60-ականներին առջևի քարշակով հագեցած մեքենաները մեծ հետաքրքրություն էին ներկայացնում մեքենաների գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի ինժեներների և մշակողների համար: Ենթադրվում էր, որ մարմինների այս դասավորությունը թույլ է տալիս ավելի շատ ազատ տարածք ստանալ տնակում։ Այս գաղափարը կյանքի կոչելու համար ինժեներները ստեղծեցին մի մեխանիզմ, որն այն ժամանակ բավականին բարդ էր։ Այն թույլ էր տալիս պտտել առջևի անիվները և կառավարել դրանք ավելի կոմպակտ դիզայնով։
Ինչպես ստեղծվեցին CV հոդերը
Քանի որ կան մի քանի տեսակի անկյունային արագության միացումներ, շատ դժվար է ճշգրիտ որոշել, թե որ ձևավորումն է եղել առաջինը: Բայց ենթադրվում է, որ գնդակների վրա հիմնված հանգույցը, որն այսօր ամենատարածվածներից է, հայտնագործվել է 20-ականներին։
Խցիկի մեխանիզմ ստեղծելու գաղափարը ծագել է ֆրանսիացի գյուտարար Գրեգուարի մոտ: 20-ականների սկզբին նա արտոնագիր ստացավ այս գյուտի համար։
Օգտագործված հավասար անկյունային արագությունների զուգակցված գիմբալ տարրհիմնականում մեքենաների ամերիկյան մոդելներում և ֆրանսիական Panard-Levassor-ի փոխանցման համակարգերում։
CV միացումներ - ի՞նչ է դա:
CV միացումը հաստատուն արագության միացում է: Այն օգտագործվում է առջևի շարժիչով մեքենաների անկախ կախոցների նախագծման մեջ: Այս հատվածը ապահովում է ոչ միայն պտտվող էներգիա, այլեւ թույլ է տալիս վերահսկել անիվների պտույտը։ Այսպիսով, այս միավորը թույլ է տալիս պտտել շարժիչ անիվը մինչև 70 աստիճանի անկյան տակ: Մասը ձեռքի նռնակի տեսք ունի, ինչի պատճառով վարորդներն այս ծխնին անվանել են։
Այս դիզայնը կարելի է գտնել նաև հետևի կամ չորս անիվի շարժիչով մեքենաներում, բայց միայն անկախ կախոցներով մոդելներում: Այս դեպքում հետևի անիվներն ունեն հորիզոնական և ուղղահայաց շարժվելու հնարավորություն։ Կա արտաքին և ներքին CV միացում: Ինչ մաս է դա, շուտով կիմանաք։
Ինչպես են աշխատում անկյունային արագության ծխնիները
Կախված մասի տեսակից՝ դիզայնը կարող է տարբեր լինել։ Այնուամենայնիվ, իմանալով, թե ինչպես է աշխատում SHRUS-ը, ինչպիսի տարր է այն և ինչ դեր ունի, կարող ենք ասել հետևյալը. Մի կողմից, լիսեռը միացված է անիվի առանցքակալին, իսկ մյուս կողմից `դիֆերենցիալին: Հավասար արագությամբ հոդերը պտտման էներգիան փոխանցում են շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները առանցքակալների միջոցով:
Մթերքի հիմնական բաղադրիչներն են սեղմակը և մարմինը։ Ինչպես մարմնի վրա, այնպես էլ մարմնի ներսում գտնվող սեղմակի վրա հատուկ ակոսներ են կտրում, որտեղ տեղադրված են գնդիկները։ Գնդիկները շատ կոշտ կերպով կապում են այս բաղադրիչները միմյանց հետ՝ դրանով իսկ փոխանցելով պտույտ:
Շնորհիվ ավելի մեծ աշխատանքային անկյունի, որն ունի արտաքին CV հանգույցը (ինչ է դա, դուք արդեն գիտեք), անկյունըռոտացիան կարող է հասնել մինչև 70 աստիճանի: Ներքին ծխնիի հնարավորությունների շրջանակը թույլ է տալիս շարժվել ընդամենը 20 աստիճանով։ Այսպիսով, ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին, արտադրանքը օգտագործում է տարբեր տեսակի տարրեր: Արտաքինից շարժիչ լիսեռը հագեցած է գնդիկավոր միացություններով, իսկ ներսից՝ եռոտանի միացություններով:
Արտաքին արտադրանքը բաղկացած է վանդակից, որը տեղադրված է լիսեռի վրա և ակոսավոր է շառավիղով:
Գործը նույնպես ակոսներ ունի. Դրանցում տեղադրված են գնդիկներ, որոնց օգնությամբ փոխանցվում է ոլորող մոմենտ։
Ներքին մասերը կարող են տարբերվել դիզայնով` կախված մեքենայի մոդելից և կախոցի տեսակից:
Այսպիսով, VAZ մոդելների վրա ակոսներն ուղիղ են, ոչ թե շառավղային։ Ուկրաինական ZAZ-ներում գլանափաթեթները տեղադրվում են ասեղների առանցքակալների վրա պտտվող երեք բծերի վրա:
Մեր հոդվածում մենք դիտարկում ենք CV հոդերը: Արդեն մոտավորապես հասկանում եք, թե դա ինչ է, նրանք աշխատում են բավականին խնդրահարույց վայրերում, քանի որ այնտեղ միշտ շատ կեղտ ու փոշի կա, ուստի դրանք հագեցած են հատուկ պաշտպանությամբ։ Դրա համար օգտագործվում է պաշտպանիչ կոշիկ. սա ռետինե բարձիկ է, որը ամուր պահվում է մարմնի վրա սեղմակներով:
Կողմ և դեմ
Դուք արդեն շատ բան գիտեք CV հոդերի մասին (որ դրանք կարևոր մասեր են մեքենայի դիզայնի մեջ): Հետևաբար, մենք կարող ենք քննարկել այս ապրանքների հիմնական առավելություններն ու թերությունները: Առավելություններից կարելի է առանձնացնել նման գույքը. Էներգիա փոխանցելիս ուժի կորուստ չի լինում, ինչպես դա տեղի է ունենում այլ մեխանիզմների օգտագործման դեպքում՝ աշխատանքի այլ սկզբունքով։ Նաև շարքումառավելությունները՝ պարզ փոխարինում և ցածր գնով:
Թերությունների թվում են փոշու դիզայնի առանձնահատկությունները։ Ի վերջո, այն միաժամանակ մի քանի գործառույթ է կատարում։
Սա պաշտպանիչ մեխանիզմ է կեղտից և քսուքի համար նախատեսված տարա: CV հանգույցի նման դետալների թերությունն այն է, որ այս կապը գտնվում է այնտեղ, որտեղ անհնար է կանխել դրա շփումը այլ առարկաների հետ: Այսպիսով, փոշիկը հեշտությամբ կարող է պատռվել, և առանց քսելու «նռնակը» արագ կփչանա։
Ռեսուրս կամ մի քիչ ծառայության մասին
Այս մասերի ռեսուրսը կարող է կախված լինել մի շարք տարբեր գործոններից:
Առավել հաճախ այս ցուցանիշը տարբերվում է կառուցվածքի առանձնահատկություններից, ինչպես նաև օգտագործումից: Իսկ եթե մեքենայի սեփականատերը չի կարողանում փոխել դիզայնը, ապա շահագործման ռեժիմն ամբողջությամբ նրա իշխանության տակ է։
«Նռնակի» արժեզրկումը բնական պայմաններում անխուսափելի է. Բայց հաճախ այդ հանգույցների հնարավորությունները կտրուկ նվազում են մեքենայի սեփականատիրոջ մեղքով։
Ինչ-որ մեկը սիրում է սկսել, որպեսզի մեքենան անիվներով սահի։ Այս դիրքում արտաքին հանգույցները մասամբ սեղմված վիճակում են. դրանք ավելացված բեռներ են: Արդյունքը արագ փոխարինումն է։
Մյուս մեքենաների սեփականատերերը սիրում են թյունինգ: Երբեմն շարժիչի հզորությունը մեծանում է մինչև լուրջ սահմաններ, ինչը ոչ մի լավ բանի չի բերում: Որքան մեծ ոլորող մոմենտ, այնքան ավելի արագ է մաշվածությունը:
Փոշիներ
Վարորդների ևս մեկ խումբ մոռանում է ստուգել փոշեկուլները։ Կա մի գործոն, որզգալի ազդեցություն այնպիսի մասի կյանքի վրա, ինչպիսին է CV հոդը: Այն, որ սա քսանյութ է, հեշտ է կռահել։ Սա նշանակում է, որ մեխանիզմի կանոնավոր պահպանումն անհրաժեշտ է։ Եթե փոշեկուլի խստությունը կոտրված է, ապա դա ոչ միայն մեխանիզմի աղտոտում կառաջացնի, այլև քսման բացակայություն: Այս ամենը լավագույն կերպով չի ազդի հանգույցի ամրության վրա։
Ապրանքի կյանքը երկարացնելու համար հարկավոր է պարբերաբար վերահսկել բեռնախցիկը, իսկ վարելու ոճը պետք է լինի ավելի հանգիստ: Այդ դեպքում այս հանգույցը երկար կտևի։
