Ռուսաստանի պատմությունը լի է առեղծվածային փաստերով, որոնք հանրությանը հայտնի են դարձել համեմատաբար վերջերս։ Դրանք ներառում են Ստանինի անիմաստ գաղափարներից մեկը՝ «Մեռյալ ճանապարհը»: Այն դրվել է Սալեխարդ-Իգարկա երթուղու երկայնքով: Մեծ արկածախնդիր տիրակալը որոշել է երկաթուղային գիծ կառուցել Արկտիկական շրջանի երկայնքով: Եվ այսօր այս շենքերը կախարդական տեսարան են։
Մեռյալ ճանապարհը Գուլագի գաղտնի նախագիծ էր և դրա մասին հայտնի դարձավ միայն Խրուշչովի օրոք: Նրա կառուցողները հիմնականում բանտարկյալներ էին։ Նախատեսվում էր, որ այս օբյեկտի երկարությունը կկազմի 1263 կիլոմետր։ Ամբողջ նախագծի ուտոպիստական բնույթն առաջին հերթին նրանում էր, որ այն տարածքը, որտեղ կառուցվել էր «Մեռյալ ճանապարհը», մշտական սառնություն է: Ճանապարհ կառուցելու համար անհրաժեշտ կլիներ անցնել մեծ թվով առվակներ և գետեր։ Այս խնդիրը լուծելու համար կառուցվեցին կամուրջներ, ամրացվեցին սառույցները (նույնիսկ հատուկ ավելացրին այն), ջրով լցվեցին ճահիճներ, որպեսզի շինանյութը հասցվի։
Հյուսիսում երկաթուղի կառուցելը այն ժամանակվա շատ ինժեներների երազանքն էր: Եվ միայն այն բանից հետո, երբ Ստալինը սկսեց ակտիվ ռեպրեսիաներ սովետական ժողովրդի դեմ, հարկադիր աշխատանք սկսեցին կիրառել այդ նպատակին հասնելու համար: Շենքի որոշումայնքան ֆանտաստիկ էր, որ դրա ձախողումն ակնհայտ էր: Բայց կառավարությունը նախատեսում էր ծովային նավահանգիստ կառուցել Իգարկայում, և, հետևաբար, անհրաժեշտ էր այնտեղ երկաթուղի կառուցել։
Մեռյալ ճանապարհի կառուցման համար պահանջվել է ավելի քան 290,000 Գուլագի բանտարկյալ: Նրա կառուցման վայրում աշխատել են ճարտարագիտության ոլորտի լավագույն մասնագետները։ Այս գաղափարի փլատակների տակ շատ մարդիկ են մահացել։ Բանտարկյալներն ապրում էին փշալարերով շրջապատված զորանոցներում, թեև դա բացարձակապես ավելորդ էր, քանի որ ճամբարից փախչելն ուղղակի անհնար էր։ Նրանք ուտում էին լքված պահեստներից թափոններ և պաշարներ։ Դժվար թե Երկաթուղու թանգարանը կարողանա փոխանցել իշխանության այս չարաշահման ողջ սարսափը։ Մեր հայրենակիցները տառապեցին ու զոհվեցին «հզորների» ունայնությունը բավարարելու համար.
Աշխատուժը նպատակակետին հասցրեց «մեծ ջուրը» և նախագծի ձախողումից հետո նրանց այնտեղից հանելը չափազանց թանկ համարվեց։ Այսօր «Մեռյալ ճանապարհը» այցելողներին «պատմում» է այն ժամանակվա դժվարությունների ու տառապանքների մասին։ Չէ՞ որ այնտեղ դեռ պահպանված են տեխնիկան և շարված ուղիները։
Հյուսիսային երկաթուղու կառուցման ծախսերը կազմել են գրեթե 6,5 միլիարդ ռուբլի։ Դեռ այն ժամանակ ահազանգեր հնչեցին, որ տրանսպորտային այս երթուղու ծառայությունների պահանջարկ չկա։ Այնուամենայնիվ, շինարարությունը շարունակվեց՝ կատարելով առաջնորդի հրամանը։ Մեր ժամանակներում, երբ հյուսիսում նավթի հանքավայրեր հայտնաբերվեցին, երկաթուղու կառուցումը անցավՍուրգուտ, բայց նոր տեխնոլոգիաներով. Միևնույն ժամանակ, նախկինում կառուցված Մեռյալ ճանապարհը բացարձակապես չպահանջված էր։
Նրա շինարարությունը դադարեցվեց Ստալինի մահից հետո՝ 1953 թվականին, և այդ ժամանակ բանտարկյալների շնորհիվ արդեն կառուցված էր 900 կիլոմետր ճանապարհ։ Այս պահին այստեղ ավելի քան 300 հազար մարդ էր մահացել։ Ամբողջ պետական ունեցվածքը նետվել է տունդրա։ Ռուսական երկաթուղու պատմությունը պարունակում է բազմաթիվ գաղտնիքներ, սխալներ և դժբախտ պատահարներ, որոնք խլել են մարդկանց կյանքեր, սակայն անհարկի օբյեկտների կառուցման նման գործունեությունը ավելի շատ նման է ազգի ոչնչացմանը։
