Վիլհելմ Մայբախը գերմանացի ձեռներեց և ավտոդիզայներ է: Որպես Daimler Motors ընկերության տեխնիկական տնօրեն՝ նա զգալի ներդրում է ունեցել առաջին ժամանակակից մեքենայի ստեղծման գործում։ Maybach մեքենան այժմ լավագույններից մեկն է աշխարհում: Այս հոդվածում կներկայացնենք գյուտարարի համառոտ կենսագրությունը։
Մանկություն
Վիլհելմ Մայբախը ծնվել է Հեյլբրոնում (Գերմանիա) 1846թ. Տղայի հայրը ատաղձագործ էր։ Այնպես ստացվեց, որ տասը տարեկան դառնալուց հետո Վիլհելմը որբացավ։ Նրան որդեգրել են հովիվ Վերների տանը կրթության համար։ Երբ Մայբախը տասնհինգ տարեկան էր, նա սկսեց տեխնիկական կրթություն ստանալ Ռոյտլինգենում՝ ինժեներական գործարանում: Տղան ցերեկը պարապում էր գործարանի արտադրամասում, իսկ երեկոյան քաղաքային դպրոցում նկարչության ու մաթեմատիկայի դասեր էր առնում։ Նաև ապագա գերմանացի ավտոդիզայները սկսեց սովորել անգլերեն և ուսումնասիրել «Տեխնիկական մեխանիկա» դասագրքի երեք հատոր, որը գրվել է Յուլիուս Վայսբախի կողմից: Երիտասարդի վճռականությունն ու հաստատակամությունը շուտով նկատվեցին։
Աշխատանք
1863 թվականին Գոթլիբ Դայմլերը եկավ Ռոյտլինգեն գործարանի տեխնիկական տնօրենի պաշտոնը։ Այնտեղ նա հանդիպեց Վիլհելմին։ Երեք տարի անց Գոթլիբը տեղափոխվեց նույն պաշտոնը Deutz-ում, որը արտադրում էր անշարժ ներքին այրման շարժիչներ։ Այն ղեկավարում էին Է. Լանգենը և Ն. Ա. Օտտոն։ 1869 թվականին Դայմլերը հիշեց մի աշխատասեր, տաղանդավոր աշխատողի և Մայբախին հրավիրեց Կարլսրուե իր մոտ։ Հանդիպման ընթացքում քննարկվել է նոր շարժիչի ստեղծման գաղափարը, որը պետք է լիներ ավելի կոմպակտ և թեթև։ Լանգենը հավանություն տվեց այս նախագծին, բայց Օտտոն դեմ էր դրան։ Շատ տարիներ անց (1907թ.), Deutz-ը դեռ կսկսի մեքենաներ կառուցել՝ սկզբում մեքենաներ, այնուհետև ավտոբուսներ, տրակտորներ և բեռնատարներ, բայց ներքին այրման շարժիչի ռահվիրաներն այլևս այդ ժամանակ ընկերությունում չեն լինի:
Սեփական բիզնես
Չգտնելով փոխըմբռնում ընկերության ղեկավարի հետ՝ Daimler-ը բացեց իր սեփական ընկերությունը Բադ Կաննշտադում։ Բնականաբար, Գոթլիբը համոզեց Վիլհելմին գնալ իր հետ։ 1882 թվականին հիմնադրվել է նրանց սեփական ընկերությունը։ Maybach-ը զուտ տեխնիկական էր:
Առաջին գյուտեր
1883 թվականի օգոստոսին Վիլհելմ Մայբախը արտադրեց իր սեփական դիզայնով անշարժ շարժիչ: Շարժիչը կշռում էր 40 կիլոգրամ և աշխատում էր բացառապես լուսավորող գազի վրա։ Նույն տարվա վերջին հայտնվեց նրա հաջորդ տարբերակը՝ 1,6 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ ծավալը՝ 1,4լ։ Ճանապարհին Մայբախը նախագծել է բոցավառման նոր համակարգ: Այդ օրերին անշարժ շարժիչներում խառնուրդը բռնկվում էր բաց կրակով։ Վիլհելմը հայտնագործեց շիկացած խողովակը,տաքացվում է շիկացած ջահով: Իսկ գործընթացը կառավարվում էր այրման խցիկում տեղադրված հատուկ փականով, որը անհրաժեշտության դեպքում բացվում էր կամ փակվում։ Նման համակարգը ապահովում էր կայուն աշխատանք նույնիսկ ցածր արագության դեպքում։
Ձգտում գերազանցության
Ահա թե ինչով էր Վիլհելմ Մայբախը տարբերվում մյուսներից: Իր գործունեության սկզբից նա ձգտել է արդիականացնել ցանկացած դիզայն և օգտագործել նոր արտոնագրեր։ 1883 թվականի վերջին փորձարկվեց նրա շարժիչներից ևս մեկ մխոց օդով հովացվող շարժիչ, որը զարգացրեց 0,25 ձիաուժ 600 պտույտ րոպեում։ Մեկ տարի անց մշակվել է բարելավված տարբերակը (246 խորանարդ սանտիմետր և 0,5 ձիաուժ): Ինքը՝ Մայբախն այն անվանել է «պապիկի ժամացույց», քանի որ շարժիչի ձևը բավականին անսովոր էր։ Մի քանի տասնամյակ անց տեխնոլոգիայի պատմաբանները կնշեն, որ Վիլհելմը հասավ ոչ միայն շարժիչի քաշի կրճատմանը: Նա նաև արտաքին շնորհ տվեց նրան։
Երկանիվ կառք
Վիլհելմը շուտով մշակեց գոլորշիացնող կարբյուրատոր: Սա բեկումնային էր ներքին այրման շարժիչների ոլորտում, քանի որ այժմ կարելի էր օգտագործել հեղուկ վառելիք՝ լուսավորող գազի փոխարեն։ Իսկ 1885 թվականին տեղի ունեցավ հեղափոխական իրադարձություն տեխնոլոգիայի մեջ՝ Մայբախի շարժիչը գործի դրեց երկանիվ կառքը։ Մոտոցիկլետը (կամ, ինչպես հիմա ասում են, մոտոցիկլետ) կողքերին ուներ մի զույգ մանրանկարչական անիվներ՝ կայունությունը պահպանելու համար։ 0,5 ձիաուժ շարժիչ անընդհատ պտտվում էր, և երկաստիճան գոտիով շարժիչը հնարավորություն էր տալիս ժամում հասնել մինչև 6 կամ 12 կիլոմետր արագության: կայացել է Maybach-ի հիմնադիրըդատավարություններ 1885 թվականի նոյեմբերի սկզբին իր որդու՝ Կարլի հետ։
Իհարկե, ամեն ինչ չէ, որ հարթ անցավ։ Մեկ տարի անց Վիլհելմը բարելավեց շարժիչը՝ մեծացնելով հարվածը և մխոցի տրամագիծը։ Շարժիչի ծավալն ավելացել է մինչև 1,35 լիտր, սակայն փորձարկման ժամանակ այն անընդհատ գերտաքացել է։ Ջրի հովացման սարքի օգտագործումը չի շտկել իրավիճակը։ Հետևաբար, գյուտը պետք է լքվեր։
Նոր շարժիչ
Այնուհետև, Վիլհելմը սկսեց մշակել շարժիչ աշխարհի առաջին քառանիվ մեքենայի համար՝ 0,462 լիտր ծավալով: Քանի որ Maybach-ը և Daimler-ը շտապում էին թողարկումը, շարժիչը տեղադրվեց ձիաքարշի վրա։ 1887 թվականի մարտին կատարվեցին առաջին փորձարկումները։ Մեկ ամիս անց այս շարժիչով մոտորանավակ հայտնվեց Բադ Կաննշտադտի մոտ գտնվող լճի վրա։ Վիլհելմը ուշադիր հավաքեց և համակարգեց բոլոր թեստերի արդյունքները՝ հասկանալով դրանց կարևորությունը ապագա փորձերի համար:
Նոր մեքենա կառուցելու
1889 թվականին Daimler-ը նախատեսում էր մասնակցել Փարիզի Համաշխարհային ցուցահանդեսին։ Վիլհելմ Մայբախը, ում գործունեության մասին մեջբերումներն ու գրառումները հաճախ էին հրապարակվում լրատվամիջոցներում, որոշեց նոր մեքենա կառուցել այս իրադարձության համար։ Եվ նա տպավորեց բոլորին: Daimler-Stalradwagen-ին մատակարարվել է աշխարհում առաջին V-twin շարժիչը՝ 17° անկյունագծով: 900 rpm-ում շարժիչը զարգացրեց 1,6 ձիաուժ: Եվ նախկին գոտի շարժիչի փոխարեն, անիվները գործարկվեցին փոխանցումով: Փաստորեն, հեղինակը մշակել է կոնցեպտուալ դիզայն։ Այնուամենայնիվ, դա կոմերցիոն հաջողություն ունեցավ: Մեքենայի կառուցումն իրականացվել է հեծանիվովNSU գործարան. Դրա տերերը՝ Էմիլ Լևասորը և Արման Պեժոն, գնել են փոխանցման տուփը և շարժիչի արտոնագիրը։ Միևնույն ժամանակ, պայմանագրի պայմաններով նրանք պարտավոր էին արտադրել Daimler ապրանքանիշի շարժիչներ։
Գոթլիբը արտոնագրի դիմաց ստացված գումարը ներդրել է Maybach-ի համար առանձին արտադրամաս ստեղծելու համար։ Դրա շնորհիվ հետազոտությունները բավականին ակտիվ են իրականացվել, և խոստումնալից զարգացումների ֆոնին ընկերության բաժնետերերի հետ բոլոր տարաձայնությունները հարթվել են։
Վիլհելմ Մայբախի նոր գյուտերը
1893 թվականին այս հոդվածի հերոսը ներարկիչի տիպի շիթով լակի կարբյուրատոր է մշակել: Մեկ տարի անց Մայբախը հիդրավլիկ արգելակների արտոնագիր ստացավ։ Իսկ 1895 թվականին հայտնվեց նրա հայտնի երկմխոցանի գծային Phoenix շարժիչը։ Սկզբնական շրջանում՝ 750 պտույտ/րոպեում, այն զարգացնում էր 2,5 ձիաուժ։ Աստիճանաբար դիզայնը բարելավվեց, և 1896 թվականին հզորությունը հասավ 5 ձիաուժի։ Շարժիչի աշխատանքը հնարավորություն տվեց բարելավել նոր օրիգինալ դիզայնի ռադիատորը: Երեք տարի անց թողարկվեց 23 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի «Ֆենիքսը»։ և ծավալը՝ 5900 սմ3։ Շարժիչը տեղադրվել է մեքենայի վրա, որը պատվիրել է Էմիլ Ելինեկը (Նիցցայում Ավստրո-Հունգարական կայսրության դեսպան): 1899 թվականի մարտին այս մեքենայով նա հաղթեց լեռնային մրցավազքում։ Ջելինեկը ելույթ է ունեցել «Մերսեդես» (դստեր անուն) կեղծանունով։ Շուտով այն կդառնա Daimler գործարանի ապրանքանիշը։
Փոփոխություն
1900 թվականին Գոթլիբը մահացավ, և Վիլհելմի վիճակը խիստ վատթարացավ: Մայբախը, ով իր ողջ ուժը տվել է աշխատանքին և որոշ չափով կորցրել է իր առողջությունը, ստիպված է եղել գրել գլխինընկերությունները պահանջում են բարձրացնել աշխատավարձերը. Բայց դրանք մնացին անպատասխան։ Զարմանալի չէ, քանի որ ընկերության նոր ղեկավարությունը հիշել է, որ Վիլհելմը միշտ իրենց հետ վեճերում բռնել է Daimler-ի կողմը։
Մինչդեռ շարունակվում էր տեխնոլոգիայի զարգացման գործընթացը։ 1902 թվականին Phoenix-ը փոխարինվեց Simplex-ով, որն արտադրվում էր Mercedes ապրանքանիշի ներքո։ 5320 սմ3 3 ծավալով չորս մխոցանի շարժիչը 1100 պտ/րոպում զարգացրեց 32 ձիաուժ հզորություն։ Հետո հայտնվեց Mercedes 6550 սմ շարժիչով 3, իսկ այն ժամանակ հայտնի Gordon-Bennet մրցարշավների համար մեքենա կառուցվեց 60 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային շարժիչով։ 1000 պտ/րոպում։
«Zeppelin»
1907 թվականին Մայբախը լքեց ընկերությունը, ում համբավը հիմնված էր բացառապես նրա կատարողականության և տաղանդի վրա: Դրանից հետո դիզայներին տարավ այն ժամանակ հայտնի Zeppelin դիրիժաբլերի համար շարժիչներ ստեղծելու գաղափարը։ 1908 թվականին կոմս Ֆերդինանդը փորձեց կառավարությանը վաճառել LZ3 և LZ4 մոդելները։ Սակայն վերջինս ձախողվեց։ LZ4 շարժիչները պարզապես չէին կարողանում հաղթահարել վթարային վայրէջքի սթրեսը: Սակայն օդանավերի արտադրությունը չի դադարել։ Այս հոդվածի հերոսի հիմնական խնդիրը շարժիչների կատարելագործումն էր։
Կոմս Ֆերդինանդի աջակցությամբ Վիլհելմը և նրա որդին բացեցին Maybach Motorenbau ընկերությունը։ Ընկերությունը փաստացի ղեկավարում էր Կարլը, իսկ նրա հայրը դառնում էր գլխավոր խորհրդատուն: 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրանք վաճառել են մոտ 2000 ինքնաթիռի շարժիչներ։ 1916 թվականին Վիլհելմ Մայբախը Շտուտգարտի տեխնիկական համալսարանի կողմից շնորհվեց դոկտորի կոչում։
Maybach մեքենաներ
1919 թվականին, պատերազմի ավարտից հետո, ստորագրվեց Վերսալի պայմանագիրը։ Այն արգելեց Գերմանիայում օդանավերի արտադրությունը։ Այսպիսով, Մայբախը ստիպված եղավ վերադառնալ մեքենաների համար բենզինային շարժիչների, ինչպես նաև նավատորմի գնացքների և նավերի դիզելային շարժիչների ստեղծմանը։
Ճգնաժամը եկել է Գերմանիայում. Շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ, ֆինանսական միջոցների սղության պատճառով, չկարողացան իրենց թույլ տալ երրորդ կողմի շարժիչներ և մշակեցին իրենցը: Maybach-ի հետ համագործակցելու համաձայնություն է տվել միայն հոլանդական Spiker ընկերությունը։ Բայց պայմանագրի պայմաններն այնքան անբարենպաստ էին, որ Վիլհելմը չորս անգամ մերժեց այն։ Արդյունքում գյուտարարը որոշել է սկսել սեփական մեքենաների արտադրությունը։ 1921 թվականին արտադրվեցին Maybach առաջին լիմուզինները։
Ավտոկոնստրուկտորն աշխատել է գրեթե մինչև խոր ծերություն և երկար ժամանակ չի ցանկացել թոշակի անցնել։ Գերմանացի ինժեները մահացել է 1929 թվականի վերջին և թաղվել Ուֆ-Կիրխհոֆ գերեզմանատանը, Daimler-ի կողքին։
Ժառանգություն
Վիլհելմ Մայբախը, ում կենսագրությունը ներկայացված էր վերևում, առաջիններից էր, ով հասկացավ, որ մեքենան պարզապես շարժիչով սայլ չէ։ Դիզայնի հսկայական փորձը և ինժեներական տաղանդը գերմանացուն թույլ տվեցին մեքենան դիտարկել որպես դրա բոլոր բաղադրիչների համալիր: Վիլհելմը կարծում էր, որ հենց այս դիրքից է անհրաժեշտ մոտենալ դիզայնին։ Եվ հիմա, երբ գնահատում ենք նրա անունը կրող մեքենաների (օրինակ՝ Maybach Exelero) հարմարավետությունն ու ֆունկցիոնալությունը, կարելի է տեսնել գերմանացու կոնցեպտի ճիշտությունը.ինժեներ.
Նույնիսկ իր կենդանության օրոք Մայբախին անվանում էին «շինարարների արքա»: Իսկ 1922 թվականին «Գերմանացի ինժեներների ընկերությունը» նրան շնորհում է «ռահվիրա դիզայների» կոչում։ Նա հենց այդպիսին էր: Մեկ տարի առաջ, երբ յոթանասունհինգամյա Մայբախն այլևս չէր աշխատում, Ֆրիդրիխսհաֆենի գործարանում կառուցվեց առաջին Maybach մեքենան։ Այս պահին լեգենդար ապրանքանիշի մոդելների շարքը զգալիորեն ընդլայնվել է։ Ամենաթանկ մեքենան Maybach Exelero-ն է՝ մինչև 8 միլիոն դոլար գնով։
