Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը ծնկաձև լիսեռին մատակարարվող էներգիայի հարաբերակցությունն է մխոցի կողմից ստացվող էներգիայի՝ օգտագործվող վառելիքի բռնկման ժամանակ առաջացած գազերի ճնշման պատճառով:
Այսինքն՝ այս մեծությունն այն էներգիան է, որը ջերմային կամ ջերմային էներգիայից վերածվում է մեխանիկական մեծության։
Բենզինային շարժիչներն ունեն օդ-վառելիքի խառնուրդի դրական բռնկում մոմով:
Էներգահամակարգերի տեսակները
Կարբյուրատորի տարբերակը ներառում է օդի և բենզինի խառնումը կարբյուրատորի ընդունման կոլեկտորում: Վերջերս նման շարժիչների տարբերակների արտադրությունը զգալիորեն կրճատվել է նման շարժիչների աննշան արդյունավետության, մեր ժամանակի բնապահպանական չափանիշներին անհամապատասխանության պատճառով։
Ներարկման շարժիչների տարբերակներում վառելիքը մատակարարվում է մեկ ներարկիչի (վարդակի) միջոցով կենտրոնական խողովակաշարին:
դիստրիբյուտորային ներարկման դեպքում վառելիքը մտնում է շարժիչ մի քանի ներարկիչների միջոցով: Այս դեպքում ավելանում է առավելագույն հզորությունը, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը։
Սա նվազեցնում է բենզինի արժեքը և մաքրված գազերի թունավորությունը՝ մեքենայի շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգերի կողմից վառելիքի ֆիքսված չափաբաժնի պատճառով:
Ժամանակակից դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը քննարկելիս դուք պետք է իմանաք բենզինային խառնուրդը պահեստարան ներարկելու համակարգի մասին: Եթե վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է մաս-մասով, դա ապահովում է շարժիչի աշխատանքը նիհար խառնուրդներով, ինչը օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը, նվազեցնել վնասակար գազերի արտանետումները մթնոլորտ:
Դիզելային առանձնահատկություններ
Բենզինային և դիզելային շարժիչների արդյունավետությունը զգալիորեն տարբերվում է. Դիզելներն այն շարժիչներն են, որոնցում սեղմումից հետո վառվում է վառելիք-օդ տաքացվող խառնուրդը։ Նրանք շատ ավելի խնայող են, քան բենզինի նմանակները, շնորհիվ ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցության, ինչը նպաստում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ամբողջական այրմանը:
Դիզելային առավելություններ
Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը կարելի է բարձրացնել՝ օդի դիմադրություն ստեղծելով շնչափողի բացակայության պատճառով, սակայն դա հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման:
Դիզելները զարգացնում են ամենաբարձր ոլորող մոմենտը ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ:
Դիզելային շարժիչների հնացած նմուշները տարբերվում են բենզինի գործընկերներից որոշակի թերություններով.
- հիանալի քաշ և գին՝ հավասար հզորությամբ;
- բալոններում վառելիքի այրման արդյունքում առաջացած աղմուկի ավելացում;
- ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությունլիսեռ, իներցիոն բեռների ավելացում։
Օպերատիվ սկզբունք
Ժամանակակից դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը որոշվում է շարժիչի կատարած օգտակար աշխատանքի և ընդհանուր աշխատանքի հարաբերակցությամբ: Մեքենաների գրեթե բոլոր շարժիչները պետք է ունենան չորս հարված:
- օդ/վառելիքի խառնուրդի ընդունում;
- սեղմում;
- աշխատանքային ինսուլտ;
- արտանետվող գազեր.
Դիզելային շարժիչի արդյունավետություն
Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը տոկոսով կազմում է մոտ 35-40 տոկոս: Հաշվի առնելով, որ բենզինի միավորի դեպքում այդ ցուցանիշը կազմում է մինչև 25%, դիզելային վառելիքը ակնհայտորեն առաջատարն է։
Եթե դուք օգտագործում եք տուրբո լիցքավորիչ, ապա բավականին նորաձև է դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը մինչև 53 տոկոս բարձրացնելը:
Չնայած աշխատանքի տեսակի նմանությանը, դիզելային վառելիքը շատ ավելի լավ և արդյունավետ է գլուխ հանում իրեն վերապահված առաջադրանքից։ Քանի որ այն ունի ավելի քիչ սեղմում, վառելիքի բռնկումը տեղի է ունենում այլ սկզբունքով: Այն ավելի քիչ կտաքանա, ինչի արդյունքում լավ խնայողություն կլինի սառեցման վրա: Դիզելային վառելիքը չունի կայծային մոմեր կամ բոցավառման կծիկներ, ուստի գեներատորի լրացուցիչ հզորությունը վատնելու կարիք չկա:
Բենզինային շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար ավելացվում են մի զույգ արտանետման և ընդունման փականներ, և յուրաքանչյուր մոմի վրա տեղադրվում է առանձին բռնկման կծիկ: Շնչափողը կառավարվում է էլեկտրական մղիչով:
Վառելիքի արդյունավետություն
Դիզելային շարժիչի արդյունավետության հաշվարկթույլ է տալիս որոշել դրա օգտագործման նպատակահարմարությունը:
Դիզելը համարվում է ներքին այրման շարժիչի տարբերակներից մեկը, որը բնութագրվում է սեղմումից հետո աշխատանքային խառնուրդի բռնկմամբ։
Բենզինային շարժիչի աշխատանքի էությունը և դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը պարզելու համար մաթեմատիկական հաշվարկներ են կատարվում։
արդյունավետության կորուստ
Ոչ բոլոր վառելիքն է այրվում, դրա մի մասը կորչում է արտանետվող գազերի հետ միասին (արդյունավետության մինչև 25 տոկոսը կորչում է): Աշխատանքի ընթացքում շարժիչը էներգիայի մի մասը ծախսում է մարմնի, ռադիատորների, հեղուկի վրա: Սա հանգեցնում է արդյունավետության լրացուցիչ կորստի: Բոլոր այն վայրերում, որտեղ առկա է շփում՝ օղակներ, միացնող ձողեր, մխոցներ, սպառվում է լրացուցիչ էներգիա, ինչը բացասաբար է անդրադառնում արդյունավետության վրա։
Սահմանման տարբերակ
Տեխնիկական փաստաթղթերում կարող եք գտնել տեղեկություններ ներքին այրման շարժիչի հզորության մասին: Վառելիքը դրա մեջ լցնելուց և մի քանի րոպե առավելագույն արագությամբ աշխատելուց հետո մնացած վառելիքը քամվում է։ Վերջնական արդյունքը հանելով սկզբնական ծավալից՝ զինված խտությամբ, կարող ենք հաշվարկել վառելիքի խառնուրդի զանգվածը։
Ներկայումս էլեկտրական էներգաբլոկն ունի առավելագույն արդյունավետություն։ Դրա արդյունավետությունը կարող է հասնել 95%-ի, ինչը գերազանց արդյունք է։ Եթե 1,6 լիտր շարժիչի հզորությամբ առաջին շարժիչները զարգացրել են ոչ ավելի, քան 70 ձիաուժ, ապա այսօր այդ ցուցանիշը հասնում է 150 ձիաուժի։
արդյունավետություն -շարժիչի ծնկաձև լիսեռին մատակարարվող հզորության հարաբերակցությունը մխոցի կողմից գազի խառնուրդի այրումից ստացված արժեքին. Կախված նրանից, թե ինչ տեսակի վառելիք է օգտագործվում մեքենայի շարժիչի աշխատանքի համար, արդյունավետությունը կարող է տատանվել 20-ից 85 տոկոսի սահմաններում: Իհարկե, վառելիքի համակարգերի արտադրողները ուղիներ են փնտրում դրանք բարելավելու համար՝ զգալիորեն մեծացնելով ներքին այրման շարժիչի վերջնական արժեքը։
Գեներատորի ծանրաբեռնվածությունից մեխանիկական կորուստները նվազեցնելու համար արդյունաբերությունում ներկայումս օգտագործվում են շփում, քսանյութեր: Բայց, չնայած նման ձեռքբերումներին, ոչ ոք դեռ չի կարողացել ամբողջությամբ հաղթահարել շփման ուժը։
Նույնիսկ բենզինային շարժիչի կատարելագործումից հետո հնարավոր է եղել հասնել դրա արդյունավետության փոփոխության մինչև 20 տոկոս, միայն որոշ դեպքերում հնարավոր է արդյունավետությունը բարձրացնել մինչև 25%։
Ավելի բարձր արդյունավետությունը վկայում է վառելիքի արդյունավետության մասին: Օրինակ, քաղաքային ցիկլում 1,6 լիտր դիզելային շարժիչի ծավալով վառելիքի սպառումը 5 լիտրից ոչ ավելի է: Բենզինի անալոգի համար այս արժեքը հասնում է 12 լիտրի: Դիզելային ագրեգատն ինքնին շատ ավելի թեթև և կոմպակտ է, ինչպես նաև համարվում է ավելի էկոլոգիապես մաքուր տարբերակ, քան բենզինային շարժիչը:
Այս դրական տեխնիկական հատկանիշները երաշխավորում են դիզելային վառելիքի ավելի երկար սպասարկման ժամկետ:
Եզրակացություն
Բացի բազմաթիվ առավելություններից, այն ունի նաև մի շարք թերություններ, որոնք նույնպես հարկ է նշել։ Շարժիչի արդյունավետությունըներքին այրումը 100 տոկոսից շատ քիչ է, բացի այդ, ագրեգատը չի կարող դիմակայել օդի ջերմաստիճանի կտրուկ անկմանը։
Արդյունավետությունը այն արժեքն է, որը որպես տոկոս ցույց է տալիս ջերմային էներգիան օգտակար աշխատանքի վերածելու մեխանիզմի արդյունավետությունը: Ներքին այրման շարժիչը նմանատիպ գործունեություն է կատարում՝ փոխակերպելով ջերմային էներգիան։ Այն ազատվում է վառելիքի խառնուրդի բալոններում այրման արդյունքում։ Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը իրականում կատարված մեխանիկական աշխատանք է, որը բաղկացած է վառելիքի այրումից ստացված էներգիայի և շարժիչի ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրման արդյունքում ստացվող էներգիայի հարաբերակցությունից:
Ժամանակակից դիզելային ագրեգատի արդյունավետությունը որոշվում է բազմաթիվ տարբեր գործոններով: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է նշել ջերմային և մեխանիկական կորուստները, որոնք տեղի են ունենում այս տեսակի շարժիչի շահագործման ընթացքում: Բացի այդ, շփման ուժը, որն առաջանում է, երբ այս բազմաթիվ մասերը սերտ շփման մեջ են մտնում, նպաստում է տարբեր կորուստների:
Սպառված օգտակար էներգիայի հիմնական մասը ընկնում է մխոցը վարելու վրա՝ շարժիչի ներսում տարբեր մասեր պտտելով։ Ավտոմոբիլային շարժիչի բոլոր բաղադրիչների շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է այրվող վառելիքի ավելի քան 60 տոկոսը: Լրացուցիչ կորուստների դեպքում առաջանում են զգալի խնդիրներ՝ կապված կցորդների, տարբեր համակարգերի, մեխանիզմների կենսունակության հետ։
Ներարկման համակարգի արդիականացման շնորհիվ հնարավոր եղավ դրական փոփոխություններ կատարել արդյունավետության գործակցի արժեքում,նվազագույնի հասցնել կորուստները։
