գծագրերը չեն պահպանվել։ Մեքենայի մասին բոլոր դատողությունները հիմնված են նկարագրությունների և լուսանկարների վրա, որոնք պահպանվել են այդ ժամանակներից: Իրականում նույնիսկ հստակ հայտնի չէ, թե ընդհանրապես այս շարքի քանի մեքենա է արտադրվել։ Բայց ամեն դեպքում սրանք Ռուսաստանում առաջին մեքենաներն էին, որոնցից էլ սկսվեց ռուսական մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։
Առաջին բենզինային մեքենայի ավարտի գիծ
Ֆրեզեի և նրա ուղեկցորդի կողմից հավաքված մեքենայի պատմությունը արագ ավարտվեց: 1898-ին մահացավ ինժեներ և արդյունաբերող Յակովլևը, ինչը, փաստորեն, վերջի սկիզբն էր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջնեկի համար: Ուղեկիցի մահը ստիպեց Ֆրեզին մեքենաների շարժիչներ գնել արտասահմանում, ինչը, բնականաբար, չափազանց անշահավետ էր նրա համար։ 1910 թվականին նա վաճառեց ամբողջ արտադրությունը Ռուս-բալթյան գործարանին։
Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ Ռուսաստանում առաջին հայրենական արտադրության մեքենաները հայտնվեցին Ֆրեզայի և Յակովլևի շնորհիվ, ընդմիշտ գրանցվեց հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ, իսկ RBVZ-ն դարձավ ռուսական ավտոմեքենաների արտադրության զարգացման հաջորդ քայլը:
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Ռուսաստանի առաջին ավտոմոբիլային ապրանքանիշը ստացել է «Ռուսո-Բալտ» պաշտոնական անվանումը։ Դրա ներքո Ֆրեզեի գործարանը գնելուց մեկ տարի առաջ՝ 1909 թվականի ամռանը,ընկերությունը արտադրել է սեփական արտադրության առաջին մեքենան։
Այս ապրանքանիշի մեքենաները հաստատվել են որպես դիմացկուն և շատ հուսալի, ինչը հաստատվել է միջքաղաքային վազքարշավների, ավտոմրցույթների և նույնիսկ միջազգային ռալիների մասնակցող մեքենաների հաջողություններով: Փաստագրված փաստ կա, որ 1910 թվականին արտադրված մեքենաներից մեկը «С-24» ինդեքսով, առանց լուրջ անսարքությունների ու վերանորոգման 4 տարվա շահագործման ընթացքում անցել է 80 հազար կմ։ Նույնիսկ կայսերական ավտոտնակը 1913 թվականին պատվիրեց երկու մոդելի ավտոմեքենաներ «K-12» և «S-24»:
Ռուսական բանակի ավտոպարկի
60%-ը կազմված էր Ռուս-Բալտ մեքենաներից։ Ավելին, գործարանից ձեռք են բերվել ոչ միայն մեքենաներ, այլ նաև զրահապատ մեքենաների համար նախատեսված շասսիներ։
Կարևոր փաստ այն է, որ գործարանն ինքնուրույն արտադրել է գրեթե բոլոր մասերը, բաղադրիչները և մեխանիզմները: Արտերկրից գնվել են միայն անվադողեր, գնդիկավոր առանցքակալներ և նավթի ճնշման չափիչներ։
RBVZ-ն արտադրում էր մեծ շարք մեքենաներ, և դրանցից յուրաքանչյուրի մեջ կար բաղադրիչների և մասերի գրեթե ամբողջական փոխարինելիություն:
1918 թվականին ձեռնարկությունն ազգայնացվեց և շարունակեց իր պատմությունը որպես զրահապատ գործարան։
