Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը ներկայացնում է Մոսկվայի մոտավոր սահմանները: Սա, իհարկե, պայմանական է, քանի որ վերջին տարիներին քաղաքի տարածքը իր որոշ շրջաններով դուրս է եկել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից։ Ներկայումս
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը հասնում է 108,9 կմ-ի։ Այս մայրուղին կապող օղակ է քաղաքի գլխավոր ճանապարհների համար. Մոսկվայի բոլոր հիմնական շառավղային երթուղիները խաչմերուկ ունեն օղակաձև ճանապարհի հետ: Քաղաքի կենտրոնից Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհն իր տարբեր հատվածներով գտնվում է 12-18 կմ հեռավորության վրա։ Պատմականորեն Օղակաձև ճանապարհի կիլոմետրերը հաշվվում են Էնթուզիաստովի մայրուղու հետ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ խաչմերուկից:
Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պատմություն
Նման օղակաձև ճանապարհի ստեղծման գաղափարը ծագել է 1937 թվականին, և դրա առաջին հատվածը սկսել է կառուցվել 1939 թվականին, սակայն պատերազմը խանգարել է բոլոր ծրագրերի իրականացմանը։ Ես ստիպված էի փոխել նախագիծը և շտապ կառուցել ճանապարհի պարզեցված տարբերակը՝ հարմարեցված ռազմական տեխնիկայի տեղաշարժի և զորքերի վերաբաշխման համար։ Այս առաջին տարբերակում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը մոտ 30 կիլոմետր էր։ Պատերազմից հետո նրանք վերադարձան սկզբնական նախագծին, իսկ 1956 թվականին սկսվեց ճանապարհի վերակառուցումը։ Առաջին հատվածը՝ Յարոսլավլից Սիմֆերոպոլ մայրուղի, բացվել է 1960 թվականին։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի այս հատվածն ուներ 48 երկարությունկիլոմետր։ Իսկ արդեն 1962 թվականին ամբողջ օղակաձեւ ճանապարհով երթեւեկություն բացվեց։ Այն ուներ երթևեկության երկու գիծ՝ մեկ և մյուս ուղղությամբ, յուրաքանչյուրը
7 մ լայնություն: 33 ճանապարհային հանգույցների կառուցումը, առայժմ երկաստիճան, շատ կարևոր է դարձել օղակաձև ճանապարհի բնականոն երթևեկության համար: Առաջին եռաստիճան փոխանցումը հայտնվեց միայն 1983 թվականին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Սիմֆերոպոլի մայրուղու հետ խաչմերուկում: Միևնույն ժամանակ, օղակաձև մայրուղու բոլոր հատվածներում ճանապարհի մակերեսը բետոնե էր։ 1990-ականներին ակնհայտ դարձավ, որ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը բարոյապես և ֆիզիկապես հնացել է։ Սկսվեց վերակառուցումը, որը ներառում էր երկու փուլ. Առաջին փուլը բաղկացած էր լուսավորության փոխարինումից և հանդիպակաց հոսանքների միջև արգելապատնեշի տեղադրմամբ: Երկրորդ փուլը ներառում էր ճանապարհահատվածի լայնացում և դրանով իսկ երթուղիների թիվը հասցնելով հինգի:
MKAD այսօր
Այսօր Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը լիովին եվրոպական մակարդակի մայրուղի է։ Լայնությունը՝ 10 նրբանցք, ճանապարհի ծածկը՝ ասֆալտբետոն։
Կառուցվել է 47 հանգույց, որից Լենինգրադսկայան և Գորկովսկայան եռաստիճան են, իսկ Յարոսլավսկայան և Նովորիժսկայան՝ չորս մակարդակ։ Հաշվի առնելով Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհի մեծ երկարությունը՝ կառուցվել են 49 վերգետնյա հետիոտնային անցումներ և 4 ստորգետնյա անցումներ։ Կառուցվել է 76 վերգետնյա անցում և կամուրջ, որոնցից 6-ը՝ Մոսկվա գետի և Մոսկվայի ջրանցքի վրա։ Ներկայումս Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհն այլեւս չի կարողանում դիմակայել մեքենաների հոսքին։ Օղակաձեւ ճանապարհին խցանումները սովորական երեւույթ են դարձել։ Բայց դրա թողունակությունը մեծացնելու համարմիայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը մեծացնելը բավարար չէ։ Մոսկվայի իշխանությունները նոր նախագիծ են մշակել՝ չորրորդ տրանսպորտային օղակը։ Դա հնարավորություն կտա վերականգնել հնացած տրանսպորտային հանգույցները, կառուցել շրջանցիկ ճանապարհի, թռիչքների և թունելների բազմաթիվ կրկնօրինակներ: Ընդհանուր առմամբ, չորրորդ օղակի ստեղծումից հետո Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկարությունը կմ-ով պետք է գրեթե կրկնապատկվի։
