MKAD-ը աշխարհի ամենամեծ և ամենահայտնի մայրուղիներից մեկն է: Այն ունի այս նախագծի վերանորոգման և բարելավման երկար պատմություն: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը գտնվում է Մոսկվայի և նրա շրջակայքի տարածքում: Նույնիսկ այժմ, դրա փոխադրամիջոցները բարելավվում են վարորդների հարմարավետության համար, ինչը նվազագույնի կհասցնի խցանումները և կբարձրացնի թողունակությունը: Որքա՞ն է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը:
Արարման պատմություն
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և դրա բաղադրիչների երկարությունը անընդհատ փոխվում է. Դա պայմանավորված է ընդհանուր երթևեկության հոսքի ավելացմամբ։ Այս մայրուղին թվագրվում է 1937թ. Այս պահին սկսվեց Մոսկվայի մարզում նոր երթուղու նախագծումը: Մեկ տարի անց սկսվեց դրա շինարարությունը, սակայն պատերազմի պատճառով այն կասեցվեց։ Նոր նախագծի փոխարեն մշակվել է մեկ այլ հատակագիծ և ճանապարհներ են անցկացվել գոյություն ունեցողների երկայնքով: Այս աշխատանքը տևեց ընդամենը մեկ ամիս։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը այս ժամանակահատվածում չի եղելշատ մեծ. Պատերազմի ավարտից հետո առաջացավ մայրուղու ընդլայնման, ինչպես նաև վերակառուցման խնդիր։ Մայթն այս պահին քանդվել էր, ինչը դժվարացնում էր տեղաշարժը։ Բացի այդ, ավելացել է նաև երթևեկության հոսքը, ինչը պահանջում էր երթուղու ընդլայնում։
Ժամանակակից թրեք
Առաջին վերակառուցումը տեղի է ունեցել 1957-1962 թվականներին։ Այսպես հայտնվեց ճանապարհը, որը կա մեր ժամանակներում։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը 109 կիլոմետր էր։ Այն ստացել է իր անունը իր անսովոր կոնֆիգուրացիայի պատճառով: Ճանապարհը ծածկել է Մոսկվայի տարածքը կամ դրա մեծ մասը օղակաձև՝ անհարթ օվալի տեսքով։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհն ուներ չորս երթևեկության գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ: 1960-ականներին այս հզորությունը (օրական 36000 մեքենա) բավարար էր։ Սակայն մեքենաշինության զարգացման հետ մեկտեղ մեքենաների հոսքն ավելացավ։ MKAD-ը պահանջում էր ևս մեկ վերակառուցում։ Սակայն այն հետաձգվեց նյութական մեծ ծախսերի պատճառով։
Նոր մայրուղի
Երթուղու ընդլայնման խնդիրն ամեն տարի հասունանում է. Դա մի քանի անգամ ավելացրեց վթարների թիվը։ Լուսավորությունը վատ էր, ծանրաբեռնվածությունը՝ մեծ։ Ցամաքային անցումները դարձել են անապահով, ինչը հանգեցրել է մարդկային զոհերի: Պերեստրոյկան սկսվեց 1994 թ. Արդյունքում՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ երթուղիների թիվը հասավ հինգի: Ամբողջ երթուղու երկայնքով տեղադրվել են ճրագակալներ՝ լավ լուսավորելով այն։ Վերգետնյա հետիոտնային անցումների փոխարեն սարքավորվել են ստորգետնյա անցումները։ Ինչպես նաև բարձրացնել թողունակությունը և վերացնել խցանումները,բազմամակարդակ փոխանակումներ։
Ժամանակակից հիմնախնդիրներ
Մոսկվայում MKAD-ի երկարությունը և դրա թողունակությունը ներկայումս կրկին չեն համապատասխանում պահանջներին: Մեքենաների հոսքը անընդհատ ավելանում է, ուստի այն չի կարող հաղթահարել խնդիրը՝ ապահովել տրանսպորտային միջոցների անխափան անցումը: Առկա է թեքահարթակների և խաչմերուկների վերակառուցման և կառուցման նոր խնդիր։ 2008 թվականին սկսվել է մայրուղու նոր չորրորդ օղակի շինարարությունը։ Սակայն մինչև 2011 թվականը այն կասեցվել է խոշոր կապիտալ ներդրումների անհրաժեշտության պատճառով։ Այժմ որոշվում է վերակառուցման շարունակման հարցը։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը կարող է մեծանալ, սակայն խնդրի լուծումը կլինի ավելի հարմար՝ բարձր թողունակությամբ ճանապարհը։
