Ըստ հնագետների՝ նավաշինության դարաշրջանն իր հետհաշվարկը վերցրեց 5 հազար տարի առաջ, երբ հին մարդիկ սկսեցին ուսումնասիրել ծովերն ու օվկիանոսները։ Հին հռոմեական և հունական նավերն ամենահայտնին էին, քանի որ երկու տերություններն էլ գտնվում էին կլիմայական առավել բարենպաստ տարածաշրջանում և ակտիվ առևտուր էին անում հարևան երկրների հետ, որոնց համար ծովային ուղիներն ամենաեկամտաբերն էին։
Նավաշինության ծննդյան դարաշրջան
Ռազմանավերն արդեն կառուցվել են 15-րդ դարում։ մ.թ.ա ե. Փյունիկիայում, Եգիպտոսում և Բաբելոնում՝ երկիրը ծովահեններից և հարևան պետությունների տարածքում արշավանքներից պաշտպանելու նպատակով։ Ե՛վ առևտրային, և՛ ռազմական նավերը ժամանակի ընթացքում բարելավվեցին, ավելացան նրանց մանևրելու և մարտունակությունը, չափերն ու տեղաշարժերը:
Հունական նավերի հիմնական շարժիչ ուժը թիավարությունն էր, քանի որ դրանք կառավարվում էին թիակների վրա նստած ստրուկների մկանային ուժով։ Չնայած առագաստը տեղադրված էր ռազմական նավերի վրա, դրանք բարձրացվում էին միայն լավ քամու միջոցով։
Հին հունական նավերի նախագծերն էինփոխառված է փյունիկեցիներից։ Նավաշինողները առավելագույն ուշադրություն էին դարձնում նավերին ծովում ռազմական գործողություններ իրականացնելու համար, ուստի դրանք պետք է լինեին դիմացկուն և մանևրելու համար: Հետաքրքիր է, որ մինչև 5-րդ դարի սկիզբը միջերկրածովյան արհեստավորները սկսեցին պատյանով նավ կառուցել և միայն դրանից հետո անցան ներքին կառուցվածքին։
Տարակներ և նյութեր
Հին հունական նավերը կառուցվել են երկու տեսակի՝
- առևտուր - ավելի լայն և անշնորհք, բայց կարող է ծանր և ծավալուն ապրանքներ տեղափոխել;
- ռազմական - թեթև և մանևրելի, հագեցած թիավարներով և առագաստով, յուրաքանչյուրի դիմաց խոյ կար՝ մարտի ժամանակ թշնամու նավերի վրա հարձակվելու համար։
Հին հույները կեղևը ծածկում էին կենդանիների կաշվով, իսկ երեսպատումը տարբեր հաստության էր՝ կիլի մոտ և տախտակամածի բարձրության վրա այն ավելի հաստ էր։ Գոտիները կապում էին զույգ կարերով, իսկ մարմնին ամրացնում էին փայտյա գնդերով կամ բրոնզե մեխերով։ Հետագայում ռազմական և առևտրային հին հունական նավերի կառուցման ժամանակ սկսեցին օգտագործել հաճարենու փայտի երեսպատումը։ Տախտակամածը հեղեղող ալիքներից պաշտպանելու համար կտավից պատրաստում էին պատվար, նավի ստորին մասում՝ մինչև ջրագիծը, պատյան՝ կապարե թիթեղներից։ Այնուհետև կեղևը ներկեցին և յուղեցին:
Բոլոր փայտե մասերը պատրաստված են տարբեր տեսակի փայտից՝ հիմնված ուժի և գործառույթի վրա: Շրջանակները պատրաստված էին դիմացկուն ակացիաից, սփարները (առագաստի սարքերը)՝ սոճից։
Առագաստները եղել են ուղղանկյուն կամ trapezoidal: Սկզբում օգտագործվում էին միայն ուղիղ գծեր:փոցխ, որը կարող էր միայն արդար քամի բռնել։ Բացի այդ, ռազմանավերը նավարկում էին ափամերձ ջրերում և ավելի հաճախ օգտագործում էին թիավարման ուժը։ Նաև կար մի փոքրիկ առագաստ՝ արտեմոն, որը կախված էր նավի աղեղի թեք կայմի վրա։ Ճակատամարտի մեկնարկից առաջ առագաստը անհրաժեշտաբար ծալել են, որպեսզի չխանգարեն, և կայմերը հանվել են։
Հին հունական նավեր. հայտնի անուններ
Անավերը շարժման մեջ էին դրվում թիակներով, որոնցից օգտվում էին թիավարները, որոնք նստած էին երկու կողմերում։ Նրանք հավաքագրվել են ստրուկներից կամ ռազմական գործողությունների ժամանակաշրջանի համար վարձատրության համար։
Կախված թիակների քանակից՝ հին հունական նավերի 2 տեսակ կա՝
- triakontor - ունի 30 թիավար և թիավար;
- pentekontor - 50 թիակով նավ (յուրաքանչյուր կողմից 25), ավելի հաճախ առանց տախտակամածի:
Ժամանակի ընթացքում հնգագնդերի վրա կառուցվեց տախտակամած, որը պաշտպանում էր արևից և թշնամու արկերից։ Այնուամենայնիվ, շատ մարտիկների նեղ տարածքում հնարավոր չէր տեղավորել, ուստի նրանց տեղափոխելու համար կառուցվեցին ավելի լայն, բայց ավելի դանդաղ նավեր, որոնց վրա հնարավոր էր տեղափոխել ոչ միայն մարդկանց, այլև ձիեր, մարտակառքեր և պաշարներ։
։
Նման նավերի արագությունը մոտ 17 կմ/ժ էր։ Թիավարության արդյունավետությունը ցածր էր, հետևաբար, շարժման արագությունը մեծացնելու համար նավերը դարձրեցին նեղ և երկար. հնգակի լայնությունը ընդամենը 4 մ էր՝ 32 մ երկարությամբ, նավի արագությունը համաչափ էր նրա երկարությանը։
Սակայնհնագույն տեխնոլոգիաները թույլ չէին տալիս ստեղծել 40 մ-ից ավելի երկարությամբ նավեր, արագությունը մեծացնելու համար սկսեցին նավեր կառուցել երկու, երեք և ավելի շարք թիակներով։
Համաձայն թիավարների շարքերի թվի, հին հունական նավերի անվանումները բաժանվում էին՝ ունիրեմներ, բիրեմներ, եռյակներ, քառակուսիներ և այլն, որոնք կարելի է անվանել նաև «պոլիռեմներ» (բազմաստիճան)։
Unirema
Հունական ամենապարզ համազգեստը կամ մոներները (հուն. Μονερις), ըստ Հոմերոսի, հիմք են հանդիսացել հունական նավատորմի՝ Տրոյա քաղաքի պաշարման ժամանակ։ Հին ունիրեմա հին հունական ռազմական նավն է՝ մեկ զույգ թիակներով, ավելի ճիշտ՝ մեկ աստիճանով, երբ թիավարները նստում են անընդմեջ։ Նման տախտակամած նավի տեղաշարժը կազմում էր մինչև 50 տոննա, տեխնիկան բաղկացած էր 12 զույգ թիակից՝ յուրաքանչյուրը 2 թիավարով։ Ուղղանկյուն առագաստը օգտագործվում էր միայն արդար քամու ուղղությամբ:
Առաջին մոներները կառուցվել են հետախուզության համար, որը կարող էր իրականացնել միայն արագընթաց նավը, որն ընդունակ էր զարգացնել մեծ արագություն և մանևրելու ունակություն: Ռազմական ուժն ի սկզբանե դրա համար չի օգտագործվել։
Աստիճանաբար նավաշինողները սկսեցին մեծացնել ունիրեմայի չափերը՝ դրան ավելացնելով մարտական խոյ, որն օգտագործվում էր որպես մինչև 10 մ երկարությամբ հսկա մետաղական նիզակ, որը գտնվում էր նավի ստորջրյա մասում և գտնվում էր. հիմնական զենքը.
Հետազոտողների եզրակացության համաձայն՝ ունիրեման համարվում է հնագույն դարաշրջանի ամենաշարժունակ և մանևրվող թիավարող նավը։ Նման նավերը օգտագործվել են Փյունիկիայում, Կարթագենում, Հին Հունաստանում և Հին Հռոմում, ինչպես նաև ամբողջ տարածքում։հետագա պատերազմները Միջերկրական ծովում։
Կային նաև մոների որոշ տեսակներ՝ ակտուար և լիբուռնա, կապի և հետախուզական գործողությունների համար օգտագործվող փոքր մանևրվող նավեր, թեթև բեռների առաքում: Դիզայնի տարբերությունն այն էր, որ թիավարները նստում էին 2-3 պատշգամբների վրա, որոնք օգնում էին միմյանցից անկախ թիավարել։ Կողմերը բարձր էին, կար նաև խոյ, բայց ոչ մարտական, այլ դեկորատիվ։
Հունական բիրեմ
Դայեր կամ բիրեմներ՝ թիավարող հին հունական ռազմանավեր, որոնք փյունիկեցիները սկսել են կառուցել 9-7 դարերում։ մ.թ.ա ե. Միջերկրական ծովում նավարկելու համար։ Նրանք տարբերվում են թիակների երկշերտով և լայնորեն տարածված են Եգիպտոսում, Հունաստանում և Փյունիկիայում։ Կեղևի նույն երկարությամբ թիավարների լրացուցիչ շարքը, որոնք նստած էին, կարծես, 2 հարկերում, ապահովում էին ավելի մեծ արագություն և ուժ։ Բիրեմը ավելի կայուն դարձնելու համար թիավարներով հարթակը (կրինոլին) սկսեց իջեցվել ավելի ցածր՝ մինչև կորպուսի մակարդակը։
Հունական ռազմանավի հիմնական զենքը խոյն է, որը պատրաստված էր մետաղից, առավել հաճախ՝ բրոնզից։ Այն գտնվում էր նավի առաջ ցցված մասում և մարտի ժամանակ պետք է խոցեր թշնամու նավերը։ Եռյակի կամ վարազի գլխի տեսքով խոյը ամրացված էր կիլի ձողին։
Առագաստանավային սպառազինությունը օգտագործվում էր միայն լավ քամու դեպքում։ Նավի ետնամասը (ակրոստոլ) դեկորատիվ էր և հատուկ կոր՝ կարիճի պոչի ձևով։
Անհրաժեշտության դեպքում որոշ տիպի նավեր կահավորվեցին թիակների լրացուցիչ շարքով, այնուհետև դրանք արդեն կոչվեցին.եռյակներ. Կառավարումն իրականացվել է 2 մեծ ղեկային թիակների օգնությամբ, որոնք տեղադրված են ետնամասում։ Կար 25 զույգ թիավարող թիակներ։
Trireme կամ trireme
Հին հունական եռյակների (հուն. Τριήρεις) ծննդավայրը գիտնականներն անվանում են Կորնթոս, որտեղ հետագայում ստեղծվել են հույների զրահապատ ռազմանավերը՝ կատաֆրակները։ Նման նավերի տեղաշարժը հասել է 230 տոննայի, երկարությունը՝ 45 մ, անձնակազմի անդամների թիվը՝ մինչև 200 մարդ։
Հին հունական տրիրեմի նավն արդեն ուներ 3 շերտ թիակներ, վերջիններիս համար անոթի կողքին լրացուցիչ անցքեր էին կտրում, որոնք անհրաժեշտության դեպքում փակվում էին հատուկ վարագույրներով։ Թիակների երկարությունը նույնն էր և կազմում էր 4,5 մ, վերին շարքում նստում էին «տրանիտի» ամենահզոր թիավարները, նրանց աշխատանքը առատաձեռնորեն վճարվում էր, քանի որ նրանք իրենց արտոնյալ էին համարում։ Նրանց համար վերին տախտակամածի վրա տեղադրվել է նեղ հարթակ, որտեղ նրանք նստել են եզրի երկայնքով:
Զիգիթները նստում էին միջին շարքում, իսկ թալամինները՝ ներքևի շարքում, թիավարների համար ռիթմը սահմանում էր ֆլեյտահարը, որը նստած էր թիավարների մոտ: Նրանք բոլորը հնազանդվում էին իրենց պետին` գորտատորին, իսկ եռապետը հրամայեց նավին: Նման ռազմանավի թիակների ընդհանուր թիվը կարող էր հասնել մինչև 170-ի: Այնուամենայնիվ, բոլոր 3 շարքերը օգտագործվել են միայն ռազմական գործողությունների ժամանակ:
Տրիրեմի անձնակազմը նույնպես ավելացավ. ճակատամարտի ընթացքում այն մոտ 200 մարդ էր, որոնց թվում ոչ միայն ստրուկ թիավարողներ և ռազմիկներ էին, այլ նաև նավաստիներ, ովքեր կարող էին կառավարել առագաստը: Նավի երկարությունը 40 մ էր, լայնությունը՝ 6 մ, մարտական տախտակամածը ամուր էր, իսկ ներքևում՝ պահարան։ Հրամանատարն ուներսեփական տնակը ետնամասում։
Նման նավի վրա կայմերի և առագաստների թիվը նույնպես ավելացել է։ Ստորջրյա խոյը ծառայում էր որպես կիլի շարունակություն և հասնում էր 3 մ բարձրության, սարքավորված էր երկաթե ծայրով՝ թշնամու նավի կողքը ոչնչացնելու համար։ Բացի այդ, խոյի վերևում տեղադրվել է մետաղական ճառագայթ, որի օգնությամբ նավերի բախման ժամանակ թշնամու թիակները կոտրվել են։
Բիրեմները և տրիրեմները մի քանի դար շարունակ մնացել են ամենահայտնի ռազմական հին հունական նավերը: Ըստ պատմական տվյալների՝ մ.թ.ա 482թ. ե. մարտական նավատորմ Աթենքում՝ 250 հազար մարդ բնակչությամբ։ բաղկացած էր գրեթե 200 եռյակից։ Խաղաղ ժամանակ դրանք օգտագործվում էին նաև մեքենաների, մարդկանց և ձիերի տեղափոխման համար։
Պոլիրեմներ և գրիչներ
Կախված նրանից, թե ինչպես են անվանվել հին հունական նավերը (ունիրեմներ, բիրեմներ, եռյակներ և այլն), կարելի է դատել, թե քանի շարք թիավարներ են եղել դրանց վրա։ Ըստ պատմական տվյալների՝ հույներն ավելի առաջ են գնացել նավաշինության զարգացման գործում և Սիրակուզայում կառուցում են ռազմանավ, որն ուներ թիակների 5 շարք՝ պենտերա։ Նրանք գտնվում էին նավի յուրաքանչյուր կողմում 30-ական, յուրաքանչյուր ծանր թիավարը շարժվում էր 5 թիավարով, նրանցից 300-ը կար նավի վրա, անձնակազմին ավելացվեց 25-30 նավաստի՝ առագաստը կառավարելու համար։ Նավը կարող էր տեղափոխել 120 լիովին զինված մարտիկի։
Հետագայում ստեղծվեց նաև տեսարակոնտերան՝ ժամանակակից մարտանավերի հնագույն նախահայրը, լողացող ամրոց՝ 3 հազար տոննա տեղաշարժով։ Այն հագեցած էր մարտական աշտարակներով, որոնցում թաքնվում էին աղեղնավորները, և բարձր վերին տախտակամածը ծառայում էր որպես։ պաշտպանություն թշնամու նետերից։
Զենքռազմանավերը ներառում էին նաև պարսատիկներ, բալիստներ և կատապուլտներ, որոնք տեղադրված էին նավի վրա: Դրանք օգտագործվում էին նետեր, քարեր կամ ծծմբի, խեժի և բիտումի հրկիզիչ խառնուրդ նետելու համար։
Հունական նավերի ճակատամարտի առանձնահատկությունները և մարտավարությունը
Ամենակարևոր մարտավարական տեխնիկան, որը լայնորեն կիրառվել է հին հունական նավերի վրա ծովային ճակատամարտում, դա նստեցման օգտագործումն է, որի ժամանակ նավերը միանում են, խոյանում միմյանց, բախվում: Հետո գալիս է ռազմիկների միջև ձեռնամարտի ժամանակը:
Հունական նավատորմը, ինչպես զարգանում էր, արդեն ամբողջությամբ բաղկացած էր մարտական եռյակներից, որոնք հագեցված էին ամուր երկաթե խոյերով ետևում:
Նման նավերի առավելությունների մասին կարելի է դատել Սալամիսի մոտ պարսիկների հետ ճակատամարտում հույների հաղթանակի պատմական փաստից, որը տեղի է ունեցել մ.թ.ա. 480 թվականին։ ե. Նավերի քանակով գերազանցությունը պարսիկների կողմն էր (1200 ընդդեմ 380-ի), սակայն արագ հունական տրիրեները արագորեն ջախջախեցին թշնամու նավերի հստակ կազմավորումը: Նրանց խոյերը կոտրեցին թշնամու կողերն ու թիակները, այնուհետև արագ շրջանցեցին մանևրը և խոցեցին ետնամասը։
Սովորական կերերից բացի օգտագործվել են խոյերի այլ տեսակներ.
- «դելֆին», օգտագործվում է 6-5 ճ.գ. մ.թ.ա ե., - շատ ծանր բեռ՝ պատրաստված համանուն կենդանու տեսքով, որը մալուխով կախված էր նավի կողքին ուղղահայաց կանգնած ճառագայթի վրա. բախման ժամանակ, իր քաշով, այն ծակել է տախտակամածը և նույնիսկ նավի հատակը;
- corvus - երկակի մալուխով նստեցման համար նախատեսված կամուրջ, որը ամրացված է քթի վրա և կախովի մեջ, ուներ սուր մետաղական պտույտ։ագռավի կտուցի տեսքով, երբ իջնում էին թշնամու նավի վրա, կորվուսը ամուր կառչում էր տախտակամածից, և հարձակվող ռազմիկները անցան գիշերօթիկ կամրջի վրայով և մասնակցեցին ձեռնամարտի.
- harpagi - նստեցման կեռիկներ, որոնք օգտագործվում են թշնամու նավը կեռելու համար:
Յուրաքանչյուր եռյակի վրա մարտերում կային հոպլիտներ՝ ռազմիկներ՝ բավականին ծանր զենքերով, որոնք պաշտպանվելու համար ունեին կաշվե վահաններ, ինչպես նաև պարսատիկից նետաձիգների և հրաձիգների ջոկատ։ Մարտերում հնարավոր հաղթանակը կախված էր ձեռնամարտ վարելու և կրակելու նրանց կարողությունից։
Հունական առևտրային նավ
Կիպրոսի նավահանգիստ Կիրենիայի ջրերում հայտնաբերված մնացորդների վերակառուցման օգնությամբ հնարավոր եղավ վերստեղծել հին առևտրական նավերի տեսքը: Պարզվել է, որ հնագետների կողմից հայտնաբերված մարմինը հարթվել է ջրի սյան տակ՝ 30 մ խորության վրա։
Հին հունական առևտրային նավի երկարությունը 14,3 մ էր, լայնությունը՝ 4,3 մ։ Նրանում հայտնաբերված փայտե կորպուսի և բրոնզե մետաղադրամների ռադիոածխածնային վերլուծությունը ցույց տվեց, որ նավի տարիքը գրեթե 2300 տարի է։ Կիլին պատրաստված էր կաղնու ամուր փայտից, շրջանակները՝ սև ակացիաից, կաշին կարմրավուն հաճարենու և լորենի։ Կայմը, բակերը և թիակները պատրաստված են հալեպյան եղևնուց։
Առևտրային նավերի վրա գտնվող միակ առագաստը ավելի նշանակալից դեր էր խաղում և օգտագործվում էր շարժման համար, մինչդեռ ռազմանավերի համեմատ ավելի քիչ թիավարներ կային: Տախտակամած չկար, բեռները գտնվում էին ներսում։ Ալիքները կորպուսի մեջ չհորդելու համար կողքերը կառուցված էին հաստ ձողերից պատրաստված վանդակով։ Այնուհետև մաշկը վերևից քաշեցին դրա վրա։
Առևտրային նավերի հիմնական առանձնահատկությունը նրանց հզորությունն ու հուսալիությունն էր, բայց արագությունը երկրորդական էր: Ըստ տարեգրությունների՝ նման նավը կարող էր օրական նավարկել մինչև 40 կմ, ինչը այն ժամանակ բավականին հեռու էր։
Հին հունական նավերի անունները, որոնք օգտագործվում էին ապրանքներ տեղափոխելու համար:
- lembos - միակայմ նավ, բակում ամրացված 4 անկյունային առագաստ, երբեմն մանևրելու համար լրացուցիչ փոքրիկ առագաստ են դնում;
- կուլետներ - ուներ մեծ տարողությամբ պահարան, 5 դյույմ: մ.թ.ա ե. Հույները նույնիսկ հատուկ խցիկ էին օգտագործում ձիեր տեղափոխելու համար;
- Kerkurs - թեթև առագաստանավեր, որոնք հայտնագործվել են Կիպրոսում, այնուհետև հայտնի են դարձել հույն առևտրականների մոտ, դիզայնի առանձնահատկությունը. Միջնադարում նման սարք ընդունեցին արաբ առևտրականները, իսկ հետո եվրոպացիները, ովքեր նավը կոչեցին «կարակկա» կամ «կարավել»:
Նրանց դիզայնը բավականին արագ բարելավվեց. նրանք դրեցին 2 կայմ, օգտագործեցին աղեղի պես թեքություն դեպի աղեղը, մեծացրեցին պահարանների ծավալը և կրողունակությունը: Այսպիսով, 25 մետր երկարությամբ առեւտրային նավը կարող էր տեղափոխել 800-1000 տոննա բեռ։ Առագաստները կայմերի վրա բարձրացնելիս նավերը կարող էին նավարկել նույնիսկ կողային քամու դեպքում։ Առևտրային նավը նավարկելիս պահեստը բեռնեց ավազի բալաստով։
Հնագույն նավերի վերակառուցում
Հին հունական նավի ամենահայտնի անունը, որը հիշատակվում է առասպելներում, «Արգո»-ն է՝ արգոնավորդների առասպելական նավը, որը ուղևորություն է կատարել դեպի Կոլխիա, որը գտնվում է Սև ծովի ափին։ 1984 թդ) անգլիացի գիտնական և գրող Թիմ Սեվերինի գլխավորած համախոհների խումբը Հունաստանից Վրաստան 1500 մղոն ճանապարհորդություն կատարեց հնագույն նավի ճշգրիտ պատճենով և ապացուցեց առասպելներում նկարագրված իրադարձությունների իրական հավանականությունը:
Մեկ հայտնի ժամանակակից փորձ՝ վերականգնելու հնագույն իրական չափի նավը, տեղի է ունեցել Հունաստանում: Olympia trireme-ի շինարարությունը Պիրեյում շարունակվել է գրեթե 2 տարի և ավարտվել 1987 թվականի հուլիսին։ Այն ֆինանսավորվել է Հունաստանի նավատորմի և անգլիացի բանկիր Ֆ. Ուելչի կողմից։ Այժմ նավը պատկանում է Հունաստանի ռազմածովային ուժերին։
Olympia-ն 200 հոգանոց անձնակազմով միակ լիարժեք գործող նավն է: Նրա երկարությունը 37 մ է, լայնությունը՝ 5,5 մ, հագեցած թիակներով և առագաստներով։ Տարիների ընթացքում նավը մի քանի անգամ փորձարկվել է, որի ընթացքում 170 մարզիկներից բաղկացած թիմը կարողացել է արագացնել այն մինչև 17 կմ/ժ արագություն, ինչը ցույց է տալիս հին հունական Olympia նավի լուսանկարը։
։
2004 թվականից ի վեր նա ցուցադրվում է որպես հանրային թանգարանային ցուցանմուշ Աթենքի մոտ գտնվող Պալեոն Ֆալիրոնի չոր նավահանգստում: Վինտաժ առագաստանավերի սիրահարների համար Օլիմպիան նավաշինողների վարպետության հիանալի օրինակ է և ցուցադրում է հին հունական նավերի լողալու ունակությունը, կատարելությունը և գեղեցկությունը:
